【課題】 エンジンと変速装置との間に、前進動力を高低２段に変速可能で且つ油圧クラッチによって切換自在な前後進切換装置を設けるにあたり、油路形成に際して構造の簡素化・コストダウンを図ったトラクタの動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 前後進切換装置１２は、エンジンからの動力を、前進高速側に切り換える前進高速クラッチ２７と、前進低速側に切り換える前進低速クラッチ３１と、後進側に切り換える後進クラッチ２９とを備え、これらクラッチ２７，３１，２９を、該クラッチ２７，３１，２９に圧油を供給することにより作動する油圧クラッチで構成したトラクタの動力伝達装置において、前進高速クラッチ２７と前進低速クラッチ３１と後進クラッチ２９とを、エンジンからの動力が伝達される推進軸１０上に軸心方向直列状に配置して設ける。 （もっと読む）

【課題】 耐久性を向上させるとともに製造コストの低減を図る。
【解決手段】 アニロックスローラ２８の端軸２８ｂに軸着されたローラギヤ８３は、遊星歯車装置６０のキャリアに取り付けられた伝達ギヤ９０に噛合している。アニロックスローラ駆動用モータ８４のモータギヤ８５は、遊星歯車装置６０のサンギヤと一体的に回転する中間ギヤ８６に噛合している。本機駆動用モータによって駆動される駆動ギヤ８１は、遊星歯車装置６０のインターナルギヤ６１に取り付けられた中間ギヤ８８に噛合している。少なくとも本機駆動用モータ８２の駆動が停止しているときはアニロックスローラ駆動用モータ８４を駆動させる制御手段が備えられている。この制御手段は、アニロックスローラ駆動用モータ８４の駆動が停止しているときは本機駆動用モータ８２を駆動させる。 （もっと読む）

本発明は、複数のトルク速度ギアを取り付けた平行軸を備えた自動車用ギアボックスに関し、第１および第２クラッチ（Ｅ１、Ｅ２）により自動車エンジンに交互に連結された２つの同心主軸（１、２）と差動装置（７）により自動車の車輪に連結された２つの副軸（３、４）とを有する。本発明は、ギアボックスが少なくとも１つのクラッチを収容する第１コンパートメント（２０４）と、油圧制御要素を収容する第２コンパートメント（２０６）と、ギアボックスのギアセレクション機構（２０３）を収容する第３コンパートメント（２０７）とを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 入力サンギヤと入力側プラネタリギヤとの噛合部及び出力サンギヤと出力側プラネタリギヤとの噛合部におけるバックラッシを、組立て途中又は完了後に調整することができ、歯の衝突による異音の発生を抑えて静粛な運転を可能とする遊星歯車装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 入力サンギヤ21、出力サンギヤ22、入力側プラネタリギヤ23，23…及び出力側プラネタリギヤ24、24…として連続転位歯車を用い、入力側プラネタリギヤ23，23…及び出力側プラネタリギヤ24、24…を支持する第２のキャリア板26を、調整ナット 29aの螺進操作により玉軸受29を介して押圧し、軸長方向に移動させて、入力サンギヤ21と入力側プラネタリギヤ23，23…との間のバックラッシを調整し、また出力サンギヤ22を、調整ナット 19aの螺進操作により玉軸受19を介して押圧し、軸長方向に移動させて、出力側プラネタリギヤ24、24…との間のバックラッシを調整する構成とする。 （もっと読む）

【課題】トラクタの変速装置において、主変速装置の一のギアを兼用することにより、ギア数を削減した簡易構造の副変速装置を備えることを可能とする。
【解決手段】カウンタ軸２２と主変速軸２３と副変速軸２４とを互いに平行に設け、該カウンタ軸２２と主変速軸２３との間に主変速装置２６を、主変速軸２３と副変速軸２４との間に副変速装置２７をそれぞれ備えており、前記副変速装置２７は、主変速軸２３上に設けられて該主変速軸２３と一体回転する低速ギア６０と、副変速軸２４上に軸方向に摺動自在に設けられて前記低速ギア６０と噛合可能なスライドギア６２とを備え、該スライドギア６２は前記低速ギア６０との噛合を解除して主変速軸２３上にある主変速装置２６の一のギアと連動可能に構成している。 （もっと読む）

【課題】シャトル変速装置でエンジンの動力を減速することにより、主変速装置の変速範囲を拡大したり、カウンタ軸と主変速軸の軸間距離を短小化を図ったりすることを可能とする。
【解決手段】 エンジン４に連動する推進軸２１の延長線上の後方に主変速軸２３を設け、該推進軸２１及び主変速軸２３と平行にカウンタ軸２２を設け、該カウンタ軸２２と主変速軸２３との間に主変速装置２６を、前記推進軸２１とカウンタ軸２２との間に前記主変速装置２６に正転又は逆転の動力を与えるシャトル変速装置２５をそれぞれ備えており、該シャトル変速装置２５は少なくとも前記正転の動力を減速してカウンタ軸２２に伝動している。 （もっと読む）

【課題】 駆動源の駆動力を受けて、減速比を自在に可変できる減速機を提供することを目的とする。
【課題手段】 駆動源の駆動力を受けて回動する回転軸２と、回転軸２の一端に接続され回転軸２と共に回動する太陽歯車３と、太陽歯車３に空隙を介して同軸状に配設された内歯車６と、空隙に配設され太陽歯車３及び内歯車６に噛合する遊星歯車５と、遊星歯車６を回転自在に支持すると共に太陽歯車３と同軸状に回転自在に支持された回動体７と、内歯車６に接続され内歯車６と共に回動する出力軸９と、回転軸２に噛合して回転軸２と共に回動する入力軸１２と、回動体７に噛合して回動体７と共に回動する第二出力軸１３と、入力軸１２の回動速度を変速して第二出力軸１３に伝達する変速機構２０とを備える。 （もっと読む）

本発明は、動力軸と、当該動力軸に対して同軸に位置決めされた出力軸（２）と、前記動力軸及び前記出力軸（２）に平行な出力取り出しのための少なくとも一つの中間軸（４）と、を備えたギヤボックスにおける、後進ギヤのための中間ギヤシステム（１）に関している。前記後進ギヤのための中間ギヤ（１）は、軸（３）によって駆動され、出力軸（２）を駆動する。本発明によれば、後進ギヤのための中間ギヤ（１）は、駆動軸（３）と出力軸（２）の軸を通って広がる仮想平面（Ａ）の上方に位置される。ここで、駆動軸（３）は、平面（Ａ）が水平に調整される時、出力軸（２）の右側にある。
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変速機は、変速機ケース（３０）内に配置された主変速装置（２）と、それに後置接続された補助変速装置（３２）とを有し、その補助変速装置（３２）は２つの副軸（１２、１４）への動力分割をもたらしている。前記主変速装置（２）の主軸（４）上に歯車（６）が半径方向に可動に配置され、この歯車（６）は各副軸（１２、１４）上の第１歯車（８、１０）にかみ合っている。変速機ケース（３０）内に出力軸（２２）が半径方向および軸方向に不動に配置され、この出力軸（２２）に歯車（２０）が結合され、この歯車（２０）は各副軸（１２、１４）上の第２歯車（１６、１８）にかみ合っている。副軸（１２、１４）の第１歯車（８、１０）にかみ合う主軸（４）上の歯車（６）が、押圧隆起部（５０、５２、５４、５６）によって、出力軸（２２）に対する相対軸方向位置を固定されている。
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