【課題】変速時等に生じる加速度の引けを、低速回転時における回転変動を助長することなく抑制する。
【解決手段】エンジン１１の出力側に遊星ギアユニット２１を設け、リングギア２１１、ピニオンギア２１２及びサンギア２１３のいずれかをこのユニット２１の入力軸に接続し、それ以外のギアのいずれかを出力軸に接続する。遊星ギアユニット２１には、遊星ギアを構成する３つのギア２１１〜２１３のうち少なくとも２つを連結可能に構成されたクラッチ２１５と、入力軸又は出力軸が接続された２つのギアを除く第３のギアの回転を規制するためのブレーキ２１４とを設け、更にこの第３のギアに対し、所定の慣性モーメントを生じさせる回転質量体２１６を結合させる。 （もっと読む）

【課題】 自動変速機の複数のプラネタリギヤセットや複数の摩擦締結要素でなる変速機構をコンパクトに構成することを課題とする。
【解決手段】
サンギヤ２２ａが固定され、リングギヤ２２ｄの一方端から回転が入力され、他方端からキャリヤ２２ｃを介して回転が出力されるプラネタリギヤセット２２と、該プラネタリギヤセット２２の外周に設けられ、クラッチドラム１１０及びクラッチハブ１２０を有するクラッチ３３とが備えられた構成において、前記プラネタリギヤセット２２の他方端側で該プラネタリギヤセット２２のキャリヤ２２ｃと前記クラッチ３３のクラッチハブ１２０とを連結し、該クラッチハブ１２０にクラッチ３３を締結するためのピストン１４０や油圧室１６０でなる油圧サーボ装置を設ける。 （もっと読む）

【課題】本発明は、常時入力軸から回転駆動力が伝達されるクラッチ装置の出力側部材が、車両走行中等にブレーキ装置で回転停止されるように構成した自動変速機において、変速機をコンパクトに構成しつつ、出力側部材が回転停止したとしても、各プレート間のクリアランスを広げることなく、潤滑油の排出を十分に行うことにより、ドラッグトルク低減効果を高めることができる自動変速機を提供することを目的とする。
【解決手段】湿式多板クラッチ２０は、クラッチハブ２１の外周側に、スプライン嵌合によって噛合する押圧摩擦プレート２２と、２枚の両面摩擦プレート２３，２３と、摩擦リテーニングプレート２４とを備え、クラッチドラム３０の内周側に、スプライン嵌合によって噛合する３枚のディスクプレート２５…とを備えて構成している。 （もっと読む）

【課題】 変速機構の大型化や空転時の引き摺りを招くことなく、最低段の前進第１速時、減速比の設定自由度が高くなり、大きな減速比を得ることができる有段自動変速機の変速機構を提供すること。
【解決手段】 シングルピニオン型の第１遊星歯車組SG1と、ダブルピニオン型の第２遊星歯車組PG3と、を備え、第２キャリアC2と第１サンギヤS1とを第１メンバM1により直結し、第１キャリアC1に出力軸OUTを直結し、前進１速時、第１キャリアC1と第２リングギヤR2とを直結する第１速度線図モードを選択すると共に、第１メンバM1と入力軸INとの間に介装した第１クラッチK1と、第１リングギヤR1とケースTCとの間に介装した第１ブレーキB1と、を締結し、入力軸INから入力される回転駆動力を減速して第１キャリアC1から出力軸OUTへと出力する変速制御手段を設けた。 （もっと読む）

【課題】前進８段の多段変速遊星歯車列において、使用頻度が高い変速段での段間比の順列の大きな逆転をなくす。
【解決手段】第１、第２の変速比を有する遊星歯車組１４に続く遊星歯車群１６の第１リングギヤ２２に対する歯数比が第１、第２サンギヤ２０、３０とで異ならせ、遊星歯車群１６の５個の回転メンバーを共通速度線図上で各歯数比に応じて並べて、一方から順番に第１メンバー、第２メンバー、第３メンバー、第４メンバー、第５メンバーとしたとき、第１メンバーは第１の変速比で入力軸１０から駆動可能、第２メンバーは出力軸１２と連結され、第３メンバーは第２の変速比で入力軸１０から駆動可能かつケース５２に固定可能であり、第４メンバーはケース５２に固定可能、第５メンバーは第２の変速比で入力軸１０から駆動可能、第４メンバーまたは第５メンバーのうちの一方を、第１の変速比で入力軸１０から駆動可能にした。 （もっと読む）

【課題】 最低段の前進第１速時、高い減速比の設定自由度により、大きな減速比を得ることができる有段自動変速機の変速機構を提供すること。
【解決手段】 ２組によるダブルピニオン型の第１遊星歯車組PG1と第２遊星歯車組PG2とに共通するピニオンとして異径ロングピニオンPLを設け、第１リングギヤR1と第２サンギヤS2と第２リングギヤR2と共通キャリアＣとによる５つの回転要素のうち、２つの回転要素を拘束することで回転速度関係が決まる２自由度系を構成し、摩擦要素として、第１サンギヤS1と入力軸INとの間に介装した第１クラッチK1と、第２サンギヤS2とケースTCとの間に介装した第１ブレーキB1と、を有し、前進１速時、第１クラッチK1と第１ブレーキB1を締結し、入力軸INから入力される回転駆動力を減速して第２リングギヤR2から出力軸OUTへと出力する変速制御手段を設けた。 （もっと読む）

【課題】コンパクト化が可能であると共に、制御性の向上が可能な自動変速機を提供する。
【解決手段】ラビニヨ型のプラネタリギヤユニットＰＵを備え、特にサンギヤＳ２にクラッチＣ２の係合により入力軸２の回転を入力し得、かつ該サンギヤＳ２をブレーキＢ２により固定し得る構成にあって、減速回転を出力するためのプラネタリギヤＰＲ及びクラッチＣ１をプラネタリギヤユニットＰＵの軸方向一方側（図中右方側）に配置し、該クラッチＣ２と、キャリヤＣＲ２に入力する入力軸２の回転を接・断するクラッチＣ３と、を該プラネタリギヤユニットＰＵの軸方向他方側（図中左方側）に配置する。プラネタリギヤＰＲとプラネタリギヤユニットＰＵとを近づけて配置でき、減速回転を伝達する伝達部材３０が短くなる。また、例えばクラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３を一方側に集中配置した場合に比して、油路の構成が簡単になる。 （もっと読む）

【課題】コンパクト化が可能であると共に、制御性の向上が可能な自動変速機を提供する。
【解決手段】減速回転を出力するためのプラネタリギヤＰＲ及びブレーキＢ３をプラネタリギヤユニットＰＵの軸方向一方側（図中右方側）に配置して、該ブレーキＢ３の油圧サーボ１６を、ケース端壁に設けると共に、サンギヤＳ２に入力する入力軸２の回転を接・断するクラッチＣ２と、キャリヤＣＲ２に入力する入力軸２の回転を接・断するクラッチＣ３と、を該プラネタリギヤユニットＰＵの軸方向他方側（図中左方側）に配置する。それにより、プラネタリギヤＰＲとプラネタリギヤユニットＰＵとの間にクラッチＣ２やクラッチＣ３を配置する場合に比して、プラネタリギヤＰＲとプラネタリギヤユニットＰＵとを近づけて配置することが可能となり、減速回転を伝達する伝達部材３０が短くなる。 （もっと読む）

【課題】３軸構成の自動変速機ＡＴにおいて、自動変速機ＡＴのコンパクト化を図りつつ、パーキングギヤ７の歯幅を幅広化する。
【解決手段】横置きエンジンのクランク軸と同軸に配置された第１軸Inputに、トルクコンバータ３、油圧ポンプ６、及び変速歯車機構２がそれぞれ配置され、第１軸Inputに対し平行に配置された第２軸４３に、パーキングギヤ７が配置される。油圧ポンプ６のハウジング６２におけるパーキングギヤ７に対向する部分を除肉して、パーキングギヤ７と油圧ポンプ６とを、軸方向に重なった位置に配置する。 （もっと読む）

【課題】ディファレンシャル装置が収納されるギヤケースが一体成形されたハウジングを備えるパワーユニットを上下方向で小型化する。
【解決手段】車両には、内燃機関Ｅのクランク軸６からの動力を変速する変速機Ｍを収納するクランクケース３（ハウジング）を備えるパワーユニットＰと、変速機Ｍのカウンタ軸52により駆動される駆動軸70に設けられた駆動ギヤ73と噛合する被動ギヤ74により駆動されて変速機Ｍからの動力を駆動輪の車軸に伝達するディファレンシャル装置80とが搭載される。クランクケース３には、駆動軸70とディファレンシャル装置80とを収納するギヤケース91が一体成形される。クランク軸６とカウンタ軸52と駆動軸70とが水平またはほぼ水平な１つの特定平面Ｈ０上に配置される。 （もっと読む）

【課題】３個のプラネタリギヤ及び３個のブレーキを有する多段変速機構のコンパクト化を図る。
【解決手段】第１、第２及び第３プラネタリギヤ３、４、５の外径側に、それぞれ第１、第２、第４ブレーキＢ１、Ｂ２、Ｂ４を配設すると共に、第２及び第３プラネタリギヤ４、５の間に第３ワンウェイクラッチＦ３を配設する。また、第２プラネタリギヤ４のキャリヤＣＲ２と第３プラネタリギヤ５のリングギヤＲ３とを連結する連結部材９９を備え、第３ワンウェイクラッチＦ３のインナレース１０１の内周面を連結部材９９に係合させる。これにより、多段変速機構のコンパクト性を維持しつつ、第３ワンウェイクラッチＦ３の信頼性を向上することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】３個のプラネタリギヤ及び３個のブレーキを有する多段変速機構のコンパクト化を図る。
【解決手段】第１、第２及び第３プラネタリギヤ３、４、５の外径側に、それぞれ第１、第２、第４ブレーキＢ１、Ｂ２、Ｂ４を配設すると共に、３個のプラネタリギヤ３、４、５の内のプラネタリギヤ４、５の間に第３ワンウェイクラッチＦ３を配設する。また、第３ワンウェイクラッチＦ３のアウタレース１００をミッションケース９に係止すると共に、該アウタレース１００に軸方向に凹む凹み部１００ａを形成し、第２のブレーキＢ２の油圧アクチュエータ９０を、該第３ワンウェイクラッチＦ３の凹み部１００ａに少なくとも一部が入りこみ、かつ該油圧アクチュエータ９０と第３ワンウェイクラッチＦ３との少なくとも一部が軸方向にオーバラップするように配置する。 （もっと読む）

【課題】回転部材の回転数を検出するための回転数検出手段や被検出部を備えた回転数検出装置の自動変速機への組み付け作業性を向上する。
【解決手段】入力軸Inputへの動力入力側からその反対側に向かって、第１のプラネタリギヤセットＧＳ１、２組のプラネタリギヤセットＧＳ３，ＧＳ４、及び第２の常時減速プラネタリギヤセットＧＳ２の順に配置する。第１及び第２のクラッチＣ１，Ｃ２、出力ギヤOutputを、入力軸方向に並んで近接配置するとともに、該第１のクラッチＣ１のクラッチハブ５２の一部を該第２のクラッチＣ２の外周側に位置付ける。クラッチハブ５２の外周側位置に配置される中間回転数検出センサ２１と、出力ギヤOutputの外周側位置に配置される出力回転数検出センサ２２と、を台座部２３によって一体化する。 （もっと読む）

本発明は、車両用の組み合わせられたトルク伝達系に有しており、該トルク伝達系が、回転するハウジング内における遊星伝動装置と、静止した定置のハウジング内における伝動装置とを有している。伝動装置が駆動軸を有していて、この駆動軸は、該駆動軸が機関からのトルクと結合されるように配置されている。伝動装置は、遊星伝動装置の被駆動軸と結合された駆動軸を有している。有利な構成では、少なくとも１つの伝動装置が、例えばラビノ伝動装置、シンプソン伝動装置、多数の単純な伝動装置又はLepelletier方式６速伝動装置のような遊星伝動装置である。伝動装置は多数の変速比を有しており、遊星伝動装置は、該遊星伝動装置が、多数の変速比を該変速比に少なくとも１つの第１の変速比を加えることによって、増加させるように構成されている。有利な構成では遊星伝動装置は、該遊星伝動装置が変速比の数を２倍にするように構成されている。
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【課題】 オイルポンプの容量を減らし、油圧制御効率を高めることができるコンパクトで製造原価が節減できる車両用７速自動変速機のパワートレインを提供する。
【解決手段】 本発明は、第１、２遊星ギヤセットを含む第１変速部と、第３、４遊星ギヤセットを含む第２変速部とが同一軸線上に配置される自動変速機の前進７速パワートレインを構成し、第１変速部は、入力軸からの入力経路を通じて入力される回転動力を正方向、即ち前進の３速変速を行うことができるように一つのクラッチ及び２つのブレーキを組み合わせて構成され、第２変速部は、第１変速部からの入力経路及び入力軸からの可変的な入力経路を通じて入力される回転動力を正方向、即ち前進の７速変速及び逆方向、即ち、後進の３速変速を行うことができるように一つのクラッチ及び２つのブレーキを組み合わせて構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 プラネタリギヤ装置のリングギヤをブレーキによりケースに係止した場合に、ピニオンとの噛合によりリングギヤに励起される振動がブレーキを介してケースに直接伝達されないようにすることによりギヤノイズを低減させたプラネタリギヤ装置を提供する。
【解決手段】 軸線回りに回転可能に支承されたサンギヤと、リングギヤと、該サンギヤおよびリングギヤに噛合するピニオンを回転自在に支承し、軸線回りに回転可能に支承されたキャリヤと、リングギヤをケースに係止可能なブレーキと、を備えたプラネタリギヤ装置において、リングギヤと一体に回転するとともにリングギヤとは別体に設けられたブレーキのハブ部を有し、リングギヤとハブ部とは、スプラインを介して連結されている。 （もっと読む）

【課題】シャフト構造の簡略化と軸受け構造の簡略化が図られるとともに、車両への搭載性のよい自動変速機を提供する。
【解決手段】入力軸１および出力軸４と、入力軸１に対して平行に設けられたカウンタ軸２と、入力軸１と同軸上に設けられたセンタ軸３と、入力軸１とセンタ軸３の入力側とを係脱可能にする軸係合手段ＣＳと、センタ軸３の出力側に設けられた遊星ギヤ列４０とから構成しており、遊星ギヤ列４０のサンギヤ４１、キャリア４４およびリングギヤ４５はセンタ軸３と同軸上を回転可能になっている。そして、サンギヤ４１およびキャリア４４の一方をセンタ軸３の出力側に接続し、サンギヤ４１およびキャリア４４の他方にカウンタ軸２とセンタ軸３との動力伝達を行うセンタ軸側ギヤ列ＧＣを構成するセンタ軸側従動ギヤ１６に連結し、リングギヤ４５に出力軸４を接続している。 （もっと読む）

【課題】少なくとも６段の自動変速機ＡＴにおいてギヤノイズの発生を抑えながら、そのコンパクト化を図る。
【解決手段】自動変速機ＡＴは、第１及び第２の常時減速プラネタリギヤセットＧＳ１，ＧＳ２と、互いに連結されて第１〜第４の４つの回転要素を有すると共に、その第１の回転要素ＰＣ４が出力部Outputに連結される２組のプラネタリギヤセットＧＳ３，ＧＳ４と、第１〜第３のクラッチＣ１〜Ｃ３と、第１及び第２のブレーキＢ１，Ｂ２と、を備える。プラネタリギヤセットＧＳ１〜ＧＳ４は、入力軸Inputへの動力入力側からその反対側に向かって、第１の常時減速プラネタリギヤセットＧＳ１、２組のプラネタリギヤセットＧＳ３，ＧＳ４、及び第２の常時減速プラネタリギヤセットＧＳ２の順に配置され、出力部Outputは、第１の常時減速プラネタリギヤセットＧＳ１とプラネタリギヤセットＧＳ４との中間位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】 多板クラッチを備えた自動変速機において、多板クラッチの解放時に空転する部材の回転イナーシャと回転数とに応じてトルク損失が増大することに着目し、この観点からトルク損失を軽減させる。
【解決手段】 タービンシャフト１７と出力部との間の動力伝達経路に、入力回転を常時減速して出力する第１プラネタリギヤセット２１と、第１プラネタリギヤセット２１の出力回転を変速して出力する第３、第４プラネタリギヤセットと、第１プラネタリギヤセット２１と第３、第４プラネタリギヤセットとの間に設けた第１クラッチ３１とを有し、第１クラッチ３１は、所定の変速段での開放時に第３、第４プラネタリギヤセット側の回転数が第１プラネタリギヤセット２１側の回転数よりも高くなる自動変速機であって、第１クラッチ３１は、第３、第４プラネタリギヤセット側にハブ部材３１ｃを連結し、第１プラネタリギヤセット２１側にドラム部材３１ｂを連結した。 （もっと読む）

【課題】変速品質を保ちながらクラッチの締結制御の簡素化を達成する。
【解決手段】入力軸１３と出力軸１４の間には、偶数段の変速歯車列２２，２４，２６を備える動力伝達経路１５と、奇数段の変速歯車列２１，２３，２５を備える動力伝達経路１６とが設けられる。動力伝達経路１５，１６には、発進クラッチ１７，１８を備えるクラッチユニット３１，４３が組み込まれる。クラッチユニット３１，４３は、ドライブ方向の動力を遮断するドライブトルク遮断状態と、コースト方向の動力を遮断するコーストトルク遮断状態とに切り換えられる。アップシフト時にはクラッチユニット３１，４３の一方がコーストトルク遮断状態に切り換えられ、ダウンシフト時にはクラッチユニット３１，４３の一方がドライブトルク遮断状態に切り換えられる。これにより、２つの発進クラッチ１７，１８の同期制御が不要となり、クラッチ締結制御の簡素化を図ることができる。 （もっと読む）