【課題】 試験片の端部を容易にドラム部材に装着することが可能なつかみ具を提供すること。
【解決手段】 上つかみ具２は、その断面が略半円状の移動挟持部１１と、その断面が略半円状の固定挟持部１２とから構成され、その外周部が円筒状の形状をなすドラム部材１０を備える。ハンドルギア３３とドラム部材駆動ギア３９と連結させ、ハンドル３１を操作して、移動挟持部１１と固定挟持部１２からなるドラム部材１０を回転させる。また、ハンドルギア３３と回転軸駆動ギア３８と連結させ、ハンドル３１を操作して、回転軸２１を回転させることにより、一対のテーパー部材２３を移動させる。これにより、移動挟持部１１が固定挟持部１２に対して移動する。 （もっと読む）

【課題】クラッチディスクの損傷や寿命の低下を抑えることが可能なデュアルクラッチトランスミッションを含む車両用変速装置を提供すること。
【解決手段】入力軸１３、１８と、入力軸１３、１８からの回転動力が変速可能に伝達されるとともに、駆動輪４０、４１に回転動力を伝達する出力軸２３、２４と、エンジン１から入力軸１３、１８への回転動力の伝達を断続するクラッチ１１、１２と、入力軸１８と一体回転するモータジェネレータ２５と、クラッチ１１、１２の温度を検出する温度センサ７１、７２と、クラッチ１１、１２の断続を制御するとともに、入力軸１３と出力軸２３間、及び入力軸１８と出力軸２４間の変速を制御し、かつ、温度センサ７１、７２の信号に基づいてモータジェネレータ２５の駆動動作又は回生動作を制御する変速制御装置５０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】潤滑性の向上を図るとともに、撹拌抵抗を低減することが可能な変速機を提供す
ることを目的とする。
【解決手段】変速機１は、第一ギヤ８０の周縁部のうち潤滑油貯留領域９１から潤滑油貯
留領域９１の外部に亘って第一ギヤ８０の周縁部を囲むように形成され、潤滑油貯留領域
９１の外部において第一ギヤ８０の回転により掻き上げられた潤滑油を第一ギヤ８０との
間で保持し、且つ、潤滑油貯留領域９１の外部において保持された潤滑油をレシーバ９２
に向かって第一ギヤ８０が飛散可能とさせる潤滑油保持部９３を備える。 （もっと読む）

【課題】入力軸、出力軸、及び第１、第２中間軸の４本の軸を備えたタイプの６速Ｍ／Ｔにおいて、第１、第２中間軸の一方の長さを特に短くすることができ、且つ、減速比のワイドレシオ化が達成できるものを提供すること。
【解決手段】この６速Ｍ／Ｔは、入力軸Ａ１、第１中間軸Ａ２、第２中間軸Ａ３、及び出力軸Ａ４の４本の互いに平行な軸を備える。４速及び６速の駆動ギヤとして、単一の駆動ギヤＧ４６ｉが共用される。第２最終駆動ギヤＧｆｉ２の歯数が第１最終駆動ギヤＧｆｉ１の歯数よりも大きい。第１中間軸Ａ２においてエンジンＥ／Ｇに近い側から順に、３速の被動ギヤＧ３ｏ、４速の被動ギヤＧ４ｏ、１速の被動ギヤＧ１ｏ、及び２速の被動ギヤＧ２ｏが配置され、第２中間軸Ａ３においてエンジンＥ／Ｇに近い側から順に、５速の被動ギヤＧ５ｏ、６速の被動ギヤＧ６ｏ、及びリバースの被動ギヤＧＲｏが配置される。 （もっと読む）

【課題】運転者の操作に対する追従性（ドライバビリティ）を向上させると共に、燃費を向上させることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力伝達装置１は、内燃機関ＥＮＧと、電動機ＭＧと、プラネタリギヤ機構ＰＧと、出力部材４とを備える。プラネタリギヤ機構ＰＧの３つの要素を、速度線図におけるギヤ比に対応する間隔での並び順に夫々第１要素Ｓａ、第２要素Ｃａ、第３要素Ｒａとして、第１要素Ｓａに内燃機関ＥＮＧの駆動力を解除自在に伝達する第１伝達機構Ｃ１と、第２要素Ｃａに内燃機関ＥＮＧの駆動力を解除自在に伝達する第２伝達機構Ｃ２と、第１要素Ｓａに出力部材４を解除自在に連結する第１連結機構Ｓ１と、第２要素Ｃａに出力部材４を解除自在に連結する第２連結機構Ｓ２とを備え、第３要素Ｒａに電動機ＭＧのロータＭＧｂを接続する。 （もっと読む）

【課題】反傾斜側のケース内に空間を形成することができて、騒音の発生源となる変速軸をケース（クラッチハウジング）内に収納して閉じ込めることができて、騒音がケース外に伝わり難くなり、作業者の操作環境を悪化させることがない、トランスミッションを提供する。
【解決手段】エンジン５からの動力をＨＳＴ式変速装置１３０により変速して車輪に伝達する構成において、ＨＳＴ式変速装置１３０の油圧ポンプと油圧モータをセンタプレート１３１一側面の上下に配置する構成であって、ポンプ軸１３５とモーター軸１３６を結ぶ線が垂直方向に対して傾斜して配置し、前記ＨＳＴ式変速装置１３０の斜板角を変更する変速軸１３３と該変速軸１３３に連結するリンク機構をクラッチハウジング７内に収納した。 （もっと読む）

【課題】エンジンからの駆動力が入力される入力軸と、入力軸と平行に配置された第１、第２カウンタ軸と、入力軸と第１、第２カウンタ軸との間に設けられた複数のギヤ列と、これらのカウンタ軸にそれぞれ固設され、ドライブ軸上のデフリングギヤを駆動する第１、第２デフ駆動ギヤとが備えられていると共に、第１カウンタ軸は、第２カウンタ軸よりも高い位置に配設されており、かつ第１カウンタ軸上に、所定の低速段用ギヤ列の被動ギヤと、該ギヤの反デフ駆動ギヤ側に配置されて、シフトレバーの操作に連動して前記被動ギヤを第１カウンタ軸に結合する同期装置とが配設された手動変速機において、該同期装置を良好に潤滑することができる潤滑構造を提供する。
【解決手段】第２カウンタ軸１２上における１速段用（所定の低速段用）ギヤ列Ｇ１の被動ギヤ４１と軸方向のほぼ同一位置にオイル掻き揚げ部材９０を設ける。 （もっと読む）

【課題】本発明は、２速と１速との間の変速をスムーズに行うとともに、構造を簡素にできるダブルクラッチ変速機を提供する。
【解決手段】ダブルクラッチ変速機２０の第２の出力軸５２は、１速用の駆動ギヤ４１と噛み合う１速用の被動ギヤ６１を、当該１速用の被動ギヤ６１から第２の出力軸５２への駆動力伝達のみを許容するワンウェイクラッチ装置１２２で支持する。第２の出力軸５２は、１速用の被動ギヤ６１に隣接する３速用の被動ギヤ６３を回転自在に支持する。ワンウェイクラッチ装置１２２は、３速用の被動ギヤ６３を選択的に第２の出力軸５２に一体に回動可能に連結するシンクロナイザスリーブ７６と軸心線方向に当接可能な側面１２１ａを備える。 （もっと読む）

【課題】設定可能な変速段数が多く、しかも設定可能な変速段数に比較して小型化が可能な変速機を提供する。
【解決手段】第１入力軸上の所定のギヤと噛み合う第１アイドルギヤと第１入力軸上の他のギヤと噛み合う第２アイドルギヤとが互いに一定化されて前記第２出力軸上に回転自在に配置され、かつ第２入力軸上の所定のギヤと噛み合う第３アイドルギヤと第２入力軸上の他のギヤと噛み合う第４アイドルギヤとが互いに一定化されて前記第１出力軸上に回転自在に配置され、前進１２段の変速段を設定可能なように構成されている。 （もっと読む）

本発明は、遊星キャリアの一側を延ばしてギア歯を形成した遊星ギアセットと、駆動動力源から入力される回転速度を減速した後、上記遊星ギアセットの１つの作動手段に入力し、変速動力源の回転速度を上記遊星ギアセットの他の作動手段に入力することで、複数個の変速段を具現することができ、出力軸で発電動力源を得て、電気を蓄電し、その蓄電された電気エネルギーで変速動力源の制御エネルギーに活用して変速入力軸を容易に制御できるようにした動力伝達装置に関するものである。本発明の実施形態に係る動力伝達装置は、一端が駆動動力源に常時連結されて動力の伝達を受けて、駆動ギアが固定的に取り付けられた入力軸と、上記駆動ギアに結合し、上記入力軸の回転速度を減速する減速ユニットと、上記減速ユニットに結合して減速ユニットの回転速度の伝達を受ける第１作動手段、変速のための動力の伝達を受ける第２作動手段、及び出力速度が生成される第３作動手段を含む遊星ギアセットと、変速動力源に常時連結されて変速のための動力の伝達を受けて、上記変速のための動力を上記第２作動手段に伝達するように上記第２作動手段と結合する変速ユニットと、上記遊星ギアセットの第３作動手段に固定されて出力速度を伝達する出力軸とを含み、かつ、上記第２作動手段の回転軸と上記変速ユニットの回転軸とは互いに垂直であり、上記第２作動手段には動力伝達手段を通じて第２作動手段の回転力の伝達を受けるトルク制御軸が連結され、上記トルク制御軸には電気を発生させる発電機が設置され、上記発電機には上記変速動力源に電源を供給する蓄電池が連結されたことを特徴とする。 （もっと読む）

エンジン６とモータ７とを備えるハイブリッド車両用動力伝達装置１であって、サンギヤ３２、キャリア３６、リングギヤ３５を互いに差動回転可能に構成した遊星歯車機構３１を備え、サンギヤ３２は、第１入力軸と第２入力軸の何れか一方に接続されるとともにモータ７に接続され、リングギヤ３５は、回転状態を停止できるロック機構に接続され、キャリア３６は動力をカウンタ軸１４に伝達可能であり、第１入力軸と第２入力軸の他方は遊星歯車機構３１を介することなく動力をカウンタ軸１４に伝達可能である。
（もっと読む）

【課題】 軸長を短く抑えることができるハイブリッド車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】 エンジン１と、第１モータジェネレータMG1と、エンジン１と第１モータジェネレータMG1と駆動輪１０とを接続する動力分配装置２と、駆動輪１０と接続する第１軸６と、第２モータジェネレータMG2と、第２モータジェネレータMG2と接続する第２軸７と、この第２軸７の回転を変更して第１軸６へ出力する変速機３とを備え、変速機３は、係合クラッチ３ｂと摩擦クラッチ３ａとを有し、係合クラッチ３ｂは、第１軸６に配置し、摩擦クラッチ３ａは、第２軸７に配置する。 （もっと読む）

【課題】動力伝達装置の小型化及び軽量化を図って車両への搭載性を向上させる。
【解決手段】夫々複数の変速段を成立させる第１変速手段５と第２変速手段７とを設ける。第１変速手段５の第１入力軸４に第１入力クラッチ１２を介して第１入力側伝達軸１０を接続自在とする。第１入力側伝達軸１０に副軸８の中間伝達ギヤ１６を介して接続された第２入力側伝達軸１４を、第２入力クラッチ１３を介して第２変速手段７の第２入力軸６に接続自在とする。動力源２からの回転を差動機構１１を介して第１入力側伝達軸１０に伝達する。差動機構１１は、動力源２からの回転が入力される第１回転要素Ｒｆと、第１入力側伝達軸１０に連結され、第１回転要素Ｒｆに第１係合要素２９を介して解除自在に連結される第２回転要素Ｃｆと、差動機構１１が収容された変速機ケース１ａに第２係合要素３０を介して解除自在に連結固定される第３回転要素Ｓｆとを備える。 （もっと読む）

【課題】電動機や内燃機関からの駆動力を効率良く伝達し、コンパクトに構成でき、しかも製造コストを低減することが可能なハイブリッド車両の動力伝達装置を提供する。
【解決手段】第１入力軸４を有する第１変速手段と、第１入力軸の外周に設けられた第２入力軸５を有する第２変速手段とを設ける。内燃機関２からの動力と電動機３からの動力とが伝達可能な入力側伝達部材１２と、入力側伝達部材１２と第１入力軸４とを切り離し自在に接続する第1クラッチ９と、入力側伝達部材１２と第２入力軸５とを切り離し自在に接続する第２クラッチ１０と、内燃機関２と入力側伝達部材１２とを切り離し自在に接続する第３クラッチ１１と、第１入力軸４と第２入力軸５との何れか一方が選択的に接続される出力軸８とを設ける。第１クラッチ９、第２クラッチ１０及び第３クラッチ１１を、同一軸線上で互いに隣接して配設する。 （もっと読む）

【課題】コンパクトで伝達効率の良い気動車用ツインクラッチ式変速機を得る。
【解決手段】気動車用ツインクラッチ式変速機において、入力軸１０、奇数段変速機構３０、偶数段変速機構６０及び出力機構９０を備えるようにする。各変速機構３０、６０は、伝達ギア列３２、６２と、この伝達ギア列３２、６２の動力を伝達軸４０、７０に選択的に伝達するメインクラッチ３４、６４と、同期ギア列３６、６６と、同期ギア列３６、６６の動力を伝達軸４０、７０に選択的に伝達する同期クラッチ３８、６８を備えるようにする。更に、各変速機構３０、６０は、伝達軸４０、７０に設けられて出力機構９０に回転を伝達する変速ギア列４１、４３、４５、４７、７２、７４、７６、７８と、この各変速ギア列と伝達軸４０、７０を選択的に結合するメカニカルクラッチ５０、５２、８０、８２を備えるようにする。 （もっと読む）

【課題】 ツインクラッチ型のトランスミッションにおいて、最高変速段を含む上位２段の変速段の確立時のフリクションを最小限に抑えて燃料消費率を低減する。
【解決手段】 主入力軸１２に第１クラッチ２４を介して接続される第１副入力軸上１３の第１ギヤ群の各々のギヤと、主入力軸１２に第２クラッチ２５およびアイドル軸１５を介して接続される第２副入力軸１４上の第２ギヤ群の各々のギヤとが、出力軸１６上の第３ギヤ群のギヤを共用しているので、部品点数の削減およびトランスミッションの小型・軽量化が可能になる。しかも第２クラッチ２５を介してアイドル軸１５に駆動力を伝達するギヤ１７が、出力軸１６に係脱自在に支持された最高変速段のギヤ４０に噛合するので、最高変速段の確立時に主入力軸１２の駆動力が第１副入力軸１３も第２副入力軸１４もアイドル軸１５も介さずに直接出力軸１６に伝達され、かつ最高変速段から２番目の第１副入力軸１４側のアイドル系を経由しない変速段と合わせて、トランスミッションＭのフリクションが減少する。 （もっと読む）

【課題】車両のスペース制約を満足することができる電動モータ駆動装置を提供する。
【解決手段】電動モータ駆動装置１のモータ側回転部材２２は、モータ１１から軸方向一方側に突出する。減速部３１は、管状の内側回転軸３３ｉ及び管状の外側回転軸３３ｏを含む第１シャフト３３と、平行に配置されて車輪側に回転を伝達する第２シャフト３４と、第１減速比で減速して第２シャフト３４へ伝達する第１減速部Ｇ１と、第２減速比で減速して第２シャフト３４へ伝達する第２減速部Ｇ２とを有する。断接部２１は、内側回転軸３３ｉのモータ１１から遠い方の端部に設けられて内側回転軸３３ｉとモータ側回転部材２２とを接続する第１クラッチＣ１と、外側回転軸３３ｏのモータ１１から遠い方の端部に設けられて外側回転軸３３ｏとモータ側回転部材２２とを接続する第２クラッチＣ２とを有する。 （もっと読む）

【課題】短時間で停止状態から車両の走行を開始させることができるハイブリッド車両を提供することにある。
【解決手段】内燃機関及び電気モータと、駆動輪と、複数の変速段及び入力軸を備え、入力軸と駆動輪とを係合させることが可能な変速機構及び、内燃機関の機関出力軸と入力軸とを係合させることが可能なクラッチを含み、入力軸が、電気モータのロータとも係合している変速機と、出力を変化可能な補機と、各部の動作を制御する制御手段と、を有し、制御手段は、停止状態から発進する場合に、クラッチを半係合状態とし、電気モータの回転数を低下させた後に、複数の変速段のいずれか１つを係合状態とし、その後、電気モータの駆動力を駆動輪に伝達させることで上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車機構による副変速機を備えた車両用変速機において、太陽歯車及び遊星歯車の寿命低下並びに潤滑油漏れを抑制する。
【解決手段】主変速機の出力軸たるメインシャフト１８の外周に遊星歯車を利用した副変速機の太陽歯車２４が固定された車両用変速機において、太陽歯車２４を貫通させたメインシャフト１８の外周と遊星キャリア２６の内周との間に軸受４２を配設する。そして、メインシャフト１８に対する遊星キャリア２６の軸交角を規制し、太陽歯車２４と遊星歯車２８との噛合い状態を良好に保持させ、過度な噛合い荷重による寿命低下を抑制する。また、メインシャフト１８と遊星キャリア２６との同心度を確保することで、遊星キャリア２６に一体化されたアウトプットシャフト３２と変速機ケース３６との間に配設されたオイルシール４４に隙間が発生することを防止し、潤滑油漏れを抑制する。 （もっと読む）

【課題】ＥＶ走行中にクランキングを行う際に、内燃機関の始動が、始動要求に対して応答性が必要なものであるか否かを考慮して、最適な減速比の始動段を決定することが可能なハイブリッド車両の制御技術を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両１のＥＣＵ１００は、ＥＶ走行中において内燃機関５の始動要求が生じた場合に、当該内燃機関５の始動が、始動要求に対して応答性が必要なものであるか否かに応じて、内燃機関５を始動するクランキングを行う際に、機関出力軸と駆動輪とを係合させる変速段である始動段を決定する。要求駆動力の増大に応じて内燃機関５の始動要求が生じた場合には、内燃機関５の始動は、応答性が必要なものであると判定し、二次電池１２０の蓄電状態（ＳＯＣ）の低下に応じて内燃機関５の始動要求が生じた場合には、応答性が必要なものではないと判定する。 （もっと読む）