多段自動変速機が、駆動軸（ＡＮ）と、被動軸（ＡＢ）と、二重遊星‐前置歯車組（ＶＳ）と、少なくとも３つの非連結入力要素と１つの出力要素とを備えた連結遊星歯車組として構成される主歯車組（ＨＳ）と、対で係合することによって少なくとも８つの前進変速段が切換可能である６つの切換要素（Ａ〜Ｆ）とを有する。前置歯車組（ＶＳ）の入力要素が駆動軸（ＡＮ）と結合されている。前置歯車組（ＶＳ）の出力要素が駆動軸（ＡＮ）の入力回転数よりも小さな回転数で回転する。前置歯車組（ＶＳ）の１つの要素が変速機ケース（ＧＧ）に固定されている。主歯車組（ＨＳ）の第１入力要素は第２切換要素（Ｂ）を介して前置歯車組（ＶＳ）の出力要素と結合可能、第３切換要素（Ｃ）を介して固定可能、また第６切換要素（Ｆ）を介して駆動軸（ＡＮ）と結合可能である。主歯車組（ＨＳ）の第２入力要素は第１切換要素（Ａ）を介して前置歯車組（ＶＳ）の出力要素と結合可能である。主歯車組（ＨＳ）の第３入力要素は第４切換要素（Ｄ）を介して固定可能、また第５切換要素（Ｅ）を介して駆動軸（ＡＮ）と結合可能である。主歯車組（ＨＳ）の出力要素は被動軸（ＡＢ）と結合されている。第３、第６切換要素（Ｃ、Ｆ）は前置歯車組（ＶＳ）とは反対の主歯車組（ＨＳ）の側に配置されている。選択的に、第３切換要素（Ｃ）は主歯車組（ＨＳ）の半径方向上に配置しておくこともできる。
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【課題】 被牽引時や急停車時に歯車機構及び無段変速装置と駆動車輪との動力伝達を切断し得、かつコンパクト化や耐久性向上が可能な無段変速機を提供する。
【解決手段】 無段変速機１の動力伝達経路上に、入力軸２、無段変速装置１０、前後進切換え装置２０、出力軸５２ｒ，５２ｌの順に配置する。無段変速装置１０の出力回転と同回転となるサンギヤＳ１、常時回転が固定されるキャリヤＣＲ１、逆回転するリングギヤＲ１を有する歯車機構ＳＰと、サンギヤＳ１と出力軸５２ｒ，５２ｌとの間にクラッチＣ２と、リングギヤＲ１と出力軸５２ｒ，５２ｌとの間にクラッチＣ１とを備えて前後進切換え装置２０を構成する。被牽引時や急停車時にクラッチＣ１，Ｃ２によって歯車機構ＳＰ及び無段変速装置１０と駆動車輪との動力伝達を切断可能にし、かつ大きなトルクを担持する必要が生じるブレーキを不要にする。 （もっと読む）

【課題】
変速段が高速段のときのピニオン回転数を大きくすることなく後進のギヤ比を適切に設計することが可能な前進６段以上の変速装置を提供すること。
【解決手段】
第１プラネタリギヤＧ１と、リングギヤＲ２とＲ３とを連結するとともにキャリヤＰＣ２とＰＣ３とを連結し、第１〜第４の軸要素Ｊ１〜Ｊ４を具備し且つ第３の軸要素Ｊ３を出力軸１２に連結したラビニヨ式ギヤユニットＧ２３と、リングギヤＲ１と第４の軸要素Ｊ４とを連結可能な第１の摩擦クラッチ要素Ｃ１と、リングギヤＲ１と第１の軸要素Ｊ１とを連結可能な第２の摩擦クラッチ要素Ｃ２と、第１列のダブルピニオンプラネタリギヤを介することなく、入力軸１１と第２の軸要素Ｊ２を連結可能な第３の摩擦クラッチ要素Ｃ３と、第１の軸要素Ｊ１を固定可能な第１の摩擦ブレーキ要素Ｂ１と、第２の軸要素Ｊ２を固定可能な第２の摩擦ブレーキ要素Ｂ２と、備える変速装置１０。 （もっと読む）

本発明は自動変速機に関する。特に、本発明は劣化に対する改善された抵抗を有し、有効寿命が増大した自動変速機に関する。本発明の変速機は前方及び後方サンギヤ、リングギヤ、バンドドラム及び一方向ローラクラッチを利用する１つのキャリヤとして組立てられた８つのピニオンギヤを有する。
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本発明は自動変速機及び歯車列に関する。特に、本発明は劣化に対する改善された抵抗を有し、有効寿命が増大した自動変速機の歯車列に関する。本発明の歯車列は前方及び後方サンギヤ、リングギヤ、バンドドラム及び一方向ローラクラッチを利用する１つのキャリヤとして組立てられた８つのピニオンギヤを有する。
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トルクコンバータ（２）と、駆動軸（３）と、出力軸（４）と、複数の副軸（５、６、７、１７）とを備え、これらの軸上に、速度段切換および方向切換のための複数の副軸ユニットを形成する遊び歯車、固定歯車および切換要素（８、９、１０、１１、１２、１３）が分布して設けられ、６つの前進段と３つの後進段を有し、出力軸（４）が或る速度段に対して副軸としても用いられる、建設機械用、特にトラクターバックホウ用およびテレスコピックハンドラー用の多段負荷時切換変速機において、１つの前進段ユニットに対応する副軸（１７）およびもう１つの前進段ユニットに対応する副軸（５）が駆動軸（３）にかみ合い、これらの両副軸（１７、５）が駆動軸（３）の周りをそれぞれ所望角度位置に回転でき、他の速度段に対応する副軸（４、６、７）が、駆動軸（３）の片側に駆動軸（３）に関して連続的に配置され、前記他の速度段に対応する副軸（４、６、７）が、それぞれ空間的に見て駆動軸（３）の方向に隣接配置された副軸の周りを大きな角度範囲内で回転できるようにする、ことを提案する。
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【課題】 所定の変速段を選択したときに遊星歯車機構およびラビニヨタイプ遊星歯車機構間に配した２つの湿式多板クラッチおよび湿式多板ブレーキに過大な油圧を加えることで生じる変速ショックを軽減する。
【解決手段】本発明は、遊星歯車機構110およびラビニヨタイプ遊星歯車機構120間に、ロークラッチ730、３速・５速・リバースクラッチ740および２速・６速ブレーキ750を配した自動変速機であって、クラッチ730の回転ドラム131およびピストン133は、２つの油圧室Ｒ1(a)，Ｒ1(b)を画成し、これら油圧室Ｒ1(a)，Ｒ1(b)のそれぞれに作動油を供給可能な二重構造である。またクラッチ740の回転ドラム242およびピストン243も、２つの油圧室Ｒ2(a)，Ｒ2(b)を画成し、これら油圧室Ｒ2(a)，Ｒ2(b)のそれぞれに作動油を供給可能な二重構造である。さらにブレーキ750の回転ドラム352およびピストン353も、２つの油圧室Ｒ3(a)，Ｒ3(b)を画成し、これら油圧室Ｒ3(a)，Ｒ3(b)のそれぞれに作動油を供給可能な二重構造である。 （もっと読む）

【課題】 １速クラッチおよび１速ホールドクラッチを並設した自動変速機において、１速ホールド変速段の確立をスムーズに行わせるとともに、特に低温時における１速クラッチの係合解除の応答性を高める。
【解決手段】 １速クラッチＣ₁ および１速ホールドクラッチＣ_LHを並置し、１速クラッチＣ₁ を係合させる第１クラッチピストン４３の内部に１速ホールドクラッチＣ_LHを係合させる第２クラッチピストン４４を相対移動可能に収納するとともに、第１クラッチピストン４３にチェックバルブ４８を設ける。１速ホールド変速段の確立時に、第１クラッチ油室４６に作動油を供給して１速クラッチＣ₁ を係合させた後に、第２クラッチ油室５５に作動油を供給して１速ホールドクラッチＣ_LHを係合させる。クラッチアウター３１に排油口５３，５４を形成し、１速クラッチＣ₁ の係合解除時に開弁したチェックバルブ４８から流出した作動油をクラッチアウター３１の外部に速やかに排出する。 （もっと読む）

【課題】 多段の車両用自動変速機において、ギヤトレインの最小限の変更で変速段数の変更に対応可能とする。
【解決手段】 自動変速機は、４つの変速要素Ｓ２，Ｓ３，Ｃ２，Ｒ２を有するプラネタリギヤセットＧと、それへの３つの異なる入力経路を係脱自在に連結する３つのクラッチＣ−１〜Ｃ−３と、少なくとも２つの係止要素Ｂ−１，Ｂ−２（Ｆ−１）とを備え、必要に応じて少なくともいずれかのクラッチへの入力を減速する減速プラネタリギヤＧ１が配設されるものとする。プラネタリギヤセットの一方側に２つのクラッチＣ−１，Ｃ−３を配置し、他方側に１つのクラッチＣ−２を配置し、減速プラネタリギヤを、２つのクラッチが配置された側に配置して少なくとも２つのクラッチのいずれか一方に連結するギヤトレインを基本とし、減速プラネタリギヤの有無に応じて、主として２つのクラッチＣ−１，Ｃ−３の入力側の連結関係の変更により変速段数変更に対応する。 （もっと読む）

【課題】 多段の車両用自動変速機において、高トルク伝達を行う２つのクラッチの伝達容量を確保しながら高トルク伝達経路を短縮し、変速段数に対して機構の軽量化とコンパクト化を図る。
【解決手段】 多段の変速段を達成する自動変速機は、減速プラネタリギヤＧ１と、それを経た減速回転を伝達する少なくとも２つのクラッチ（Ｃ−１，Ｃ−３）と、それら２つのクラッチを経た減速回転を入力するプラネタリギヤセットＧとを備える。プラネタリギヤセットＧの一方側に、減速プラネタリギヤＧ１と２つのクラッチ（Ｃ−１，Ｃ−３）を配置し、減速プラネタリギヤＧ１を両クラッチの間に配置した。 （もっと読む）