【課題】耐摩環本体と成形体とが簡単に接合でき接合不良になりにくく、かつ耐摩環本体を効率よく冷却する構造を提供する。
【解決手段】エンジン用ピストンの鋳造時にインサートとして使用されるピストン耐摩環１であって、外周面に少なくとも１個のピストンリング溝２００を有し又はピストンリング溝２００が形成される外周面部２０１と外周面部２０１と背向し冷却流体の流体通路４を区画する内周面２０２とを持つリング状本体部２０と、耐摩環本体２と、リング状突壁２１の軸方向他端側の側面に当接して耐摩環本体２に一体的に固定されるリング状の短径側壁部３０と、耐摩環本体２の他端側の側面に当接して耐摩環本体２に一体的に固定されるリング状の長径側壁部３１と、リング状本体部２０の内周面２０２と対向する冷却溝を形成するリング状底壁部３２とからなる冷却管部３と、からなる。 （もっと読む）

【課題】耐摩環と冷却胴環とを信頼性の高い連結状態でピストンに埋設できるのみならず、生産性やコスト面で有利に生産することができる内燃機関用ピストンを提供する。
【解決手段】冷却胴環２０を、冷却胴環周方向に複数個の分割冷却胴環２５に分割してある。各分割冷却胴環２５と耐摩環１１とにわたって連結手段３０を設けてある。連結手段３０は、分割冷却胴環２５及び耐摩環１１の一方が他方に耐摩環半径方向に嵌入して、分割冷却胴環２５と耐摩環１１とを連結する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、軽油等を燃料と潤滑剤とに兼用する軽油潤滑式ディーゼルエンジンに応じた特性を発揮することのできるオイルリングを提供することを課題とする。
【解決手段】オイルリング（１）は、このオイルリング（１）の外周部を形成するオイルリング本体（２）と、このオイルリング本体（２）の内周側に配置されたコイルスプリングからなるエキスパンダ（３）とを組み合わせて構成されている。オイルリング本体（２）には、燃焼室側摺動部（４）及びクランクケース側摺動部（５）が形成されている。燃焼室側摺動部（４）及びクランクケース側摺動部（５）の外周面がシリンダライナとの摺動面（４ａ、５ａ）を形成している。摺動面（４ａ、５ａ）には、オイルリング（１）の中心側に凹状として形成した溝（７）が形成されている。 （もっと読む）

【課題】溶射皮膜の端部がシリンダボア内壁から剥がれて浮き上がるのを防止し、膜剥がれの生じないシリンダブロックのボア下端部構造を提供する。
【解決手段】凹凸状をなす粗面とされたシリンダボア内壁２に、溶融した溶滴を吹き付けて溶射皮膜７を形成してなるシリンダブロック１のボア下端部構造であって、溶射皮膜７の端部７Ａを、前記シリンダボア内壁２の下端部からクランクケース内面３に繋がる連結面４に設けた皮膜係止部５に係止させた。 （もっと読む）

【課題】シリンダボア下縁に部分的に設けられている切欠部のエッジとピストンスカート部２３とが潤滑不良により直接的に接触することがないようにする。
【解決手段】本発明のピストン１は、複リンク式ピストンクランク機構に用いられ、ピストンストロークを大きく確保するために、下死点付近でピンボス部２４側方の空間２５をカウンタウェイト外周部が通過する。そのため、シリンダボア下縁にカウンタウェイトやリンク部材との干渉を回避する切欠部が形成されているが、ピストン１のスカート部２３に、上下方向に細長い凹部３１が設けられており、この凹部３１は、切欠部の上下方向に沿った側縁のエッジに、下死点位置において対応する。従って、切欠部のエッジとスカート部２３との直接的な接触が回避される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関用ピストンの生産性を向上させるとともに、より一層の軽量化を図る。
【解決手段】冠部５０と、この冠部５０の縁から筒状に延ばしたランド部６１と、このランド部６１に隣接させたスカート部９７と、冠部５０の裏面５３から突出させることでコネクティングロッド１６の小端部２４とで球面継手１４を形成する突出部５４とを備えた内燃機関用のピストン１３において、ランド部６１を備える上部ピストン５１と、スカート部９７を備える下部ピストン５８とに分割し、下部ピストン５８に、プレートをプレス成形した上部プレート成形部材１１１及び下部プレート成形部材１１２を含む。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトの軸方向にシリンダボアが並ぶ少なくとも二つのシリンダ列のシリンダボアに対する溶射被膜の形成を、シリンダブロックの取付位置を変更することなく、同一の溶射ガンを用いて行えるようにする。
【解決手段】Ｖ型エンジンのシリンダブロック１を設置固定する回転部１７は、凸状の円形曲面１７ｂが回転受け台１９の凹状の円形曲面１９ａに沿って回転する。この回転により、第１バンク７のシリンダボア３ａと第２バンク９のシリンダボア３ｂとのいずれか一方の開口を、鉛直方向上方とすることができ、各シリンダボア３ａ，３ｂの内面に対し、同一の溶射ガン５を用いて溶射皮膜を形成できる。 （もっと読む）

本発明は、内燃機関用のピストン（１）であって、環状の冷却通路（５）、オイル入口孔（１７）及びオイル出口孔（１８）を備えている形式のものに関し、この場合に、オイル出口孔（１８）はピストンボス（１０）の冷却のために該ピストンボスの方向に向けられている。
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本発明は、内燃機関のためのピストン（１０）であって、ピストンピンを収容するための少なくとも２つのボス孔（１８）を有しており、これらのボス孔（１８）が、円筒形の内部輪郭からの少なくとも１つの幾何学的な逸脱を有している形式のものに関する。本発明では、ボス孔（１８）が、円筒形の内部輪郭を備える孔（２１）から形成されており、該孔（２１）に、固体潤滑剤粒子を含む樹脂を有するコーティング（２２）が設けられており、該コーティング（２２）が、前記ボス孔（１８）の円筒形の内部輪郭からの少なくとも１つの幾何学的な逸脱を形成するようにした。さらに本発明は、この種のピストン（１０）を製造する方法に関する。本発明では、まず、円筒形の内部輪郭を有する孔（２１）を製作し、引き続いて、この孔（２１）の内面に、コーティング手段（３０）により、固体潤滑剤粒子を含む樹脂を有するコーティング剤を被着し、結果として生じるコーティング（２２）が、ボス孔（１８）の円筒形の内部輪郭からの少なくとも１つの幾何学的な逸脱を形成するようにした。
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【課題】シリンダ内周面との摺動において初期に焼付の発生がなく、長時間にわたってシリンダ内周面との間で低フリクションを実現できるピストンリングを提供する。
【解決手段】ピストンリング１は外周摺動面にダイヤモンドライクカーボン皮膜２を有し、更にその皮膜上にＳｉ、Ｃｒ、Ｔｉ、Ｚｒ、Ｖ、Ｗ及びＢの群から選ばれた１種又は２種以上の元素の窒化物からなる皮膜３を有する。窒化物皮膜３は窒化物形成元素単体を含む場合や酸素又は炭素が固溶されている場合もある。ダイヤモンドライクカーボン皮膜２と窒化物皮膜３との間に、Ｓｉ、Ｃｒ、Ｔｉ、Ｚｒ、Ｖ、Ｗ、Ｂ及びＮｂの群から選ばれた元素からなる単体皮膜を形成することもある。 （もっと読む）

【課題】ピストンリング溝のラッパ状摩耗の発生を低減しつつ薄幅化でき、且つ低筒内圧吸気行程及び高回転高負荷膨張行程のいずれにおいても優れたシール性を確保し得るコンプレッションリングを提供する。
【解決手段】ピストンリングの下側面を、軸方向幅が外周側に向かって小さくなるように１０'〜１°傾斜させる。この傾斜角度は１５'〜４５'とするのが好ましく、２０'〜４５'とするのがより好ましい。また、ピストンリングの下側面のみならず上側面も、軸方向幅が外周側に向かって小さくなるように上記角度傾斜させてもよい。 （もっと読む）

【課題】シリンダボアの内面に衝突する際の衝撃力を緩和することができ、かつシリンダボアとのクリアランスを最適化することができる内燃機関用ピストンを提供する。
【解決手段】ピストン１はピストン頂部２の外周から下方に延びるスカート部４を備え、内燃機関のシリンダボア１０内に往復運動可能な状態で収容される。内燃機関の運転によってスカート部４に温度分布が与えられた場合に、スカート部４のスラスト側の肩部４ａの剛性と反スラスト側のインロー部４ｂの剛性とが略同じになるように、スカート部４の剛性が設定されている。 （もっと読む）

【課題】互いに摺動する一対の摺動部材の摩擦係数を確実に低減することができる摺動構造を提供する。
【解決手段】本発明の摺動構造は、互いに摺動する一対の摺動部材の摺動面間に潤滑油を給油しながら少なくとも一方の摺動部材を摺動させる摺動構造であって、少なくとも一方の摺動部材の摺動面には、５質量％以上のホウ素を少なくとも含有した非晶質炭素被膜が形成され、摺動面間に存在する潤滑油は、窒素が潤滑油の１質量％以上となる量のコハク酸イミドを少なくとも含んでなる。 （もっと読む）

【課題】シール性に優れオイル消費量の少ない新規なピストンリング構造体の提供。
【解決手段】ピストンリング構造体１は、シリンダ２の内壁面２Ａに摺接するアウタリング９と、リング溝５の底壁面５Ａに当接し、支点１３で拡開する一対のインナレール１０，１１からなるインナリング８とを有する。径方向外側へ向けて断面略Ｖ字状に開いた両レール１０，１１間のＶ型溝２１に嵌合するバネ部材１２により、両レール１０，１１を径方向内側へ付勢し、両レール１０，１１の径方向外側の端部１０Ｂ，１１Ｂを、径方向内側へ向けて断面略Ｖ字状に傾斜するアウタリング９の一対の傾斜面１８Ａ，１８Ｂにそれぞれ摺接させ、２つのインナリング８とアウタリング９とにより、シリンダ内壁面２Ａとリング溝５の底壁面５Ａの双方をシールする。 （もっと読む）

【課題】 本発明の目的は、加工が容易な、高速での加工が可能で、安価なオイルリング用線材を提供することである。
【解決手段】 本発明は、上下のフランジと該フランジを互いに連結するウェブ部からなる断面が略Ｈ字形のウェブ部に貫通孔を有し、外接円径が１０ｍｍ以下の２ピース型の鋼製オイルリング用線材であって、ウェブ部には線材の長手方向に複数の溶融貫通孔を有し、かつ、ウェブ部とそれに連なる内壁面は曲率半径Ｒ１≧０．３ｍｍで形成されるオイルリング用線材である。 （もっと読む）

組み立て式の液体冷却されるピストン（１）であって、上方部分（２）と下方部分（３）とを有しており、上方部分（２）と下方部分（３）とが、半径方向外側のリング状の載置部（１２）と、半径方向内側のリング状の載置部（１１）とを介して互いに結合される形式のものが提案されている。外側の載置部（１２）と内側の載置部（１１）との間には外側の冷却通路（１３）が配置されており、内側の載置部（１１）の半径方向内側には内側の冷却通路（１８）が配置されている。この場合、外側の冷却通路（１３）は内側の冷却通路（１８）に、少なくとも１つのオーバーフロー通路（２２，２２´）を介して接続されている。ピストンの圧縮高さひいては軸方向の寸法を低減し、内側の冷却通路（１８）内にある冷却オイルの妨げられない流出を大きな構造的な手間をかけずに保証するために、ピストンヘッド（４）の、ピストンヘッドとは反対側の下面には、ピストン軸線（１７）に対して同心的に、雄ねじ山（２３）を有したピン（２０）が配置されており、ピストン（１）の上方部分（２）と下方部分（３）とは、ピン（２０）の雄ねじ山（２３）に螺合される六角ナット（１９）によって互いにねじ締結されており、六角ナット（１９）はピストンヘッド側で、半径方向に配置された少なくとも１つの孔またはフライス加工部（２６，２７）を備えたカラー（２５）を有しており、該孔またはフライス加工部は、内側の冷却通路（１８）をピストン内室（２８）に接続している。
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本発明は、内燃機関のための二部構造の油かきリング（１０）であって、半径方向外側に向けられたばね弾性の脚部（３，４）の形成のために横断面Ｕ字形に形成されかつ軸線方向の切れ目（２）を備えた開拡ばねリング（１）及び、互いに平行な側面（７ａ，７ｂ）及び摺動面（９）を備えた環状体（７）を有している形式のものに関し、軸線方向の最小の構成高さ並びに油掻き取り作用の改善を達成するために、本発明に基づき、前記環状体の側面（７ａ，７ｂ）は、前記油かきリングの定格構成高さを前記環状体（７）の構成高さによってのみ規定するために、半径方向内側の領域に形成された切欠部（１１）を有しており、該切欠部は受容面（１２）でもって前記開拡ばねリングのばね弾性の脚部（３，４）を受容している。
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【課題】 シール部の部品点数削減を図り、突合せ面に対してなじみやすいシール部材を用いるとともに、被結合物体同士の締結前に接着剤の硬化が進行することを抑えて工程管理を容易とする突合せ面のシール方法及びその方法を用いてシール部が構成されたシリンダブロックを提供する。
【解決手段】 内周ブロック２０と外周ブロック３０とが締結される前には、突合せ面９１，９２間に介在した反応性接着剤８０のマイクロカプセル８１は破壊しないため、反応性接着剤８０の硬化は進行しない。その後に内周ブロック２０と外周ブロック３０とが締結部材により締結され、その締結力によりマイクロカプセル８１が破壊されて、マイクロカプセル内の成分８２とマイクロカプセル外の成分８３とが接触反応して反応性接着剤８０の硬化が開始される。 （もっと読む）

【課題】 エンジンブロック内に、所定量の潜熱蓄熱材を、不純物の混入なく、確実に封入し得るエンジンブロックの製造方法を提供する。また、当該製造方法に対して好適に用いられ得るエンジンブロック製造用中子を提供する。
【解決手段】 蓄熱材収容室形成用塩中子６３は、無水酢酸ナトリウムから構成されている。蓄熱材収容室形成用塩中子６３の内部には、空洞部６３ａが形成されている。蓄熱材収容室形成用塩中子６３を支持するための支持中子６６及び電極付き支持中子６７が、空洞部６３ａにおける開口部６３ｂ及び６３ｃに挿入される。キャビティ５７に溶融金属を流し込んで冷却・固化させることで得られたシリンダヘッド成型品から、支持中子６６のみを除去して空洞部６３ａに水を注入することによって、当該成型品内に酢酸ナトリウム３水和物からなる潜熱蓄熱材が収容される。 （もっと読む）

ブッシュ（１０）内を上下に動くことができ、且つ、上部で燃焼室を画定し、底部で、コン・ロッドを介して、ブッシュ（１０）の下方に配置されたクランク室内に回転可能に取り付けられたクランクシャフトに連結されるピストンを含む、特にランドクラフト、ウォータークラフト又はエアクラフト模型用２ストロークエンジンを開示する。そのような２ストロークエンジンのブッシュ内のピストンの摩擦を低減するために、クランク室の隣のブッシュ（１０）の底端部に、温度に関連したブッシュ（１０）の半径方向の膨張を増加する手段（１５，１６）を設ける。 （もっと読む）