【課題】アイドルストップ機能を備えた車両において、アイドル停止中のエンジンの引きずりを回避しつつ、エンジンの再始動時における駆動力伝達の応答性を向上させる。
【解決手段】エンジンに駆動連結される入力部材と、車輪に駆動連結される出力部材と、複数の係合要素の係合及び解放が制御されることにより複数の変速段が切り替えられ、入力部材の回転駆動力を各変速段の変速比で変速して出力部材に伝達する変速装置と、を備えた車両用駆動装置を制御するための制御装置。変速装置は、複数の変速段の一つとして、入力部材から出力部材への回転駆動力は伝達し、出力部材から入力部材への回転駆動力は伝達しない変速段である一方向伝達段を備え、アイドル停止状態で、変速装置が一方向伝達段を実現するように制御する制御手段を備える。 （もっと読む）

【課題】動力の伝達効率を向上させることができるとともに、変速タイムラグを小さくすることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥの駆動力を車輪に対して任意タイミングで伝達又は遮断可能な発進変速クラッチ手段２と、入力と出力とが所定のギア比に設定された複数のギア段クラッチ手段３と、エンジンＥから車輪に対する動力伝達時のギア比を任意に設定し得るギア段選択手段５とを具備した動力伝達装置であって、ギア段クラッチ手段３は、交互に積層された駆動側クラッチ板及び被動側クラッチ板と、当該駆動側クラッチ板及び被動側クラッチ板を選択的に圧接又は離間動作させるべく油圧で作動し得る油圧ピストンとを具備し、当該駆動側クラッチ板及び被動側クラッチ板が圧接して所定のギア比にて動力が伝達され得るよう構成されたものである。 （もっと読む）

【課題】２系統の動力伝達経路にそれぞれ設けたクラッチと流体要素を直列配置する構造を有する場合、流体要素だけで動力を伝達することができず、動力を伝達するためには二つの内の何れかのクラッチが締結されている必要がある。従って、結局、変速時のトルク切れやインターロックを回避するためには、二つのクラッチを滑らせながら掛け替え制御する必要がある。つまり、両方のクラッチが開放された状態になればトルク切れが発生し、同時に掴んでしまえばインターロックすることになる。
【解決手段】複数系統の変速段グループ（例えば、第１変速段グループ１４及び第２変速段グループ１５）の上流にそれぞれ設けた複数のクラッチ（第１クラッチ１３及び第２クラッチ１４）と並列に、各変速段グループの上流に流体継手１５を配置している。 （もっと読む）

【課題】伝達効率の低下を抑制させると共に、構造が簡単であり、大幅な設計変更を要せず、且つ、変速をスムーズに行うことができる自動変速機を提供する。
【解決手段】前進１速段から所定の中速段に亘る低速段域の全ての変速段を確立させる際には、第１プラネタリギヤ４の出力要素Ｃａと変速用のプラネタリギヤＰＧの１つの要素とを連結する状態となり、所定の中速段を超える変速段からなる高速段域の全ての変速段を確立させる際には前記連結を断つ状態となる第１係合機構を備える。第１係合機構は噛合機構Ｓ１で構成される。前記中速段は４速段以上である。 （もっと読む）

【課題】キャリアの過回転が発生するのを防止して、重量が増大するのを防止することができるとともに、製造コストが増大するのを防止することができるキャリアを提供すること。
【解決手段】第１のキャリアプレート３１および第２のキャリアプレート３２が、第１のピニオンシャフト３３を摺動自在に支持するように第１のキャリアプレート３１および第２のキャリアプレート３２の放射方向に湾曲して延在する長溝３１ｃを有し、長溝３１ｃの放射方向外端と第１のピニオンシャフト３３の間にコイルスプリング３９を設けることにより、第１のピニオンシャフト３３を第１のキャリアプレート３１および第２のキャリアプレート３２の放射方向内方に付勢するようにした。 （もっと読む）

【課題】通過トルクを抑制することで、後段に配置されるギアを大きくしたり、増速ギア等の余分な部品を追加したりすることなく、簡易な構成のままで多段化されたギアトレインを構成することが可能な遊星歯車式変速機を提供する。
【解決手段】入力側変速機１０は、入力軸１１から中間軸２１に対して動力を伝達する変速機であって、Ｌ，Ｍ，Ｈクラッチ１２ａ〜１２ｃ、軸方向において隣接する２つのＭ・Ｈ遊星歯車列１３，１４、を備える。Ｍ遊星歯車列１３は、サンギア１３ａ、キャリア１３ｂ、リングギア１３ｃ、遊星ギア１３ｅ、を有する。Ｈ遊星歯車列１４は、サンギア１４ａ、キャリア１４ｂ、リングギア１４ｃ、２組の遊星ギア１４ｅ１，１４ｅ２、を有する。Ｍ，Ｈクラッチ１２ｂ，１２ｃの作動時には、入力軸１１からキャリア１３ｂ入力、リングギア１３ｃ出力となるように構成される。 （もっと読む）

【課題】変速機の大型化を招くことなく変速段数の多段化を図る。
【解決手段】変速機１０は、入力軸１１に連結されるサンギヤＳ２を備える遊星歯車列Ｇ２と、出力軸１２に連結されるキャリアＣ３を備える遊星歯車列Ｇ３と、ケース１３に固定されるサンギヤＳ１を備える遊星歯車列Ｇ１とを有し、リングギヤＲ１とリングギヤＲ３とを連結し、リングギヤＲ２とキャリアＣ３とを連結している。また、キャリアＣ１とサンギヤＳ２との間にクラッチＡが設けられ、キャリアＣ１とキャリアＣ２との間にクラッチＢが設けられ、サンギヤＳ２とサンギヤＳ３との間にクラッチＣが設けられ、キャリアＣ２とサンギヤＳ３との間にクラッチＤが設けられ、サンギヤＳ３とケース１３との間にブレーキＥが設けられ、リングギヤＲ３とケース１３との間にブレーキＦが設けられる。これにより、変速機１０の大型化を招くことなく多段化を図ることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】係合要素を少なくし小型化と構造の簡略化を図ることができる自動変速機を提供する。
【解決手段】ポンプＰｏとタービンＴａとを機械的に連結させるロックアップクラッチＬＣを有し動力源に連結される流体トルクコンバータ１と、複数のプラネタリギヤ５，６，７とを備え、流体トルクコンバータ１を介して動力源の回転が入力される入力部材の回転を複数段に変速して出力部材８ａに出力する自動変速機であって、入力部材は第１と第２の２つの入力部材４１，４２で構成され、第１入力部材４１はタービンＴａに連結され、第２入力部材４２は、ロックアップクラッチＬＣに介設された第２入力部材用ディスク４２ａとプラネタリギヤ６のリングギヤＲｍとに連結され、ロックアップクラッチＬＣの係合で動力源の回転が伝達される状態となり、ロックアップクラッチＬＣの開放で動力源の回転の伝達を断たれる状態となる。 （もっと読む）

【課題】 変速機ケース内の間隙を調整する。
【解決手段】 複数のプラネタリギヤセットを含む変速機構と、該変速機構を収納する変速機ケース５ａと、該変速機ケース５ａの一端の開口部を閉塞するエンドカバー５ｃとを備え、複数のプラネタリギヤセットのうち、最もエンドカバー側に配置されたプラネタリギヤセット６０は、変速機ケース５ａへのエンドカバー５ｃ取り付け前に、サンギヤ６１が変速機ケース５ａに、ピニオンキャリヤ６３がエンドカバー５ｃに組み付けられる自動変速機であって、サンギヤ６１の端面と、該端面に対向するピニオンキャリヤ６３内周部の端面との間にスラストワッシャ１１８が配設されると共に、該スラストワッシャ１１８が、変速機ケース内に軸方向寸法が所定範囲内の間隙が生じるように、異なる軸方向厚さを有するものから選択された間隙調整用の部材である。 （もっと読む）

【課題】軸方向にコンパクトに構成される自動変速機のクラッチユニットを提供する。
【解決手段】第３のクラッチＣ３と第４のクラッチＣ４とは、軸方向にオーバラップして構成され、内径側の第４のクラッチＣ４は、ピストン２９と、クラッチドラム２６との間にプレート部材３２を設けている。プレート部材３２は、クラッチドラム２６との間に間隙３２ａを有しており、この間隙３２ａを介してクラッチドラム２６の円筒部２６ｂの外に位置した第３のクラッチＣ３のキャンセル油室４１にオイルが供給される。 （もっと読む）

【課題】 変速機の軸方向の寸法を短縮し、簡素な構造にする。
【解決手段】 本発明の自動変速機は、入力軸４と、変速機ケースの壁部５ｂから軸方向に延びて入力軸４が内挿されるボス部５ｂ１と、ボス部５ｂ１の外周に配置されたクラッチパックＣＰとを有し、クラッチパックＣＰの入力部材のスリーブ１１０がボス部５ｂ１外周面に嵌合されているとともに、スリーブ１１０のボス部先端より反壁部側に延びた部分と入力軸の該部分に軸方向位置が対応する部分とにスプライン嵌合部がそれぞれ設けられて、スリーブ１１０または入力軸４のいずれか一方は壁部５ｂにより壁部側への軸方向の移動が阻止され、他方は他の構成要素により反壁部側への軸方向の移動が阻止されている。入力軸側嵌合部またはスリーブ側嵌合部のいずれか一方に、他方の端面と係合して、入力軸４およびスリーブ１１０の移動が阻止されていない方への移動を互いに規制する規制部４ｂが設けられている。 （もっと読む）

【課題】前進８段の多段変速遊星歯車列において、動力伝達効率を上げて燃費をよくする。
【解決手段】入力軸１０と、該入力軸１０上の第１、第２遊星歯車組１４、１６と、出力軸１２と、該出力軸１２上の第３遊星歯車組１８を備え、入力軸１０は第１キャリア２８と連結されるとともに第２リングギヤ３２と連結可能であり、第１サンギヤ２０は第３サンギヤ４０と第１歯車対６２を介して連結されるとともに静止部６６に固定可能であり、第１リングギヤ２２は第２サンギヤ３０と連結され、第２キャリア３８は第２歯車対７０を介して出力軸１２と連結可能であり、第２リングギヤ３２は減速歯車対７４を介して第３リングギヤ４２と連結可能であり、第３キャリア４８は出力軸１２と連結され、第２遊星歯車組１６を一体にするクラッチ６８を備えた。 （もっと読む）

【課題】設計自由度が高く、設計トルク容量の過大化を伴うこと無く、軽量化及び全長の短縮化を図ることが可能なパーキング機構を有する自動変速機を提供する。
【解決手段】第１出力軸５上に配置した第１同期機構Ｓ１のカップリングスリーブ１２の外周面に形成された溝１５ａによってパーキングギヤ１５が構成されており、パーキングギヤ１５にパーキングロッド１６が係合することにより第１出力軸５がロックする。 （もっと読む）

【課題】前進８段の多段変速遊星歯車列において、動力伝達効率を上げて燃費をよくする。
【解決手段】入力軸１０と出力軸１２と、第１ピニオン２４およびこれと噛み合ったフロントサンギヤ２０ａ、リアサンギヤ２０ｂを有する第１遊星歯車組１４と、第２遊星歯車組１６、第３遊星歯車組１８、第４遊星歯車組１９とを備え、入力軸１０は第１キャリア２８と連結されるとともに互いに一体的に連結された第２リングギヤ３２および第３サンギヤ４０と連結可能であり、出力軸１２は第４キャリア５８と連結されるとともに第２キャリア３８と連結可能であり、フロントサンギヤ２０ａは静止部に固定可能であり、第３リングギヤ４２は静止部に固定可能であり、第２遊星歯車組１６を一体にするクラッチ６６を備え、リアサンギヤ２０ｂと第５サンギヤ５０を連結した。 （もっと読む）

【課題】減速用プラネタリギヤとプラネタリギヤセットを用いる多段の自動変速機において、両者に生じるスラスト力を低ベアリング負荷又は低ケース負荷で支持する。
【解決手段】自動変速機は、入力軸１１に連結されて反力要素Ｓ１を固定することにより出力要素Ｃ１に減速回転を出力する減速用プラネタリギヤＧ１と、それからの減速回転を入力として変速回転を出力するプラネタリギヤセットＧ２を備える。少なくとも第１速駆動時に、減速用プラネタリギヤの一要素Ｒ１と、プラネタリギヤセットの一要素Ｓ３とにそれぞれ発生するスラスト力が伝達される伝達経路を設ける。その経路に、要素Ｒ１のスラスト力Ｆ１の方向と、要素Ｓ３のスラスト力Ｆ３の方向を、第１速駆動時に互いに異なる方向となるように、それぞれの要素のはす歯のねじり方向を設定した。 （もっと読む）

【課題】前進８段の多段変速遊星歯車列において、動力伝達効率を上げて燃費をよくする。
【解決手段】入力軸１０と出力軸１２と４組のシングルピニオン型の遊星歯車組１４、１６、１８、１９（減速歯車）とを有し、第２サンギヤ３０と第３サンギヤ４０は一体的に連結され、入力軸１０は第１キャリア２８と連結されるとともに第２リングギヤ３２と連結可能であり、出力軸１２は第２キャリア３８と連結されるとともに減速歯車１９を介して第３リングギヤ４２と連結可能であり、第１サンギヤ２０は第３キャリア４８と連結されるとともに静止部６４に固定可能であり、第１リングギヤ２２は第２リングギヤ３２と、第２サンギヤ３０および第３サンギヤ４０と、それぞれ連結可能とした。 （もっと読む）

【課題】前進８段を超える多段変速遊星歯車列において、動力伝達効率を上げて燃費をよくする。
【解決手段】入力軸１０と出力軸１２と３組のシングルピニオン型の遊星歯車組１４、１６、１８を有し、入力軸１０は第１キャリア２８と連結され、出力軸１２は第２リングギヤ３２および第３キャリア４８と連結され、第１サンギヤ２０は第２サンギヤ３０と連結可能であり、第１リングギヤ２２は第３サンギヤ４０と連結され、第２サンギヤ３０は静止部５４に固定可能であり、第２キャリア３８は第３サンギヤ４０および第３リングギヤ４２とそれぞれ連結可能であるとともに第３リングギヤ４２と連結しない状態で静止部５４に固定可能であり、第３リングギヤ４２は、静止部５４に固定可能であり、第１遊星歯車組１４をクラッチ５０により一体化可能とした。 （もっと読む）

【課題】プラネタリギヤのリングギヤの外周面に２つのクラッチの摩擦材をスプライン係合させた場合においても、２つのクラッチの摩擦材に均等に十分な潤滑油を供給することができる自動変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機１には、プラネタリギヤのリングギヤＲ１の外周に多板クラッチＣ−１，Ｃ−３が並設され、該並設間の前記クラッチハブに潤滑油穴５１ｆが形成されている。これにより、多板クラッチの全クラッチプレート２１ａ，３１ａ及び全クラッチディスク２１ｂ，３１ｂに均等に潤滑油を供給することができ、かかるプレート及びディスクの焼けや磨耗の発生を効果的に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】キャリヤの強度を低下させることがなく、重量増やコストアップを回避できるプラネタリギヤ及びそれを備える車両用変速装置を提供すること。
【解決手段】ダブルピニオンタイプのプラネタリギヤ１２のキャリヤＣＲ１は、第１キャリヤプレート３５及び第２キャリヤプレート３６と、これらを相互に連結する連結壁３７とを備えている。そして、第１キャリヤプレート３５に、ピニオンシャフト３３ａ，３３ｂを固定するピン３４ａ，３４ｂを挿入するためのピン孔４１ａ，４１ｂが設けられている。ピン孔４１ａ，４１ｂは、第１キャリヤプレート３５の外周面からシャフト孔４０ａ，４０ｂの中心に向かって、その中心軸がキャリヤの中心Ｏに一致しないように配置されている。 （もっと読む）

【課題】前進８段を超える多段変速遊星歯車列において、動力伝達効率を上げて燃費をよくする。
【解決手段】入力軸１０と出力軸１２と３組のシングルピニオン型の遊星歯車組１４、１６、１８を有し、入力軸１０は第１キャリア２８と連結され、出力軸１２は第２リングギヤ３２および第３キャリア４８と連結され、第１サンギヤ２０は第２サンギヤ３０と連結されるかまたは連結可能であるとともに静止部５４に固定可能であり、第１リングギヤ２２は第３サンギヤ４０と連結されるかまたは連結可能であり、第１キャリア２８は第３サンギヤ４０と第２サンギヤ３０のいずれか一方と連結可能であり、第３リングギヤ４２は静止部５４に固定可能であり、第２キャリア３８は第３サンギヤ４０および第３リングギヤ４２とそれぞれ連結可能であるとともに第３リングギヤ４２と連結しない状態で静止部５４に固定可能とした。 （もっと読む）