【課題】車両内の雑音、振動を低減させる。
【解決手段】車両２００の天井部２１０を構成する車両天井ボディー部２２０と天井カバー部２３０との間に制振部材１００を取り付ける。制振部材１００は、損失正接のピーク値が１．５以上である有機高分子材料により形成された制振材層１０と、縦弾性係数が１ＧＰａ以上である材料により形成された拘束層２０と、難燃性のウレタンにより形成されたウレタン層３０とを備えており、制振材層１０、拘束層２０、ウレタン層３０の順に積層している。制振部材１００を車両２００の天井部２１０に取り付ける際には、制振材層１０が車両天井ボディー部２２０に接するようにし、且つウレタン層３０が天井カバー部２３０に接するようにする。
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【目的】本発明は、安価で簡単な施工により、３６０度の水平調整の可能なアンカーボルトの埋め込みが出来、更に免震構造の住宅をもつくる事を目的とする。
【構成】本発明は、孔のあいた逆円錐形の発泡スチロールを成型した構成となっている。 （もっと読む）

【課題】ゴム部材を車体側部材の開口部に対して正確に組み付けることができ、防振性能や耐久性を確保する。
【解決手段】車体側部材２と、その開口部３を貫通するスタビライザリンク１とを、弾性的に結合するための防振装置１０は、スタビライザリンク１が挿通される中空部１２を有して車体側部材２の上下に相対させて配される一対の環状のゴム部材１４と、その上下に配される上下一対の板部材１６とを備える。上側のゴム部材１４Ａには車体側部材２の開口部３に嵌り込む筒状延設部２４が設けられ、下側のゴム部材１４Ｂには筒状延設部２４を受け入れる環状凹部３６が設けられて、一対の板部材１６Ａ，１６Ｂにより一対のゴム部材１４Ａ，１４Ｂを軸方向Ｘに挟持させることで、筒状延設部２４が環状凹部３６に対して軸方向に圧縮された状態に嵌め入れられている。 （もっと読む）

【課題】橋梁等に設置されるコンクリート系棒状ダンパー構造であり、単純な機構で大きな変形性能とエネルギー吸収性能を有し、沿岸部等の劣悪な環境下にも適用できる耐久性・耐候性を併せ持ち、さらに温度伸縮等にも追随可能とする。
【解決手段】ＲＣ部材等からなる棒状ダンパー１と、この棒状ダンパー１の端部が挿入される円弧拘束孔２を有し、構造物に定着される拘束部材の円弧拘束管３とから構成し、円弧拘束孔２は、棒状ダンパー１の例えば終局曲率に合わせた円弧で上方に向かって広がる朝顔状とし、地震時における上部構造からの慣性力等の水平力が棒状ダンパー１の上部に作用すると、棒状ダンパー１の曲率が円弧拘束孔２の形状に従い、曲率分布の制御・曲げ変形の分散により、棒状ダンパー１の終局回転角即ち変形性能を大幅に向上させる。円弧拘束管２の下部には下に開く遊角を形成し、温度伸縮等に追随可能とする。 （もっと読む）

【課題】制振対象物の第１の部材と第２の部材の間（例えば、柱梁架構の上層と下層との間）に生じる相対変位を増幅して減衰する。
【解決手段】制振対象物の振動時に相対変位する第１の部材３１及び第２の部材３２間に設けられる制振装置１であって、第１の部材３１又は第２の部材３２に一端が回転可能に結合され、該結合部を中心として第１の部材３１及び第２の部材３２間に生じる相対変位に追従して揺動する伝達手段１１と、前記伝達手段１１の他端に回転可能に結合されるとともに、前記伝達手段１１の揺動に追従して回転する増幅手段２と、前記増幅手段２の前記伝達手段１１との結合部よりも外周側の部分に設けられ、前記増幅手段２の回転に応じて減衰力を生じさせる減衰手段２６とを備える。 （もっと読む）

【課題】こじり方向におけるバネ定数を十分に低減することができるとともに、軸方向におけるバネ定数を大きくすることができる防振ブッシュを提供する。
【解決手段】内筒１２と外筒１４とゴム状弾性体１６を備えた防振ブッシュ１０において、内筒１２は軸方向Ｘの中央部に軸直角方向Ｙに膨出する第１膨出部１８を有し、該第１膨出部の外周面が凸状球面２０に形成され、外筒１４は、該凸状球面２０を取り囲む部分が軸直角方向Ｙに膨出した第２膨出部２２に形成されて、該第２膨出部の内周面が凸状球面２０と同心状の凹状球面２４に形成されている。この防振ブッシュを備えるリンク部材３０は、リンク本体３６が分割式とされ、防振ブッシュ１０の軸方向両側から分割式の筒状保持部３８ａ，３８ｂをそれぞれ外嵌させてから、リンク本体３６を接合する。 （もっと読む）

【課題】初期状態への自動復帰機能を備えた制振装置となる。
【解決手段】外ケース１と、該外ケース１の両端面を、その長手方向にスライド可能に貫通した２本のシャフト３、3aと、該シャフト３、3aの内端部に固設した２枚の圧縮板４、4aと、該２枚の圧縮板４、4a間に設けた圧縮時の被圧縮弾性体５と、圧縮板４、4aと外ケース１の両端部との間に設けた引張時の被圧縮弾性体７、7aとを備えた制振装置のシャフト３、3aを、直交する構造体Ｗ、Ｗａに固定して設置する。伸縮時に圧縮時の被圧縮弾性体５及び引張時の被圧縮弾性体７、7aを圧縮変形させることでエネルギーを吸収し、圧縮変形時に外方膨出した被圧縮弾性体５、７、7aの外周面が外ケース１の内周面に密着して発生する摩擦抵抗によってエネルギーを吸収すると共に、躯体側へ減衰させて伝達する様にし、圧縮状態の被圧縮弾性体７、7aの弾性復元力により２本のシャフト３、3aを初期状態に自動復帰可能にしている。 （もっと読む）

【課題】 ケース部の側面部が薄い場合でも一定の厚さの制振部材を設けることができるため、振動源で発生した振動が制振部材で減衰され、ケース部に伝わる振動、騒音の低減が図られる。
【解決手段】 軸受１をケース部６の軸受装着部７に嵌合させた軸受支持構造において、前記外輪３にその軸線方向に突出した凸部９が一体に設けられ、その凸部９の突出側に前記外輪３に対して軸線方向に並んで制振部材８が配置されている。その制振部材８が前記軸受装着部７の内部に密着して嵌合されるとともに、前記凸部９がその内周側の面を前記制振部材８に密着させて前記制振部材８によって支持されている。したがって、制振部材８の形状、厚さ等がケース部６の側面部の厚さに依存することなく形成されるため、振動を減衰させることが可能となり、ケース部に伝わる振動、騒音の低減が図られる。 （もっと読む）

【課題】車室内のフロア面が高くなるのを抑え、車室内空間を有効利用することが可能な車両用パネル制振構造を提供することにある。
【解決手段】制振材１は、途中が屈曲した帯状を成し高剛性を有する高剛性制振部２と、前記屈曲した高剛性制振部２を二辺とする三角形の領域内部に設けられ高減衰性を有する高減衰制振部３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 制振部材が熱で溶けるという不具合を解消し、溶接による熱の影響性を排除することが可能な粉体塗装による制振鋼板製パイプ。
【解決手段】 内層パイプ１１ａと外層パイプ１２ａを各別に準備し、内層パイプ１１ａの外表面に樹脂粉体１３の静電塗装１３ａを施すると共に、外表面に樹脂粉体１３が施された内層パイプ１１ａに外層パイプ１２ａを外嵌して互いに重なり合わせ、制振部材である樹脂粉体１３が内層パイプ１１ａと外層パイプ１２ａの間に介在された３層構造の制振鋼板製パイプ１０を得る。また、３層の制振鋼板製パイプ１０を形成した後にベローズ加工する。 （もっと読む）

【課題】振動周波数が高くなった場合に剛性を低下させることができるとともに、加振力を受けたときの変位量が小さい場合や振動の振幅が小さくなった場合に剛性を低下させることができる防振装置を提供する。
【解決手段】加振力が大きくゴム筒５とピン４の相対振動の振動周波数が低いと、ゴム筒５とピン４の相対変位が大きくなりこれらの相対振動の振幅も大きくなる。その結果、緩衝部２の剛性が高くなるため外筒３とピン４の間で力が伝達され、振動周波数が低くて振幅の大きい振動が外筒３とピン４の間で通常の剛性をもって伝達される。加振力が小さくゴム筒５とピン４の相対振動の振動周波数が高いと、ゴム筒５とピン４の相対変位が小さくなりこれらの相対振動の振幅も小さくなる。その結果、緩衝部２の剛性が低くなるため外筒３とピン４の間の力の伝達が抑制され、振動周波数が高くて振幅の小さい振動が外筒３とピン４の間で伝達されるのが抑制される。 （もっと読む）

【課題】 家屋または商業用建物の壁または天井構成物の中に配置して遮音断熱効果を得る分布式振動吸収器を提供する。
【解決手段】 複数の互いに分離した個別のマスを全体に分布させた断熱遮音材料から成る弾性層を用いて振動または音波輻射の抑制を達成する。その弾性層をプリフォーム層として、または吹きつけで、振動または音波輻射抑制対象の構造物に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】揺れの大小に関わりなく優れた制震性能を得ることができる制震構造を提供する。
【解決手段】制震構造２０は、躯体２１と面材２２との間に制震部材１０が設けられたものである。制震部材１０は、一方が躯体２１に取り付けられ且つ他方が面材２２に取り付けられ、各々、剛性を有する材料で形成された一対の取付材１１と、一対の取付材１１間に設けられた粘弾性を有する材料で形成された制震材１２と、を備える。面材２２は、各々、面材２２の表面側から通されて面材２２に係合すると共に制震部材１０の面材側の取付材１１を貫通して躯体側の取付材１１に達するように設けられた複数の固定具２３により制震部材１０に固定されている。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、優れた制振性能を有する振動体の制振構造を提供する。
【解決手段】 本発明の振動体の制振構造は、曲面部を有する振動体の曲面部を覆った状態に制振材を貼着してなることを特徴とするので、曲面部を有する振動体であっても振動体の制振を確実に行なうことができ、例えば、振動体が流し台のシンク槽の場合にも、シンク槽の曲面部を含んだ裏面を制振材によって被覆しているので、シンク槽内に衝突した水によってシンク槽が振動するのを効果的に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 車体への振動入力を抑制可能な車体下部構造を得る。
【解決手段】 フロアパネル１ａに緩衝部材８を介して配設されるブラケット２によって、マフラー３とスペアタイヤ４とを支持するようにした。 （もっと読む）

【課題】優れた減衰性能を有するとともに、設置場所の制約が少ない取扱い性のよい減衰装置を提供する。
【解決手段】引張り降伏応力が５ＭＰａ以上、破断伸びが１５０％以上であるトランスポリイソプレンを減衰材３として、この減衰材３の両端に取付けプレート２、２を強固に接着固定して一体化して減衰装置１を構成し、鉛に相当する減衰性能を得つつ、大きなせん断変形を許容して、減衰の必要な所望の場所に設置する。 （もっと読む）

【課題】 衝撃緩和性能を向上させた衝撃吸収スペーサ。
【解決手段】 衝撃吸収スペーサ１は、板材１０と弾性樹脂材２０とで構成されている。橋部２３の上端面２３ａは平坦面であるから、自動実装機の吸引ノズルにて吸着して自動実装できる。ベース部１１の下面１１ｂをハンダ付けされてプリント基板３０に表面実装された衝撃吸収スペーサ１は、プリント基板３０とば筐体３１との間で圧縮力を受け、弾性樹脂材２０が弾性変形する。この変形は脚部２１と空間２２の存在により柔軟であるが、弾性樹脂材２０の脚部２１にブレーキ部１４を内包しているので、過剰には変形しない。また、振動は弾性樹脂材２０の弾性変形で吸収し、衝撃は主にブレーキ部１４の弾性反発力によって吸収するので、防振及び緩衝の両機能を併せ持つ。 （もっと読む）

【課題】大減衰力の得られる粘性耐震壁の製作方法を提供する。
【解決手段】予め粘性体をシート状に加工して粘性体シート１４を形成するとともに、粘性体シートの両面に接着材を塗布し、この塗布面に離型紙を重ねて巻き取っておく。離型紙を剥ぎ取りながら粘性体シートを、鋼板の間に挟み込み、その粘性体シートを介して鋼板どうしを貼り合わせる。粘性体シート中には鋼板の間の間隙を一定に保持するための球状等のスペーサ１５を分散配置する。締結ボルト１６により厚み方向に締め付けることで全体の厚みを拘束する。上記粘性耐震壁を製作するに際し、予め粘性体シートを形成しておき、それを鋼板の間に挟み込んで積層して鋼板どうしを貼り合わせる。粘性体シートにはスペーサを予め分散させた状態で混入しておく。鋼板と粘性体シートとをプレスにより圧着するとともに加熱により熱溶着する。締結ボルトにより厚み方向に締め付ける。 （もっと読む）

【課題】 低コストの制震装置を提供する。
【解決手段】 制震装置１は、外板７ｂの上面に中板３およびつなぎ板５が設けられており、中板３およびつなぎ板５の上面に、外板７ａが中板３およびつなぎ板５をまたぐように設けられている。
中板３の長手方向には長穴９が設けられており、ボルト１３が、積層弾性体１１、外板７ａ、長穴９および外板７ｂを貫通して設けられている。中板３はＢ方向およびＣ方向に移動可能である。
ボルト１３とナット１５とを締め付けると、積層弾性体が外板７ａを締め付け、ナット１５が外板７ｂを締め付けるため、中板３と外板７ａ、７ｂとの間に生じる摩擦力は大きくなる。
また、中板３と外板７ａ、７ｂが摺動によって摩耗し、その板厚が薄くなった場合でも、積層弾性体１１とボルト１３およびナット１５とによる締め付け力の低下は小さく、ほぼ一定に保たれ、摩擦力が大きく変動することを防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】 構造物の耐震性を向上させることができるとともに、透光性を得ることができ、しかも隣接する空間を完全に仕切ることができ格子状耐震壁を提供する。
【解決手段】 柱梁架構内を構成する柱および梁に沿って組み込まれた矩形状の周辺枠組鉄骨１と、この周辺枠組鉄骨１内に板面を当該周辺枠組鉄骨の構面内に向けるとともに水平に対し傾斜した状態で格子状に配設された複数本のフラットバーからなるブレース部材２と、これらブレース部材２の格子内に組み込まれてブレース部材２の座屈補剛材として機能するとともに透光性を有する介装部材３とを備えてなることを特徴とする。 （もっと読む）