【課題】自動変速機のフリクションロスを抑制する。
【解決手段】自動変速機は４つの遊星歯車機構ＰＧＳ１〜ＰＧＳ４と、３つのクラッチＣ１〜Ｃ３と、３つのブレーキＢ１〜Ｂ３を備える。第３と第４の遊星歯車機構ＰＧＳ３，４の各要素は４つの回転要素Ｙ１〜Ｙ４を構成する。第１要素Ｒａと入力軸２とが、第２回転要素Ｙ２と出力部材３とが、第３要素Ｓａと第６要素Ｓｂとが、第４要素Ｒｂと第４回転要素Ｙ４とが夫々連結される。第１クラッチＣ１は第１要素Ｒａと第３回転要素Ｙ３とを、第２クラッチＣ２は第２要素Ｃａと第２連結体Ｒｂ−Ｙ４とを、第３クラッチＣ３は第２要素Ｃａと第１回転要素Ｙ１とを夫々連結自在に構成される。第１ブレーキＢ１は第３回転要素Ｙ３を、第２ブレーキＢ２は第５要素Ｃｂを、第３ブレーキＢ３は第１連結体Ｓａ−Ｓｂを、変速機ケース１に固定自在に構成される。 （もっと読む）

【課題】自動変速機のフリクションロスを抑制する。
【解決手段】自動変速機は４つの遊星歯車機構ＰＧＳ１〜ＰＧＳ４と、３つのクラッチＣ１〜Ｃ３と、３つのブレーキＢ１〜Ｂ３を備える。第３と第４の２つの遊星歯車機構は第１〜第４の４つの回転要素Ｙ１〜Ｙ４を構成する。第１要素Ｓａと第４要素Ｓｂとが、第６要素Ｒｂと第１回転要素Ｙ１とが、第３要素Ｒａと入力軸２とが、第３回転要素Ｙ３と出力部材３とが夫々連結される。第１クラッチＣ１は第３要素Ｒａと第２回転要素Ｙ２とを、第２クラッチＣ２は第２要素Ｃａと第２連結体Ｒｂ−Ｙ１とを、第３クラッチＣ３は第１連結体Ｓａ−Ｓｂと第３要素Ｒａとを夫々連結自在に構成される。第１ブレーキＢ１は第５要素Ｃｂを、第２ブレーキＢ２は第１連結体Ｓａ−Ｓｂを、第３ブレーキＢ３は第４回転要素Ｙ４を、夫々変速機ケース１に固定自在に構成される。 （もっと読む）

【課題】 自動変速機のフリクションロスを抑制する。
【解決手段】自動変速機は４つの遊星歯車機構ＰＧＳ１〜ＰＧＳ４と、３つのクラッチＣ１〜Ｃ３と、３つのブレーキＢ１〜Ｂ３を備える。第３と第４の遊星歯車機構ＰＧＳ３，４の各要素は４つの回転要素Ｙ１〜Ｙ４を構成する。第２要素Ｃａと入力軸２とが、第２回転要素Ｙ２と出力部材３とが、第３要素Ｓａと第４要素Ｓｂとが、第５要素Ｃｂと第４回転要素Ｙ４とが夫々連結される。第１クラッチＣ１は第１要素Ｒａと第３要素Ｓａとを、第２クラッチＣ２は第１要素Ｒａと第１回転要素Ｙ１とを、第３クラッチＣ３は第１要素Ｒａと第３回転要素Ｙ３とを夫々連結自在に構成される。第１ブレーキＢ１は第６要素Ｒｂを、第２ブレーキＢ２は第３回転要素Ｙ３を、第３ブレーキＢ３は第４回転要素Ｙ４を変速機ケース１に固定自在に構成される。 （もっと読む）

【課題】車両の燃費を向上させることができるハイブリッド車両のパワートレインを提供する。
【解決手段】各々１つずつの回転要素が互いに永久連結された２つの単純遊星ギア装置と、２つの単純遊星ギア装置のうちの１つである第１遊星ギア装置の１つの回転要素に連結された第１モータジェネレータと、２つの単純遊星ギア装置のうちの残りの１つである第２遊星ギア装置の１つの回転要素に連結された第２モータジェネレータと、第１遊星ギア装置の回転要素のうちのいずれか１つに連結された入力要素と、第２遊星ギア装置の回転要素のうちの前記第２モータジェネレータが連結されていない回転要素のうちのいずれか１つに連結された出力要素と、第１遊星ギア装置および第２遊星ギア装置の回転要素に連結された４個のトルク伝達機構と、を含んで構成される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関と第１、第２回転電機を備えると共に、エネルギ効率を上げて燃費と機械伝達効率を向上させるハイブリッド車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】内燃機関からの駆動力が入力される入力軸１４と出力部材１６の間に配置される３個の遊星歯車機構と、２個の回転電機と、３個の遊星歯車機構の第１要素Ｒａ，Ｓｂ，Ｒｃを第２回転電機に連結する第１連結部材２２と、第１遊星歯車機構の第２要素Ｓａを第１回転電機とクラッチを介して入力軸に連結する第２連結部材２４と、第２遊星歯車機構の第２要素Ｒｂをクラッチを介して入力軸に連結する第３連結部材２６と、第３遊星歯車機構の第２要素Ｃｃを入力軸に連結する第４連結部材３０と、第１、第２遊星歯車機構の第３要素Ｃａ，Ｃｂを出力部材に連結する第５連結部材３２と、第３遊星歯車機構の第３要素Ｓｃなどを固定自在なブレーキなどを備える。 （もっと読む）

【課題】３遊星６摩擦要素で前進８速以上を達成しながら、各変速段で生じるフリクション損失を抑制することができる自動変速機を提供すること。
【解決手段】ダブルピニオンの遊星歯車PG1及び遊星歯車PG3と、シングルピニオンの遊星歯車PG2を備え、出力軸OUTはキャリヤPC2に常時連結し、サンギヤS3を常時固定し、キャリヤPC1とリングギヤR3を常時連結し、サンギヤS2とキャリヤPC3を常時連結する。サンギヤS1とキャリヤPC2を連結する第１クラッチC1、サンギヤS1とリングギヤR2を連結する第２クラッチC2、入力軸INと回転メンバM1を連結する第３クラッチC3、リングギヤR1と回転メンバM2を連結する第４クラッチC4、入力軸INとリングギヤR2を連結する第５クラッチC5、リングギヤR1の回転を係止する第１ブレーキB1、からなる６つの摩擦要素のうちの三つを同時締結して少なくとも前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】３遊星６摩擦要素で前進８速以上を達成しながら、各変速段で生じるフリクション損失を抑制することができる自動変速機を提供すること。
【解決手段】ダブルピニオンの遊星歯車PG1と、シングルピニオンの遊星歯車PG2及び遊星歯車PG3を備え、出力軸OUTはキャリヤPC3に常時連結し、リングギヤR1を常時固定し、キャリヤPC1とサンギヤS2を常時連結し、サンギヤS1とリングギヤR3を常時連結する。キャリヤPC2と回転メンバM2を連結する第１クラッチC1、キャリヤPC2と回転メンバM1を連結する第２クラッチC2、リングギヤR2とサンギヤS3を連結する第３クラッチC3と、入力軸INとサンギヤS3を連結する第４クラッチC4と、リングギヤR2とキャリヤPC3を連結する第５クラッチC5と、入力軸INとキャリヤPC2を連結する第６クラッチC6、からなる６つの摩擦要素のうちの三つを同時締結して少なくとも前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】各変速段で生じるフリクション損失を抑制することで、駆動エネルギの伝達効率の向上を図る自動変速機を提供。
【解決手段】ダブルピニオンの第１、第２、第３遊星歯車PG1、PG2、PG3を備え、出力軸OUTはリングギヤR3に連結し、キャリヤPC1は固定メンバF1を、サンギヤS1とキャリヤPC2は回転メンバM1を、サンギヤS2とS3は回転メンバM2を構成する。リングギヤR1と回転メンバM2を選択する第１クラッチC1と、キャリヤPC3と回転メンバM1を選択する第２クラッチC2と、リングギヤR2とキャリヤPC3を選択する第３クラッチC3と、入力軸とキャリヤPC3を選択する第４クラッチC4と、入力軸とリングギヤR1を選択する第５クラッチC5と、リングギヤR2を係止可能な第１ブレーキB1とにより構成される６つの摩擦要素のうち、三つの同時締結の組み合せにより、少なくとも前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】３遊星６摩擦要素で前進８速を達成しながら、各変速段で生じるフリクション損失を抑制することができる自動変速機を提供すること。
【解決手段】ダブルピニオンの遊星歯車PG2と、シングルピニオンの遊星歯車PG1及び遊星歯車PG3を備え、出力軸OUTはキャリヤPC3に常時連結し、リングギヤR2を常時固定し、サンギヤS1とサンギヤS2を常時連結し、キャリヤPC2とリングギヤR3を常時連結する。キャリヤPC1と回転メンバM1を連結する第１クラッチC1、キャリヤPC1と回転メンバM2を連結する第２クラッチC2、入力軸INとキャリヤPC1を連結する第３クラッチC3、リングギヤR1とサンギヤS3を連結する第４クラッチC4、リングギヤR1とキャリヤPC3を連結する第５クラッチC5、入力軸INとサンギヤS3を連結する第６クラッチC6、からなる６つの摩擦要素のうちの三つを同時締結して前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】側壁に設けられた筒状保持部に出力ギヤが保持された自動変速機の小型化を図る。
【解決手段】駆動源ＥＮＧからの動力が伝達される入力軸２の回転を複数段に変速して出力ギヤ３から出力自在な自動変速機において、変速機ケース１から径方向内方に向かって延設された側壁１ａと、側壁１ａから軸方向に向かって延びる筒状保持部１ｂとを備え、出力ギヤ３は、筒状保持部１ｂの外周面に回転自在に軸支され、筒状保持部１ｂの径方向内方に、連結機構Ｂ１，Ｆ１が配置される。 （もっと読む）

【課題】選択された形状に構成することが可能であり、コストが低下し、設計上の制約の複雑さを低減して取り扱うことができるディアルクラッチトランスミッションを提供する。
【解決手段】ディアルクラッチトランスミッションは、入力軸５２４、第１のギヤピニオン５７０を含む複数の奇数番号のギヤピニオンを担持する奇数番号のシャフト５２０、奇数番号のギヤ比により接続される奇数番号のクラッチ５６０、前記奇数番号のシャフトに関し平行で且つ離間し複数の偶数番号のギヤピニオンを担持する偶数番号のシャフト５２２、偶数番号のギヤ比により接続される偶数番号のクラッチ５６２、並びに前記奇数番号のシャフト５２０及び偶数番号のシャフト５６０に関し平行で且つ離間し、複数の奇数番号のギヤ比を提供する第１の複数の出力ギヤ並びに複数の偶数番号のギヤ比を提供する第２の複数の出力ギヤを担持する出力シャフト５５０、を含む。 （もっと読む）

【課題】減速比の様々な組み合わせに対して非円形歯車対の減速比の変化を円滑にすることができ、正確に回転角度を伝達し、かつ動力を効率的に伝達することができる変速機を提供する。
【解決手段】歯車要素対１６，１７がクラッチ４０，４２により解除可能に入力部材１２と出力部材１４の間に連結される。非円形歯車要素対１８がクラッチ４４により解除可能に入力部材５２と出力部材５４の間に連結される。入力側増減速機６０は、入力部材１２から入力部材５２に第１の減速比Ｒ_ｉｎで回転を伝達する。出力側増減速機７０は出力部材５４から出力部材１４に第２の減速比Ｒ_ｏｕｔで回転を伝達する。歯車要素対１６，１７の減速比の最小値をＲ_Ｌ、最大値をＲ_Ｈ、ｍを自然数又は自然数の逆数とすると、Ｒ_Ｌ＜ｍ×Ｒ_ｉｎ×Ｒ_ｏｕｔ＜Ｒ_Ｈを満たす。 （もっと読む）

【課題】モータによるエンジン始動と駆動力アシストを有効に両立させるとともに、モータの搭載性をよくしたハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】エンジン１１と、エンジンにクラッチ１７を介して連結される入力軸１３と、駆動輪に連結される出力軸１４と、エンジンによって駆動される入力軸の回転を出力軸に伝達する複数段の歯車対からなる変速段を有する歯車変速機構１５と、入力軸および出力軸のいずれか一方に切離可能に接続されるモータ１２を備えた車両のハイブリッド駆動装置において、モータを変速段の中間速（第３速３ｒｄ）の歯車対に連結するとともに、歯車変速機構を構成する複数段の歯車対のうち最も外側に配置される歯車対は、中間速の歯車対である。 （もっと読む）

【課題】複数の出力軸それぞれに遊星歯車機構を設置した構成の変速機において、軸方向寸法及び径方向寸法の小型化を図る。
【解決手段】入力軸１０と平行に設けた第１出力軸１１及び第２出力軸１２と、第１出力軸１１上に設けた第１遊星歯車機構５１と、第２出力軸１２上に設けた第２遊星歯車機構５２とを備えた変速機１であって、第１遊星歯車機構５１と第２遊星歯車機構５２は、軸方向で互いに逆向きに配置されている。これにより、第２出力軸１２上の第１入力ギヤ２１に対向する箇所、及び第１出力軸１１上の第２入力ギヤ２５に対向する箇所にデッドスペースができることを回避できるので、第１、第２出力軸１１，１２上の各構成部品を軸方向に詰めて配置することができる。したがって、第１遊星歯車機構５１と第２遊星歯車機構５２を含む変速機１の軸方向寸法（全長）を短く抑えることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】複数組の遊星歯車機構を備えた自動変速機において、変速段の多段化を図りながら、外形寸法のコンパクト化及び軽量化を図る。
【解決手段】３組の遊星歯車機構ＰＧ１〜ＰＧ３と、３個のクラッチＣＬ１〜ＣＬ３と、３個のブレーキＢＬ１〜ＢＬ３とを備え、各クラッチＣＬ１〜ＣＬ３と各ブレーキＢＬ１〜ＢＬ３の係合切替によって、３組の遊星歯車機構ＰＧ１〜ＰＧ３が備える各要素を適宜に連結又は固定することで、前進７速段及び後進１速段の変速段を形成可能な自動変速機１である。第１クラッチＣＬ１と第１ブレーキＢＬ１とを入力軸１０の軸方向における同位置で径方向に重なるように配置し、第１乃至第３遊星歯車機構ＰＧ１〜ＰＧ３を軸方向における第２クラッチＣＬ２と第３クラッチＣＬ３との間に配置したことで、変速段の多段化を図りながらも軸方向寸法のコンパクト化を可能とした。 （もっと読む）

【課題】 バランスのとれたギヤ比を得つつ、ハイギヤ比を達成することが可能な多段変速機を提供する。
【解決手段】 入力軸１６の回転を減速させて伝達する第２遊星歯車装置２０を有する第１変速部２８と、２つの後置遊星歯車装置２２、２４の各要素の一部が互いに連結されることにより複数の回転要素が構成される第２変速部３０とを備えた多段変速機１０において、第１変速部２８に、さらに、入力軸１６の回転がそのままの速度で入力される入力要素（ＣＡ１）、第２変速部３０において第２遊星歯車装置２０の出力要素（Ｒ２）が選択的に連結される特定回転要素ＲＥＳに連結される出力要素（Ｒ１）、およびケース１２に連結される固定要素（Ｓ１）を含み、入力軸１６の回転を変速させて特定回転要素ＲＥＳに伝達する変速状態と空転状態とを切り換え可能な第１遊星歯車装置１８を備える。 （もっと読む）

【課題】製造コストの低廉化と低騒音とを実現可能な変速機付き圧縮機を提供する。
【解決手段】クラッチ２１０は、ハウジング１０とリングギヤ１６０との間に設けられ、リングギヤ１６０の移動によりハウジング１０に対してリングギヤ１６０を固定する摩擦層３００と、リングギヤ１６０に向かってハウジング１０に形成された制御室２１１と、制御室２１１内に移動可能に収納された制御ピストン２１２と、制御ピストン２１２とリングギヤ１６０との間に設けられたスラストベアリング２１４と、制御室２１１内に制御圧力を供給して制御ピストン２１２を移動させる流路切替電磁弁９１とからなる。摩擦層３００は、振動を吸収可能な制振材３００ｂを有している。 （もっと読む）

【課題】駆動輪がスリップしてからグリップした際にエンジンが逆回転してしまうことを防止することが可能なハイブリッド車両の制御装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両の制御装置において、切り替え制御手段は、変速モードを固定変速比モードに設定している際に、若しくは変速モードを無段変速モードから固定変速比モードへ切り替えている際に、駆動輪のスリップが検出された場合に、変速モードを無段変速モードへ切り替える制御を行う。そして、回転数制御手段は、切り替え制御手段によって当該制御が行われた際に、目標回転数を正の回転数に設定して、第１のモータジェネレータの回転数を制御する。これにより、駆動輪のスリップ後において、第１のモータジェネレータが負の回転数となることを抑制することができ、エンジンが逆回転してしまうことを適切に防止することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】車室内の温度を上昇させることなく車室内の冷却のための電力の消費を抑え、燃費を向上させることができる車両用駆動装置の制御装置を提供する。
【解決手段】車両用駆動装置１の制御装置２において、蓄冷器１２５の冷却能力を検出する蓄冷剤温度センサ１３３と、バッテリ３のＳＯＣを検出するＳＯＣセンサ１３０と、を備え、蓄冷器１２５の冷却能力とバッテリ３のＳＯＣとに基づいてＥＶ走行の許可と不許可の判断をする。 （もっと読む）