【課題】効率的にＭＲ流体の流動特性を制御することができるＭＲ流体が封入されたエンジンマウント用オリフィスプレートを提供する。
【解決手段】本発明のＭＲ流体が封入されたエンジンマウント用オリフィスプレートは、リング形状をなすようにコイルが巻き取られたコイル組立体、および前記コイル組立体を内蔵し、円板形状に形成され、一側の出入口は上面に位置し、他側の出入口は下面に位置するように流路が形成されたコア組立体、を含み、前記流路はコイル組立体の周囲に沿って環状に形成され、前記流路を通過するＭＲ流体の一方向回転のみを許容するように、上側出入口と下側出入口の間に流路分離器が敷設されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ＭＲ流体を封入したダンピング制御装置および前記ダンピング制御装置を備えるエンジンマウントを提供する。
【解決手段】アウターリングの内側で上板と下板が平行に配置され、下板は周縁に沿って間隙をおいて配置された複数の接合部によりアウターリングに連結され、上板と下板の間にコイルが装着される下部コアと、外側リングの内側に内側リングが配置され、外側リングと内側リングとの間には周縁に沿って間隙配置された複数連結部が下端に形成され、接合部に安着してアウターリングの内側に結合され非磁性体で製造されるオリフィスと、外部リング内側に円板形の加圧板が配置され、加圧板は板バネで連結されて上面に上部カバーが結合され、加圧板が上板と離隔されて対向するように外部リングがアウターリングの上端に密着される上部コアと、弾性材質であり、下部コアの下端を遮蔽するように結合されるメンブレインとを備える。 （もっと読む）

【課題】
ＭＲ流体が移動する流路の全部分において、ＭＲ流体の流動方向と直角をなすように磁場の形成を誘導して、より効率的にＭＲ流体の流動特性を制御できるＭＲ流体が封入されたエンジンマウント用オリフィスプレートの構造を提供する。
【解決手段】
中央にセンター部が形成され、前記センター部の外周面から放射形で複数個のブレードが突出してブレード部を形成するコア、および前記センター部の外周面に結合し、各ブレードと結線されたコイル組立体、を含み、前記ＭＲ流体がブレードの間を通して流動するように前記ブレードの間には間隙が形成され、電流が印加されたコイル組立体は隣接するブレードを互いに異なる極性に磁化させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】流体の質量移動効果を高めて振動を低減する振動低減装置を提供する。
【解決手段】振動低減装置１０は、機能性流体１１を充填するシリンダ２０と、シリンダ内に移動自在に収納されシリンダ内を第１流体室２１と第２流体室２２とに区画するピストン３０と、ピストンに接続されシリンダの外部に伸びるロッド４０と、第１流体室と第２流体室とを連通し第１流体室と第２流体室との間で機能性流体を移動させるバイパス通路５０と、を有している。そして、振動時に発生するシリンダに対するピストンの相対変位によって、バイパス通路内の機能性流体を移動させて相対的な慣性力を生じさせることによって振動を低減している。ここで、機能性流体は密度が比較的大きいので、流体の質量移動効果を高めて振動を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】磁気粘性流体４を用いる磁気粘性流体デバイス１において、その製造時に、磁気粘性流体４をアウタ部材２とインナ部材３との隙間に容易にかつ確実に充填できるようにする。
【解決手段】アウタ部材２及びインナ部材３の少なくとも一方に、インナ部材３のアウタ部材２に対する相対移動に伴って、流入口２５より流入した磁気粘性流体４を、アウタ部材２とインナ部材３との隙間において該流入口２５から離れる方向へ流動するように案内する凹溝部３５を形成する。 （もっと読む）

【課題】磁性流体に磁界を与えてその粘度もしくは流動性を変化させる作動機構の初期始動性を向上させる。
【解決手段】磁気を帯びることにより流動性が低下する磁性流体１がケーシング２の内部に封入された磁性流体式作動機構であって、前記ケーシング２内の磁性流体１中に微細気泡を発生させる微細気泡発生器４を備えている。したがって、磁性流体が静止状態に放置されても、微細気泡によって磁性体粒子が互いに分離し、また分散させられた状態に維持されて磁性体粒子の濃度の偏りを解消もしくは抑制されるので、磁界を与えることにより、磁性流体の粘度もしくは流動性が所期通りになり、初期始動性が向上する。 （もっと読む）

制御自在マウント（１０６）を用いる機械（１００）、及び操作者入力に基づくかかるマウント（１０６）の制御方法が開示される。制御自在マウント（１０６）は、ハウジング（１０８）と、ピン（１２０）と、ハウジング（１０８）内のレオロジー流体（１１６）と、レオロジー流体（１１６）に近接して位置決めされたコイル（１３１）とを含み得る。コイル（１３１）に電流が印加されると、レオロジー流体（１１６）の見掛け粘度が増加し、その際、制御自在マウント（１０６）の剛性及び減衰がそれに従う。様々な要因に依存して、操作者は特定のフィードバックレベルを求め得る。例えば、仕上げの地ならしを行うとき、操作者はあらゆる振動を感じ取りたいと思うことがあり、従って制御自在マウント（１０６）は可能な限り硬くなければならない。従って本開示は、操作者に所望のフィードバックレベルを選択する能力を提供する。これは、操作者が各マウント（１０６）に対して電流を具体的に設定したり、又は他の情報を入力したりすることを可能にする操作者インタフェース（１８８）を介して行われることができ、それを受けて制御システム（１８２）のプロセッサ（１６８）が、操作者に最適なフィードバックレベルを提供するのに必要なアルゴリズム（２６２）を実行する。
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【課題】構成部品の増大や構造、制御の複雑化を招くことなく、直進走行時と旋回走行時とで剛性を可変とすることができるブッシュを提供すること。
【解決手段】本発明によるブッシュ１は、外筒２と、外筒２より外径の小さい内筒３と、外筒２と内筒３の径方向隙間に充填される円環柱状の弾性部材４と、弾性部材４の軸方向の一方から他方に向けて延在する液室５と、液室５に封入されるＭＲ流体６と、液室５に磁界を付与するコイル８と、コイル８に電圧を付与する電源９と、電源９とコイル８との間に電気的に介装される感圧導電ゴム７とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】走行時に前輪が受ける入力と後輪が受ける入力に時間差が発生する場合であっても、車体に伝達する振動を低減することが可能な前輪用サスペンション装置を提供する。
【解決手段】車体側部材とアーム部材とを連結する可変剛性連結部材１４を備え、前輪を回転自在に支持する車輪支持部材と車体とを連結するアーム部材を介して、前輪を車体に懸架する前輪用サスペンション装置であって、可変剛性連結部材１４が備える弾性体３２の内部に液室４０を形成し、前輪の車両前後方向への固有振動及び車速に応じて、液室４０内に封入した磁性流体６２へ磁場を印加することにより、前輪の車両前後方向への固有振動と後輪の車両前後方向への固有振動が逆位相となるように、可変剛性連結部材１４による前輪の支持剛性を制御する。 （もっと読む）

【課題】磁気粘性流体の使用量を低減する磁気粘性流体緩衝器を提供すること。
【解決手段】本発明は、第１の軸部材１０に対して軸方向に自由に支持される第２の軸部材２０と、第２の軸部材の軸方向変位を回転変位に変換する変換手段３０と、変換手段に接続し、回転変位により回転するロータ４１と、内部にロータを回転可能に配置するとともに磁気粘性流体１を密封した隔室４９と、ロータの外周側に配置され、磁気粘性流体１に対して磁界を作用させるコイル４２と、を備え、ロータは、外周面に環状の溝部を設けた磁気粘性流体緩衝器である。 （もっと読む）

【課題】磁気粘性流体の使用量を低減する磁気粘性流体緩衝器を提供すること。
【解決手段】本発明は、第１の軸部材１０と、この第１の軸部材に支持され、軸方向に相対変位する第２の軸部材２０と、軸方向変位を第２の軸部材の軸心回りの回転変位に変換する変換手段３０と、第２の軸部材に同軸的に回転自在に支持され、変換手段の回転変位により回転する円筒状のロータ４１と、ロータの外周面に面して環状に形成され、磁気粘性流体１が密閉される隔室４６と、磁気粘性流体１に対して磁界を作用させるコイル４２と、を備え、コイルに印加する電流に応じて、ロータの回転抵抗となる磁気粘性流体１の粘性を変化させて減衰力を変化させる磁気粘性流体緩衝器である。 （もっと読む）

【課題】操縦安定性を確保しつつ車体に伝達する振動を低減可能な後輪用サスペンションを提供する。
【解決手段】車輪支持部材の下部領域と車体側部材とを弾性ブッシュで連結する２本のロアリンクが車両前後方向に並んで配置され、且つ、その２本のロアリンク同士を弾性ブッシュで連結し、ロアリンク同士を連結する弾性ブッシュとして、低周波領域では低く高周波領域では高い剛性を有するブッシュを使用すると共に、車輪支持部材の下部領域及び車体側部材とロアリンクとを連結する弾性ブッシュとして、低周波領域では、上記ロアリンク同士を連結する弾性ブッシュよりも剛性が高いブッシュを使用する。 （もっと読む）

【課題】車両において、カーブ走行時の操舵応答性を高めると共に車体に伝わる振動騒音の上昇を抑制すること。
【解決手段】車両挙動制御装置１０は、車両に搭載され、車両の挙動制御を行う。車両挙動制御装置１０では、車両が備える車輪が転舵される際に、車両に搭載されたエンジンの重量とエンジン及びエンジンを車体に弾性支持するエンジンマウントを含むエンジン懸架系における車幅方向の共振周波数の所定値とに基づいてエンジンマウントの車幅方向のバネ定数を変更する。 （もっと読む）

ユニット、特に自動車の内燃機関及び／又は伝動装置を支承するための支承部材（ＶＬＥ）を制御するための制御装置（ＲＥ）を提供する。支承部材（ＶＬＥ）は、磁気粘性流体を有するチャンバ（１０４）と、磁界を前記チャンバ（１０４）内に発生させるコイル（１０６）と、前記チャンバ（１０４）内の流体の圧力を測定する圧力センサ（１１８）とを有する。制御装置は、前記圧力センサ（１１８）により測定される圧力の測定値を周期的に検出する圧力検出ユニット（２０２）と、圧力の少なくとも２つの測定値を利用して圧力の変化速度を計算する計算ユニット（２０４）と、前記変化速度が閾値を超えたか否かに基づいてコイル（１０６）を通る制御電流をオンに切り換える切換ユニット（２０８）とを有する。
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【課題】シール性を改善しつつ、バネ定数を瞬時に変化してバネ定数を急激に高くできる防振装置を得る。
【解決手段】外筒金具１２の内周面に中間筒１６が嵌合され、取付金具２２と中間筒１６との間がゴム弾性体２４により弾性的に連結される。中間筒１６の内周側の位置にヨーク形成部材３６の円管部３６Ａが配置され、中間筒１６とヨーク形成部材３６との間にコイル４６が配置される。内壁の一部がゴム弾性体２４により形成された受圧液室４０とダイヤフラム３８により弾性変形可能とされる副液室４２との間が、オリフィス４４を介して互いに連通され、磁気応答性流体が相互に流通可能となる。ヨーク部３６Ｃがコイル４６の通電時に生じる磁路に位置するように、円管部３６Ａの内周側に配置される。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時に車両内の乗員が車体内面に近接することを抑制することができる支持剛性可変マウント装置、及び該支持剛性可変マウント装置を構成する可変剛性マウントを得る。
【解決手段】支持剛性可変マウント装置が適用された車体前部構造１０は、サスペンションメンバ１２に対しパワーユニット１４を支持し、サスペンションメンバ１２に対するパワーユニット１４の支持剛性を変化させ得る可変剛性マウント２８を備える。コントローラ５６は、衝突センサ５８の信号に基づいて車両の衝突を検知又は予測した場合に、該車両の衝突に伴う回転挙動を調整するように、可変剛性マウント２８による重量物の支持剛性を制御する。 （もっと読む）

【課題】入力振動の周波数に応じて磁力発生手段により第２の副液室の隔壁の一部を構成するダイヤフラムを拘束及び解放し、かつダイヤフラムを軽量で高い耐久性のものにする。
【解決手段】防振装置１０では、第２副液室１０６の隔壁の一部を形成する第２ダイヤフラム９８の面方向に沿った中央側の領域が磁力により吸着可能とされた磁性領域とされると共に、この磁性領域の外周側が非磁性の弾性領域とされている。従って、防振装置１０では、磁力発生手段である電磁石１０８が、シェイク振動の入力時に電磁気的な吸着力を第２ダイヤフラム９８の磁性領域に作用させれば、第２ダイヤフラム９８の拡縮方向に沿った変形を拘束でき、また電磁石１０８が、アイドル振動の入力時に第２ダイヤフラム９８の磁性領域へ電磁気的な吸着力を作用させることを中止すれば、第２ダイヤフラム９８がコア１１０から離間して拡縮方向に沿って変形可能になる。 （もっと読む）

【課題】磁性粘性流体を利用した可動部材の作動制御が、比較的に簡単な構造で実現され得る、実用性の高い新規な構造の流体封入式防振装置を提供することにある。
【解決手段】壁部の一部が隔壁ゴム膜１１８で構成されると共に壁部の別の一部が外部ゴム膜１２４で構成されて磁性流体が封入された磁性流体封入室１２６が形成されていると共に、磁性流体封入室１２６における隔壁ゴム膜１１８と外部ゴム膜１２４の間に位置して磁性流体封入室１２６を囲むように通電コイル１０４が配設された特性制御ユニット１０２を用い、特性制御ユニット１０２を第二の取付部材１４に取り付ける一方、可動部材４８を挟んで流体室７８と反対側に流体封入領域５６を形成すると共に、流体封入領域５６の壁部の一部を隔壁ゴム膜１１８で構成することにより、隔壁ゴム膜１１８を挟んで一方の側に流体封入領域５６を位置せしめ且つ他方の側に磁性流体封入室１２６を位置せしめた。 （もっと読む）

【課題】制御応答性に優れ、かつ車輪、プーリ、ロボットのアームなどの回転軸で生じる振動を、少ない設置スペースで制御する。
【解決手段】支持金具２の下方への偏倚により弾性部材４が撓んで、剛性板７が下方にスライド移動すると共に、磁気粘性流体ＭＲが第１の室Ｒ１から第２の室Ｒ２にオリフィス７ａを通じて流れる場合、第１の電磁ソレノイド１１を励磁することでオリフィス７ａおよび連通路（通路９ａ，９ｂ）を通じての流れが規制される。一方、第２の電磁ソレノイド１２を励磁することで、永久磁石６との間に生ずる反発作用で、剛性板７と共に、可動部材９を上方に移動させる。これにより、支持金具２が、第１の室Ｒ１内の磁気粘性流体を介して持ち上げられる。 （もっと読む）

【課題】アイドリング時における乗員に対する不快感を低減可能なシート支持装置を提供する。
【解決手段】車体フロア２とシート１との間に弾性体が介装されて当該シート１を弾性支持するシート支持装置である。車両上下方向の支持剛性のみが、車両の走行時に比べアイドリング時に低くなる。 （もっと読む）