【課題】車高調整を可能とするとともにモータの温度上昇を抑制可能なサスペンション装置を提供することである。
【解決手段】車体側部材と車軸側部材の相対運動を回転運動に変換する運動変換機構Ｈと、上記回転運動が伝達されるモータＭを備え、モータＭに生じる電磁力を上記車体側部材と車軸側部材との相対移動を抑制する制御力として利用するサスペンション装置において、車体側部材と車軸側部材との間にモータＭ内を介して気体が給排されるエアバネＣを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】常時一定した摩擦減衰力を発生させて免震性能が低下されるのを防止するようにした滑り免震装置を提供する。
【解決手段】上方構造体と滑り材と間に、該滑り材を滑り板に圧接する皿ばねを介装させるとともに、該皿ばねと滑り材との間にフランジを介装させて、該フランジの周縁部を滑り材の滑動方向先端よりも外方に張り出させ、滑り板の上部に、滑り材の滑動側先端部を囲むように環状のシートを摺動自在に載置し、シートが、滑動側先端部に押圧されて、該滑動側先端部と一緒に移動する。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、簡単な構造で且つ製造コストが安価であり、しかも、地震の揺れに伴う建物への衝撃の伝達を飛躍的に緩和できる免震構造を提供することにある。
【解決手段】 建物Ｋを支える支持板１，１ａ，１ｂと地盤Ｇに支持される基礎板２との間に移動体３を介在してなり、前記支持板１の底面側には上支持体４，４を、また基礎板２の天面側には前記上支持体４，４の相対向する箇所に下支持体５，５を各々設けており、前記上支持体４，４には上ガイドを、また下支持体５，５には下ガイドをそれぞれ有し、前記移動体３は、基体９の上側に左右一対の車輪７ａ，７ａを、下側に前後一対の車輪７ｂ，７ｂを各々配設しており、さらに移動体３の上側の車輪７ａ，７ａは前記上ガイドに沿って前後方向に走行可能であると共に、前記一対の車輪７ａ，７ａの走行軌道面１４ａの対向位置に窪み６ａ，６ａを形成し、また下側の車輪７ｂ，７ｂは前記下ガイドに沿って前後方向に走行可能であると共に、前記一対の車輪７ｂ，７ｂの走行軌道面１４ｂの対向位置に窪み６ａ，６ａを形成していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】放射騒音の低減を図ることができる錘部材付き制振部材を提供する。
【解決手段】バッフルプレート部材１５は、実質的に、Ａｌ：含有量６〜１０重量％と残部Ｆｅとを含んで構成される制振合金体を含んで構成されるバッフルプレート本体１５ｂと、バッフルプレート本体１５ｂの外周付近の予め定める位置の突出部１５ａに設けられた錘部材１５ｃとを含んで構成される。本発明の錘部材付き制振部材は、前述したように、本発明に含まれる制振部材本体が振動する際に、制振合金体における磁壁の非可逆移動に伴う磁気・機械的履歴損失による振動抑制作用と、錘部材によるマスダンパ機能との相乗作用により制振作用を実現する。これにより、格段に大きな制振作用を実現できるという利点がある。 （もっと読む）

【課題】少しの床重量のアップで良好な遮音性能が得られるようにした床構造を提供する。
【解決手段】縦梁１ａ、１ｂと横梁１ｃ、１ｄにより矩形に組まれた最小単位として構成される一つの梁伏からなる床梁１と、床梁１に対して横梁１ｃ、１ｄが延びる方向に並列に配置された６枚のＡＬＣ製の床パネル２１〜２６とパーティクルボード２７からなる床材２と、床材２の縦梁１ａ側の辺を４等分して該辺の両端から略１／４となる位置に沿って二列に配置され、それぞれの列に重心が略沿うようにして４箇所に設置された合計８個の制振装置３１〜３８と、から構成されている。各制振装置３１〜３８は、ばね部材としてのゴム弾性体３１ｂ〜３８ｂとマス部材３１ｃ〜３８ｃとからなる１０個のダイナミックダンパを有する。 （もっと読む）

【課題】 減衰効果に優れ、しかも鉛を使用することのない免震支承体及びその製造方法を提供する。
【解決手段】 円柱状のゴムからなる支承材１の上方及び下方に、上側ベース２及び上側フランジ５、並びに下側ベース３及び下側フランジ６を配する。上側フランジ５の中心部下面には、上側嵌挿鋼材９を固定して支承材１内に下方に向けて上側嵌挿鋼材９を嵌挿する。下側フランジ６の中心部上面には、下側嵌挿鋼材１０を固定して支承材１内に上方に向けて下側嵌挿鋼材１０を嵌挿する。 （もっと読む）

【課題】 ＡＶ機器やパソコンなどのような小型の装置にも使用することができ、しかも、その形状を選ばす、どのような場所にも設置固定することができる免震モジュールを提供する。
【解決手段】 凹状の球面部分からなる上側部材１と、凹状の球面部分からなる下側部材２と、前記上側部材１と前記下側部材２との間に介在する上下が対称的な凸状の球面部分からなる転動部材３と、前記上側部材１と前記下側部材２を全体的に包囲する弾性部材４と、からなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 フレーム側からキャブ側への振動の伝達を確実に遮断することができるキャブマウント構造の提供。
【解決手段】 キャブマウント支持パイプ５は、車幅方向に沿って延びる筒状であり、キャブ取付ブラケット６は、キャブマウント支持パイプ５をキャブ２に固定する。ラバー部材７は、フレーム４に対して固定され、キャブマウント支持パイプ５を回転自在に支持する。トーションバー９は、キャブマウント支持パイプ５の内部を挿通し、キャブ２に対して固定される一端部９ａとフレーム４に対して固定される他端部９ｂとを有する。粒状部材１０は、キャブマウント支持パイプ５の内面とトーションバー９の外面との間の間隙に充填される。 （もっと読む）

【課題】免震機構部の設置後に建築の設計変更があっても、一旦設置した免震機構部を再配置する必要がなく、施工コストの上昇を来さず建築工事の進捗に寄与する建造物用免震構造体を提供する。
【解決手段】建造物用敷地の地盤４上に打ち込められた基礎部３の全体に架設する架設枠体５と、基礎部３の間に設置され、架設枠体５の架設に伴って吸振機能を働かせる免震機構部とを備え、架設枠体５上に建造物Ｗを組み立てるようにしている。架設枠体５の架設に伴って免震機構部が設置されてしまうので、免震機構部の設置後に建築の設計変更があっても、免震機構部と建造物Ｗの部材との対応関係を考慮することなく、変更後の設計図案に基づいて建造物Ｗを架設枠体５上に組み立てればよくなり遅滞なく建築工事を進めることができる。 （もっと読む）

【課題】 構造物の変位を抑制しつつ構造物に作用する地震力を軽減する。
【解決手段】 水平方向に間隔をあけて配置され、構造物２を搭載して水平方向に移動可能に支持する複数の支持機構３と、該支持機構３の水平振動を長周期化する水平振動復元機構および減衰させる水平振動減衰機構４とを備えるとともに、前記構造物２を前記支持機構３に浮上可能に載置し、構造物２に加わる水平方向の振動を鉛直方向の振動に変換する免震システム１を提供する。 （もっと読む）

【課題】 配電盤や制御盤等の装置を地震等による転倒から保護するとともに、振動が装置に伝わるのを抑制する。
【解決手段】
本発明の配電盤や制御盤等の装置の据付構造は、据付ベース１の装置載置部１３の上面に配電盤や制御盤等の装置２の筐体２１の底面２２を重ね合わせて載置し、これら重ね合わせ面をボルト４とナット５により締め付けて結合する。前記据付ベース１の装置載置部１３の下面には振動吸収ラバー３を配置し、該振動吸収ラバー３を介してボルト４とナット５により前記据付ベース１の装置載置部１３の上面と前記装置筐体２を締め付けて結合した。また、前記据付ベース１と、装置２の筐体２１の底面２２の間にスラストベアリング６を介在させた。
（もっと読む）

【課題】 鉄筋コンクリート構造物に設置した制震ダンパーの制震効率を高め、鉄筋コンクリート構造物の耐震性能の向上が図れる鉄筋コンクリート構造物の制震構造を提供する。
【解決手段】 ラーメン高架橋１は、支持杭３上に立設される橋脚２と、橋軸方向の橋脚２、２間に架設される主桁４および橋軸直交方向の橋脚２、２間に架設される横桁５と、主桁４および横桁５上に架設される床版６とを主構成部材とする。ラーメン高架橋１には、制震ダンパー１０が設置されており、基端部が主桁４に固定されて下方に突出する帯板状の支持部材１２と、支持部材１２の先端部と橋脚２の上部２ａ側面との間に介装される、高減衰ゴムと鋼板を交互に積層した本体部材１１とからなる。また、橋脚２内部では、連設される第一主筋７と第二主筋８が、曲げモーメントの大きな橋脚２の上部２ａ内で、スリーブ９を介して連結されている。 （もっと読む）

【課題】球と椀形曲面を利用した免震装置で、減衰力として機械的すべり摩擦力を利用し、その摩擦力が復元を妨げないような機構を提供する。
【解決手段】基礎側受台１と対象物側受台５にそれぞれ対向する面に椀形曲面を形成し、その間に球をころがり支承させ、また一体に連結されている板５と直接対象物を受ける板１１との間に、ばねにより押圧された板８を設け、５と８の間にも対向する面に椀形曲面を３〜４組設け、その間に球を入れて支承させ、一体となっている５および１１が水平動した時に、８が水平方向に力を受けながら上下動すると、棒１２との間にすべり摩擦損失が発生する。またこの摩擦力の駆動力はころがり接触で伝動されているため復元力を妨げることはない。 （もっと読む）

【課題】 水平方向の剛性を大きく確保することにより、上部躯体の振動を抑制することができる滑り支承を提供することを課題とする。
【解決手段】 上部躯体１０と、下部躯体２０に設けられた滑り板２１との間に介設される滑り支承１であって、上部躯体１０に取り付け可能な上部部材４と、滑り板２１上を摺動可能な下部部材５と、上部部材４と下部部材５との間に介設されている弾性層３と、上部部材４と下部部材５とを連結している連結部材７とから構成され、弾性層３における水平方向の変形が連結部材７によって拘束されていることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】 ダイナミックキネマティックマウントを提供する。
【解決手段】 ダイナミックキネマティックマウントは、３つのボール、第１のプレート、および対向する第２のプレートを含む。第１のプレートは、第１のプレートの並進および回転運動を抑制する６つの接触点で３つのボールに接触し、また第２のプレートは、第２のプレートの並進および回転運動を抑制する６つの接触点で３つのボールに接触する。同様に、対向する第１および第２の面と、第１の面から第２の面に延在する３つの穴とを有するスペーサが設けられる。３つのボールの各々は、スペーサに対して回転するための３つの穴の１つに配置され、このスペーサ内で、３つのボールが第１および第２の面の外側に突出する。第１のプレートは第１の面に並置され、また第２のプレートは第２の面に並置される。 （もっと読む）

振動体に弾性体を介して質量部材を結合させた構造を有するダンパーにおいて、弾性体を（ａ）少くとも１種のＥＰＤＭであって、その共重合ゴムのエチレン・プロピレン合計量中のプロピレン含量が３５〜５０重量％のものまたは少くとも１種のＥＰＤＭとＥＰＭとのブレンドゴムであって、そのブレンドゴムのエチレン・プロピレン合計量中のプロピレン含量が３５〜５０重量％であり、かつそのムーニー粘度（ＭＬ１００）が４０以上のＥＰＤＭまたはそのブレンドゴム１００重量部、（ｂ）一般式ＣＨ_２＝ＣＨＲ（Ｒ：炭素数３〜１２のアルキル基）で表わされるα−オレフィンの重合体である、数平均分子量Ｍｎが３００〜１４００のα−オレフィンオリゴマー５〜５０重量部および（ｃ）有機過酸化物架橋剤１〜１０重量部よりなるＥＰＤＭ組成物の架橋物によって形成せしめる。このダンパーに用いられる弾性体は、低温でのバネ定数変化と常用使用温度領域での減衰特性のバランス化を達成せしめる。 （もっと読む）