【課題】複数の遊星ギヤセットと複数の摩擦部材の組み合わせによって、摩擦部材の作動条件及び段間比に優れた前進９速及び後進１速の変速段を提供する。
【解決手段】本発明は、入力軸、出力軸、入力される回転動力を逆回転出力する第１遊星ギヤセット、常時入力される回転動力を同速及び増速出力する第２遊星ギヤセット、第３、第４遊星ギヤセットの組み合わせにより４個の回転要素を保有して、入力軸から２個の経路を通じて選択的に入力される回転動力と、第１遊星ギヤセット及び第２遊星ギヤセットから入力される逆回転及び増速回転動力を多段変速段で変速して出力する複合遊星ギヤセット、２個以上の回転要素を連結するかまたは１個の回転要素で構成される８個の回転メンバ、選択された２個の回転メンバの間、または選択された回転メンバと前記入力軸との間に挿入されるクラッチ、及び選択された回転メンバと変速機ハウジングとの間に挿入されるブレーキで構成される６個の摩擦部材を含む。 （もっと読む）

【課題】モータ、減速部、及び差動部を有する構成において車両搭載性を向上させることができる車両駆動装置を提供すること。
【解決手段】回転動力を出力するモータ２１と、モータ２１からの回転動力を減速して出力するとともに減速比が切り替え可能な減速部２２と、減速部２２からの回転動力を一対の車輪１４、１５に向けて分配して出力する差動部２４と、減速部２２の減速比を切り替える切替部２３と、を備え、モータ２１、減速部２２、及び差動部２４は、車輪１４、１５の車軸方向の一軸上に並べて配置される。 （もっと読む）

【課題】５つの回転要素を有するプラネタリギヤセットと３つのクラッチ及び３つのブレーキとを備えて多段変速を達成する自動変速機にあって、コンパクト化や軽量化を可能にする。
【解決手段】自動変速機１_１は、プラネタリギヤセットＰＳと、第１乃至第３クラッチＣ−１〜Ｃ−３と、第１乃至第３ブレーキＢ−１〜Ｂ−３と、変速された回転を出力するカウンタギヤ１００とを備えている。該カウンタギヤ１００をプラネタリギヤセットＰＳの軸方向一方側に配置し、第２ブレーキＢ−２をカウンタギヤ１００に対してプラネタリギヤセットＰＳとは軸方向反対側に配置する。他のクラッチやブレーキに比して高回転となることがない第２ブレーキＢ−２をプラネタリギヤセットＰＳから離して配置でき、他のクラッチやブレーキ、カウンタギヤ１００をプラネタリギヤセットＰＳの近傍に配置し、肉厚が厚くなる部材を短縮化してコンパクト化や軽量化を図る。 （もっと読む）

【課題】適宜な変速比間隔と大きな総変速比で少なくとも７つの前進段を包含し、比較的安価に製造できる多段変速機を提供する
【解決手段】入力軸（１）に２個の切換え不能な前置歯車セット（ＲＳ１、ＲＳ２）が設けられ、これらの歯車セットが出力側に２つの回転数（ｎ１、ｎ２）を生じ、シフト要素（Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ）の選択的締結によって入力軸（１）の回転数のほかに回転数（ｎ１、ｎ２）が、出力軸（２）に作用する切換え可能な後置歯車セット（ＲＳ３、ＲＳ４）に選択的に接続され、ある段から次に高い又は次に低い段への切換えのために、その時操作した２つのシフト要素のうちそれぞれ一方のシフト要素を切断し、別の１つのシフト要素を連結する。 （もっと読む）

【課題】フリクションロスを低減できる自動変速機を提供する。
【解決手段】第３遊星歯車機構ＰＧＳ３はダブルピニオン型で、第１，第２，第４遊星歯車機構ＰＧＳ１，２，４はシングルピニオン型で夫々構成される。第３要素Ｓａは入力軸２に、第３回転要素Ｙ３は出力部材３に連結される。第１クラッチＣ１は第１連結体Ｒａ−Ｃｂと第３要素Ｓａ、第２クラッチＣ２は第３要素Ｓａと第４要素Ｓｂ、第３クラッチＣ３は第１伝達体４を介して第２要素Ｃａと第４回転要素Ｙ４を連結自在に構成される。第１ブレーキＢ１は第１連結体Ｒａ−Ｃｂ、第２ブレーキＢ２は第４要素Ｓｂ、第３ブレーキＢ３は第１回転要素Ｙ１を変速機ケース１に固定自在に構成される。第６要素Ｒｂの回転は第２伝達体５を介して第２回転要素Ｙ２に伝達され、６つの係合機構Ｃ１〜３，Ｂ１〜３のうち、少なくとも３つの係合機構を連結状態又は固定状態とすることにより各変速段を確立する。 （もっと読む）

【課題】制御データの増大を招くことなく噛合機構を作動可能な自動変速機を提供する。
【解決手段】第１噛合機構Ｄ１と、第２噛合機構Ｄ２と、第２ハブと第２クラッチギヤとの間に設けられたワンウェイクラッチ７と、ＮレンジからＤレンジへのセレクトレバーの操作に連動し第１噛合機構を噛合状態とする第１リンク機構と、ＤレンジからＬレンジへのセレクトレバーの操作に連動し第２噛合機構を噛合状態とする第２リンク機構と、Ｄレンジのときは第１噛合機構が噛合状態となって入力部材からの駆動力がワンウェイクラッチを介して伝達され、Ｌレンジのときは第１噛合機構及び第２噛合機構が噛合状態となって入力部材からの駆動力がワンウェイクラッチを介さずに伝達される第１回転部材８と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】 バランスのとれたギヤ比を得つつ、ハイギヤ比を達成することが可能な多段変速機を提供する。
【解決手段】 入力軸１６の回転を減速させて伝達する第２遊星歯車装置２０を有する第１変速部２８と、２つの後置遊星歯車装置２２、２４の各要素の一部が互いに連結されることにより複数の回転要素が構成される第２変速部３０とを備えた多段変速機１０において、第１変速部２８に、さらに、入力軸１６の回転がそのままの速度で入力される入力要素（ＣＡ１）、第２変速部３０において第２遊星歯車装置２０の出力要素（Ｒ２）が選択的に連結される特定回転要素ＲＥＳに連結される出力要素（Ｒ１）、およびケース１２に連結される固定要素（Ｓ１）を含み、入力軸１６の回転を変速させて特定回転要素ＲＥＳに伝達する変速状態と空転状態とを切り換え可能な第１遊星歯車装置１８を備える。 （もっと読む）

【課題】動力循環の発生を抑制することができると共に、モード切替時におけるショックや駆動力抜けが発生しにくいハイブリッド駆動装置の実現。
【解決手段】分配入力回転要素Ｅ１、反力回転要素Ｅ２、出力回転要素Ｅ３を備えた動力分配装置と、変速入力回転要素Ｅ４、第一出力回転要素Ｅ６、第二出力回転要素Ｅ７、固定回転要素Ｅ５を備えた変速装置と、を備え、変速入力回転要素Ｅ４が第二回転電機を駆動連結され、固定回転要素Ｅ５が非回転部材に固定され、第一出力回転要素Ｅ６を介して変速入力回転要素Ｅ４と出力回転要素Ｅ３とが駆動連結される第一スプリットモードと、第二出力回転要素Ｅ７を介して変速入力回転要素Ｅ４と分配入力回転要素Ｅ１とが駆動連結される第二スプリットモードと、を切替可能に備え、所定の第一相対回転速度比ρ１と第二相対回転速度比ρ２とが異なる値に設定されている。 （もっと読む）

【課題】 自動車の被牽引時に車輪側から自動変速機に駆動力が逆伝達される場合、自動変速機の損傷を簡単な構造で防止する。
【解決手段】 プラネタリギヤユニットの一つの要素を拘束可能なブレーキＢ１に、オイルポンプ２９からの油圧で作動するメインピストン１６およびサブピストン２４を設け、通常の走行時にはメインピストン１６がオイルポンプ２９からの油圧で前進してブレーキＢ１が係合することで、自動変速機に所定の変速段を確立することができ、このときサブピストン２４はオイルポンプ２９からの油圧で後退するのでメインピストン１６の作動と干渉することがない。エンジンが停止してオイルポンプ２９からの油圧が消滅する被牽引時には、サブピストン２４が係合用スプリング２７の弾発力で前進してブレーキＢ１が係合するので、自動変速機の特定の部材が過回転状態になるのをすることができる。 （もっと読む）

【課題】車両の走行状況に応じた運転が可能な、燃費性能を向上させたハイブリッド車両の変速機を提供する。
【解決手段】エンジンに連結される回転要素を含んで少なくとも４個の回転要素を備え、これらのうちの２個の回転要素が互いに選択的に連結できるように備えられた第１差動ギア装置と、出力要素に連結される回転要素を含んで少なくとも３個の回転要素を備え、該回転要素のうちの１個の回転要素が第１差動ギア装置の１個の回転要素に常時連結され、他の１個の回転要素が前記第１差動ギア装置の他の１個の回転要素に選択的に連結される第２差動ギア装置と、第１差動ギア装置の１個の回転要素に常時連結される第１モータジェネレータと、第２差動ギア装置の１個の回転要素に常時連結される第２モータジェネレータと、第２差動ギア装置の２個の回転要素の回転をそれぞれ拘束できるように備えられた第１及び第２固定メカニズムとを含んで構成される。 （もっと読む）

【課題】装置全体の小型化及びエネルギ効率の向上が図られたハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥに駆動連結される入力部材Ｉと、車輪に駆動連結される出力部材Ｏと、回転電機ＭＧと、を備えたハイブリッド駆動装置Ｈ。入力回転要素ＥＩ、出力回転要素ＥＯ及び固定要素ＥＳを有する減速用の第一差動歯車装置ＰＧ１を備えると共に、入力回転要素ＥＩが回転電機ＭＧに駆動連結され、４つの回転要素を有する第二差動歯車装置ＰＧ２を備えると共に、１つの回転要素ＣＡ２が入力部材Ｉに選択的に駆動連結され、他の１つの回転要素Ｒ２が出力部材Ｏに駆動連結され、これら以外の少なくとも１つの回転要素Ｓ３が出力回転要素ＥＯに選択的に駆動連結され、入力回転要素ＥＩを入力部材Ｉに選択的に駆動連結する第一クラッチＣ１を更に備えた。 （もっと読む）

【課題】１個以上のＥＶモードと２個の動力分岐モードおよび多段の固定ギア比変速段を備えるハイブリッド車両の変速機を提供する。
【解決手段】本発明に係るハイブリッド車両の変速機は、エンジンに常時連結される回転要素を含んで少なくとも３個以上の回転要素を備え、これらのうちの２個の回転要素が互いに選択的に連結できるように備えられた第１差動ギア装置と、出力要素に常時連結される回転要素を含んで少なくとも３個以上の回転要素を備え、前記回転要素のうちの１個の回転要素が前記第１差動ギア装置の１個の回転要素に常時連結され、他の１個の回転要素が前記第１差動ギア装置の他の１個の回転要素に選択的に連結される第２差動ギア装置と、第１モータジェネレータと、第２モータジェネレータと、回転要素の回転を拘束できるように備えられた第１、第２固定メカニズムとを含んで構成される。 （もっと読む）

【課題】１個以上のＥＶモードと２個の動力分岐モードおよび多段の固定ギア比変速段を備えるハイブリッド車両の変速機を提供する。
【解決手段】本発明は、少なくとも４個以上の回転要素を備え、これらのうちの２個の回転要素が互いに選択的に連結できる第１差動ギア装置と、少なくとも３個以上の回転要素を備え、第１差動ギア装置の１個の回転要素に常時連結され、他の１個の回転要素が第１差動ギア装置の他の１個の回転要素に選択的に連結される第２差動ギア装置と、第１モータジェネレータと、第２モータジェネレータと、出力要素および第２モータジェネレータに連結されない１個の回転要素の回転を拘束できるように備えられた第１固定メカニズムと、第１モータジェネレータが連結された第１差動ギア装置の１個の回転要素の回転を拘束できるように備えられた第２固定メカニズムと、を含んで構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】３遊星６摩擦要素で前進８速を達成しながら、ギヤ効率・ギヤノイズ・耐久信頼性・コストの面で有利であると共に、フリクション損失を小さく抑えることで、駆動エネルギの伝達効率の向上を図ること。
【解決手段】ダブルピニオンによる第２の遊星歯車PG2とシングルピニオンによる第１の遊星歯車PG1および第３の遊星歯車PG3を備え、入力軸INはサンギヤS2に常時連結し、出力軸OUTはリングギヤR3に常時連結し、キャリヤPC1とキャリヤPC3を常時連結して回転メンバM1を構成し、キャリヤPC2とサンギヤS3を常時連結して回転メンバM2を構成する。第１クラッチC1と、第２クラッチC2と、第３クラッチC3と、第４クラッチC4と、第１ブレーキB1と、第２ブレーキB2と、により構成される６つの摩擦要素のうち、三つの同時締結の組み合わせにより、少なくとも前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】３遊星６摩擦要素で前進８速を達成しながら、ギヤ効率・ギヤノイズ・耐久信頼性・コストの面で有利であると共に、フリクション損失を小さく抑えることで、駆動エネルギの伝達効率の向上を図ること。
【解決手段】ダブルピニオンによる第１の遊星歯車PG1とシングルピニオンによる第２の遊星歯車PG2および第３の遊星歯車PG3を備え、入力軸INはサンギヤS2に常時連結し、出力軸OUTはリングギヤR3に常時連結し、リングギヤR1とキャリヤPC3を常時連結して回転メンバM1を構成し、リングギヤR2とサンギヤS3を常時連結して回転メンバM2を構成する。第１クラッチC1と、第２クラッチC2と、第３クラッチC3と、第４クラッチC4と、第１ブレーキB1と、第２ブレーキB2と、により構成される６つの摩擦要素のうち、三つの同時締結の組み合わせにより、少なくとも前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】自動変速機のギヤや部材に生じたスラスト力による荷重を効果的に軽減する。
【解決手段】入力軸１０からの入力をクラッチＣ１，Ｃ３を介して変速用プラネタリ機構Ｇ２の小径サンギヤＳＳ，大径サンギヤＬＳに伝達する第１、第２連結部材Ｍ１，Ｍ２と、増速用プラネタリ機構Ｇ１のリングギヤＦＲに連結された第３連結部材Ｍ３と、を備えた自動変速機１で、増速用プラネタリ機構Ｇ１の増速回転が変速用プラネタリ機構Ｇ２に伝達される第５，６速段において、増速用プラネタリ機構Ｇ１のリングギヤＦＲで発生するスラスト力Ｆ１と、変速用プラネタリ機構Ｇ２の大径サンギヤＬＳで発生するスラスト力Ｆ２とが同じ向きになるようにはすば歯車の捩り方向を設定した。これにより、高速段で第１乃至第３連結部材Ｍ１〜Ｍ３を支持するベアリングＢＧ４〜ＢＧ６などにかかる荷重を効果的に低減できる。 （もっと読む）

【課題】車両走行中にエンジン始動要求が生じた場合に、その要求に迅速に応えることができ、且つエンジン始動に伴うショックを殆ど生じさせることのない自動変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】回生運転中にエンジン始動要求が生じた場合、第２ブレーキＢ２を解放すると共に、モータ・ジェネレータＭＧを正回転側に駆動制御する。これにより、車速を維持したまま第２変速部３２における第３サンギヤＳ３の回転数を低下させていく。また、エンジン１の始動を行い、これにより、第１変速部３１における第１リングギヤＲ１の回転数を上昇させていく。これにより、第１クラッチＣ１の前後の回転数差を小さくしていき、これらの回転数差が所定値以下にまで低下した時点で第１クラッチＣ１の係合を行わせる。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップ機能を備えた車両において、アイドル停止中のエンジンの引きずりを回避しつつ、エンジンの再始動時における駆動力伝達の応答性を向上させる。
【解決手段】エンジンに駆動連結される入力部材と、車輪に駆動連結される出力部材と、複数の係合要素の係合及び解放が制御されることにより複数の変速段が切り替えられ、入力部材の回転駆動力を各変速段の変速比で変速して出力部材に伝達する変速装置と、を備えた車両用駆動装置を制御するための制御装置。変速装置は、複数の変速段の一つとして、入力部材から出力部材への回転駆動力は伝達し、出力部材から入力部材への回転駆動力は伝達しない変速段である一方向伝達段を備え、アイドル停止状態で、変速装置が一方向伝達段を実現するように制御する制御手段を備える。 （もっと読む）

【課題】リニアソレノイド弁の数を更に減少させることができる自動変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】自動変速機の制御装置は、第１リニアソレノイド弁８１ａの油圧を第１摩擦係合要素Ｃ１に供給させる第１状態、第１リニアソレノイド弁８１ａの油圧をレギュレータ弁６に供給させてライン油圧ＰＬを調圧すると共に第１摩擦係合要素Ｃ１にライン油圧ＰＬを供給させる第２状態の何れかの状態に切換自在な第１シフト弁９１と、第２リニアソレノイド弁８１ｂの油圧を所定の変速段で第１摩擦係合要素Ｃ１と同時に係合される第２摩擦係合要素Ｃ２に供給させる第３状態、第２リニアソレノイド弁８１ｂの油圧をレギュレータ弁６に供給させてライン油圧ＰＬを調圧すると共に第２摩擦係合要素Ｃ２にライン油圧ＰＬを供給させる第４状態の何れかの状態に切換自在な第２シフト弁９２とを備える。 （もっと読む）

【課題】クラッチの数が少なく、開放される係合要素の数が少ない自動変速機を提供する。
【解決手段】自動変速機は、４つのプラネタリギヤ４〜７を備える。入力軸２をリングギヤＲｆに、出力ギヤ３をキャリアＣｒに連結している。キャリアＣｆとサンギヤＳｍとを連結する第１連結体Ｃｆ，Ｓｍと、キャリアＣｍとリングギヤＲａとを連結する第２連結体Ｃｍ，Ｒａと、リングギヤＲｍとキャリアＣａとリングギヤＲｒとを連結する第３連結体Ｒｍ，Ｃａ，Ｒｒとを備える。第１クラッチＣ１は、キャリアＣｍとサンギヤＳｒとを連結する。第２クラッチＣ２は、サンギヤＳａとサンギヤＳｒとを連結する。第３クラッチＣ３は、入力軸２とサンギヤＳｒとを連結する。第１ブレーキＢ１は第１連結体Ｃｆ，Ｓｍを、第２ブレーキＢ２は第２連結体Ｃｍ，Ｒａを、第３ブレーキＢ３はサンギヤＳｆを、それぞれ変速機ケース１に固定する。 （もっと読む）