【課題】区画部材との摺動におけるシリンダの内面の局所的な摩耗を低減することができる往復動エンジンを提供すること。
【解決手段】往復動エンジン１は、リング溝７及び８と、ピストンリング９及び１０と、ピストンリング９及び１０間の空間１１を、スラスト側の空間１２及び反スラスト側の空間１３に区画する区画手段１４と、スラスト側の空間１２を燃焼室１５に連通させる連通手段１６とを具備しており、区画手段１４は、ピストンリング９及び１０間に設けられた少なくとも一対の区画部材４０及び４１を具備しており、区画部材４０及び４１の夫々は、ピストン３のＸ方向における一方の端部８２がピストン３のＸ方向における他方の端部８１に対してスラスト側又は反スラスト側に位置するように、Ｘ方向に対して傾斜している。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のピストンに関し、ピストンスラップ音を効果的に低減する。
【解決手段】クラウン部２０と、クラウン部２０の下部に設けられ、ピストンピン孔３２が形成されたピンボス３１を有する主スカート部３０とを備える内燃機関のピストン１０であって、主スカート部３０のスラスト側及び反スラスト側の下端部のうち、少なくとも反スラスト側の下端部にピンボス３１よりも下方に突出してシリンダ壁面と摺接する副スカート部４０を設けた。 （もっと読む）

【課題】エンジン運転が長期に渡り、上記ガス室に高温高圧燃焼ガスの導入、保持、排出が繰り返されても、ガス室にはカーボンの付着、堆積が発生しない往復動エンジンを提供すること。
【解決手段】往復動エンジン１は、トップリング５とセカンドリング６とピストン２のセカンドランド７とシリンダ内面８とにより囲まれて形成されたガス室４に、膨張行程の初期においてシリンダ内面８のスラスト側１０の上部位２２に設けたガス通路穴２３からピストン２上方の高温高圧燃焼ガス１２を導入し、高温高圧燃焼ガス１２によってピストン２をスラスト側１０から支持するようになっており、ガス室４内に、ピストン２の形成材料の熱伝導率よりも低い熱伝導率を有した金属板から形成された半割リング１３がスラスト側１０からセカンドランド７に被せた状態で上下動自在に挿入され、半割リング１３はガス室４に導入された高温高圧燃焼ガス１２にさらされるようになっている。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載される油圧緩衝器にあって、シリンダ内に挿入されるピストンに形成の環状溝とこの環状溝に収容される合成樹脂材からなるピストンリングとの当接音たる打音を発生し難くする。
【解決手段】シリンダ１内に挿入のピストン３に装着される合成樹脂材からなるピストンリング１０であって、シリンダ１の内周面に摺接する外周面１３と、ピストン３の外周側部に形成の環状溝３ｂにおける一方の側壁面３ｃに当接可能に対向する一端面１１と、環状溝３ｂにおける他方の側壁面３ｄに当接可能に対向する他端面１２と、環状溝３ｂにおける内底面３ｅに対向する内周面１７とを有し、一端面１１の一方の側壁面３ｃへの接触面積および他端面１２の他方の側壁面３ｄへの接触面積のうち一方または両方を、軸線方向から見る端面の面積たる軸線方向投影面積よりも小さくしてなる。 （もっと読む）

【課題】 車両の加減速変化に応じて直ちに車両の姿勢を制御できるように、その応答性を向上すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、ピストンリング９０の背圧室に圧力を付与する背圧付与手段９３を設け、車両姿勢制御装置１００によって、背圧付与手段９３が背圧室９１に付与する圧力を車両の加減速状態に応じて制御することにより、車両の姿勢を制御可能にするもの。 （もっと読む）

【課題】ピン穴上方部分に発生する引張応力がより高くなってしまい、ピン穴上方部分の疲労劣化がより促進されてしまう。加えて、より下方の部分の厚みがより上方の部分の厚みよりも厚くなっているスカート部を有するピストンを製造する方法を提供する。
【解決手段】ピストン本体部１１と、一対のスカート部１２Ａ、１２Ｂと、一対のサイドウォール部１３Ａ、１３Ｂと、ピン穴部１４Ａ、１４Ｂとを有し、ピストン本体部の底壁面と両スカート部の内周壁面と両サイドウォール部の内壁面とによって空洞が形成されている内燃機関のピストンに関する。本発明では、ピストン本体部とスカート部とに隣接するサイドウォール部の外壁面の領域からピン穴部の側方部分に隣接するサイドウォール部の外壁面の領域に向かう方向に延在する隆起部分２０がサイドウォール部の外壁面に設けられている。 （もっと読む）

【課題】信頼性や耐久性を低下させることなくピストンの重心を可変にすることによりスラップ音を好適に抑制することができる内燃機関のピストンを提供する。
【解決手段】スラスト側のピストン内部に設けられるオイル室２と、オイル室内にオイルを導入する導入路３と、オイル室内のオイルを排出する排出路４と、導入路３を開閉する入口弁３０と、排出路４を開閉する出口弁４０と、を備え、入口弁３０及び出口弁４０はともに弁体３０２、４０２及び該弁体を付勢するばね３０３、４０３を含み、それぞれの弁体の振幅がそれぞれの閾値以上の場合に該弁体が導入路３又は排出路４を開放する位置を通過するよう構成され、入口弁３０の弁体３０２の振幅は、中回転数域で閾値以上となり、高回転数域で閾値より小さくなり、出口弁４０の弁体４０２の振幅は、中回転数域で閾値より小さくなり、高回転数域で閾値以上となるように、設定されている。 （もっと読む）

【課題】カーボンスティックを防止できると共にブローバイガス量を低減できるピストンのシール構造を提供する。
【解決手段】
ピストン４のトップリング溝１６を径方向外方に向かうにつれて拡幅するくさび状に形成し、トップリング溝１６にキーストンリング１８を揺動可能に設けたピストン４のシール構造において、キーストンリング１８の内周側かつピストンスカート９側の面２２に、トップリング溝１６のピストンスカート９側の面２５に当接する曲面部２３を形成したものである。 （もっと読む）

【課題】この発明は、内燃機関に関し、気筒内にスキッシュエリアが形成される内燃機関において、ノッキングの抑制と冷却損失の低減との両立を図ることのできる内燃機関を提供することを目的とする。
【解決手段】シリンダヘッド下面とピストン冠面（３０）との間隙部にスキッシュエリアが形成される内燃機関を有する。前記ピストン冠面（３０）の外縁部に設けられた前記スキッシュエリアを形成する面（２２ｂ、２４ｂ、２６ｂ、２８ｂ）であって断熱層を有さない非断熱領域を備える。前記非断熱領域以外の前記ピストン冠面（３０）に設けられた断熱層を有する断熱領域（Ａ）を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンの燃焼爆発時にピストンにかかる摩擦力を低減する。
【解決手段】ピストン３のスカート部２６においてスラスト側または反スラスト側の少なくとも一方の側に厚肉部２６ａと薄肉部２６ｂとを形成した。薄肉部２６ｂは、第１の薄肉部２６ｂ１と、第１の薄肉部２６ｂ１の領域の内側に配置された第２の薄肉部２６ｂ２とを有している。第２の薄肉部２６ｂ２は、第１の薄肉部２６ｂ１よりも薄く形成されており、薄肉部２６ｂは、シリンダ２のライナー部２ａへの衝突点に向かって階段状に薄くなるように形成されている。これにより、エンジン１の燃焼爆発時にピストン３にかかる摩擦力を低減できる。 （もっと読む）

【課題】圧縮比の変更と振動の抑制とを両立することができる可変圧縮比エンジンを提供すること。
【解決手段】運転時に回転するクランクシャフト２７を内設するクランクケース２３に対してシリンダブロック２２を相対移動させることにより圧縮比の変更が可能な可変圧縮比エンジン１において、シリンダブロック２２には、シリンダブロック２２に制振力を作用させるバランサ１１０が設けられており、バランサ１１０は、シリンダブロック２２をクランクケース２３に相対移動させる場合には、シリンダブロック２２と一体となって移動可能に設けられている。 （もっと読む）

【課題】ピストンスカート部の構造によって、ピストンスカート部の各部分の剛性を調整して、エンジン騒音を改善することができる内燃機関の設計方法、ピストン構造及び内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関の設計方法が、ピストンのピストンスカート部の構造に関して、スラスト側上部の剛性よりも、スラスト側下部の剛性と反スラスト側上部の剛性がそれぞれ高くなるように設計するステップと、ピストンの重心位置及び慣性モーメントの調整を反スラスト側下部において行うステップとを含む。 （もっと読む）

【課題】ピストンとシリンダ内面とのフリクションロスの減少を図った往復動エンジンを提供すること。
【解決手段】往復動エンジン１は、環状ガス室３１を形成する上記第２ピストンリング２７は反スラスト側１３からスラスト側１２に向かって下り傾斜して設けられ、上記環状ガス室３１は反スラスト側１３からスラスト側１２に向かって次第に幅広く形成され、上記シリンダ２３の内面２４のスラスト側１２の上部位３３において、シリンダ２３の軸心４４に沿った方向４５に対してよりもシリンダ２３の円周方向４６に長く形成した凹所３４が形成され、ピストン２が上死点近傍に位置するとき、凹所３４の凹み空間３６を介してピストン２上方の燃焼室３７とピストン２に形成の上記環状ガス室３１が連通するようにしたものである。 （もっと読む）

【課題】 シリンダとの間で気体潤滑が行われるピストンと、近似直線機構とを備えた構成で、ピストンの振動を速やかに減衰させることが可能なスターリングエンジンのピストンの気体潤滑構造を提供する。
【解決手段】 第１の気体潤滑構造１Ａは、高温側シリンダ２２と、高温側シリンダ２２との間で気体潤滑が行われる膨張ピストン２１Ａと、グラスホッパの機構５０を含み、膨張ピストン２１Ａに連結されて膨張ピストン２１Ａを支持する近似直線機構と、膨張ピストン２１Ａの上端部側部をなす第１の制振用部材３Ａと、膨張ピストン２１Ａの下端部側部をなす第２の制振用部材４Ａとを備える。第１および第２の制振用部材３Ａ、４Ａは、径方向の厚さが制振用部材としての実効性を得ることが可能な厚さに設定されている。 （もっと読む）

【課題】ピストンに作用するスラスト力の向きが反転することにより発生するピストン打音を低減できる内燃機関を提供すること。
【解決手段】シリンダの内壁面２ａに沿って軸方向に往復運動するピストン１と、ピストンの軸方向の一方側に形成された燃焼室５と、ピストンの軸方向の他方側に形成され、かつピストンの往復運動と連動して回転するクランクシャフトを収容するクランク室６とを備える内燃機関１０であって、ピストンに形成され、燃焼室とクランク室とを連通する連通路１１と、連通路を開放または閉塞する電磁弁１２と、電磁弁に電力を供給する電源部１７と電磁弁との間の電力供給経路を開閉するスイッチ２０を制御する制御手段３０とを備え、制御手段は、ピストンに作用する径方向のスラスト力の向きが反転するタイミングを含むクランクシャフトの回転角度の範囲である所定期間において電磁弁が連通路を開放するようにスイッチを制御する。 （もっと読む）

【課題】スラスト力の作用する向きが反転することで発生するピストン打音を低減できる内燃機関のシリンダ構造を提供すること。
【解決手段】シリンダライナ１と、シリンダライナの径方向内方を軸方向に往復運動するピストン２とを備える内燃機関のシリンダ構造であって、ピストンに作用する径方向のスラスト力の向きは、ピストンが下死点ＢＤＣから上死点ＴＤＣに向けて運動する間に、スラスト力が作用する方向であるスラスト方向の一方に向かう向きＦ１から他方へ向かう向きＦ２に反転し、スラスト方向において互いに対向するシリンダライナの内周面のうち、ピストンよりも一方の側に位置する一方側の内周面５ａには、径方向内側に向けて突出するガイド部６が形成され、ガイド部の設置位置は、スラスト力の向きが、一方に向かう向きから他方へ向かう向きに反転するときに、ピストンと径方向に対向する位置である。 （もっと読む）

【課題】ピストンの首振り運動を抑制することにより打音の発生を抑制する内燃機関のピストン装置を提供することを課題とする。
【解決手段】ピストン装置１は、大端部１１、小端部１３、小端部１３側に設けられたピストンピン１５、を有したコネクティングロッド１０と、ピストンピン１５に対して回転可能なピストンピンボス３０を有したピストン４０と、ピストンピン１５とピストンピンボス３０との間に設けられた遊星歯車構造２０と、を備え、遊星歯車構造２０は、小端部１３と連結した太陽歯車２１と、太陽歯車２１の周りを公転しつつ自転する複数の遊星歯車２３と、複数の遊星歯車２３を軸支する遊星キャリア２５と、遊星歯車２３と噛合すると共にピストンピンボス３０と連結した内歯車２７と、を含む。 （もっと読む）

【課題】各リンクの慣性力に起因する２次トルク変動を低減できる複リンク式エンジンのトルク変動低減構造を提供する。
【解決手段】アッパリンク１３と、ロアリンク１４と、コントロールリンク１５と、を備える複リンク式エンジン１００のトルク変動低減構造であって、アッパリンク１３が、ピストンピン１６を支持するピストンピン支持部１３Ａと、アッパピン１７を支持するアッパピン支持部１３Ｂと、ピストンピン支持部１３Ａとアッパピン支持部１３Ｂとを連結する連結部１３Ｃとを形成し、２つの支持部１３Ａ、１３Ｂのうち少なくとも一方の支持部のクランクシャフト軸方向視における最大幅以上となるように連結部１３Ｃのクランクシャフト軸方向視における幅を形成する、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、燃焼室用ピストンと対向して運動する複数のバランサ用ピストンを備えた内燃機関において、全長の短縮、および、重量の軽減を図る。
【解決手段】内燃機関１０は、燃焼室用のピストン１２ａ，１２ｂと、ピストン１２ａ，１２ｂが接続されるクランクシャフト１６と、ピストン１２ａ，１２ｂと対向して運動する複数のバランサ用ピストン１８ａ，１８ｂと、複数のバランサ用ピストン１８ａ，１８ｂを一括してクランクシャフト１６に連結するコネクティングロッド２０とを備える。コネクティングロッド２０は、バランサ用ピストン１８ａ，１８ｂがそれぞれ連結される複数の小端部と、クランクシャフト１６が備えるクランクピンと連結される単一の大端部２２とを有する。 （もっと読む）