本発明は、自家用車又は商用車用多速度自動変速機に関する。本発明の変速機は、インプットシャフト（Ｅ）と、アウトプットシャフト（Ｓ）と、二本の動力経路（Ｐ１、Ｐ２）と、二重遊星ギアセット（５０）と、第一のブレーキ（Ｂ１）と、第二のブレーキ（Ｂ２）とを備える。本発明によれば、第一の動力経路（Ｐ１）は、第一の速度比（Ｇ１）を有し、第一のクラッチ（Ｃ１）及び第二のクラッチ（Ｃ２）を備える。第二の動力経路（Ｐ２）は、第一の速度比（Ｇ１）より大きい同じ方向の第二の速度比（Ｇ２）を有し、前記第三のクラッチ（Ｃ３）及び第四のクラッチ（Ｃ４）を備える。変速機は、前進八速及び後進二速を有し、柔軟性が高い。本発明の一実施形態において、変速機は、第二のクラッチ（Ｃ２）の除去により、前進六速及び後進一速に低減される。本発明の第一の実施形態において、インプットシャフト（Ｅ）及びアウトプットシャフト（Ｓ）は一列となり、比（Ｇ１及びＧ２）は、遊星ギアトレイン（１０）及びダイレクトドライブにより、それぞれ供給される。本発明の第二の実施形態において、インプットシャフト（Ｅ）及びアウトプットシャフト（Ｓ）は並列となり、比（Ｇ１及びＧ２）は、常時噛合式歯車を備える二つの並列ギアトレイン（１及び２）により、それぞれ供給される。
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【解決手段】 本発明は、自動車ドア（１）、具体的にはスライディングドア（１）のための駆動システムに関する。この装置は、駆動モーター（４）と、駆動手段（６、７、８、９）とを有し、前記駆動手段は前記駆動モーター（４）に接続されて、調整軌道（Ｒ）に沿って前記自動車ドア（１）に作用する。本発明は、駆動部（５）および／またはトルクコンバータが前記駆動モーター（４）と前記駆動手段（６、７、８、９）との間に配置され、前記トルクコンバータおよび／または前記駆動部が負荷および／または信号に応じて異なるトルクで前記駆動手段（６、７、８、９）に作用することを特徴とする。 （もっと読む）

本発明ギヤボックス装置（２００）は、歯付き要素（Ｅ２、Ｅ４〜Ｅ７、Ｓ１２、Ｓ３４、Ｓ５７〜Ｓ７、Ｄ１〜Ｄ３、ＤＣ、ＦＣ、Ｆ６、ＦＲ、ＳＴ）を備えた回転部材（１、２、４、５、１５）を含み、二つの他の回転部材（１、５；１５、４）の間で動きを伝達してギヤ比を発生させるための少なくとも一つの歯付きギヤ（ＳＴ、Ｅ２、Ｅ４）を回転部材（４；２）と選択的に接続して別のギヤ比を発生させることができる。
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少なくとも１つの特に電子整流モーター（１２）と該モーター（１２）の出力側に設けられた少なくとも１つのギア段（１４）を有する車両内のアジャスタ（８０）の駆動装置（１０）において、前記ギア段（１４）が、２つの異なった回転速度及び／又はその方向を利用することにより軸（Ａ）の周りで出力装置（５４）の運動を引き起こすディファレンシャルギアとして設計されている。 （もっと読む）

ツースピードトランスミッション（１００）及びトランスミッション（１００）を利用するベルトドライブシステム。ツースピードトランスミッション（１００）は、入力キャリア（２０）に接続された入力プーリ（１０）、サンギア（１８）、及びリングギア（１７）を備えるプラネタリギアトレーンを備える。入力キャリア（２０）は、サンギア（１８）とリングギア（１７）との間に設けられる複数のプラネタリギア（１５）をも備える。サンギア（１８）は電磁ブレーキ部材（１９０）と係合される。リングギア（１７）は出力プーリ（３０）と係合される。ワンウェイクラッチ（２２）は入力キャリア（２０）と出力シャフト（３１）との間に設けられる。ブレーキ部材（１９０）はエンジンアイドル時に係合され、アイドル以上のエンジンスピードで解放される。ブレーキ部材（１９０）が係合されるときサンギア（１８）は回転せず、それにより入力プーリ（１０）よりも速いスピードでリングギア（１７）及び出力プーリ（３０）を駆動する。
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この発明は、自動車用デュアルクラッチトランスミッション（１）であって、このデュアルクラッチトランスミッション（１）は、二つの入力軸（２，３）と、二つのクラッチ（Ｋ１，Ｋ２）と、少なくとも一つの第一の駆動軸（４）と、少なくとも一つの第二の駆動軸（５）とを有し、第一の入力軸（２）が、第一のクラッチ（Ｋ１）と作用する際に接続可能であり、第二の入力軸（３）が、第二のクラッチ（Ｋ２）と作用する際に接続可能であり、第一の駆動軸（４）が、第二の駆動軸（５）の下で、かつ入力軸（２，３）の上に配置されているか、或いはその逆に配置されており、入力軸（２，３）と駆動軸（４，５）が、互いに係合する歯車を有し、少なくとも二つの歯車が、一つのシフト段を構成し、一つのシフト段の少なくとも一つの歯車が、投入と解放の両方又は一方が可能な可動歯車として構成され、他方の歯車が、有利には、固定歯車として構成されており、各駆動軸（４，５）が、回転力を車軸駆動部（２１）に伝達するための駆動部歯車（１９，２０）を有し、後退シフト段ＲＧを実現するために、更なる軸が配備されているデュアルクラッチトランスミッションに関する。非常に柔軟な構成とコンパクトな構造のトランスミッションは、この更なる軸が、第三の軸（２２）として構成されていることと、第三の駆動軸（２２）が、回転力を車軸駆動部（２１）に伝達するための駆動部歯車（２３）を有することと、この駆動軸（４，５、２２）の駆動部歯車（１９，２０，２３）が、車軸駆動部（２１）の車軸駆動部歯車（２１ａ）と係合することとによって実現される。
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本発明は自動変速機及び歯車列に関する。特に、本発明は劣化に対する改善された抵抗を有し、有効寿命が増大した自動変速機の歯車列に関する。本発明の歯車列は前方及び後方サンギヤ、リングギヤ、バンドドラム及び一方向ローラクラッチを利用する１つのキャリヤとして組立てられた８つのピニオンギヤを有する。
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本発明は自動変速機に関する。特に、本発明は劣化に対する改善された抵抗を有し、有効寿命が増大した自動変速機に関する。本発明の変速機は前方及び後方サンギヤ、リングギヤ、バンドドラム及び一方向ローラクラッチを利用する１つのキャリヤとして組立てられた８つのピニオンギヤを有する。
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伝達装置（１）は、エンジン（３）からの入力軸（２）及び差動装置（６）を駆動するための出力軸（４）に永久的に接続された、並列に配置された二つ伝動列（８ａ、８ｂ）を含む。各伝動列（８ａ、８ｂ）では、ギヤ比を変更するとき軸（２及び４）の回転速度を合わせることができる１個の作動装置の作動により、各ギヤ比（Ｉａ、IIａ、IIIａ又はＩｂ、IIｂ、IIIｂ）が達成される。制御装置（１７）が、ギヤ比を変更するときの活動化／非活動化を同期化させて、新たな比が同じ列又は別の列にあるようにする。
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変速機は、変速機ケース（３０）内に配置された主変速装置（２）と、それに後置接続された補助変速装置（３２）とを有し、その補助変速装置（３２）は２つの副軸（１２、１４）への動力分割をもたらしている。前記主変速装置（２）の主軸（４）上に歯車（６）が半径方向に可動に配置され、この歯車（６）は各副軸（１２、１４）上の第１歯車（８、１０）にかみ合っている。変速機ケース（３０）内に出力軸（２２）が半径方向および軸方向に不動に配置され、この出力軸（２２）に歯車（２０）が結合され、この歯車（２０）は各副軸（１２、１４）上の第２歯車（１６、１８）にかみ合っている。副軸（１２、１４）の第１歯車（８、１０）にかみ合う主軸（４）上の歯車（６）が、押圧隆起部（５０、５２、５４、５６）によって、出力軸（２２）に対する相対軸方向位置を固定されている。
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車輌用自動変速機１は、入力軸１２の入力回転を減速して出力する減速プラネタリギヤＤＰと、プラネタリギヤＤＰを経た減速回転を伝達自在にする第１クラッチＣ−１及び第３クラッチＣ−３と、それら第１及び第３クラッチＣ−１，Ｃ−３によって減速回転がそれぞれ伝達されるサンギヤＳ２，Ｓ３などを有するプラネタリギヤユニットＰＵと、サンギヤＳ２に入力回転を伝達自在にする第４クラッチＣ−４とを備えている。第４クラッチＣ−４を、第３クラッチＣ−３の出力側部材（クラッチドラム４２、連結部材１０１）を介してプラネタリギヤユニットＰＵのサンギヤＳ２に連結し、出力側部材を共通化する。それにより、車輌用自動変速機１のコンパクト化が可能となる。 （もっと読む）

可変運動制御装置および使用方法である。これらの装置および方法は、回転軸入力から伝達される回転軸出力等の出力を制御入力に基づいて変動させて提供することに関する。前記装置および方法を用いて、たとえばコンプレッサ、動力取出し装置または動力伝達または差動装置に用いられる可変出力を得ることができる。この可変出力を得るために、前記装置および方法には、平歯車遊星系、リングギヤ遊星系、かさ歯車機構またはこれらの機能を組み合わせたもの等の機械部品系の使用が含まれる。制御入力は、たとえば結合可能にかみ合う歯車の機構、ベルトにより連結されるプーリまたはスプロケットとチェーンとの同様の機構間における張力、磁気および／または電磁クラッチの使用、油圧式または空気式制御装置またはブレーキ装置によって実施される。
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本発明は、２動作モードを有する出力分岐無段変速トランスミッションに関する。本発明によれば、トランスミッション構成部品は、熱エンジン（１）を自動車の車輪（３）へ並列に接続する２つの出力経路の間に配分され、これらの構成部品は、少なくとも第１と第２の２つの遊星歯車装置（５、６）と、２つの電気機械（２、４）と、減速段（１１）とを含む。本発明は、トランスミッションの２つの動作モードを設定するため、および２つの動作モードの間の切り換えを実施するために、制御装置（８、９）と協動する第３の遊星歯車装置（７）を有することを特徴とする。

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本発明は、遊星ギアシステムを使用して車両または固定機器に電気力と機械力との組み合わせを提供する電気機械連続可変トランスミッション（ＥＭＣＶＴ）を含む。ＥＭＣＶＴは、エネルギー貯蔵部からのパワーをメインパワー入力（典型的にはエンジン）と組み合わせて、メインパワー入力だけから得られるトルク出力より大きいトルク出力を与えることを可能とする、クラッチおよびブレーキシステムを含む。
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本発明は高性能な小型ツインクラッチトランスミッションに関する。前記ツインクラッチトランスミッションは、特に縦置きされたエンジンを備えた車両で、使用できる。トランスミッション入力シャフトとトランスミッション出力シャフトとは互いに対し同軸に配置され、両者のカウンタシャフトが互いに対し平行に配置される。さらにシフトスリーブはまた、７つの前進ギヤと数個のバックギヤとの噛み合いを可能にする特定の方法で配置される。
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本発明は、同心の中実の主軸及び中空の主軸（２０、３０）、並びに同心でない２つの２次軸（５０、６０）を含んでなる、平行な軸と２つのクラッチを有するギヤボックス（１０）において、第１−２次軸（５０）が、デファレンシャルのリングギヤ（７０）と直接係合する減速ピニオン（５１）を支持し、第２−２次軸（６０）が、第１−２次軸（５０）に対する中間軸（７５）と減速ピニオン（５１）を介して上記リングギヤ（７０）を駆動することを特徴とする、平行な軸と２つのクラッチを有するギヤボックスに関する。
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【課題】 スペース効率に優れた車両用変速機を提供する。
【解決手段】 第１クラッチＣ１または第２クラッチＣ２を介してエンジンの動力を選択的に伝達される第１、第２入力軸Ｘ１、Ｘ２と、第１入力軸に伝達された動力が減速機構を介して伝達される副軸Ｘ３と、第２入力軸または副軸から伝達される動力を差動機構に伝達する出力軸Ｘ４と、前記第２入力軸に回転可能に設けられた入力歯車Ｇ２、Ｇ４、Ｇ６と、前記副軸に回転可能に設けられた中間歯車Ｇ１、Ｇ３、Ｇ５と、前記出力軸に固定された出力歯車Ｇ７、Ｇ８、Ｇ９と、前記第１クラッチ係合時に副軸と中間歯車を連結する手段Ｐ１、Ｐ２と、前記第２クラッチ係合時に第２入力軸と入力歯車を連結する手段Ｐ３、Ｐ４とを備え、前記入力歯車と中間歯車に常時、噛み合うように出力歯車を配置する。 （もっと読む）

【課題】 １速クラッチおよび１速ホールドクラッチを並設した自動変速機において、１速ホールド変速段の確立をスムーズに行わせるとともに、特に低温時における１速クラッチの係合解除の応答性を高める。
【解決手段】 １速クラッチＣ₁ および１速ホールドクラッチＣ_LHを並置し、１速クラッチＣ₁ を係合させる第１クラッチピストン４３の内部に１速ホールドクラッチＣ_LHを係合させる第２クラッチピストン４４を相対移動可能に収納するとともに、第１クラッチピストン４３にチェックバルブ４８を設ける。１速ホールド変速段の確立時に、第１クラッチ油室４６に作動油を供給して１速クラッチＣ₁ を係合させた後に、第２クラッチ油室５５に作動油を供給して１速ホールドクラッチＣ_LHを係合させる。クラッチアウター３１に排油口５３，５４を形成し、１速クラッチＣ₁ の係合解除時に開弁したチェックバルブ４８から流出した作動油をクラッチアウター３１の外部に速やかに排出する。 （もっと読む）