【課題】軸方向長さの短い変速機で前進９段を超える多段変速遊星歯車列を得る。
【解決手段】第１出力軸１２に第１遊星歯車組２４を、これに平行な第２出力軸１４に第２遊星歯車組２６を配置し、入力軸１０を、第１サンギヤ３０および第１リングギヤ３２と減速歯車対５２を介してそれぞれ連結可能とし、第２リングギヤ４２および第２サンギヤ４０とそれぞれ連結可能とし、第１出力軸１２と第２出力軸１４とは連結歯車組を介して互いに連結し、第１出力軸１２は第１キャリア３８と、第２出力軸は第２リングギヤ４２とそれぞれ連結し、第１サンギヤ３０と第２サンギヤ４０は第２歯車組６０を介して連結するとともに静止部６４に固定可能であり、第２キャリア４８は静止部６４に固定可能であり、入力軸１０と第１サンギヤ３０および第１リングギヤ３２とを連結しない状態において、第１遊星歯車組２４を一体にできるように構成した。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、適切に離間した前進１０変速段又は１１変速段、後進２変速段のギヤ比を成立することができ、構成が簡素かつコンパクトで、良好なフィーリングで変速可能な自動変速機を提供する。
【解決手段】 変速用複式プラネタリギヤの第４サンギヤは、減速用複式プラネタリギヤの減速共通リングギヤに第１クラッチを介して連結され、変速共通キャリアは、入力軸に第２クラッチを介して連結されるとともに、第２ブレーキにより選択的に固定される。変速用複式プラネタリギヤの第３サンギヤは、減速用複式プラネタリギヤの減速共通リングギヤに第３クラッチを介して連結され、減速共通キャリアに第４クラッチを介して連結され、第１サンギヤに第５クラッチを介して選択的に連結されるとともに、第１ブレーキを介して選択的に固定される。変速共通リングギヤは、出力軸に直結されている。 （もっと読む）

少なくとも２つのパワーシフトクラッチ（Ｋ１、Ｋ２）を介して駆動軸（１０）と接続可能な少なくとも２つの入力軸（１１、１２）と、歯車レベル（Ｅ１、Ｅ２、Ｚ１〜Ｚ５）に配置された歯車と、互いに作用をもたらすように入力軸（１１、１２）と接続可能な出力軸（１３）と、少なくとも２つのシーケンシャルに切り替え可能な前進ギヤ段（Ｖ１〜Ｖ９）と、歯車レベル（Ｚ１）を入力定数として少なくとも１つのギヤ段（Ｖ１、Ｖ２）を構成するために、及び変速歯車対として別のギヤ段（Ｖ８、Ｖ９）を構成するために切り替えるために提供された切替装置（１７）を備える歯車変速機が提案される。 （もっと読む）

【課題】軸方向にコンパクトに構成され、かつ簡単な油路でもって構成される自動変速機のクラッチユニットを提供する。
【解決手段】それぞれ油圧サーボ２０、４０及びキャンセル油室２８、４８を有する一方のクラッチＣ３と他方のクラッチＣ４とを、軸方向にオーバラップして径方向の異なる位置に配置する。一方のクラッチＣ３の作動油室２７には、油孔ｂからアウタドラム２２_２の内壁と、インナドラム２２_１の外面７１との間に形成された隙間Ｂを介して油が供給され、キャンセル油室２８には油孔ａから他方のクラッチＣ４のクラッチドラム４２と、インナドラム２２_１の背面７０との隙間Ａを介して潤滑油が供給される。隙間Ｂにおいてアウタドラム２２_２の内壁には油孔ｂの開口部ｂ_２と対面して溝７４が形成され、また、隙間Ａにおいては、油孔ｂを形成する突起部７２が存在しない空間部分Ａ’が油孔ａと同位相に配置される。 （もっと読む）

【課題】軸方向にコンパクトに構成され、かつ簡単な油路でもって構成される自動変速機のクラッチユニットを提供する。
【解決手段】それぞれ油圧サーボ２０、４０及びキャンセル油室２８、４８を有する一方のクラッチＣ３と他方のクラッチＣ４とを、軸方向にオーバラップして径方向の異なる位置に配置する。他方のクラッチＣ４のクラッチドラム４２と、一方のクラッチＣ３のクラッチドラム２２との間に設けられた隙間Ａは、一方のクラッチＣ３のキャンセル油室２８への油路として設けられる。一方のクラッチの油圧サーボ２０に、クラッチドラム２２に形成された油孔ｂ及び第２の隙間Ｂを介して油圧が供給される。 （もっと読む）

回転自在な入力部材と、回転自在な出力部材と、入力部材と出力部材の間に作動的に係合された回転自在な遊星ギア部と、遊星ギア部に選択的に係合可能な可動カム部材を備え、これにより、カム部材が遊星ギアに係合するときに遊星ギア部の回転が止まり、カム部材が遊星ギア部に係合していないときに出力部材の回転方向が入力部材と同じ方向であり、カム部材が遊星ギア部に係合しているときに出力部材の回転方向が入力部材の回転方向と反対であるトランスファーケース。
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【課題】ドラム部材を設けたブレーキ装置におけるリターンスプリングの配置を簡単な構成にし、部品点数の削減や製造工程の簡易化が可能となる自動変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機１のブレーキ装置Ｂ−１は、ブレーキドラム２０に、ドラム部２０ｃ、固定部２０ａ、及びドラム部２０ｃと固定部２０ａとの間に軸方向に対して垂直な面をなしている受圧面２０ｅを備えており、該受圧面２０ｅは、軸方向にピストン部材３１を付勢するリターンスプリング３３の反力を受けるように構成されている。これにより、リターンスプリング３３を簡単な構成によって配置することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】複数の速度段を備え、軽量かつコンパクトな構造を可能にする自転車用内装変速ハブを提供する。
【解決手段】このハブは、ハブ軸（１）と、ハブ軸（１）によって回転自在に支持された駆動体（２）と、ハブ軸（１）によって回転自在に支持されたハブシェル（３）と、駆動体（２）とハブシェル（３）との間に配置され、複数の動力伝達経路を介して駆動体（２）からハブシェル（３）に回転力を伝達するための動力伝達機構（４）と、複数の動力伝達経路の一つを選択するためのシフト機構（５）と、を備え、動力伝達機構（４）は複数の遊星ギア機構（６，７，８，９）を有する。本発明は、下流側遊星ギア機構の遊星ギアキャリア（３１）が上流側遊星ギア機構の複数の遊星ギア（４３）と噛み合うことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、複数のクラッチ及びブレーキのうちの１要素を係合から非係合状態に、他の１要素を非係合から係合状態に同時に切り換えるだけで、適切に離間した前進１２速段、後進３速段を簡単な変速制御で達成可能な自動変速機を提供する。
【解決手段】 増減速出力装置は、入力軸の回転を減速した減速回転と増速した増速回転を選択的に出力する第２要素と、該入力軸と同一回転数の回転を出力する第３要素を有する。変速用複式プラネタリギヤの第５要素は、第３クラッチを介して減速出力装置の第２要素に連結可能で、第４クラッチを介して第３要素に連結可能で、第１ブレーキを介して固定可能である。第６要素は、第２クラッチを介して入力軸に連結可能で、第２ブレーキを介して固定可能である。第７要素は、前記出力軸に直結され、第８要素は、第１クラッチを介して第２要素に選択的に連結される。 （もっと読む）

【課題】選択された動力伝達経路を形成するすべての構成部材を、確実に正しい位置に配置する。
【解決手段】この内装変速ハブは、ハブ軸と、駆動体と、ハブシェルと、動力伝達機構と、シフト制御機構と、を備えている。駆動体およびハブシェルは、ハブ軸に回転可能に支持される。動力伝達機構は、駆動体とハブシェルとの間に配置されて、回転力を駆動体からハブシェルへと伝達する。シフト制御機構は、シフト制御部材と、位置決め部材と、を有する。シフト制御部材は、ハブ軸に対して相対的に複数位置に回転方向に移動可能である。それぞれの位置は、動力伝達機構の複数の動力伝達経路の対応する１つを選択することに対応している。位置決め部材は、ハブ軸に対して相対的に回転方向に移動不能であり、シフト制御部材と当接するよう付勢されている。 （もっと読む）

【課題】動力伝達性能の向上と燃費の低減が可能な前進８速及び後進１速の変速段を提供する。
【解決手段】本発明は、入力軸、出力ギア、変速機ケース、変速機ケースに固定される第１作動部材、入力軸から回転動力の伝達を受ける第２作動部材、減速回転速度を出力する第３作動部材を含む第１遊星ギアセット、減速回転速度を受ける第４作動部材、変速機ケースに連結される第５作動部材、逆回転速度を出力する第６作動部材を含み、第４、５、６作動部材のうちの二つに連結される第２遊星ギアセット、逆回転速度の伝達を受け、変速機ケースに連結される第７作動部材、第４作動部材に連結される第８作動部材、回転動力の伝達を受ける第９作動部材、前進８速、後進１速を出力ギアに出力する第１０作動部材を含み、第７、８、９、１０作動部材のうちの二つに連結される第３遊星ギアセット、並びに、複数の摩擦部材、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 同一のシフトバルブでクラッチと油圧サーボの両方を制御することで、シフトバルブの個数を低減するようにしたツインクラッチ式変速機の変速制御装置を提供することである。
【解決手段】 トルク伝達系を二つのクラッチと複数のシンクロメッシュ機構との組み合わせからなる二つの伝達系に分け、これらの切り替えによって複数段の自動変速機を達成するツインクラッチ式変速機の変速制御装置であって、二つのクラッチにそれぞれ油圧を供給制御する第１及び第２リニアソレノイドバルブと、複数のシンクロメッシュ機構と、該シンクロメッシュ機構を作動する複数の油圧サーボと、第１及び第２シフトバルブと、該第１及び第２シフトバルブを駆動する第１及び第２オン・オフソレノイドバルブとを含んでいる。 （もっと読む）

【課題】 単純遊星歯車を３組、摩擦要素を５個として前進７速を達成することで、ギヤノイズの悪化やギヤの耐久性の悪化を抑制するとともに、５個の摩擦要素については、クラッチ数を極力少なくすることで更に摺動抵抗の悪化や部品点数や軸方向寸法の増大を防止可能な自動変速機を提供すること。
【解決手段】 入力軸は第２サンギヤと連結し、出力軸は第１リングギヤ及び第３リングギヤに常時連結しており、５つの摩擦要素は、第１キャリヤと第２キャリヤとを選択的に連結する第１クラッチと、第２キャリヤの回転を係止可能な第１ブレーキと、第１サンギヤと第２リングギヤと第２キャリヤとからなる回転要素の回転を係止可能な第２ブレーキと、第３サンギヤの回転を係止可能な第３ブレーキと、第１キャリヤと第２サンギヤとを選択的に連結する第２クラッチと、から構成され、第１，第２クラッチ及び第１，第２，第３ブレーキのうち二つを選択的に締結することにより少なくとも前進７速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】 １速変速段〜７速変速段を確立可能な変速装置を、最小数の摩擦係合要素で構成することを目的とする。
【解決手段】 サンギヤＳｆ、リングギヤＲｆおよびキャリヤＣｆよりなる三つの差動回転要素を有するダブルピニオン型プラネタリギヤユニット１１と、サンギヤＳ１，Ｓ２、リングギヤＲ１，Ｒ２およびキャリヤＣよりなる五つの差動回転要素を有するラビニヨ型プラネタリギヤユニット１２と、第１〜第４クラッチＣ１〜Ｃ４およびブレーキＢ１よりなる合計５個の摩擦係合要素とを備え、それらクラッチＣ１〜Ｃ４およびブレーキＢ１を選択的に締結して変速装置の各要素に対する回転の入出力状態を変化させて１速変速段〜７速変速段を確立するので、従来の同一変速段数の変速装置に比べて摩擦係合要素の数を６個から５個に減らして部品点数を削減することができる。 （もっと読む）

本発明は、自動車用のハイブリッド駆動装置の操作のための方法であって、前記ハイブリッド駆動装置は第１の駆動装置（１１）、殊に内燃機関並びに第２の駆動装置（１２）、殊に電気機械を備え、第１の変速装置（１５）を含み、該変速装置の入力軸（１７）は第１の駆動装置（１１）に連結可能で、かつ第１の組のギア切換歯車対（４１／５１，４２／５２，４３／５３，４４／５４）を介して１つの出力軸（２８）に連結されるようになっており、さらに第２の変速装置（１６）を含み、該変速装置の入力軸（１８）は第２の駆動装置（１２）に接続されて、かつ第２の組のギア切換歯車対（４５／５１，４６／５２，４７／５３，４８／５４）を介して出力軸（２８）に接続されるようになっている形式のものにおいて、一方の入力軸（１７，１８）から出力軸への力伝達経路内に、ギア切換歯車対の一方のギア段を形成し、かつ他方の入力軸（１８，１７）から出力軸への力伝達経路内に、少なくとも２つのギア切換歯車対の直列接続により他方のギア段を形成するようになっている。
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【課題】第２、４クラッチへの油圧供給を円滑にし、小径な入力軸を有する８速自動変速機を提供する。
【解決手段】
第１リングギヤ、第１サンギヤ及び第１遊星キャリアを含むシングルピニオン遊星ギヤセットと、第２リングギヤ、第２サンギヤ、及び第２遊星キャリアを含むダブルピニオン遊星ギヤセットと、ショートサンギヤ、ショートピニオン、ロングサンギヤ、ロングピニオン、及び第３リングギヤを含む複合遊星ギヤセットと、第１、２、３、４クラッチ、第１、２ブレーキ、及びワンウェイクラッチと、を含んで構成され、第２クラッチ及び第４クラッチが、ダブルピニオン遊星ギヤセットと複合遊星ギヤセットの間に位置され、第２クラッチ及び第４クラッチに油圧を供給するため、第２クラッチ及び第４クラッチの間にセンターサポーターが形成される。 （もっと読む）

【課題】
４個の構成要素からなる２列のシンプル遊星歯車を用いて、前進６速後進１速の多段自動変速装置をコンパクトに配置する。
【解決手段】
出力カウンターギア５を挟んでダブルピニオン遊星歯車を用いた減速用遊星歯車４０と構成要素Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄからなる２列のシンプル遊星歯車を配し、遊星キャリアＰ０を入力軸３ａに連結して減速用遊星歯車４０のサンギアＳ０を固定することにより減速されるリングギアＲ０を減速回転軸３ｂに連結し、軸中心を通しクラッチＣ３を介して構成要素Ａに入力するとともに構成要素ＡにブレーキＢ２を配し、遊星キャリアＰ０を介してクラッチＣ１、Ｃ２からの非減速回転を減速回転軸３ｂの外周を通し構成要素Ｄ、Ｂに入力するとともに構成要素ＢにブレーキＢ１を配する。

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【課題】差動作用が作動可能な差動機構と電動機とを備えるハイブリッド車両用駆動装置において、車両走行中にＤポジションからＮポジションへの切替えられた場合などに、第２電動機などがその耐久性を低下させる可能性のある高速回転をすることを抑制する制御装置を提供する
【解決手段】車両走行中にシフトレバー４９がＮポジションへ操作されるなどして自動変速部２０内の動力伝達経路が遮断された場合には動力分配機構１６が差動制限されるので、その差動制限により、動力分配機構１６に連結されたエンジン８の回転抵抗が自動変速部２０が有するクラッチやブレーキ、第２電動機Ｍ２、及び差動部遊星歯車Ｐ０などの回転部材の回転速度上昇を抑え、それら回転部材の高回転による耐久性低下が抑えられる。 （もっと読む）

【課題】多板式ブレーキを軸方向に連設する場合の全長を短縮する。
【解決手段】スプライン溝８３，８５方向に連設された第１ブレーキパック３８および第２ブレーキパック５８とを備えた自動変速機１において、第１ブレーキパック３８を押圧する第１ピストン３１と、第１ピストン３１を軸方向摺動可能に受容する第１シリンダ３５と、第２ブレーキパック５８を押圧する第２ピストン５１と、第２ピストン５１を軸方向摺動可能に受容する第２シリンダ５５とを備え、第１シリンダ３５及び第２シリンダ５５が、第１ブレーキパック３８に対して第２ブレーキパック５８の軸方向反対側に配設されるとともに、互いに軸方向にオーバーラップ配置されているように構成する。 （もっと読む）

駆動シャフト(an)と従動シャフト(ab=2)の間にあり、複数の変速機段(GS)と切換要素(SE)から成る動力シフト可能な多段変速機(LMG)。シャフト(an)は第1のシャフトライン(WS1)を駆動し、当該ラインは少なくとも1つのトリプルシャフトの遊星歯車段(PG)を含み、少なくとも2つの平歯車段(SG)を介して、少なくとも1つのトリプルシャフトの遊星歯車段を含む第2のシャフトライン(WS2)と接続可能である。変速機は3つの遊星歯車段(PG1,PG2,PG3)と3つの平歯車段(SG36,SG47,SG58)を有する。5つの切換要素によって8速の前進ギアと1速の後進ギアが切換可能である。変速機要素を2つのシャフトラインに分けることで変速機はフロント横置使用にも縦置使用にも適する。すべての切換要素は油圧で容易に満たされ得る。シャフトトレイン47,54はマイルドハイブリッド駆動用の電動機の連結に適する。切換要素が4つの変速機でも5速の前進ギアと1速の後進ギアを有する。
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