【課題】軸受裏金上にホワイトメタル、アルミニウム合金等からなる軸受合金を積層して形成され、軸荷重を受圧するクロスヘッド軸受の油溝を、軸受の揺動方向に浅溝を形成させることで、軸受面の流体力学的な油膜形成能力を損なうことなく軸受面に広くオイルを行き渡らせることができ、且つ製造コストも増加しないクロスヘッド式ディーゼルエンジンのクロスヘッド軸受装置を提供する。
【解決手段】ピストンの往復動力を受圧するクロスヘッドピンと、軸受裏金上に軸受合金を積層して形成されクロスヘッドピンを通しての軸荷重を受圧するクロスヘッド軸受を備えたクロスヘッド軸受装置において、前記クロスヘッド軸受は、エンジンの軸方向に刻設され給油孔が開設された周方向溝と、該周方向溝に連通し該周方向溝と直角方向に複数刻設された軸方向溝と、該軸方向溝の間の前記軸受合金上に前記周方向溝と平行に一定間隔で列設され前記周方向溝及び軸方向溝よりも十分に浅い筋状の多数の浅溝を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】クランクジャーナルに潤滑油供給用の孔をあけずに、クランクシャフトのクランクピンとコンロッドとの連接部に適切に潤滑油を供給する。
【解決手段】本発明のクランクシャフト１０では、クランクアーム１４におけるクランクピン１６側の外面とクランクジャーナル１２側の外面とを貫通する油路２０が、クランクアーム１４に形成される。より具体的には、油路２０は、ジャーナル周囲領域４０とピン周囲領域５２とを連通するように、クランクアーム１４に形成される。このようなクランクシャフト１０を備えた内燃機関の潤滑装置にあっては、クランクシャフト１０のクランクジャーナル１２のジャーナル周囲領域４０に潤滑油を供給可能にする潤滑油供給手段が設けられる。ジャーナル周囲領域４０の潤滑油は油路２０を介してピン周囲領域５２に供給される。 （もっと読む）

【課題】油ポンプにおいて無駄な潤滑油の吸入を削減することにより、油ポンプ給油能力を向上させてポンプ損失の発生の抑制を可能とする、密閉型圧縮機を提供する。
【解決手段】給油溝１４ｂは、上下端部において開放する連通溝ではなく、クランク軸２６の下端部側において、軸受部１４ａの途中領域にまでしか設けられていない。その結果、下部軸受１４Ａに給油された潤滑油は、その一部が油溜め部に排出されることがなく、下部軸受１４Ａに給油された潤滑油の全量が下部軸受１４Ａに給油されることとなる。 （もっと読む）

【課題】回転軸のねじり振動を減衰させるとともにそのねじり振動のエネルギを有効に利用することのできるダンパ装置を提供する。
【解決手段】ダンパ装置４０は、クランクシャフトに固定された仲介部材２０ｂの外周面に外嵌されるハブ４１と、弾性部材４３を介してハブ４１の外周に嵌着されるマス４２とを備えている。マス４２が弾性部材４３の変形に伴ってハブ４１に対してその周方向に往復回動することによりクランクシャフトのねじり振動を減衰させる。マス４２がハブ４１に対してその周方向の一方に回動することに伴うポンプ室５０の容積の増大により潤滑油の吸入が行われる一方、マス４２がハブ４１に対してその周方向の他方に回動することに伴うポンプ室５０の容積の減少により潤滑油の吐出が行われる。 （もっと読む）

【課題】昇降用のシリンダを荷重受けプレートの側方に配置することにより、小型化及び作業性に富んだクランクシャフトの油孔栓体圧入機を得る。
【解決手段】油孔（５１）が形成されたクランクシャフト（５０）を水平に支持するワーク支持ユニット（２０）と、ワーク支持ユニット（２０）に支持されたクランクシャフト（５０）の油孔（５１）端部に栓体を圧入する栓体圧入ユニット（４０）とを設け、ワーク支持ユニット（２０）は、クランクピン（５０ａ）を受ける受け治具（２３）に、受け治具（２３）の軸方向端面とクランクアーム（５０ｂ）との間に嵌合する荷受けプレート（２５）を上下動可能に設け、受け治具（２３）の側方にプレート昇降装置（２７）を設け、プレート昇降装置（２７）によって上下動される昇降レバー（２８）を荷受けプレート（２５）に向けて延出させ、昇降レバー（２８）の延出端部を荷受けプレート（２５）の下部に係合させる。 （もっと読む）

【課題】クランクピン側のローラ軸受に確実に給油する。
【解決手段】シリンダブロック１０及び軸受キャップ１１とクランクジャーナル２０との間、並びにコンロッド４とクランクピン２２との間にローラ軸受３，５をそれぞれ設ける。シリンダブロック１０の軸受孔１２内周面に第１油孔１０ａを開口する。ローラ軸受３のアウターレース３１に貫通孔３１ａを形成する。アウターレース３１の外周面に連絡溝３１ｂを形成する。クランクアーム２１におけるクランク軸方向のクランクジャーナル２０側の端面にリング溝２３を形成する。クランク軸２に、それぞれリング溝２３を覆うように設けられたブレード部６０，６０，…を有する環状部材６を取り付ける。リング溝２３の終端部２３ａに第２油孔２４の一端を開口する。第２油孔２４は、クランクアーム２１及びクランクピン２２の内部を通って他端が該クランクピン２２の外周面に開口する。 （もっと読む）

【課題】分割ピースを相互に締結する塑性締結部を抜けに対して強くすること。
【解決手段】組立式クランクシャフト１は、複数の分割ピース２Ａ〜２Ｉを塑性締結部３にて互いに組み付けて一体に組み立てられる。塑性締結部３は、隣り合う分割ピース２Ａ〜２Ｉの一方に形成された組穴部８と、他方に形成された組軸部６とを含み、組軸部６の外周には組軸部６の山部と谷部からなるセレーションが設けられ、組穴部８に組軸部６を圧入して組み付けることで塑性締結される。各分割ピース２Ａ〜２Ｉには、組軸部６の内部にわたって横油穴１０，１１が形成される。隣り合う横油穴１０，１１の間を連通させるために、組穴部８と組軸部６を貫通する縦油穴１４，１５が形成される。縦油穴１０，１１は、谷部のピッチより大きい。横油穴１０，１１と縦油穴１４，１５を加工した後、各分割ピース２Ａ〜Ｉを組み付けるために、組穴部８に組軸部６が圧入される。 （もっと読む）

【課題】分割ピースを相互に締結する塑性締結部を抜けに対して強くすること。
【解決手段】組立式クランクシャフト１は、複数の分割ピース２Ａ〜２Ｉを塑性締結部３にて互いに組み付けて一体に組み立てられる。塑性締結部３は、隣り合う分割ピース２Ａ〜２Ｉの一方に形成された組穴部８と、他方に形成された組軸部６とを含み、組穴部８に組軸部６を圧入して組み付けることにより塑性締結される。各分割ピース２Ａ〜２Ｉには、組軸部６の内部にわたって油穴１０，１１が形成される。隣り合う分割ピース２Ａ〜２Ｉの油穴１０，１１の間を連通させるために、組穴部８と組軸部６を貫通して連通孔１４，１５が形成される。連通孔１４，１５には、中空ピン１６，１７が差し込まれる。隣り合う分割ピース２Ａ〜２Ｉの油穴１０，１１の間は、中空ピン１６，１７の中空１６ａ，１７ａ及び横孔１６ｂ，１７ｂを介して連通する。 （もっと読む）

【課題】形状を複雑化することなく強度を向上させるとともに、ピストンの冷却性能を向上させることが可能なコネクティングロッドを提供する。
【解決手段】コネクティングロッド本体３４には、大端穴３２ｂと小端穴３２ａが形成されるとともに、エンジンオイルを大端穴３２ｂ側から小端穴３２ａ側に導く油穴３４ａがその長手方向にほぼ沿って形成されており、油穴３４ａには、その長手方向にほぼ沿った方向に配向した状態で、炭素繊維強化複合体（ＣＦＲＭ束）５０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】軸受から騒音が発生するのを防止しつつ、フレッティング磨耗を抑制できる軸受装置及び該軸受装置を備えたエンジンを提供する。
【解決手段】内輪４６ａと外輪４６ｂとの間に多数の転動体４６ｃを介在させた軸受４６と、該軸受４６の内輪４６ａに嵌合する回転軸（クランク軸）２３と、上記軸受４６の外輪４６ｂに嵌合するケース部材（ユニットケース）４３，４４とを備えた軸受装置であって、上記クランク軸２３の内輪嵌合部Ａに潤滑油を供給する給油機構（潤滑油供給装置）６０を備える。 （もっと読む）

【課題】クランク軸のジャーナル部のうちで、軸内油路が設けられないジャーナル部への給油量を減少させることにより、該ジャーナル部からのオイルの漏れ量を減少させて、オイルポンプの小型化が可能なクランク軸の給油構造を提供する。
【解決手段】クランク軸の給油構造において、クランク軸30の複数のジャーナル部21〜25は、クランクピン27に給油する軸内油路40が設けられる第１ジャーナル部22，24と、軸内油路40が設けられない第２ジャーナル部21，23，25とに分けられ、給油路71〜75は、第１ジャーナル部22，24に給油する第１給油路72，74と第２ジャーナル部21，23，25に給油する第２給油路71，73，75とに分けられる。給油路71，73，75でのオイルの給油量は給油路72，74よりも少なくなるように、給油路71，73，75には給油量を制限するオリフィス81，83，85が設けられる。 （もっと読む）

【課題】軸とすべり軸受との間に混入した異物が軸の外周面やすべり軸受の内周面と接触することに起因する異常摩耗や回転抵抗の増大を抑制することのできる軸受装置を提供する。
【解決手段】上部メタル３２ａ及び下部メタル３２ｂによりすべり軸受３２が構成されている。このすべり軸受３２によりクランクピン３１が回転可能に支持されている。クランクピン３１にはその外周面に開口してクランクピン３１とすべり軸受３２との間に潤滑油を供給する潤滑油通路３３が形成されるとともに、該潤滑油通路３３の開口３３ａ周囲には軟質層６０が形成される。 （もっと読む）

【課題】ピストン又はクロスヘッドがシリンダに与えるスラスト力を小さくし、回転力取出機構をオイルフリー化するとともに、コンパクトなスターリングエンジン発電機を実現する。
【解決手段】ピストンの往復運動を回転に変換する回転力取出機構４と、圧縮シリンダ２が配設されているクランクケース５と、クランクケース５上に気密的に結合され、クランクケース５とともに膨張シリンダ３を形成する膨張シリンダブロック１０とを有し、回転力取出機構４は、⊥形ヨーク２１とロッカーアーム２２を備えており、⊥形ヨーク２１は、その上部２３がクランク軸２４に偏心して回転可能に枢着されており、下部前後端２８、２９はそれぞれ圧縮シリンダ２及び膨張シリンダ３のピストン８、１２に、コンロッド９、１３を介して連結されており、ロッカーアーム２２は、一端２５がクランクケースに枢着されており、他端２６が⊥形ヨーク２１の下部中央２７に枢着されている。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトの回転位置によって潤滑油の油量にバラツキを生じさせることなく、ジャーナル軸受部からコネクティングロッド軸受部に潤滑油を安定して供給することができるクランクシャフトの潤滑構造を提供する。
【解決手段】ジャーナル軸受部４に供給された潤滑油をコネクティングロッド軸受部５に供給するクランクシャフト３内の油路６を、ジャーナル軸受部４側に開口する第１油路６１の吸込口６１ａが両半割り軸受４１，４２の接合部４１ｂ，４２ｂ側の部分に位置しているとき、コネクティングロッド軸受部５側に開口する第２油路６２の供給口６２ｂが両半割り軸受５１，５２の接合部５１ｂ，５２ｂ側の部分に位置し、第１油路６１の吸込口６１ａが油溝４１ｄのアッパ側半割り軸受４１の中央側の部分に位置しているとき、第２油路６２の供給口６２ｂが両半割り軸受５１，５２の中央側の部分に位置するように形成している。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成によって軽量化と潤滑性能を確保しつつ、ベンチレーションを改善すること。
【解決手段】クランクシャフト１０は、コンロッドに接続されるピンジャーナル部１２と、シリンダブロックに軸受１５を介して回転自在に支持されるメインジャーナル部１１と、平衡錘としてのカウンターウェイト部１３と、をそれぞれ複数備え一体的に構成され、一部のメインジャーナル部１１（＃２、＃４）には呼吸穴２０を備え、他のメインジャーナル部１１（＃１、＃３、＃５）およびすべてのピンジャーナル部１２には、油路１６，１８を備えた。 （もっと読む）

【課題】メインギャラリの内部油圧の大きな変動を効率よく抑制することができるクランクシャフトの油通路構造を提供する。
【解決手段】第１ないし第５クランクジャーナル部３１ａ〜３１ｅをそれぞれ軸受けするジャーナル軸受部４を、２つの半割り軸受４１，４２により構成し、そのうちのアッパ側半割り軸受４１の摺動面４１ａに円周方向に沿って潤滑油を流通させる偏心油溝４１ｄを形成する。そして、各クランクジャーナル部３１ａ〜３１ｅを直径方向に貫通する第１油通路６１を、それぞれ両端の吸込口６１ａが各ジャーナル軸受部４側に対し互いに周方向に異なる位置で開口するようにエンジンのフロント側から順にそれぞれ周方向へ略３６°ずつ均等に位相を異ならせて設けている。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータ３１を圧縮比に応じた潤滑油の制御に利用する。
【解決手段】アッパリンクとロアリンクとコントロールリンク１１と該コントロールリンク１１の揺動支持位置を変化させる制御軸１２とを含む複リンク式ピストン−クランク機構からなる可変圧縮比機構を備える。制御軸１２の偏心カム部１３の位置をアクチュエータ３１が変えることで、圧縮比が変化する。アクチュエータ３１はスリーブ３４の回転によりロッド３３が軸方向に進退するネジ式の構成であり、ロッド３３のプランジャ部３３ｂとケーシング３５のバルブスリーブ５２との間で、一種のスプール弁となるバルブ部５１が構成される。高負荷時に相当する低圧縮比位置では、バルブ部５１の油路切換により、アクチュエータ３１のネジ螺合部に潤滑油が積極的に供給され、摩耗が防止される。 （もっと読む）

【課題】複リンク式ピストンストローク機構における軸受構造のコンパクト化を図る。
【解決手段】本発明は、二股状に対向して配置された二股軸受部１０１を有する第１リンク１２と、二股軸受部１０１の間に配置される軸受部１０２を有する第２リンク１１と、第１リンク１２と第２リンク１１の二股軸受部１０１と軸受部１０２を連結ピン２５で連結し、連結ピン２５の外径と一致した内径を有する円環状であって、第２リンク１１の両側面と第１リンク１２の側面との間に存在するそれぞれのクリアランス１１３に相当する肉厚を有するスペーサー１００を、第２リンク１１の両側に位置してそれぞれ連結ピン２５に嵌合させ、第１リンク１２と第２リンク１１の側面間のそれぞれのクリアランスを無くす。 （もっと読む）

【課題】半密閉空間51内の針状ころ48に潤滑剤を簡単な構造で容易に供給する。
【解決手段】クランク軸35内に、一端が半密閉空間51に連通し、針状ころ48と半径方向に重なり合う位置で開口する潤滑通路53を形成したので、潤滑通路53の一端開口近傍に位置する潤滑剤に、クランク軸35の回転に基づく大きな遠心力が作用する。この結果、歯車装置内に貯留されている潤滑剤は潤滑通路53内を流れて一端開口から振り出され、半密閉空間51内の針状ころ48に供給される。 （もっと読む）

【課題】 気筒間の圧縮比のばらつきを解消するための圧縮比調整作業の簡素化・能率向上を図る。
【解決手段】 補助シャフト５０はクランクシャフトのクランクピンと各気筒のピストンとを連係するリンクの一つと補助リンクにより連係されている。この補助シャフト５０を、補助リンクの一端を揺動可能に支持する補助ジャーナル部５３を含む複数のシャフト分割部材５１に分割して構成する。仮組立状態で各気筒のピストン上死点位置を測定し、この測定結果に基づいて、補助ジャーナル部５３の位置関係が異なる数種類のシャフト分割部材５１の中から適切なものを選択して、これに組み替える。
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