【課題】オートテンショナの部品点数を低減し、オートテンショナの組み立て作業性を向上させる。
【解決手段】シリンダ１０内に作動油を溜め、シリンダ１０の底９に形成したスリーブ嵌合凹部１２にスリーブ１１の下部外周を嵌め合わせ、スリーブ内にロッド１３を摺動可能に挿入してシリンダ内を圧力室１４とリザーバ室１５に区画し、スリーブとロッドの摺動面間に形成されるリーク隙間２３を介して圧力室とリザーバ室を連通し、圧力室の容積を拡大するリターンスプリング１７を設け、スリーブ嵌合凹部とスリーブの嵌合面間に圧力室の下部とリザーバ室の下部を連通する通路２４を形成し、通路の圧力室側の開口を閉鎖可能なシールリング２５をスリーブの下部内周に摺動可能に設け、シールリングの上方への移動範囲をスリーブの内周に形成した段部２６で規制し、シールリングで、通路のリザーバ室側から圧力室側への作動油の流れのみを許容するようにした構成する。 （もっと読む）

【課題】高さ方向に制約を受けることなくコンパクト化を図ることのできる油圧式オートテンショナを得る。
【解決手段】油圧式オートテンショナ１は、ケーシング２の内部に内筒７を備え、内筒７のシリンダ孔７ａにはプランジャ３０が進入している。プランジャ３０の端面とシリンダ孔７ａとの間には高圧油室１８が形成され、内筒７の外周には仕切管１２が設けられている。内筒７の外周面と仕切管１２の内周面との間には油通路１３が形成され、仕切管１２の外周面とケーシング２の内周面との間には低圧油室１９が形成される。高圧油室１８と低圧油室１９とは油通路１３を介して連通し得る。 （もっと読む）

【課題】充填する流動物質が時間の経過によって硬化する性質を利用し、軸長が長くなることもなく、組付け性の改善も達成した、動力伝達装置を提供する。
【解決手段】動力遮断部材５の突条５２と、シャフト３先端の工具係合部３０１間に、シール手段１１を介在させるようにする。
シール手段１１には、時間の経過によって硬化する流動物質１２を用いる。
流動物質１２には、例えば、周知のゴム系充填材、合成樹脂系充填材、あるいは発泡樹脂系充填材のいずれも用いることができる。 （もっと読む）

【課題】動力遮断部材を確実に機能させることができる圧縮機の動力伝達装置の提供にある。
【解決手段】圧縮機のケーシング１６に装着されるプーリと、プーリと一体回転可能に結合されるハブ１２と、ハブ１２と圧縮機の回転軸１５の間に介装され、回転軸１５とプーリとの間の過大のトルクの伝達を遮断する動力遮断部材１３とを備えた圧縮機の動力伝達装置１０において、動力遮断部材１３と回転軸１５との間に筒体１４を設けると共に、動力遮断部材１３と筒体１４及び、筒体１４と回転軸１５とをそれぞれ螺子結合させ、回転軸１５に圧入固定されたスペーサ２１に座面２１ａを形成し、筒体１４に、座面２１ａに軸方向に当接する当接面１４ｄを設け、動力遮断部材１３が嵌合結合されたハブ１２の軸方向端部に、筒体１４の筒体側座面１４ｅに軸方向に当接する当接面１２ｄを設ける。 （もっと読む）

【課題】 特許文献１よりも簡便な回転体と回転軸との締結構造を提供する。
【解決手段】 回転体３ａに形成された雌螺子と回転軸４に形成された雄螺子とが螺合し、回転軸４の先端部に形成された周溝５にスナップリング６が弾性嵌合して回転体３ａの端面に当接し、前記周溝５の傾斜した側面５ａに前記スナップリング６の傾斜した端面６ａが当接している。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で回転方向をスムーズに切り換えることができる回転方向切換装置を提供する。
【解決手段】回転方向切換装置１５は、エンジン１９のクランクシャフト３３に連結された正転ドライブプーリ６６および逆転ドライブプーリ６７と、クランクシャフト３３に連結された正転ドリブンプーリ７４および逆転ドリブンプーリ７５と、正転ドライブプーリおよび正転ドリブンプーリに掛け渡された正転駆動ベルト７７と、逆転ドライブプーリおよび逆転ドリブンプーリに掛け渡された逆転駆動ベルト７８と、正転駆動ベルトおよび逆転駆動ベルトのうち、一方の駆動ベルトを張設状態に切り換えるとともに、他方の駆動ベルトを緩設状態に切り換えるベルト切換手段６３とを備える。 （もっと読む）

【課題】背面平プーリからＶリブドプーリへのＶリブドベルトの進入角度を算出する方法において、上記ベルト進入角度をプーリのレイアウト設計段階で迅速且つ容易に算出できるようにする。
【解決手段】背面平プーリ３を、その回転軸が３次元の直交座標系におけるｚ軸上に位置するように配置する。Ｖリブドベルト１０は、その一方の側面がｚ＝０になり、背面平プーリ３に対してｘ軸に平行で且つ正から負に向かって進行するように配置する。背面平プーリ３の傾きにおいて、傾き方向をｘ−ｙ平面上に投影された回転軸とｘ軸の正部分とのなす角度αによって表し、傾き角度を回転軸とｚ軸とのなす角度θによって表す。そして、これらの角度α、θを用いて表される（１０）式によってベルト進入角度θ_INを算出する。 （もっと読む）

【課題】モータ・ジェネレータを搭載したアイドルストップ対応車のベルト伝動装置のコンパクト化と軽量化を図ることである。
【解決手段】外輪１４の内周と内方部材１２の外周間に組込まれて軸方向に移動可能な磁性体から成るアーマチュア１９と、そのアーマチュア１９の一側面に形成された径方向溝２０内に収容され、上記アーマチュア１９が外輪１４に結合されて、その外輪１４と内方部材１２とが相対回転した際に内方部材１２の外周のカム面１８と外輪１４の内周の円筒面１７に係合するローラ２１と、そのローラ２１が内方部材１２のカム面１８と外輪１４の円筒面１７に接触する係合位置にアーマチュア１９を弾性保持するスイッチばね２３と、外輪１４の内周に固定されてアーマチュア１９の一側面と軸方向で対向するロータ２８と、そのロータ２８と軸方向で対向し、通電によりロータ２８にアーマチュア１９を吸着させる電磁石３２とから成るものを用いる。 （もっと読む）

【課題】ベルトガイドの取付け位置を調整することができ、さらに、部品点数を減らすことができ、加えて、取付け作業の容易化を図ることができるベルトガイド装置を提供する。
【解決手段】ベルトガイド装置４８は、駆動プーリ２８および従動プーリ３２に伝動ベルト３３が巻回されたベルト伝動機構１５に用いられる。このベルトガイド装置４８は、伝動ベルト３３を巻回状態に保つ上下のガイド部材７５，８１と、ガイド部材７５，８１の取付基部７７，８３を本体側に取り付けるボルト５１，５２と、ボルト５１，５２およびガイド部材７５，８１の間に介在させた駆動側中間部材８７とを備える。駆動側中間部材８７で、ボルト５１，５２を締め付ける際に、ガイド部材７５，８１の回動を阻止する。 （もっと読む）

【課題】エンジンのクランクプーリーを、クランク軸のオイルシール中心にそって挿入し易くするとともに、挿入作業中のオイルシールのめくれや傷付きの発生を防止する。
【解決手段】エンジン１のクランク軸７に補機駆動用のプーリー８を装着するプーリーの取付装置であって、該プーリー８を、ギアケース５とプーリー８との間に介装されるシール部材１３の位置に装着される支持部８ｂと、該支持部８ｂよりも軸方向外側に装着される車部８ｃとに分割して構成した。 （もっと読む）

【課題】エンジン等の回転変動に起因して発生するトルク変動による伝動ベルトの張力変動を減少させ、ベルト騒音の低減とオルタネータやクーラコンプレッサ等の補機部品の耐久性を向上させた伝動ベルトの多軸駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動軸と、少なくとも１つの従動軸に取付けた各プーリに伝動ベルトを装着した伝動ベルトの多軸駆動装置１００であり、上記従動軸の１つが大きな回転慣性を有する回転体を備えた軸であり、上記従動軸と駆動軸の少なくとも１つにプーリ構造体１を装着し、上記プーリ構造体１が、ベルトを巻回可能にする第１回転体２と、第１回転体２に対し相対回転可能な第２回転体３と、前記第１回転体２と前記第２回転体３との間に形成されるバネ収容室６と、前記バネ収容室６に収容されるとともに、一端を前記第１回転体に、他端を前記第２回転体に固定したコイルスプリング７からなっている。 （もっと読む）

【課題】クリアランスの従来設計に影響を与えることなく、高圧油室内へのエア混入を未然に防止して、オートテンショナ機能の低下と異音の発生とを防止することができる油圧式オートテンショナを提供する。
【解決手段】シリンダ１７の内部でプランジャ８のピストン部１８に押圧される高圧油室２３と、高圧油室２３に逆止弁２５を介して連通し得る低圧油室２４とを備え、高圧油室２３のオイルＬが、シリンダ１７とプランジャ８のピストン部１８と間のクリアランス３０を経て、シリンダ１７の端面付近にあるクリアランス３０の端から低圧油室２４へリークする油圧式オートテンショナ１０において、シリンダの上端面５３及びテーパー面５４並びに低圧油室２４の油面より上方にある、リターンスプリングの表面５１及びシリンダの外周面５２に親油性のコーティング剤５０を塗布したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンのクランクプーリーを、クランク軸のオイルシール中心にそって挿入し易くするとともに、挿入作業中のオイルシールのめくれや傷付きの発生を防止する。
【解決手段】エンジン１のクランク軸７に補機駆動用のプーリー８を装着する方法であって、該プーリー８を、クランク軸７の軸心に対するプーリー８の位置をガイドするガイド治具１７によりガイドしながら、クランク軸７へ挿入した後、該ガイド治具１７を取り外し、その後プーリー８をクランク軸７に対して固定する。 （もっと読む）

【課題】アイドラプーリの支持構造に対し、アイドラプーリを支持しているプーリ取り付けボスの外径寸法の縮小化を可能にしながらもその曲げ剛性を十分に向上できる構成を提供する。
【解決手段】ベルト駆動システムのアイドラプーリ６１を支持するプーリ取り付けボス２１の取付孔２２内面に雌ネジ形成領域Ｄとカウンタボア領域Ｅとを形成する。これら領域の境界点を、プーリ取り付けボス２１外周面上における応力集中位置Ｆよりも取付孔２２の深さ方向の奥側の位置に設定する。これにより応力集中位置Ｆ及びその周辺部に対して予め軸心方向の圧縮力を付与し、この応力集中位置周辺の曲げ剛性を高く設定する。 （もっと読む）

ベースと、ベースに回動自在に連結されたピボットアームと、ピボットアームに枢着されたプーリと、第１動作レンジに渡りピボットアームにバネ力を与え、ベースとピボットアームの間に配置される第１バイアス部材と、ベースとピボットアームの間に配置される第２バイアス部材とを備え、第２バイアス部材が、所定のピボットアーム位置においてバネ力をピボットアームに与え、所定のピボットアーム位置が第１動作レンジ内にあり、所定のピボットアーム位置を越えると第２バイアス部材が第１バイアス部材のバネ力を補足するテンショナ。
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【課題】２つの回転駆動源の回転を外部に伝達することができ、且つ、これら回転駆動源の配置スペースのコンパクト化を図ることが可能な動力伝達機構の提供。
【解決手段】動力伝達機構７は、回転軸１２と、回転軸１４と、動力伝達部材１７と、一方向クラッチ１６と、を備えている。回転軸１２は、発電機１１の駆動により回転される。回転軸１４は、回転軸１２の同軸上に対向して配置され、電動機１３の駆動により回転される。動力伝達部材１７は、回転軸１２に連結されて該回転軸１２と共回りし且つ回転軸１４に相対回転自在に支持される。一方向クラッチ１６は、回転軸１４と動力伝達部材１７との間に配置され、回転軸１４の回転速度が回転軸１２の回転速度よりも速いときに、動力伝達部材１７を回転軸１４の回転に同期させて回転させ、回転軸１４の回転速度が回転軸１２の回転速度よりも遅いときに、動力伝達部材１７を回転軸１４に対して相対回転させる。 （もっと読む）

【課題】締め代の増加を与えないで、シリンダの上部開口を閉塞するベローズの引抜き力を高めることができるようにした油圧式オートテンショナを提供する。
【解決手段】作動油が充填されたシリンダ１内にバルブスリーブ４を設け、そのバルブスリーブ４内にロッド５の下部を挿入してバルブスリーブ４内に圧力室６を設け、ロッド５の上部に設けたばね座７とシリンダ１の底面間にリターンスプリング８を組込む。ばね座７にベローズ１１に設けられた小径筒部１１ｃの端部を嵌合すると共に、大径筒部１１ｄをシリンダ１の上部外周に嵌合し、各筒部１１ｃ，１１ｄの内周に設けられたリップ１２，１３，１５をばね座７およびシリンダ１の外周に形成されたリップ係合溝１４，１６に嵌合する。小径筒部１１ｃの内周に形成されたリップを複数として、ベローズ１１の引抜き力を高め、リザーバ室１７の圧力低下が生じた場合でも小径筒部１１ｃが外れるのを防止する。 （もっと読む）

【課題】従来の先行文献は、排熱管をベルトカバーのベルトを覆っている部分とは別に設け、ベルトカバーの内部に導入した冷却用として利用した空気を排熱管から排出する構成で、駆動プーリ、ベルト及び被動プーリ、並びに軸受の放熱を図る構成に特徴がある。しかし、ベルトカバーに対して排熱管の排出量が少なく、このベルトカバーへの外気及び／又は冷気の導入に問題が考えられる。
【構成】本発明は、筒形の風胴に軸支したファンと、ファンの回転軸に設けた従動側のプーリと、従動側のプーリと、モータの出力側に固止した駆動側のプーリと、従動側のプーリと駆動側のプーリとに懸架されたＶベルトで構成した送風機であって、この風胴に設けたケーシング内に整流板を縦設し、このケーシング内を入口側の第一通路と、出口側の第二通路を形成したダクト用の送風機である。 （もっと読む）

【課題】ファン駆動装置を改良する。
【解決手段】少なくとも１つのファンホイール（２、８２）を駆動するためのファン駆動装置（１、５０、７０、８０、１００、１２０、１４０、１７０、１８０、２００）が、少なくとも１つの駆動可能かつ冷却可能な第１ハウジング要素（９、１２１、１４３）と、前記少なくとも１つの駆動可能かつ冷却可能な第１ハウジング要素（９、１２１、１４３）と流体摩擦式にトルク伝達可能に結合可能な少なくとも１つの被動ディスク（１３、１４２）とを有する。少なくとも１つのトルク伝達室が少なくとも１つの流体を流通可能であり、流体の質量流量が弁要素（３０）によって調節可能であり、弁要素（３０）が少なくとも１つのアクチュエータ（２６、２７、１０１、１０２、１４７、１４８）で操作可能である。アクチュエータ（２６、２７、５６、５７、１０１、１０２、１４７、１４８）が少なくとも部分的に、エンジンユニットに固着するための少なくとも１つの保持要素（３３、５１）内に配置されている （もっと読む）

【課題】より操作が簡単で操縦しやすい管理機を提供すること。
【解決手段】機体フレームに搭載されたエンジンの出力軸から車軸への動力の伝達及び遮断に用いられる電磁クラッチ１２と、ハンドル３０とを有する管理機１であって、電磁クラッチ１２は、出力軸１１ａから車軸２１に動力を伝達する動力伝達モードと、伝達を遮断する動力遮断モードとにモード変更可能であり、ハンドル３０には把持状態を検知するセンサ３３が取り付けられており、センサ３３で把持状態が検知されると、電磁クラッチ３３が動力伝達モードになって出力軸１１ａから車軸２１に動力が伝達される。したがって、この管理機１ではクラッチレバーの操作が不要であり、一方の手をハンドル３０から離す必要がないので操作が簡単である。両手でハンドル３０を把持した状態で、管理機１の走行を開始させることができるので、操縦性に優れ、管理機を安定状態で使用できる。 （もっと読む）