【課題】前進８段を超える多段変速遊星歯車列において、動力伝達効率を上げて燃費をよくする。
【解決手段】入力軸１０と出力軸１２と３組のシングルピニオン型の遊星歯車組１４、１６、１８を有し、入力軸１０は第１キャリア２８と連結され、出力軸１２は第２リングギヤ３２および第３キャリア４８と連結され、第１サンギヤ２０は第２サンギヤ３０と連結されるかまたは連結可能であるとともに静止部５４に固定可能であり、第１リングギヤ２２は第３サンギヤ４０と連結可能であり、第２キャリア３８は第３サンギヤ４０および第３リングギヤ４２とそれぞれ連結可能であるとともに第３リングギヤ３２と連結しない状態で静止部５４に固定可能であり、第３リングギヤ４２は静止部５４に固定可能であり、第１キャリア２８は第３サンギヤ４０と連結可能とした。 （もっと読む）

【課題】トルク比を高め且つ容量係数を低く変化させることができ、車両の動力性能を十分に高めることができる可変容量型トルクコンバータを備えた車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】ポンプ翼車１４ｐと、タービン翼車１４ｔと、そのタービン翼車１４ｔとポンプ翼車１４ｐとの間に回転可能に配設されたステータ翼車１４ｓとを、有するトルクコンバータ１４と、ステータ翼車１４ｓを駆動させる電動モータＭを備えることから、電動モータＭを用いてステータ翼車１４ｓをポンプ翼車１４ｐの回転方向である正回転方向、およびポンプ翼車１４ｐの回転方向とは反対の負回転方向へ回転させることにより、従来に比較してトルク比ｔおよび容量係数Ｃの変化範囲が広範囲となるので、車両の燃費性能および動力性能を大幅に向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】 ツインクラッチ型のトランスミッションの小型化を図って車両への搭載性を高める。
【解決手段】 主入力軸１２の駆動力が第１クラッチ２４を介して伝達される第１副入力軸１３に設けた第１ギヤ群のギヤ３１〜３４と、主入力軸１２の駆動力がアイドルドライブギヤ１７、アイドルギヤ１８，アイドルドリブンギヤ１９および第２クラッチ２５を介して伝達される第２副入力軸１４に設けた第２ギヤ群のギヤ３７〜３９とが、出力軸１６に設けた第３ギヤ群の三つのリバース−１速ドリブンギヤ４２、３速−４速ドリブンギヤ４４および５速−６速ドリブンギヤ４５を共用しているので、それら三つのギヤ４２，４４，４５の共有化による部品点数の削減およびトランスミッションの小型化が可能になる。 （もっと読む）

【課題】前進１０段の多段変速遊星歯車列において、製造コストを下げるとともに動力伝達効率を上げて燃費をよくする。
【解決手段】第１遊星歯車組１４と、第２遊星歯車組１６と、入力メンバー４２と、出力メンバー４８、５２と、第１反力メンバー５８と、第２反力メンバー４０、５０とを備えた遊星歯車群１８とを有し、入力軸１０は第１キャリア２８と連結されるとともに第２サンギヤ３０と連結可能であり、第１リングギヤ２２は入力メンバー４２と連結可能であり、第１サンギヤ２０は第２サンギヤ３０と連結可能であるとともに静止部７０に固定可能であり、第１反力メンバー５８は第２キャリア３８と連結可能であるとともに静止部７０に固定可能であり、第２反力メンバー４０、５０は第２リングギヤ３２と連結され、出力メンバー４８、５２は出力軸１２され、第２遊星歯車組１６を一体にできる構成とした。 （もっと読む）

【課題】トルクコンバータ２のタービン回転を比較的大きな減速比で伝達する第１伝動機構３と、ポンプ回転を比較的小さな減速比で伝達する第２伝動機構４と、複式プラネタリギヤ６とを備える前進８段の変速が可能な自動変速機を提供する。
【解決手段】複式プラネタリギヤ６の４つの回転要素を速度線図における並び順に第１、第２、第３要素及び第４要素として、第２要素Ｒを出力部材５に連結する。第１要素Ｓ２を第１伝動機構３に連結する第１クラッチＣ１と、第３要素Ｃを第２伝動機構４に連結する第２クラッチＣ２と、第４要素Ｓ１を第２伝動機構４に連結する第３クラッチＣ３素と、第４要素Ｓ１を第１伝動機構３に連結する第４クラッチＣ４と、第４要素Ｓ１を固定する第１ブレーキＢ１と、第３要素Ｃを固定する第２ブレーキＢ２とを備える （もっと読む）

【課題】製品コストの上昇を抑制しつつ、車両停止後に自動変速機の移動によって発生するショックを低減することができる自動変速機を提供すること。
【解決手段】油圧により変速機構部２３を制御して、インプットシャフト２１の回転を複数の変速段に変速してアウトプットシャフト２４に伝達する自動変速機２０において、アウトプットシャフト２４の先端部に、プロペラシャフト１２との嵌合部分にスプライン３０が形成されており、スプライン３０の大径部３１に対して、２段の面取り加工が施されているとともに、スプライン３０の歯先両端部３２，３２に対して、Ｃ面取り加工が施されている。 （もっと読む）

【課題】車両への搭載性の向上及び軽量化を図ることができ、動力伝達効率の向上を図ることができる変速機の提供。
【解決手段】入力軸１の回転をＮ段に変速してカウンタ軸２に伝達する上流側変速機構ＵＩと、第１、第２遊星歯車列４０，５０を有する複列式遊星歯車変速機構ＵＯとを備え、複列式遊星歯車変速機構ＵＯは、第１クラッチＫ１を介して入力軸２と係脱自在に連結される第１回転要素Ｓ１，Ｓ２と、出力軸４に連結される第２回転要素Ｃ１と、第２クラッチＫ２を介して入力軸１と係脱自在に連結され、第１ブレーキＢ１によって回転を停止可能な第３回転要素Ｃ２と、カウンタ軸２の回転が伝達されて回転し、第２ブレーキＢ２によって回転を停止可能な第４回転要素Ｒ２と、を備え、第２ブレーキＢ２は、上流側変速機構ＵＩに設置され、カウンタ軸２を固定保持することで第４回転要素Ｒ２の回転を停止させる変速機。 （もっと読む）

【課題】 ピニオンとピニオンシャフトの間を十分に潤渇する。
【解決手段】 本発明は、プラネタリギヤセット３０のピニオン３２とピニオンシャフト３５との間の軸受部１０１に潤滑油を供給するための潤滑油供給通路を有する自動変速機であって、プラネタリギヤセット３０は変速機ケースのエンドカバー６ｂに隣接して配置されて、キャリア３３の内周面がエンドカバー６ｂに設けられたボス部６ｂ１の外周面に回転自在に嵌合支持されている。潤滑油供給通路は、エンドカバー６ｂ内からそのボス部６ｂ１内にかけて形成された油路６ｂｒと、キャリア３３内に形成され、嵌合面において油路６ｂｒに液密状態で接続された油路３３ｒと、ピニオンシャフト３５内に形成され、油路３３ｒに液密状態で接続されてピニオンシャフト外周面に通じる油路３５ｒとで構成され、この潤滑油供給通路を介して軸受部１０１に潤滑油を送り出す潤滑油送出手段が備えられている。 （もっと読む）

【課題】前進８段の多段変速遊星歯車列において、変速機の車両への搭載性を改善する。
【解決手段】入力軸１０と同軸の出力軸１２と、これらと平行な副軸１４および中間出力軸１６と、出力軸１２と同軸の第１遊星歯車組２４と、副軸１４と同軸の第２遊星歯車組２６を有し、入力軸１０は第２サンギヤ４０および第２リングギヤ４２と減速歯車対１０ａ、２８を介して連結可能かつ第１リングギヤ３２および第１サンギヤ３０と連結可能であり、出力軸１２と副軸１４とは連結歯車１２ａ、１４ａとで連結され、出力軸１２は第１リングギヤ３２と、副軸１４は第２キャリア４８と連結され、第１サンギヤ３０と第２サンギヤ４０は第２歯車対３０ａ、４０ａを介して連結されるとともに固定可能であり、第１キャリア３８は固定可能であり、第１連結歯車１２ａが入力歯車１６ａと噛み合って出力するように構成した。 （もっと読む）

【課題】軸方向長さの短い変速機で前進９段を超える多段変速遊星歯車列を得る。
【解決手段】第１出力軸１２に第１遊星歯車組２４を、これに平行な第２出力軸１４に第２遊星歯車組２６を配置し、入力軸１０を、第１サンギヤ３０および第１リングギヤ３２と減速歯車対５２を介してそれぞれ連結可能とし、第２リングギヤ４２および第２サンギヤ４０とそれぞれ連結可能とし、第１出力軸１２と第２出力軸１４とは連結歯車組を介して互いに連結し、第１出力軸１２は第１キャリア３８と、第２出力軸は第２リングギヤ４２とそれぞれ連結し、第１サンギヤ３０と第２サンギヤ４０は第２歯車組６０を介して連結するとともに静止部６４に固定可能であり、第２キャリア４８は静止部６４に固定可能であり、入力軸１０と第１サンギヤ３０および第１リングギヤ３２とを連結しない状態において、第１遊星歯車組２４を一体にできるように構成した。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、適切に離間した前進１０変速段又は１１変速段、後進２変速段のギヤ比を成立することができ、構成が簡素かつコンパクトで、良好なフィーリングで変速可能な自動変速機を提供する。
【解決手段】 変速用複式プラネタリギヤの第４サンギヤは、減速用複式プラネタリギヤの減速共通リングギヤに第１クラッチを介して連結され、変速共通キャリアは、入力軸に第２クラッチを介して連結されるとともに、第２ブレーキにより選択的に固定される。変速用複式プラネタリギヤの第３サンギヤは、減速用複式プラネタリギヤの減速共通リングギヤに第３クラッチを介して連結され、減速共通キャリアに第４クラッチを介して連結され、第１サンギヤに第５クラッチを介して選択的に連結されるとともに、第１ブレーキを介して選択的に固定される。変速共通リングギヤは、出力軸に直結されている。 （もっと読む）

【課題】２つの遊星ギヤセット、５つのクラッチ、及び２つのブレーキで前進１０速、後進２速の変速段を可能にすること。
【解決手段】トルクコンバーターに連結された入力軸、出力ギヤ、変速機ケース、入力軸に固定される第１作動部材、変速機ケースに固定される第２作動部材、そして第１、２作動部材の作用によって減速回転速度を出力する第３作動部材を含む第１遊星ギヤセット、及び第３作動部材に選択的に連結される第４作動部材、入力軸に選択的に連結されたり第２作動部材に選択的に連結されたり第３作動部材に選択的に連結される第５作動部材、入力軸に選択的に連結されたり変速機ケースに選択的に連結される第６作動部材、変速機ケースに選択的に連結される第７作動部材、出力要素として作動する第８作動部材を含み、第４〜８作動部材の作用によって前進１０速及び後進２速を出力ギヤに出力する第２遊星ギヤセットで構成するパワートレイン。 （もっと読む）

【課題】軸方向にコンパクトに構成され、かつ簡単な油路でもって構成される自動変速機のクラッチユニットを提供する。
【解決手段】それぞれ油圧サーボ２０、４０及びキャンセル油室２８、４８を有する一方のクラッチＣ３と他方のクラッチＣ４とを、軸方向にオーバラップして径方向の異なる位置に配置する。他方のクラッチＣ４のクラッチドラム４２と、一方のクラッチＣ３のクラッチドラム２２との間に設けられた隙間Ａは、一方のクラッチＣ３のキャンセル油室２８への油路として設けられる。一方のクラッチの油圧サーボ２０に、クラッチドラム２２に形成された油孔ｂ及び第２の隙間Ｂを介して油圧が供給される。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、複数のクラッチ及びブレーキのうちの１要素を係合から非係合状態に、他の１要素を非係合から係合状態に同時に切り換えるだけで、適切に離間した前進１２速段、後進３速段を簡単な変速制御で達成可能な自動変速機を提供する。
【解決手段】 増減速出力装置は、入力軸の回転を減速した減速回転と増速した増速回転を選択的に出力する第２要素と、該入力軸と同一回転数の回転を出力する第３要素を有する。変速用複式プラネタリギヤの第５要素は、第３クラッチを介して減速出力装置の第２要素に連結可能で、第４クラッチを介して第３要素に連結可能で、第１ブレーキを介して固定可能である。第６要素は、第２クラッチを介して入力軸に連結可能で、第２ブレーキを介して固定可能である。第７要素は、前記出力軸に直結され、第８要素は、第１クラッチを介して第２要素に選択的に連結される。 （もっと読む）

【課題】自動変速機の軸線方向の長さ寸法を短縮する。
【解決手段】自動変速機1の軸線方向に並んで且つ隣接して第１、第２のブレーキB1,B2が配設され、第１ブレーキB1の第１リテーニングプレート114と第２ブレーキB2の第２リテーニングプレート124とが当接する状態で位置決めされる。そして、第１リテーニングプレート114の一部が第２ブレーキのドラム部材140のリア側端面140bによって係止され、第２リテーニングプレート124の一部が第１ブレーキのドラム部分130のフロント側端面130bによって係止される。 （もっと読む）

【課題】 シフト時の応答性を向上させると共に、クラッチ及びシンクロメッシュ装置の耐久性を向上可能なツインクラッチ式変速機を提供することである。
【解決手段】 ツインクラッチ式変速機のトルク伝達系を、２個のクラッチと複数のシンクロメッシュ装置との組み合わせから成る２つの伝達系に分け、クラッチ及びシンクロメッシュ装置の切替によって複数段の自動変速を達成する。２個のクラッチは奇数段用クラッチと偶数段用クラッチから構成され、リバースは偶数段用クラッチを使用する。 （もっと読む）

【課題】 シングルピニオン型プラネタリギヤセットのみを用いて前進６速の自動変速機を実現する。
【解決手段】 シングルピニオン型プラネタリギヤセットでなる第１〜第３ギヤセット１０、２０、３０を備え、第１サンギヤ１１と第２サンギヤ２１、第１リングギヤ１４と第２キャリヤ２３、第２リングギヤ２４と第３キャリヤ３３、第３サンギヤ３１と入力軸４、第１キャリヤ１３と出力ギヤ７をそれぞれ連結し、かつ、入力軸４と第１サンギヤ１１及び第２サンギヤ２１、入力軸４と第１リングギヤ１４及び第２キャリヤ１３をそれぞれ断接する第１、第２クラッチ４０、５０と、ケース６と第１リングギヤ１４及び第２キャリヤ２３、ケース６と第２リングギヤ２４及び第３キャリヤ３３、ケース６と第３リングギヤ３４をそれぞれ断接する第１〜第３ブレーキ６０、７０、８０とを備え、これらのクラッチ及びブレーキの選択的締結により、前進６速と後退速とを実現する。 （もっと読む）

【課題】 小型で且つ動力伝達効率の高いツインクラッチ式変速機を提供することである。
【解決手段】 ツインクラッチ式変速機であって、入力軸と、入力軸の周りに同軸的に配置され、第１クラッチにより入力軸と選択的に連結される第１駆動軸と、入力軸と平行に配置され第２クラッチにより動力伝達手段を介して入力軸に選択的に連結される第２駆動軸と、入力軸と平行に配置された出力軸とを含んでいる。第１クラッチ及び第２クラッチが出力軸と径方向に重ならない位置に配置されている。 （もっと読む）

【課題】 部品の変更数を小さく抑制しつつ異なるギヤ比を実現する。
【解決手段】 入力軸４と、出力部材７と、５個の摩擦要素４１〜４３、５１、５２と、３つのプラネタリギヤセット１０、２０、３０とを備えた自動変速機１であって、ギヤセット１０のリングギヤ１４とギヤセット２０のキャリヤ２３、ギヤセット２０のリングギヤ２４とギヤセット３０のキャリヤ３３、ギヤセット３０のリングギヤ３４とギヤセット１０のキャリヤ１３をそれぞれ連結し、ギヤセット３０のリングギヤ３４及びギヤセット１０のキャリヤ１３を出力部材７に連結すると共に、ギヤセット３０のサンギヤ３１を固定して、キャリヤ３３から入力軸４の回転を入力することにより、リングギヤ３４から出力部材７に回転を増速して出力するオーバードライブの６速を形成する。ギヤセット３０のピニオン３２は、サンギヤ３１と噛合する大径部３２ａとリングギヤ３４と噛合する小径部３２ｂとを有する。 （もっと読む）

【課題】
４個の構成要素からなる２列のシンプル遊星歯車を用いて、前進６速後進１速の多段自動変速装置をコンパクトに配置する。
【解決手段】
出力カウンターギア５を挟んでダブルピニオン遊星歯車を用いた減速用遊星歯車４０と構成要素Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄからなる２列のシンプル遊星歯車を配し、遊星キャリアＰ０を入力軸３ａに連結して減速用遊星歯車４０のサンギアＳ０を固定することにより減速されるリングギアＲ０を減速回転軸３ｂに連結し、軸中心を通しクラッチＣ３を介して構成要素Ａに入力するとともに構成要素ＡにブレーキＢ２を配し、遊星キャリアＰ０を介してクラッチＣ１、Ｃ２からの非減速回転を減速回転軸３ｂの外周を通し構成要素Ｄ、Ｂに入力するとともに構成要素ＢにブレーキＢ１を配する。

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