【課題】ハイブリッド自動車で電気自動車として走行する場合に、２個のＭ／Ｇの同時駆動を可能にして、小さい容量のＭ／Ｇで済ませる。
【解決手段】入力軸１０から受け入れた動力を動力分割遊星歯車組２０へ変速して出力可能な入力変速歯車群３０と、第１Ｍ／Ｇ５６と、第２Ｍ／Ｇ５８と、を備え、出力軸１２は第１リングギヤ２４と第１キャリア２８とのうちの一方と連結し、入力変速歯車群３０は第１リングギヤ２４と第１キャリア２８とのうちの他方と連結し、第１Ｍ／Ｇ５６は第１サンギヤ２２と連結し、第２Ｍ／Ｇ５８は出力軸と連結されるか、または連結可能であり、入力変速歯車群３０は低速段を可能にする第１締結要素５４と、高速段を可能にする第２締結要素５０とを有し、第１締結要素５４と第２締結要素５０とを同時に締結して、第１Ｍ／Ｇ５６および第２Ｍ／Ｇ５８が出力軸１２を同時駆動可能とした。 （もっと読む）

【課題】複数のプラネタリギヤセットを変速機ケース内に収容した自動変速機において、自動変速機の組立性を向上させる技術を提供する。
【解決手段】複数のプラネタリギヤセットと、これらを収容する変速機ケース３と、を備える自動変速機１である。最もエンドカバー４３の近くに配設された第１ギヤセット７、及び、第１ギヤセット７のフロント側に隣接するように配設された第２ギヤセット１７は、サンギヤ７ａ，１７ａ、ピニオンギヤ７ｅ，７ｆ，１７ｅ及びリングギヤ７ｂ，１７ｂをそれぞれ有している。エンドカバー４３との間に第１ギヤセット７を挟持するように、第１ギヤセット７と第２ギヤセット１７との間に設けられ、且つ、フロント側が第２リングギヤ１７ｂと連結されている、入力軸２１を囲む略環状の組立プレート５７をさらに備えている。 （もっと読む）

【課題】バランスのとれたギヤ比を得つつ、ハイギヤ比を達成することが可能な多段変速機を提供する。
【解決手段】入力軸１６の回転を減速させて伝達する第２遊星歯車装置２０を有する第１変速部２８と、２つの後置遊星歯車装置２２、２４の各要素の一部が互いに連結されることにより複数の回転要素が構成される第２変速部３０とを備えた多段変速機１０において、第１変速部２８に、さらに、入力軸１６の回転がそのままの速度で入力される入力要素（ＣＡ１）、第２変速部３０において第２遊星歯車装置２０の出力要素（Ｒ２）が選択的に連結される特定回転要素ＲＥＳに連結される出力要素（Ｒ１）、およびケース１２に連結される固定要素（Ｓ１）を含み、入力軸１６の回転を変速させて特定回転要素ＲＥＳに伝達する変速状態と空転状態とを切り換え可能な第１遊星歯車装置１８を備える。 （もっと読む）

【課題】 車両の停止中に噛合い係合手段および前進用クラッチを係合して前進変速段を確立する際に、噛合い係合手段のスムーズな係合を可能にする。
【解決手段】 所定の前進変速段を確立すべくシンクロ装置Ｓ１を作動させるとき、エンジンＥのトルクが係合解除した第１クラッチＣ１の引きずりトルクとして入力軸１１に設けたシンクロ装置Ｓ１に作用するため、シンクロ装置Ｓ１により入力軸１１に１速ドライブギヤ２１をスムーズに結合することが困難になるが、シンクロ装置Ｓ１が作動する過程でリバースクラッチＣＲを一時的に係合することで１速ドライブギヤ２１に後進方向にトルクを作用させて１速ドライブギヤ２１および駆動輪Ｗ間の動力伝達経路を捩じりを加え、リバースクラッチＣＲの係合を解除した瞬間に前記捩じりが解除される反発力でシンクロ装置Ｓ１および１速ドライブギヤ２１間にガタを発生させ、シンクロ装置Ｓ１のスムーズな作動を可能にすることができる。 （もっと読む）

【課題】複数の遊星ギヤセットと複数の摩擦部材の組み合わせによって、前進９速および後進１速の変速段を実現し、各変速段で作動しない摩擦部材の数を減らすことで、摩擦ドラッグ損失を減少させることができる車両用自動変速機の遊星ギヤトレインを提供する。
【解決手段】
本発明は、エンジンの動力が伝達される入力軸、変速された回転動力を出力する出力ギヤ、第１複合遊星ギヤセット、入力軸の回転動力の伝達を受けて、前進９速および後進１速の変速段に２次変速して出力する第２複合遊星ギヤセット、８個の回転軸、および回転軸のうち選択された回転軸と入力軸の間に挿入されて動力を選択的に伝達する３個のクラッチ、および回転軸のうち選択された回転軸を変速機ハウジングに選択的に連結する３個のブレーキからなる６個の摩擦部材、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】コンパクトであると同時に軸の支持剛性が高く、駆動効率を向上させる変速機を提供する。
【解決手段】ギヤ比の異なる複数のギヤ対を介して互いに連結された複数の歯車軸４，７，９，２０，２２，２６，２８と、それらの歯車軸に対して動力を伝達する複数の駆動軸２，１７，１８と、それらの駆動軸毎に設けられて駆動軸のそれぞれを歯車軸に対して選択的に連結する連結機構５，１０，２４，３１とを備えた変速機１において、歯車対を収容するケーシング１５を備えるとともに、各連結機構はケーシング１５の外側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】制御データの増大を招くことなく噛合機構を作動可能な自動変速機を提供する。
【解決手段】第１噛合機構Ｄ１と、第２噛合機構Ｄ２と、第２ハブと第２クラッチギヤとの間に設けられたワンウェイクラッチ７と、ＮレンジからＤレンジへのセレクトレバーの操作に連動し第１噛合機構を噛合状態とする第１リンク機構と、ＤレンジからＬレンジへのセレクトレバーの操作に連動し第２噛合機構を噛合状態とする第２リンク機構と、Ｄレンジのときは第１噛合機構が噛合状態となって入力部材からの駆動力がワンウェイクラッチを介して伝達され、Ｌレンジのときは第１噛合機構及び第２噛合機構が噛合状態となって入力部材からの駆動力がワンウェイクラッチを介さずに伝達される第１回転部材８と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】軸長及び軸数の増加を抑制しつつ、変速段数を増やすことができる多段変速機を提供する。
【解決手段】多段変速機は、第１入力軸１１と、第２入力軸１２と、第１摩擦係合機構Ｃ１と、第２摩擦係合機構Ｃ２と、第１中間軸３１と、第２中間軸３２と、第１同期噛合機構ＳＭ１と、第２同期噛合機構ＳＭ２と、差動機構ＰＧと、第３摩擦係合機構Ｃ３とを備える。差動機構ＰＧの第１回転要素Ｃａと第２回転要素Ｓａとに夫々第１中間軸３１と第２中間軸３２とが連結される。差動機構ＰＧの第３回転要素Ｒｉが出力部材６に連結される。出力部材６には第１ギヤ列Ｇ１の従動ギヤＧ１ｂが軸支される。出力部材６には、第１ギヤ列Ｇ１の従動ギヤＧ１ｂを出力部材６に連結して、第１ギヤ列Ｇ１による第１入力軸１１と出力部材６との間の動力伝達を可能とする第３同期噛合機構ＳＭ３が設けられている。 （もっと読む）

【課題】３遊星６摩擦要素で前進８速を達成しながら、ギヤ効率・ギヤノイズ・耐久信頼性・コストの面で有利であると共に、フリクション損失を小さく抑えることで、駆動エネルギの伝達効率の向上を図る。
【解決手段】ダブルピニオンによる第１の遊星歯車PG1とシングルピニオンによる第２の遊星歯車PG2および第３の遊星歯車PG3を備え、入力軸INはキャリヤPC1に常時連結し、出力軸OUTはリングギヤR2に常時連結し、キャリヤPC2とキャリヤPC3を常時連結して回転メンバM1を構成し、サンギヤS2とサンギヤS3を常時連結して回転メンバM2を構成する。第１クラッチC1と、第２クラッチC2と、第３クラッチC3と、第４クラッチC4と、第１ブレーキB1と、第２ブレーキB2と、により構成される６つの摩擦要素のうち、三つの同時締結の組み合わせにより、少なくとも前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】 小型、構造簡単、低フリクションで安価な噛み合い式クラッチを採用してトランスミッションの軸方向寸法の小型化、構造簡単化、低コスト化、低フリクション化を図りながら、各変速段のスムーズな確立を可能にする。
【解決手段】 入力軸４２上に配置された複数のドライブギヤ４５〜５０と出力軸４３上に配置された複数のドリブンギヤ５１〜５６との何れか一方を、噛み合い式クラッチ６３，６４，６５により前記入力軸４２あるいは前記出力軸４３に選択的に結合して所望の変速段を確立する際に、シンクロ装置Ｓが、入力軸４２に固定されたドライブギヤ４５に噛合するアイドルギヤ５７の回転を制御して入力軸４２の回転を出力軸４３の回転に同期させるので、噛み合い式クラッチにより結合される二つの部材の差回転を消滅させて該噛み合い式クラッチ６３，６４，６５をスムーズに係合することができる。 （もっと読む）

【課題】電動機や内燃機関からの駆動力を効率良く伝達し、コンパクトに構成でき、しかも製造コストを低減することが可能なハイブリッド車両の動力伝達装置を提供する。
【解決手段】第１入力軸４を有する第１変速手段と、第１入力軸の外周に設けられた第２入力軸５を有する第２変速手段とを設ける。内燃機関２からの動力と電動機３からの動力とが伝達可能な入力側伝達部材１２と、入力側伝達部材１２と第１入力軸４とを切り離し自在に接続する第1クラッチ９と、入力側伝達部材１２と第２入力軸５とを切り離し自在に接続する第２クラッチ１０と、内燃機関２と入力側伝達部材１２とを切り離し自在に接続する第３クラッチ１１と、第１入力軸４と第２入力軸５との何れか一方が選択的に接続される出力軸８とを設ける。第１クラッチ９、第２クラッチ１０及び第３クラッチ１１を、同一軸線上で互いに隣接して配設する。 （もっと読む）

【課題】 自動変速機の組立を容易にする。
【解決手段】 ２つのクラッチ１０、２０の出力部材１１、２１に入力軸４に嵌合される筒状部１１ｂ、２１ｂが設けられた自動変速機の組立方法であって、前壁が取り外された状態の変速機ケースの中間壁と後壁との間にプラネタリギヤセットを組み込んでなる第１アセンブリ体を形成し、入力軸４に２つのクラッチ１０、２０を組み付けて該入力軸４と２つのクラッチ１０、２０とでなる第２アセンブリ体ＳＡ２を形成し、第２アセンブリ体ＳＡ２における入力軸４の後壁側の部分と２つのクラッチ１０、２０の出力部材１１、２１の筒状部１１ｂ、２１ｂとを変速機ケースの中間壁を後壁側に挿通させ、これらの先端部を第１アセンブリ体におけるプラネタリギヤセットに連結することにより、両アセンブリ体を合体させ、その合体後、入力軸４の前壁側部分を前壁に挿通して、該前壁を変速機ケースに結合する。 （もっと読む）

【課題】自動変速機のクラッチの数を少なくする。
【解決手段】自動変速機は３つのプラネタリギヤ４，６，７を備える。キャリアＣａを入力部材２に連結し、サンギヤＳａとサンギヤＳｃとを連結して第１連結体Ｓａ，Ｓｃを、キャリアＣｂとリングギヤＲｃとを連結して第２連結体Ｃｂ，Ｒｃを、リングギヤＲｂとキャリアＣｃとを連結して第３連結体Ｒｂ，Ｃｃを構成し、第３連結体Ｒｂ，Ｃｃを出力部材３に連結し、第２連結体Ｃｂ，Ｒｃと入力部材２とを連結する第１係合要素Ｃ１と、サンギヤＳｂと入力部材２とを連結する第２係合要素Ｃ２と、第１連結体Ｓａ，Ｓｃと入力部材２とを連結する第３係合要素Ｃ３と、第２連結体Ｃｂ，Ｒｃを変速機ケース１に固定する第４係合要素Ｂ１と、サンギヤＳｂを変速機ケース１に固定する第５係合要素Ｂ２と、リングギヤＲａを変速機ケース１に固定する第６係合要素Ｂ３とを備える。 （もっと読む）

【課題】自動変速機におけるブレーキ装置において、リターンスプリングの配設構造を改善することにより、該自動変速機のコンパクト化を図る。
【解決手段】変速機ケースを構成するエンドカバー１２０に、ケース本体１１０内に突入する筒状のブレーキ収納部１２２が設けられ、該収納部１２２内に、ブレーキ８０、９０を構成する摩擦板８１ａ、８１ｂ、９１ａ、９１ｂが配設された構成において、前記ブレーキ８０，９０のピストン８３、９３を油圧による押圧方向と反対方向に付勢するリターンスプリング８６、９６を、前記摩擦板８１ａ、８１ｂ、９１ａ、９１ｂの外周側に配置する。 （もっと読む）

【課題】車両のスペース制約を満足することができる電動モータ駆動装置を提供する。
【解決手段】電動モータ駆動装置１のモータ側回転部材２２は、モータ１１から軸方向一方側に突出する。減速部３１は、管状の内側回転軸３３ｉ及び管状の外側回転軸３３ｏを含む第１シャフト３３と、平行に配置されて車輪側に回転を伝達する第２シャフト３４と、第１減速比で減速して第２シャフト３４へ伝達する第１減速部Ｇ１と、第２減速比で減速して第２シャフト３４へ伝達する第２減速部Ｇ２とを有する。断接部２１は、内側回転軸３３ｉのモータ１１から遠い方の端部に設けられて内側回転軸３３ｉとモータ側回転部材２２とを接続する第１クラッチＣ１と、外側回転軸３３ｏのモータ１１から遠い方の端部に設けられて外側回転軸３３ｏとモータ側回転部材２２とを接続する第２クラッチＣ２とを有する。 （もっと読む）

【課題】係合要素を少なくし小型化と構造の簡略化を図ることができる自動変速機を提供する。
【解決手段】ポンプＰｏとタービンＴａとを機械的に連結させるロックアップクラッチＬＣを有し動力源に連結される流体トルクコンバータ１と、複数のプラネタリギヤ５，６，７とを備え、流体トルクコンバータ１を介して動力源の回転が入力される入力部材の回転を複数段に変速して出力部材８ａに出力する自動変速機であって、入力部材は第１と第２の２つの入力部材４１，４２で構成され、第１入力部材４１はタービンＴａに連結され、第２入力部材４２は、ロックアップクラッチＬＣに介設された第２入力部材用ディスク４２ａとプラネタリギヤ６のリングギヤＲｍとに連結され、ロックアップクラッチＬＣの係合で動力源の回転が伝達される状態となり、ロックアップクラッチＬＣの開放で動力源の回転の伝達を断たれる状態となる。 （もっと読む）

【課題】減速用プラネタリギヤとプラネタリギヤセットを用いる多段の自動変速機において、両者に生じるスラスト力を低ベアリング負荷又は低ケース負荷で支持する。
【解決手段】自動変速機は、入力軸１１に連結されて反力要素Ｓ１を固定することにより出力要素Ｃ１に減速回転を出力する減速用プラネタリギヤＧ１と、それからの減速回転を入力として変速回転を出力するプラネタリギヤセットＧ２を備える。少なくとも第１速駆動時に、減速用プラネタリギヤの一要素Ｒ１と、プラネタリギヤセットの一要素Ｓ３とにそれぞれ発生するスラスト力が伝達される伝達経路を設ける。その経路に、要素Ｒ１のスラスト力Ｆ１の方向と、要素Ｓ３のスラスト力Ｆ３の方向を、第１速駆動時に互いに異なる方向となるように、それぞれの要素のはす歯のねじり方向を設定した。 （もっと読む）

【課題】デュアルクラッチを備えたハイブリッド動力装置において、車両の作動状態に応じてモータの最適な変速段を選択可能として出力性能及び発電性能を向上させる。
【解決手段】ハイブリッド動力装置は、互いに同軸的に設けられた第１及び第２入力軸１３ａ，１３ｂと、この両入力軸と平行に配置されて被動部材１９ａ，１９ｂに連結される変速機出力軸１４と、エンジン１０の回転を各入力軸に伝達する第１及び第２クラッチＣ１，Ｃ２を有するデュアルクラッチ１２と、各入力軸と変速機出力軸の間に設けられた２組の歯車切換機構ＳＭ１，ＳＭ２を備えている。エンジンに連結されるデュアルクラッチのクラッチカバー１２ａに一端部が同軸的に連結されたモータ連結軸１１は、筒状の第１入力軸内を回転自在に貫通させ、それより突出するモータ連結軸の先端部にモータ１５は連結される。 （もっと読む）

【課題】 ツインクラッチ型のトランスミッションの小型化を図って車両への搭載性を高める。
【解決手段】 主入力軸１２の駆動力が第１クラッチ２４を介して伝達される第１副入力軸１３に設けた第１ギヤ群のギヤ３１〜３４と、主入力軸１２の駆動力がアイドルドライブギヤ１７、アイドルギヤ１８，アイドルドリブンギヤ１９および第２クラッチ２５を介して伝達される第２副入力軸１４に設けた第２ギヤ群のギヤ３７〜３９とが、出力軸１６に設けた第３ギヤ群の三つのリバース−１速ドリブンギヤ４２、３速−４速ドリブンギヤ４４および５速−６速ドリブンギヤ４５を共用しているので、それら三つのギヤ４２，４４，４５の共有化による部品点数の削減およびトランスミッションの小型化が可能になる。 （もっと読む）

【課題】単純遊星歯車を３組、摩擦要素を５個として前進７速を達成するとともに、遊星歯車の外径側を通る部材を極力少なくできる自動変速機を提供する。
【解決手段】第１サンギヤは常時係止され、第１リングギヤと第３リングギヤとは連結して第１回転メンバを構成し、第１キャリヤと第２リングギヤとは連結して第２回転メンバを構成し、入力軸は第３サンギヤに常時連結し、出力軸は第３キャリヤに常時連結し、５つの摩擦要素は、第１サンギヤの回転を係止可能な第１摩擦要素と、第２サンギヤと第３キャリヤとを選択的に連結する第２摩擦要素と、第２キャリヤと第１回転メンバとを選択的に連結する第３摩擦要素と、第２サンギヤと第３サンギヤとを選択的に連結する第４摩擦要素と、第２キャリヤと第３サンギヤとを選択的に連結する第５摩擦要素と、から構成され、５つの摩擦要素のうち二つの同時締結の組み合わせにより前進７速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）