【課題】多板式ブレーキを軸方向に連設する場合の全長を短縮する。
【解決手段】スプライン溝８３，８５方向に連設された第１ブレーキパック３８および第２ブレーキパック５８とを備えた自動変速機１において、第１ブレーキパック３８を押圧する第１ピストン３１と、第１ピストン３１を軸方向摺動可能に受容する第１シリンダ３５と、第２ブレーキパック５８を押圧する第２ピストン５１と、第２ピストン５１を軸方向摺動可能に受容する第２シリンダ５５とを備え、第１シリンダ３５及び第２シリンダ５５が、第１ブレーキパック３８に対して第２ブレーキパック５８の軸方向反対側に配設されるとともに、互いに軸方向にオーバーラップ配置されているように構成する。 （もっと読む）

【課題】軸方向にコンパクトに構成される自動変速機のクラッチユニットを提供する。
【解決手段】それぞれ油圧サーボ２０、４０及びキャンセル油室２８、４８を有する第３のクラッチＣ３と第４のクラッチＣ４とを、軸方向にオーバラップして径方向の異なる位置に配置する。外径側に位置する第３のクラッチＣ３のクラッチドラム２２には、そのクラッチドラム２２に鍔部２２ｄが設けられていると共に該鍔部２２ｄの内周面には、内スプライン５４ａが形成されている。また、内径側に位置する第４のクラッチＣ４のクラッチドラム４２には、段差部５３が設けられており、該段差部５３の円筒部５３ａの外周には外スプライン５４ｂが形成されている。上記第３及び第４のクラッチＣ３，Ｃ４のクラッチドラム２２，４２は、内スプライン５４ａと外スプライン５４ｂとが係合することによって軸方向一体に形成される。 （もっと読む）

【課題】変速時における動力伝達の途切れを抑制しつつ、車両発進時において変速段に伝達されるトルクの変動を抑制可能な、自動変速装置を提供する。
【解決手段】自動変速装置１０は、入力軸１２からの機械的動力を第１速ギア段４１及び後進ギア段４０に伝達可能な第１伝達軸３１と第２伝達軸３２とを有し、入力軸１２と第１伝達軸３１を係合可能な第１クラッチＣ１と、入力軸１２と第２伝達軸３２を係合可能な第２クラッチＣ２とを有している。第１クラッチＣ１と第２のクラッチを掴み替えることにより、変速時に入力軸１２から出力軸６０への動力伝達に途切れが生じることを抑制しつつ、第１速ギア段４１又は後進ギア段４０が選択された場合、第１クラッチＣ１を解放状態にして、入力軸１２からの機械的動力をトルクコンバータ状態で第１伝達軸３１に伝達する。 （もっと読む）

【課題】減速出力機構からの２段階の減速比を用いて、変速出力機構によって多段変速を達成するものにあって、径方向に肥大化することなく、各変速段間のステップ比が１．１以上となる良好なステップ比を得ることが可能な車輌用自動変速機を提供する。
【解決手段】車輌用自動変速機１_１の減速出力機構２０において、第１プラネタリギヤセットＰＳ１を、シングルピニオンプラネタリギヤからなる第１プラネタリギヤＳＰ０と、ダブルピニオンプラネタリギヤからなる第２プラネタリギヤＤＰ１とにより構成すると共に、第１サンギヤＳ０及び第２キャリヤＣＲ１を連結し、かつ第１リングギヤＲ０及び第２リングギヤＲ１を連結して、第１キャリヤＣＲ０、第２サンギヤＳ１を含む４つの回転要素で構成する。これにより、減速出力機構２０から出力される２段階の減速比の均等化が図れ、各変速段間のステップ比が良好となる。 （もっと読む）

【課題】 前進８段の、変速比ステップをバランスよく保つ自動変速装置を提供。
【解決手段】 リングギアＲ０が入力軸で駆動される第１遊星歯車装置ＰＧ０；そのサンギアＳ０にＳ１が、Ｒ０にＣ１が連結した第２遊星歯車装置ＰＧ１；ＰＧ０のＣ０にＲ２が連結した第３遊星歯車装置ＰＧ２；そのＳ２にＳ３が連結した第４遊星歯車装置ＰＧ３；入力軸にＳ２を選択的に連結する第１クラッチＣ−１；入力軸にＣ２を選択的に連結する第２クラッチＣ−２；Ｒ１の回転を選択的に規制する第１ブレーキＢ−１；Ｒ２の回転を選択的に規制する第２ブレーキＢ−２；Ｓ０，Ｓ１の回転を選択的に規制する第３ブレーキＢ−３；および、Ｒ３の回転を選択的に規制する第４ブレーキＢ−４；を備える。更に、入力軸にＲ０，Ｃ１を、又は、Ｃ０にＲ２を連結する、第３クラッチＣ−３を備える。ＰＧ０，２，３はシングルピニオン式、ＰＧ１はダブルピニオン式。 （もっと読む）

【課題】 前進８段の、変速比ステップをバランスよく保つ自動変速装置を提供。
【解決手段】 サンギアＳ０が入力軸で駆動されるダブルピニオン第１遊星歯車装置ＰＧ０；そのサンギアＳ０にサンギアＳ１が連結した第２遊星歯車装置ＰＧ１；そのキャリアＣ１にリングギアＲ２が連結した第３遊星歯車装置ＰＧ２；そのサンギアＳ２にサンギアＳ３が連結した第４遊星歯車装置ＰＧ３；入力軸にＳ２を選択的に連結する第１クラッチＣ−１；入力軸にＣ２を選択的に連結する第２クラッチＣ−２；Ｒ０，Ｒ１の回転を選択的に規制する第１ブレーキＢ−１；Ｒ２の回転を選択的に規制する第２ブレーキＢ−２；Ｃ０の回転を選択的に規制する第３ブレーキＢ−３；および、Ｒ３の回転を選択的に規制する第４ブレーキＢ−４；を備える。更に、入力軸にＳ０，Ｓ１を、又は、Ｃ１にＲ２を連結する、第３クラッチＣ−３を備える。ＰＧ１〜ＰＧ３はいずれも、シングルピニオン。 （もっと読む）

【課題】 前進８段の、変速比ステップをバランスよく保つ自動変速装置を提供。
【解決手段】 入力軸１１の回転でサンギアＳ０が駆動される第１遊星歯車装置ＰＧ０；そのリングギアＲ０とキャリアＣ０にサンギアＳ１とキャリアＣ１が連結された第２遊星歯車装置ＰＧ１；そのＲ１によって回転駆動されるＲ２を持つ第３遊星歯車装置ＰＧ２；そのＳ２に連結されたＳ３を持つ第４遊星歯車装置ＰＧ３；入力軸にＳ２を選択的に連結する第１クラッチＣ−１；入力軸にＣ２を選択的に連結する第２クラッチＣ−２；Ｃ０の回転を選択的規制する第１ブレーキＢ−１；Ｒ２の回転を選択的規制する第２ブレーキＢ−２；Ｒ０の回転を選択的規制する第３ブレーキＢ−３；および、Ｒ３の回転を選択的規制する第４ブレーキＢ−４；を備える。更に、入力軸にＳ０を連結、又は、Ｒ１にＲ２を連結する第３クラッチＣ−３を備える。ＰＧ０〜ＰＧ３はシングルピニオン型。 （もっと読む）

【課題】前進８段の多段変速遊星歯車列において、変速機の軸方向長さを短くする。
【解決手段】入力軸１０と平行な第１出力軸１２、第２出力軸１４と、これらと同軸に配置した第１遊星歯車組２２、第２遊星歯車組２４と、入力軸１０上に第１サンギヤ３０と第２サンギヤ４０を連結する中間歯車５２とを有し、入力軸１０は、第１歯車対を介して第１リングギヤ３２と、第２歯車対を介して第２キャリア４８と、それぞれ連結可能であり、第１出力軸１２は第１キャリア３８に、第２出力軸１４は第２リングギヤ４２に、それぞれ連結され、第１サンギヤ３０および第２サンギヤ４０は、入力軸１０と連結可能、かつ固定可能であり、第２キャリア４８は固定可能、かつ入力軸１０と連結可能とするとともに、少なくとも第１ブレーキ６０の第１ピストン７０を、第２遊星歯車組２４と第２反力歯車５４の両者間に該両者と径方向にオーバーラップするようにした。 （もっと読む）

【課題】各変速段の間のステップ比が適切に配分されることにより、変速時には明確な変速感でもって十分な加速フィーリングを得ることができる自動変速機を提供する。
【解決手段】ダブルピニオン型の遊星歯車機構２１，２２の第１サンギヤＳ１と第２キャリヤＣ０とを連結して入力軸１４に動力伝達可能に連結すると共に、第１キャリヤＣ１及び第１リングギヤＲ１を第３制御ブレーキＢ−３及び第１制御ブレーキＢ−１に夫々連結する。そして、シングルピニオン型の遊星歯車機構２３，２４の第３サンギヤＳ２と第４サンギヤＳ３とを連結して入力軸１４に第１制御クラッチＣ−１により係脱可能に連結すると共に、第３リングギヤＲ２及び第４リングギヤＲ３を第２制御ブレーキＢ−２及び第４制御ブレーキＢ−４に夫々連結し、第３キャリヤＣ２を入力軸１４に第２制御クラッチＣ−２により係脱可能に連結すると共に、第４キャリヤＣ３を出力軸１７に連結する。 （もっと読む）

【課題】 前進８段の、変速比ステップをバランスよく保つ自動変速装置を提供。
【解決手段】 リングギアＲ０が入力軸で駆動される第１遊星歯車装置ＰＧ０；そのキャリアＣ０にサンギアＳ１が連結した第２遊星歯車装置ＰＧ１；そのＲ１にリングギアＲ２が連結した第３遊星歯車装置ＰＧ２；そのＳ２にサンギアＳ３が連結した第４遊星歯車装置ＰＧ３；入力軸にＳ２を選択的に連結する第１クラッチＣ−１；入力軸にＣ２を選択的に連結する第２クラッチＣ−２；Ｃ０の回転を選択的に規制する第１ブレーキＢ−１；Ｒ２の回転を選択的に規制する第２ブレーキＢ−２；Ｓ０の回転を選択的に規制する第３ブレーキＢ−３；および、Ｒ３の回転を選択的に規制する第４ブレーキＢ−４；を備える。更に、入力軸にＲ０，Ｓ１を、又は、Ｒ１にＲ２を連結する、第３クラッチＣ−３を備える。ＰＧ０，２，３はシングルピニオン式、ＰＧ１はダブルピニオン式。 （もっと読む）

【課題】 前進８段の、変速比ステップをバランスよく保つ自動変速装置を提供。
【解決手段】 リングギアＲ０が入力軸に連結された第１遊星歯車装置ＰＧ０；そのキャリアＣ０にキャリアＣ１がＲ０にサンギアＳ１が連結した第２遊星歯車装置ＰＧ１；Ｃ１にリングギアＲ２が連結した第３遊星歯車装置ＰＧ２；そのサンギアＳ２にサンギアＳ３が連結した第４遊星歯車装置ＰＧ３；入力軸にＳ２を選択的連結する第１クラッチＣ−１；入力軸にＣ２を選択的連結する第２クラッチＣ−２；Ｒ０の回転を選択的規制する第１ブレーキＢ−１；Ｒ２の回転を選択的規制する第２ブレーキＢ−２；Ｓ０の回転を選択的規制する第３ブレーキＢ−３；および、Ｒ３回転を選択的規制する第４ブレーキＢ−４；を備える。更に、入力軸にＲ０，Ｓ１を、又は、Ｃ１にＲ２を連結する、第３クラッチＣ−３を備える。ＰＧ０〜ＰＧ３はいずれも、シングルピニオン型。 （もっと読む）

【課題】ハウジングの外径の増加を抑えつつ、歯車要素の破損を防止することができるＰＴＯを搭載した自動変速機を提供すること。
【解決手段】シフトレバーがＮレンジ、Ｐレンジに選択された場合に回転するとともに、内周に内スプライン部３１ａを有するＣ２フロントドラム３１と、外周にＰＴＯ用のギヤ部６ａを有し、外周のうちギヤ部６ａ以外の部分に内スプライン部３１ａと嵌合する外スプライン部６ｂを有し、内周に内スプライン部６ｃを有するＰＴＯドライブギヤ部材６と、プラネタリセットのサンギヤと連結されるとともに、外周に内スプライン部６ｃと嵌合する外スプライン部４１ａを有するサンギヤドラム４１と、を備える。内スプライン部３１ａと外スプライン部６ｂとの間の径方向の第１クリアランスは、内スプライン部６ｃと外スプライン部４１ａとの間の径方向の第２クリアランスよりも小さく構成されている。 （もっと読む）

【課題】トラクタ等の作業車では、移動のために路上を高速走行する際の運転操作性や走行安定性の向上に対する要請が高まっているが、従来の技術では、依然として煩雑な変速操作自体はなくすことができず、運転操作性等が悪い、という問題があった。
【解決手段】前記エンジン２とギア式変速装置３３との間にトルクコンバータ４を介設し、該トルクコンバータ４を介して前記ギア式変速装置３３にエンジン動力を伝達して変速を行う高速走行モードと、前記ギア式変速装置３３にエンジン動力を直接伝達して変速を行う作業走行モードとを設け、該作業走行モードと前記高速走行モードのいずれか一方の走行モードに、前記ギア式変速装置３３の各速度段、例えば副変速装置９の高速段、低速段、クリープ段を設定可能な変速制御構成とした。 （もっと読む）

【課題】多段を達成するギヤトレインの車両用自動変速において、減速回転を入力する２つのクラッチのトルク容量をクラッチの大径化により確保し、軸長の増大による大型、大重量化を防ぐ。
【解決手段】自動変速機は、減速プラネタリギヤＧ１と、その減速回転を伝達する２つのクラッチ（Ｃ−１，Ｃ−３）と、それらを経た減速回転が入力される２つの要素Ｓ２，Ｓ３を有するプラネタリギヤセットＧと備える。プラネタリギヤセットの一方側に、減速プラネタリギヤと２つのクラッチとをクラッチ（Ｃ−３）をクラッチ（Ｃ−１）よりプラネタリギヤセット側にして配置し、クラッチ（Ｃ−１）の入力側部材を、減速プラネタリギヤの出力要素Ｃ１とクラッチ（Ｃ−３）の入力側部材に連結し、クラッチ（Ｃ−１）の出力側部材は、クラッチ（Ｃ−３）の内周を通してプラネタリギヤセットの２つの要素の一方に連結した。これにより、両クラッチの外周側を通る部材をなくし、両クラッチを大径化した。 （もっと読む）

【課題】前進８段の多段変速遊星歯車列において、変速機の軸方向長さを短くする。
【解決手段】入力軸１０と平行な第１出力軸１２、第２出力軸１４と、これらと同軸に配置した第１遊星歯車組２２、第２遊星歯車組２４と、入力軸１０と同軸に配置され第１サンギヤ３０と第２サンギヤ４０を連結する中間歯車５２とを有し、入力軸１０は、第１歯車対を介して第１リングギヤ３２と、第２歯車対を介して第２キャリア４８と、それぞれ連結可能であり、第１出力軸１２は第１キャリア３８に、第２出力軸１４は第２リングギヤ４２に、それぞれ連結され、第１サンギヤ３０および第２サンギヤ４０は、第１歯車対または中間歯車５２を介して入力軸１０と連結可能、かつ固定可能であり、第２キャリア４８は固定可能、かつ入力軸１０と連結可能とするとともに、第１ブレーキ６０と第２ブレーキ６６を第２出力軸１４側に配置した。 （もっと読む）

【課題】本発明は、複数のプラネタリギアセットとクラッチとブレーキによって前進６速を得る自動変速機において、コンパクト且つ軽量に前進６速を構成しつつも、クラッチ容量を少なくすることができ、また、下流のギアトレインもコンパクトに構成でき、さらに、ギアノイズの発生も抑えることができる自動変速機を提供することを目的とする。
【解決手段】入力軸１上に、エンジンＥ側から順に、ロックアップクラッチ付きのトルクコンバータ４と、常時増速機構として機能する第１プラネタリギアセットＧ１と、カウンタ軸２に回転駆動力を出力するカウンタドライブギア５と、変速要素を構成する第２プラネタリギアセットＧ２と、同様に変速要素を構成する第３プラネタリギアセットＧ３とを並設して配置している。 （もっと読む）

【課題】
４個の構成要素からなる２列のシンプル遊星歯車を用いて、前進６速以上の多様な多段自動変速装置をコンパクトに配置する。
【解決手段】
リングギアＲ１を出力しサンギアＳ１とリングギアＲ２及び遊星キャリアＰ１とＰ２を連結したシンプル遊星歯車列２０、３０とクラッチＣ２、ブレーキＢ１、ワンウェイクラッチＯＷＣからなる共通の変速装置部と、減速用遊星歯車４０とクラッチＣ１、Ｃ３あるいはＣ４及びブレーキＢ２とからなる多様な形態の入力装置部を、出力カウンターギア５を軸支する側壁で分離して入力軸３及び入力軸３に軸支される連結部材Ｙ、Ｚで連結する。 （もっと読む）

【課題】一方のクラッチのクラッチドラムに他方のクラッチの油圧サーボを内包する構造にあって、製造工程の簡易化、加工の容易化、コンパクト化等を図ることが可能な自動変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機１にあっては、第３のクラッチＣ−３の油圧サーボ４０を形成するクラッチドラム４２に、第４のクラッチＣ−４の油圧サーボ５０が内包されている。該クラッチドラム４２は、該油圧サーボ５０が配設される中空軸部４２ｃを有しており、この中空軸部４２ｃの一部とクラッチドラム５２とピストン部材５３とによって該油圧サーボ５０の作動油室５６を形成すると共に、該クラッチドラム５２の中空軸部５２ｃと中空軸部４２ｃとに互いにスプライン部４２ｓ、５２ｓを形成し、これらスプライン部４２ｓ、５２ｓのスプライン係合によって、クラッチドラム４２とクラッチドラム５２とを回転連結する。 （もっと読む）

【課題】多板ブレーキのレイアウトの自由度を向上すること。
【解決手段】入力軸の軸方向に延びるスプラインが内周面に形成された変速機ケースと、該変速機ケース内に収容された変速ギヤ機構と、前記変速ギヤ機構を構成する回転要素と前記変速機ケースとを断続する多板ブレーキと、を備えた自動変速機において、前記多板ブレーキが、前記入力軸と同軸回りに形成されたブレーキ外筒部と、前記入力軸と同軸回りに形成され、前記回転要素に連結されたブレーキ内筒部と、前記ブレーキ外筒部と前記ブレーキ内筒部との間に配設され、前記入力軸の軸方向に前記ブレーキ外筒部又は前記ブレーキ内筒部を摺動可能な複数のブレーキプレートと、前記スプラインに嵌合する嵌合部を有し、前記嵌合部から前記入力軸の径方向内方に延びて前記ブレーキ外筒部に連結された支持部と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】多段を達成するギヤトレインの車両用自動変速において、減速回転を入力する２つのクラッチのトルク容量をクラッチの大径化により確保し、軸長の増大による大型、大重量化を防ぐ。
【解決手段】自動変速機は、減速プラネタリギヤＧ１と、その減速回転を伝達する２つのクラッチ（Ｃ−１，Ｃ−３）と、それらを経た減速回転が入力される２つの要素Ｓ２，Ｓ３を有するプラネタリギヤセットＧと備える。プラネタリギヤセットの一方側に、減速プラネタリギヤと２つのクラッチとをクラッチ（Ｃ−３）をクラッチ（Ｃ−１）よりプラネタリギヤセット側にして配置し、クラッチ（Ｃ−１）の入力側部材を、減速プラネタリギヤの出力要素Ｃ１とクラッチ（Ｃ−３）の入力側部材に連結し、クラッチ（Ｃ−１）の出力側部材は、クラッチ（Ｃ−３）の内周を通してプラネタリギヤセットの２つの要素の一方に連結した。これにより、両クラッチの外周側を通る部材をなくし、両クラッチを大径化した。 （もっと読む）