【課題】リングギヤの開放端から流出する潤滑油を多板ブレーキのブレーキディスクの内径部に効果的に供給でき、かつ径方向寸法の増大を抑制できる前後進切替装置の潤滑構造を提供する。
【解決手段】キャリア４５，４６の内部にピニオンギヤ４３へ潤滑油を供給するための潤滑油路４５ｄを形成し、キャリア４６に設けられた多板ブレーキのブレーキハブ４６ａをリングギヤ４２の開放端に対して軸方向に近接して配置し、リングギヤ４２の歯底径Ｄｒをブレーキハブ４６ａのスプライン小径Ｄｈと多板ブレーキのブレーキディスク５０ａのスプライン大径Ｄｄとの間とする。これによって、ピニオンギヤ４３を潤滑した後の潤滑油をリングギヤ４２の開放端から流出させ、ブレーキディスク５０ａの内径部に導くことで、ブレーキディスク５０ａを効果的に潤滑できる。 （もっと読む）

【課題】
ギアレンジがワイドで低速度段のギア比が大きくとれる、コンパクトでシンプルな前進６速後進１速の前輪駆動用自動変速機を提供する。
【解決手段】
遊星歯車列４０とクラッチＣ３又はブレーキＢ３のいずれか一方とブレーキＢ２とからなる減速装置を入力軸上前方のトルクコンバータ１０側に配し、４個の構成要素を有した遊星キャリア同士及びサンギアとリングギアを連結した遊星歯車列２０、３０と、クラッチＣ１、Ｃ２と、ブレーキＢ１及びワンウェイクラッチとからなる主変速装置を入力軸上後方に配し、減速装置と主変速装置の間から中継軸に出力カウンターギア１０１により出力する。 （もっと読む）

【課題】構成部品である歯車等の各種諸元及び構成部品間の関係を設定することにある。
【解決手段】太陽歯車２１６、遊星歯車２１８ａ〜２１８ｃ及び内歯車２２０に設けられたはすば歯車のねじれ角を、２５度以上４５度以下に設定する。また、ロック部２３２ａ〜２３２ｄ、２３３ａ〜２３３ｄ及び内歯車２２０の内歯車ロック受部２３０ａ〜２３０ｄ、２３１ａ〜２３１ｄにそれぞれ設けられた爪部の立ち上がり角度γを、０≦ｔａｎγ＜（η・ｄｉ）／｛ｄｐ・ｔａｎ（９０−α）｝の関係式を充足するように設定する。但し、α：太陽歯車のねじれ角、η：太陽歯車の滑りねじとしてのねじ効率、ｄｐ：太陽歯車のピッチ円直径、ｄｉ：内歯車の外径（爪部のトルクがかかる中心） （もっと読む）

【課題】コンパクト化が可能であると共に、制御性の向上が可能な自動変速機を提供する。
【解決手段】リングギヤＲ１とリングギヤＲ３との間に介在するクラッチＣ３の係合によって減速回転を出力するプラネタリギヤＰＲ及びクラッチＣ３を、プラネタリギヤユニットＰＵの軸方向一方側（図中左方側）に配置し、サンギヤＳ２、キャリヤＣＲ２に入力する入力軸２０の回転を接・断するクラッチＣ１及びクラッチＣ２を、プラネタリギヤユニットＰＵの軸方向他方側（図中右方側）に配置し、カウンタギヤ５０を、クラッチＣ１及びクラッチＣ２とプラネタリギヤユニットＰＵとの間に配置し、クラッチＣ３の摩擦板１７６をプラネタリギヤＰＲの外周側に配置することにより、プラネタリギヤＰＲとプラネタリギヤユニットＰＵとを近接配置し、減速回転を伝達する伝達部材１４０_３を短くする。 （もっと読む）

【課題】 各変速段の変速比ステップがバランスよく、変速時のクラッチやブレーキの掴み替えが容易であり、且つ全体の変速比幅が十分に広い車両用多段変速機を提供する。
【解決手段】 入力軸１６の回転を減速させる第１変速部２８と、５つの回転要素ＲＥ１〜ＲＥ５で構成され第１変速部２８で得られた回転を変速する第２変速部３０と、それら回転要素を選択的に連結する４つのクラッチＣ１〜Ｃ４および３つのブレーキＢ１〜Ｂ３によって、全体の変速比幅が十分に広く、各変速段の変速比のステップが等比乃至はそれに近い形で並び、変速時の掴み替えが容易な変速機１０となる。 （もっと読む）

【課題】コンパクト化が可能であると共に、制御性の向上が可能な自動変速機を提供する。
【解決手段】入力軸２０の回転を減速した減速回転を出力するプラネタリギヤＰＲを、プラネタリギヤユニットＰＵの軸方向一方側（図中左方側）に配置し、該プラネタリギヤユニットＰＵのサンギヤＳ２、キャリヤＣＲ２に入力する入力軸２０の回転を接・断するクラッチＣ１及びクラッチＣ２を、該プラネタリギヤユニットＰＵの軸方向他方側（図中右方側）に配置し、更に、カウンタギヤ５０を、該クラッチＣ１及び該クラッチＣ２と該プラネタリギヤユニットＰＵとの間に配置する。それにより、上記プラネタリギヤＰＲと上記プラネタリギヤユニットＰＵとを近接して配置し、プラネタリギヤＰＲから出力される減速回転を伝達する伝達部材４０やスリーブ部材４１を短くする。 （もっと読む）

【課題】コンパクト化が可能であると共に、制御性の向上が可能な自動変速機を提供する。
【解決手段】リングギヤＲ１とリングギヤＲ３との間に介在するクラッチＣ３の係合によって減速回転を出力するプラネタリギヤＰＲ及びクラッチＣ３を、プラネタリギヤユニットＰＵの軸方向一方側（図中左方側）に配置し、サンギヤＳ２、キャリヤＣＲ２に入力する入力軸２０の回転を接・断するクラッチＣ１及びクラッチＣ２を、プラネタリギヤユニットＰＵの軸方向他方側（図中右方側）に配置し、カウンタギヤ５０を、クラッチＣ１及びクラッチＣ２とプラネタリギヤユニットＰＵとの間に配置し、プラネタリギヤＰＲを、クラッチＣ３の油圧サーボ６６とプラネタリギヤユニットＰＵとの軸方向の間に配置することにより、プラネタリギヤＰＲとプラネタリギヤユニットＰＵとを近接配置し、減速回転を伝達する伝達部材４０やスリーブ部材４１を短くする。 （もっと読む）

【課題】 バランスのとれたギヤ比を得つつ、ハイギヤ比を達成することが可能な多段変速機を提供する。
【解決手段】 入力軸１６の回転を回転速度比ＲＮ１で減速してリングギヤＲ１から出力する第１遊星歯車装置１８を有する第１変速部２８に、更に第２遊星歯車装置２０が設けられ、クラッチＣ０が係合させられて第２遊星歯車装置２０が直結状態とされることにより、リングギヤＲ１の減速回転がそのまま第２変速部３０の第４回転要素ＲＥ４（サンギヤＳ３）に伝達されるとともに、クラッチＣ１が係合させられて第２遊星歯車装置２０が変速状態とされると、回転速度比ＲＮ１よりも大きい回転速度比ＲＮ２の回転が作られて第２変速部３０の第４回転要素ＲＥ４へ伝達される他、第２変速部３０にはクラッチＣ２〜Ｃ４の係合により入力軸１６および上記リングギヤＲ１の回転が別経路で伝達される。 （もっと読む）

【課題】 前進６段を達成する自動変速機において、主にクラッチの架け替えにより飛び越し変速が可能であると共に、クラッチによる抵抗の発生を低減する。
【解決手段】 入力軸１１と、第１出力軸１２と、第２出力軸１４と、副軸１３と、各軸に動力を伝達する動力伝達用歯車列２０と、入力軸１１と第１出力軸１２とに亘って設けた２速用歯車列２２及び６速用歯車列２６と、締結時に入力軸１１と２速用歯車列２２及び６速用歯車列２６とを連結する第１クラッチ５１と、２速用歯車列２２又は６速用歯車列２６を第１出力軸１２に連結する２／後退−６速用同期装置６２と、副軸１３と第２出力軸１４とに亘って設けた１速用歯車列２１及び５速用増速歯車列２５と、締結時に副軸１３と１速用歯車列２１及び５速用歯車列２５とを連結する第３クラッチ５３と、１速用歯車列２１又は５速用歯車列２５を第２出力軸１４に連結する１−５速用同期装置６３とを備えた。 （もっと読む）

本発明は、変速機ケース（Ｇ）内に配置された駆動軸（１）および出力軸（２）と、３つの単キャリヤ形遊星歯車装置（Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３）と、６つの回転軸（１、２、３、４、５、６）と、ブレーキ（０３、０４、０５）およびクラッチ（１４、１５、２４、４５）を含む６つの切換要素（０３、０４、０５、１４、１５、４５、２４）と、を備えた前進７速、後進１速の自動車変速機に関する。
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多段自動変速機が１つの入力軸（ＡＮ）と１つの出力軸（ＡＢ）と直列に配置される３つの遊星歯車組（ＲＳ１、ＲＳ２、ＲＳ３）と５つの切換要素（Ａ〜Ｅ）とを有する。第３遊星歯車組（ＲＳ３）の１つの太陽歯車（ＳＯ３）が第１切換要素（Ａ）を介して固定可能である。入力軸（ＡＮ）は第２遊星歯車組（ＲＳ２）の１つの太陽歯車（ＳＯ２）と結合され、第２切換要素（Ｂ）を介して第１遊星歯車組（ＲＳ１）の１つの太陽歯車（ＳＯ１）と結合可能、および／または第５切換要素（Ｅ）を介して第１遊星歯車組（ＲＳ１）の１つのキャリヤ（ＳＴ１）と結合可能である。選択的に、第１遊星歯車組（ＲＳ１）の太陽歯車（ＳＯ１）は第３切換要素（Ｃ）を介して、および／または第１遊星歯車組（ＲＳ１）のキャリヤ（ＳＴ１）は第４切換要素（Ｄ）を介して固定可能である。出力軸（ＡＢ）は第１遊星歯車組（ＲＳ１）の１つのリングギヤ（ＨＯ１）と、第２または第３遊星歯車組（ＲＳ２、ＲＳ３）のキャリヤ（ＳＴ２、ＳＴ３）の一方とに結合されている。第２、第５切換要素（Ｂ、Ｅ）は第１遊星歯車組（ＲＳ１）に隣接する１つの組立体を形成し、この組立体は各１つのディスク束（２００、５００）と各１つのサーボ機構（２１０、５１０）と両方の切換要素（Ｂ、Ｅ）用に共通する１つのディスク支持体（ＺＹＬＢＥ）とを備えており、その際、ディスク束（２００、５００）が並置されており、第２切換要素（Ｂ）のディスク束（２００）が第５切換要素（Ｅ）のディスク束（５００）よりも第２遊星歯車組（ＲＳ２）近傍に配置されており、第５切換要素（Ｅ）のサーボ機構（５１０）の１つの圧力室（５１１）が第２切換要素（Ｂ）のサーボ機構（２１０）の１つの圧力室（２１１）よりも第１遊星歯車組（ＲＳ１）近傍に配置されている。
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多段自動変速機は、駆動軸（ＡＮ）と、出力軸（ＡＢ）と、互いに並べて配置された少なくとも３つの単一遊星歯車組（ＲＳ１、ＲＳ２、ＲＳ３）と、少なくとも５つの切換要素（Ａ〜Ｅ）とを有している。第３遊星歯車組（ＲＳ３）の太陽歯車（ＳＯ３）は、第１切換要素（Ａ）を介して変速機ケース（ＧＧ）に固定される。駆動軸（ＡＮ）は、第２遊星歯車組（ＲＳ２）の太陽歯車（ＳＯ２）に結合され、第２切換要素（Ｂ）を介して、第１遊星歯車組（ＲＳ１）の太陽歯車（ＳＯ１）に結合され、および／または、第５切換要素（Ｅ）を介して、第１遊星歯車組（ＲＳ１）のキャリヤ（ＳＴ１）に結合される。あるいはまた、第１遊星歯車組（ＲＳ１）の太陽歯車（ＳＯ１）が、第３切換要素（Ｃ）を介して、および／または、第１遊星歯車組（ＲＳ１）のキャリヤ（ＳＴ１）が、第４切換要素（Ｄ）を介して、変速機ケース（ＧＧ）に固定される。出力軸（ＡＢ）は、第１遊星歯車組（ＲＳ１）の内ば歯車（ＨＯ１）と、第２遊星歯車組（ＲＳ２）あるいは第３遊星歯車組（ＲＳ３）のキャリヤ（ＳＴ２、ＳＴ３）に結合されている。第２切換要素（Ｂ）および第５切換要素（Ｅ）は１つの組立体を形成し、この組立体は、それぞれのディスクセット（２００、５００）と、サーボ装置（２１０、５１０）と、第２切換要素（Ｂ）および第５切換要素（Ｅ）に対して共通のディスクホルダ（ＺＹＬＢＥ）とを備えている。第２切換要素（Ｂ）のディスクセット（２００）は、第５切換要素（Ｂ）のディスクセット（５００）より大きな直径を有している。
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【課題】 機械的な自動変速機構と電動機とを組合せて、それぞれの長所の相乗効果を図ること。
【解決手段】 第１遊星歯車列３１及び第２遊星歯車列３２を含み、動力の伝達経路を切換えることで、複数段の機械的な変速を実現する自動変速機１０であって、エンジンの回転を入力する入力軸２７は、フォワードクラッチ４１を介して第１遊星歯車列３１のサンギヤ３１ａに連結し、第１遊星歯車列３１のプラネタリーキャリア３１ｃは、第２遊星歯車列３２のリングギヤ３２ｄに連結し、第２遊星歯車列３２のサンギヤ３２ａは、リバースクラッチ４３を介して、入力軸２７に連結し、更に、入力軸２７は３−４クラッチを介して第２遊星歯車列３２のプラネタリキャリア３２ｃに連結し、第２遊星歯車列３２のサンギヤ３２ａは、電動機５０によってその回転数を制御されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 機械的な自動変速機構と電動機とを組合せて、それぞれの長所の相乗効果を図ること。
【解決手段】 遊星歯車列３１及び遊星歯車列３２を含み、動力の伝達経路を切換えることで、複数段の機械的な変速を実現する自動変速機１０であって、エンジンの回転を入力する入力軸２７は、フォワードクラッチ４１を介して第１遊星歯車列３１のサンギヤ３１ａに連結し、第１遊星歯車列３１のプラネタリーキャリア３１ｃは、第２遊星歯車列３２のリングギヤ３２ｄに連結し、第２遊星歯車列３２のサンギヤ３２ａは、リバースクラッチ４３を介して、入力軸２７に連結し、更に、入力軸２７は３−４クラッチを介して第２遊星歯車列３２のプラネタリキャリア３２ｃに連結する。第２遊星歯車列３２のサンギヤ３２ａは、電動機５０によってトルクを制御される。 （もっと読む）

本発明は、内燃機関と２つの電気駆動ユニット（ハイブリッド駆動装置）とを備える駆動伝達系に関する。従来の実施形態によれば、内燃機関の駆動トルクに対する電気駆動ユニットの駆動トルクの重ね合わせは、遊星歯車によって達成され、内燃機関のトルクはサンギヤによって遊星歯車に導入される。電気駆動ユニットのトルクの伝達は、遊星歯車装置の様々なリングギヤを駆動することによってクラッチの異なる切り換え位置で達成される。本発明の目的は、駆動範囲に関し改良された駆動伝達系を開示することである。前記目的は、電気駆動ユニット（３２）がクラッチ（ＫＥ）によって入力シャフト（Ｅ）に、又はクラッチ（ＫＧ）によってピックオフギヤ（ＴＥ）のサンギヤ（ＳＥ）に直接結合可能であることによって達成される。このように、改良された駆動可能性が得られる。上記のことは、自動車用の駆動伝達系に適用される。
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【課題】 遠心クラッチと、トルクコンバータと、出力歯車を互いに駆動的関係をもって同軸的にしかも隣接配置して、変速の円滑性の確保と、その構造の簡素化、小型化が図られたトルクコンバータ装備のパワーユニットを提供する。
【解決手段】 ２つの接続回転数の異なる遠心クラッチ２と、ポンプ、タービンおよびステータからなるトルクコンバータ４、さらに２つの異なる歯数の出力歯車４２ｇ，２２ｎがクランクシャフト１上で同軸的に配置され、前記遠心クラッチ２の一方である発進用遠心クラッチ２１からの入力トルクは前記トルクコンバータ４に入力され、さらにトルクコンバータ４を経て前記出力歯車の一方の歯車４２ｇに伝達され低速駆動が成立し、前記一方出力歯車４２ｇの回転上昇は、従動軸５上の従動歯車５１，５２を介した前記遠心クラッチ２の他方である変速用遠心クラッチ２２の接続を達成し、該クラッチ２２の接続によるトルクは他方出力歯車２２ｎに伝達され中高速駆動を成立させる。 （もっと読む）

本発明は、入力軸と出力軸（ＡＮ、ＡＢ）、４組の遊星歯車セット（ＲＳ１〜ＲＳ４）、回転可能な８本の軸（１〜８）、及び、５つのシフトエレメント（Ａ〜Ｅ）を備えた８段変速機に関する。第４歯車セット（ＲＳ４）のキャリヤー（ＳＴ４）と入力軸（ＡＮ）とは、第１軸（１）として相互に結合しており、第３歯車セット（ＲＳ３）のキャリヤー（ＳＴ３）と出力軸（ＡＢ）とは、第２軸（２）として相互に結合している。第３歯車セット（ＲＳ３）の太陽歯車（ＳＯ３）と第４歯車セット（ＲＳ４）の太陽歯車（ＳＯ４）とは、第３軸（３）として相互に結合しており、第１歯車セット（ＲＳ１）の内歯歯車（ＨＯ１）は、第４軸（４）を形成している。第２歯車セット（ＲＳ２）の内歯歯車（ＨＯ２）と第１歯車セット（ＲＳ１）の太陽歯車（ＳＯ１）は、第５軸（５）として相互に結合している。一方、第１歯車セット（ＲＳ１）のキャリヤー（ＳＴ１）と第３歯車セット（ＲＳ３）の内歯歯車（ＨＯ３）とは、第６軸（６）として相互に結合している。第２歯車セット（ＲＳ２）の太陽歯車（ＳＯ２）と第４歯車セット（ＲＳ４）の内歯歯車（ＨＯ４）は、第７軸（７）として相互に結合している。一方、第２歯車セット（ＲＳ２）のキャリヤー（ＳＴ２）は、第８軸（８）を形成している。パワーフロー方向に、第１シフトエレメント（Ａ）は、第３軸（３）とギヤハウジング（ＧＧ）との間に配置されており、第２シフトエレメント（Ｂ）は、第４軸（４）とハウジング（ＧＧ）との間に配置されており、第３シフトエレメント（Ｃ）は、第５軸と第１軸（５、１）との間に配置されており、第４シフトエレメント（Ｄ）は、第８軸と第２軸（８、２）との間、または、第８軸と第６軸（８、６）との間、に配置されており、第５シフトエレメント（Ｅ）は、第７軸と第５軸（７、５）との間、または、第７軸と第８軸（７、８）の間、あるいは、第５軸と第８軸（５、８）との間、に配置されている。第２及び第４遊星歯車セット（ＲＳ２、ＲＳ４）は、軸方向に見て、ある平面内に径方向に上下に配置されており、軸方向に第１及び第３遊星歯車セット（ＲＳ１、ＲＳ３）の間の領域に配置されている。
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本発明は、入力軸と出力軸（ＡＮ、ＡＢ）、４組の遊星歯車セット（ＲＳ１〜ＲＳ４）、回転可能な８本の軸（１〜８）、及び、５つのシフトエレメント（Ａ〜Ｅ）を備えた８段変速機に関する。第４歯車セット（ＲＳ４）のキャリヤー（ＳＴ４）と入力軸（ＡＮ）とは、第１軸（１）として相互に結合しており、第３歯車セット（ＲＳ３）のキャリヤー（ＳＴ３）と出力軸（ＡＢ）とは、第２軸（２）として相互に結合している。第３歯車セット（ＲＳ３）の太陽歯車（ＳＯ３）と第４歯車セット（ＲＳ４）の太陽歯車（ＳＯ４）とは、第３軸（３）として相互に結合しており、第１歯車セット（ＲＳ１）の内歯歯車（ＨＯ１）は、第４軸（４）を形成している。第２歯車セット（ＲＳ２）の内歯歯車（ＨＯ２）と第３歯車セット（ＲＳ３）の太陽歯車（ＳＯ３）は、第５軸（５）として相互に結合している。一方、第１歯車セット（ＲＳ１）のキャリヤー（ＳＴ１）と第３歯車セット（ＲＳ３）の内歯歯車（ＨＯ３）とは、第６軸（６）として相互に結合している。第２歯車セット（ＲＳ２）の太陽歯車（ＳＯ２）と第４歯車セット（ＲＳ４）の内歯歯車（ＨＯ４）は、第７軸（７）として相互に結合している。一方、第２歯車セット（ＲＳ２）のキャリヤー（ＳＴ２）は、第８軸（８）を形成している。パワーフロー方向に、第１シフトエレメント（Ａ）は、第３軸（３）とギヤハウジング（ＧＧ）との間に配置されており、第２シフトエレメント（Ｂ）は、第４軸（４）とハウジング（ＧＧ）との間に配置されており、第３シフトエレメント（Ｃ）は、第５軸と第１軸（５、１）との間に配置されており、第４シフトエレメント（Ｄ）は、第８軸と第２軸（８、２）との間、または、第８軸と第６軸（８、６）との間、に配置されており、第５シフトエレメント（Ｅ）は、第７軸と第５軸（７、５）との間、または、第７軸と第８軸（７、８）の間、あるいは、第５軸と第８軸（５、８）との間、に配置されている。第２及び第４遊星歯車セット（ＲＳ２、ＲＳ４）は、軸方向に見て、ある平面内に径方向に上下に配置されており、軸方向に第１及び第３遊星歯車セット（ＲＳ１、ＲＳ３）の間の領域に配置されている。
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【課題】 手動変速機用等のディファレンシャル装置を共用しながらも、無段変速機とディファレンシャル装置との間の中間減速装置を削減することができ、しかも、コンパクト化やレイアウトの自由度の向上を図ることのできる車両の動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 前後進切換装置に、無段変速機から出力される駆動力が中間減速機構を用いることなく従来型の手動変速機等に対応した終減速比を有するディファレンシャル装置に伝達可能となるように駆動源からの駆動力を減速する減速歯車機構部を設けるようにする。 （もっと読む）

多段自動変速機が、駆動軸（ＡＮ）と、被動軸（ＡＢ）と、二重遊星‐前置歯車組（ＶＳ）と、少なくとも３つの非連結入力要素と１つの出力要素とを備えた連結遊星歯車組として構成される主歯車組（ＨＳ）と、対で係合することによって少なくとも８つの前進変速段が切換可能である６つの切換要素（Ａ〜Ｆ）とを有する。前置歯車組（ＶＳ）の入力要素が駆動軸（ＡＮ）と結合されている。前置歯車組（ＶＳ）の出力要素が駆動軸（ＡＮ）の入力回転数よりも小さな回転数で回転する。前置歯車組（ＶＳ）の１つの要素が変速機ケース（ＧＧ）に固定されている。主歯車組（ＨＳ）の第１入力要素は第２切換要素（Ｂ）を介して前置歯車組（ＶＳ）の出力要素と結合可能、第３切換要素（Ｃ）を介して固定可能、また第６切換要素（Ｆ）を介して駆動軸（ＡＮ）と結合可能である。主歯車組（ＨＳ）の第２入力要素は第１切換要素（Ａ）を介して前置歯車組（ＶＳ）の出力要素と結合可能である。主歯車組（ＨＳ）の第３入力要素は第４切換要素（Ｄ）を介して固定可能、また第５切換要素（Ｅ）を介して駆動軸（ＡＮ）と結合可能である。主歯車組（ＨＳ）の出力要素は被動軸（ＡＢ）と結合されている。第５、第６切換要素（Ｅ、Ｆ）が形成する構造群は第５、第６切換要素（Ｅ、Ｆ）に共通するディスク支持体（ＺＹＬＥＦ）と、第５、第６切換要素（Ｅ、Ｆ）用に各１つのディスク束（５００、６００）と、各ディスク束（５００、６００）を操作するための各１つのサーボ機構（５１０、６１０）とを含む。 （もっと読む）