【課題】早期にＶベルトの切断を自動検出できる昇降機用Ｖベルト切断検出装置を提供する。
【解決手段】モータの回転動力を複数本のＶベルト２８を介して伝達することにより作動するエスカレータ装置において用いられるＶベルト切断検出装置であって、複数本のＶベルト２８に対応して設けられ、Ｖベルト２８の切断を非接触で検出する複数の発光・受光素子４６，４８と、受光素子４８からベルト切断信号が入力されたときに遠隔情報センタ３８に発報を行うエスカレータ制御盤３６とを備える。 （もっと読む）

【課題】二段掛けプーリのうち、手前側プーリよりも大径の奥側プーリに伸長可能なベルトを取り付けることのできるベルト取付治具及びベルト取付方法の提供。
【解決手段】ベルト４に張力を作用させることなく、ベルト４を手前側プーリ２ａに掛ける。ベルト取付治具１を手前側プーリ２ａに装着する。ベルト取付治具１を境にして、プーリ回転方向前方では、ベルト４を手前側プーリ２ａに掛ける。プーリ回転方向後方では、ベルト４を奥側プーリ２ｂに掛ける。二段掛けプーリ２を回転させてベルト取付治具１を前方に進める。ベルト４が伸長しながら、奥側プーリ２ｂに掛けた範囲が徐々に広がり、ベルト４の全体が奥側プーリ２ｂに取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】チェーンの異常を早期に、且つ、確実に検出することができるチェーン異常監視装置を提供すること。
【解決手段】チェーン異常監視装置としての制御装置１６は、スリップ率演算部５２と、異常検出部５３とを備えている。スリップ率演算部５２は、駆動プーリおよび従動プーリ間を連結する動力伝達チェーンのスリップを検出し、スリップ率ｉ１を演算する。異常検出部５３は、スリップ率演算部５２から入力されるスリップ率ｉ１に基づいてチェーンの異常を検出する。異常検出部５３は、チェーンに異常が発生した初期の段階でチェーン４の異常を検出する。 （もっと読む）

【課題】逆止弁が開き難くならないように、ボールシートに対するチェックボールの吸着を抑える。
【解決手段】油圧式オートテンショナの逆止弁６１は、連通孔５１の高圧油室４６側の開口部の縁に設けられたボールシート６２と、該ボールシート６２に当接して連通孔５１の開口部を閉塞するチェックボール６３とを含み構成されている。その逆止弁６１には、次の［１］〜［５］のいずれかが設けられている。
［１］ボールシート６２の表面に設けられた複数本の微小スリット６２ｓ。
［２］チェックボール６３の表面に設けられた複数本の微小スリット。
［３］ボールシート６２の表面に設けられた粗部。
［４］チェックボール６３の表面に設けられた粗部。
［５］ボールシート６２の表面に設けられた硬化部。 （もっと読む）

本発明は、ハイブリッド乗り物用の走行駆動装置であって、軸（１２）を備えている熱機関（１０）、特に内燃エンジンと、電池（１８）によって給電されているロータ（１６）を備えている少なくとも１つの電気機械（１４）と、軸とロータとの間の係合解除可能な連結部分（２２）と、乗り物の車輪を駆動する被駆動軸（４２）とを有する装置に関する。本発明によれば、装置は、熱機関（１０）の軸（１２）と被駆動軸（４２）との間で運動を伝達する第１の経路（３６）と、電気機械（１４）のロータ（１６）と被駆動軸との間で運動を伝達する第２の経路（４０）とを有している。
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【課題】減速比を大きくできてエンジンの出力軸の回転数が高い場合でも作業機に適合する回転数が容易に得られるＰＴＯ減速機構を備える作業車両を提供することを目的とする。
【解決手段】エンジン７の出力軸７ａの動力がＰＴＯ減速機構２６で減速されてＰＴＯ軸２７を介して耕耘装置２に伝達される耕耘機１００であって、ＰＴＯ減速機構２６は、出力軸７ａとＰＴＯ軸２７との間に配設される減速入力軸３５と、出力軸７ａの動力を減速入力軸３５に伝達するベルト式伝達機構３３と、減速入力軸３５の動力を減速してＰＴＯ軸２７に伝達する減速ギヤ列３９を内装した減速ギヤケース３４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ボールシートに対するチェックボールの吸着を抑えて逆止弁を開き易くする。
【解決手段】油圧式オートテンショナ９は、低圧油室及び高圧油室と、オイルを低圧油室から高圧油室へ流す連通孔５１と、オイルが該連通孔５１を通って高圧油室から低圧油室へ流れるのを防止する逆止弁６１とを含み構成されている。その逆止弁６１は、連通孔５１の高圧油室側の開口部の縁に設けられたボールシート６２と、閉弁時に該ボールシート６２に当接して該開口部を閉塞するチェックボール６２とを含み構成されている。そして、ボールシート６２が、該開口部での断面視で長円形に形成され、チッェクボール６３が、真球状に形成されたことにより閉弁時における該開口部での断面視で真円形に形成されたことによって、該閉弁時には、該シートと該ボールとの間に、隙間幅ｗ＝１〜５μｍの微小隙間Ｇが該開口部の周方向に長く断続的に複数形成される。 （もっと読む）

【課題】オイルを合流孔にスムーズに流れ込み易くして逆止弁を開き易くする。
【解決手段】油圧式オートテンショナ９は、低圧油室４１及び高圧油室４６と、オイルＯを低圧油室４１から高圧油室４６へ流す連通孔５１と、オイルＯが該連通孔５１を通って高圧油室４６から低圧油室４１へ流れるのを防止する逆止弁６１とを含み構成されている。連通孔５１は、一端がそれぞれ低圧油室４１に連通し他端が合流部５３で合流した２以上の分流孔５２と、一端が合流部５３に連通し他端が高圧油室４６に連通した合流孔５７とを含み構成されている。そして、合流孔５１には、高圧油室４６側から合流部５１側に向かうに従いテーパー状に拡径した拡径部５８が設けられている。逆止弁６１は、合流孔５７の高圧油室４６側の開口部の縁に設けられたボールシート６２と、該ボールシート６２に当接して合流孔５７の開口部を閉塞するチェックボール６３とを含み構成されている。 （もっと読む）

【課題】軽量で、低コストなオートテンショナを提供する。
【解決手段】シリンダ１０内に作動油を溜め、シリンダ１０の底９に形成したスリーブ嵌合凹部１２にスリーブ１１の下部外周を嵌め合わせ、スリーブ１１内にロッド１３を軸方向に摺動可能に挿入してシリンダ１０内を圧力室１４とリザーバ室１５に区画し、ロッド１３とスリーブ１１の摺動面間に形成されたリーク隙間１６を介して圧力室１４とリザーバ室１５を連通し、リザーバ室１５側から圧力室１４側への作動油の流れのみを許容するシールリング１８を設けた通路１７を介して圧力室１４とリザーバ室１５を連通し、ロッド１３の上端にばね座２３を固定し、そのばね座２３を圧力室１４の容積が拡大する方向に付勢するリターンスプリング２９を設けたオートテンショナ６において、シリンダ１０とばね座２３のうちの少なくとも一方を熱硬化性樹脂で形成する。 （もっと読む）

【課題】部品点数が少なく、ダンピング性能が安定したオートテンショナを提供する。
【解決手段】シリンダ１０内に作動油を溜め、シリンダ１０の底９に形成したスリーブ嵌合凹部１２にスリーブ１１の下部外周を嵌め合わせ、スリーブ１１内にロッド１３を摺動可能に挿入してシリンダ１０内を圧力室１４とリザーバ室１５に区画し、スリーブ１１とロッド１３の摺動面間に形成されるリーク隙間２３を介して圧力室１４とリザーバ室１５を連通し、圧力室１４の容積を拡大する方向にロッド１３を付勢するリターンスプリング１７を設け、スリーブ嵌合凹部１２とスリーブ１１の嵌合面間に油通路２４を形成し、シールリング２８をスリーブ１１の下部内周に軸方向に摺動可能に設け、そのシールリング２８で油通路２４の圧力室１４側の端部を開閉可能とし、シールリング２８の内周に、周方向に間隔をおいて多数の切欠き３２を形成した構成をオートテンショナに採用する。 （もっと読む）

【課題】ベルト走行時における異音の発生を抑制する効果の極めて優れる摩擦伝動ベルトを提供する。
【解決手段】摩擦伝動ベルトＢは、ゴム製のベルト本体１０の少なくともプーリ接触部分１３表面に露出するように短繊維１４及びカーボンブラック１８が分散して配されている。短繊維１４は、ＪＩＳ Ｌ １０１３に準じて測定される初期引張抵抗度が１００ｃＮ／ｄｔｅｘ以上である主鎖に芳香族を含まないポリマーで形成された高弾性短繊維を含み、且つ、カーボンブラック１８は、ＪＩＳ Ｋ ６２１７−１に準じて測定されるよう素吸着量が４０ｇ／Ｋｇ以下、及び／又は、ＪＩＳ Ｋ ６２１７−２に準じて測定される窒素吸着比表面積が４０ｍ^２／ｇ以下である大粒径カーボンブラックを含む。 （もっと読む）

【課題】 ベルトのスリップ及び張力変動を防止するとともに、ゴム弾性体の耐久性の高いプーリ構造体を提供する。
【解決手段】プーリ構造体２００は、ベルト１１１が巻き掛けられる筒状の第１回転体１と、前記第１回転体１の内側に、第１回転体１に対して相対回転可能に設けられた筒状の第２回転体２と、前記第１回転体１と前記第２回転体２との間に、回転体の周方向に関して並んで設置されるとともに、回転体の径方向に対して、２つの回転体１、２の回転方向と反対方向に傾いてそれぞれ延在している複数のゴム弾性体４とを備える。第１回転体１の回転速度が第２回転体２の回転速度よりも速くなったとき、前記複数のゴム弾性体４はそれぞれ圧縮力を受ける一方、第１回転体１の回転速度が第２回転体２の回転速度よりも遅くなったとき、前記複数のゴム弾性体４はそれぞれ引張力を受ける。 （もっと読む）

【課題】油圧ダンパを形成するチェックボールがシート面から離れ易くした油圧式オートテンショナを提供する。
【解決手段】プランジャ１９に形成した通路２４の下端をプランジャ１９の下面に形成された突出部２５の下面で開口させて、プランジャ１９の下方に形成された圧力室２２と上方に設けられたリザーバ室２３とを連通する。通路２４の下端開口にシート面２６を形成し、そのシート面２６に対してチェックボール２８を接触離反自在とする。シート面２６のチェックボール２８が接触する部位の真円度をプランジャ１９に形成された通路２４の中央貫通孔部２４ａより低くし、シート面２６が摩耗しても、その摩耗量が周方向で不均一となるようにして、チェックボール２８との接触部に介在する作動油の表面張力の不均一化を図り、チェックボール２８の離脱性の向上を図る。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で被駆動装置側に過大なトルクが伝達されるのを確実に防止することのできる、動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】動力伝達装置１は、駆動装置に連結された駆動プーリ２と、被駆動装置に連結された被動プーリ３と、駆動プーリ２と被動プーリ３とにわたって懸架された摩擦伝動ベルト４とを有する。さらに、摩擦伝動ベルト４の張り側部分４ａに接触するテンションプーリ６と、このテンションプーリ６を摩擦伝動ベルト４の張り側部分４ａに押し付ける重りを備え、張り側部分４ａの張力を一定に維持する張力維持機構５を備えている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、電動発電機の動作を制御しながらベルトを介した機械的視点でエンジンや補機を含めた車両およびエンジン全体効率の向上する車両用駆動装置を得る。
【解決手段】エンジン１と、電動発電機１５と、オイルポンプ４と、エアコン７と、エンジン１のクランク軸２と電動発電機１５の回転軸２８と、オイルポンプ４およびエアコン７の回転軸５，８との間で動力伝達を行う第１動力伝達手段と、を備える。第１動力伝達手段は、クランクプーリ３と、第１電動発電機プーリ５７と、オイルポンププーリ６と、エアコンプーリ９と、これらのプーリ３，６，９，５７に掛け渡された第１ベルト６０と、回転軸２８と第１電動発電機プーリ５７との間に介装され、回転軸２８の回転駆動力はクランク軸２に伝達せず、クランク軸２の回転駆動力を回転軸２８に伝達する第１一方向クラッチ５０と、を有し、電動発電機１５がエンジン１の駆動中に電動駆動される。 （もっと読む）

【課題】駆動源の振動、回転変動、ベルト共振による補機類プーリからのベルト外れを、ベルトにダメージを与えずに防止するようにした、動力伝達システムを提供する。
【解決手段】動力源１１におけるクランクプーリ１６と、被駆動装置１２におけるプーリ１７間に架け渡された動力伝達ベルト１３に、動力伝達ベルト１３に対し圧接するテンション付与プーリ１４とこのテンション付与プーリ１４に対向するように、ベルト反転防止プーリ１５を配置する。
この際、テンション付与プーリ１４の溝Ｄａと、ベルト反転防止プーリ１５における溝Ｄｂとが、近接して対向するように配置され、これにより、これら溝Ｄａ、Ｄｂ間に、動力伝達ベルト１３を挟持するようにする。 （もっと読む）

【課題】クラッシャを駆動する無端ベルトの張力調整を自動的に、かつ適切に行なうことができる破砕装置を提供する。
【解決手段】クラッシャ駆動モータ12に作動油を供給するとともに制御するクラッシャ駆動回路Ａと、このクラッシャ駆動回路Ａの高圧を減圧して張力付与シリンダ26に導き、常にベルト張力が一定に保持できるように構成した張力保持回路Ｂとを設ける。張力保持回路Ｂには、オーバロードリリーフ弁30を設けてシリンダ付勢圧が一定の圧力より上がらないように圧力調整するとともに、アキュームレータ32を設け、シリンダ付勢圧が一定の圧力より下がらないようにする。アキュームレータ32の接続通路に圧力センサ33を設け、この圧力センサ33は制御器35の入力部に接続する。制御器35の出力部は、電磁切換弁21および警報器36に接続する。 （もっと読む）

【課題】プーリの内周面と回転軸の外周面との隙間に起因して生じる締結力の低下を抑制し、安定した回転が可能なプーリ装置を提供する。
【解決手段】一方向に回転する回転軸２に形成された雄ネジ部２ｄに、雌ネジ部５ａが形成されたナット５を螺合し、回転軸２に外嵌されるプーリ４をナット５で軸方向に締め付け固定するプーリ装置１であって、雌ネジ部５ａが、その締め付け方向が回転軸２の回転方向と逆方向となるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】走行時と作業時とで大きな変速比が得られる移動農機を提供する。
【解決手段】低速用伝動ベルトとして、一側半部伝動ベルト８５と他側半ベルトが２分割して設けられている。駆動軸７６と中間軸８２との間には一側半部伝動ベルト８５が巻回される。また、中間軸８２と入力軸７８との間には他側半部ベルトが巻回される。これにより、移動用の変速機構と作業用の変速機構とを並設できるとともに、作業時（植付時）と移動時（走行時）とで大きな変速比をとることができる。 （もっと読む）

【課題】寿命を一層向上させたプーリ構造体を提供すること。
【解決手段】プーリ構造体１は、ベルト１０６が巻回されるプーリ２と、プーリ２の内側にこのプーリ２に対して相対回転可能に設けられるとともに、エンジンの出力軸１０１に連結されるハブ３と、プーリ２とハブ３とを連結するコイルバネ４とを備えている。これにより、エンジンの出力軸１０１の回転変動がハブ３に伝達されたときに、この回転変動は、プーリ２とハブ３とを連結するコイルバネ４により吸収されるため、出力軸１０１の回転変動に起因するベルト１０６の振動が抑制される。 （もっと読む）