【課題】弾性部材の収縮機能を損なうことがないテンショナ装置を提供する。
【解決手段】テンショナ装置１００は、ピボットシャフト８に回転自在に取付けられたアーム３と、アーム３に配置されたプーリアッシ１１と、アーム３に備えられたガイドブッシュ４と車両部材に設けられるストラットベース２とを連結するスプリング５と、ガイドブッシュ４とストラットベース２とスプリング５とを、スプリング５を収縮させた状態で固定する連結用プレート１とを有し、連結用プレート１はアーム部３の回転方向にしなるしなり部とを有する。 （もっと読む）

【課題】伝動ベルトの摩耗を抑制するとともに、作動時に発生する異音を効果的に低減することができるベルト伝動装置を提供する。
【解決手段】各プーリ２１〜２６の伝動ベルト４１と接触する表面には、毛羽５１を混入した塗料５２が塗布される。このため、伝動ベルト４１と各プーリ２１〜２６との係合状態において、塗料５２の毛羽５１と伝動ベルト４１の表面４１ａとが接触する。これにより、伝動ベルト４１と各プーリ２１〜２６との間で滑りが生じ難くなる。 （もっと読む）

【課題】所定トルクにて確実に動力伝達を遮断するトルクリミッタ機構を提供する。
【解決手段】シャフトとラブプレートとのねじ結合部１０に、プーリに動力が作用したときに、締め付けトルクの増大する向きのねじを形成するとともに、ねじ結合部に作用する締め付けトルクが所定値以上となったときに、締め付けに伴って発生する軸力により破断する破断部を設ける。これにより、破断部を破断させる応力は、剪断応力ではなく、主に引張り応力となる。しかも、引張り応力は、剪断応力と異なり、断面に略均一に分布するので、破断部の応力分布を比較的正確に予測解析することができる。したがって、試行錯誤的に破断部の寸法及び材質等を決定する必要性が低下して設計開発が容易になるとともに、破断部が疲労破壊することなく、所定トルクにて確実に破断させることができる。 （もっと読む）

本発明の目的は、内燃機関エンジンのベルトドライブ用ベルトテンショナを改良することにある。ベルトテンショナは、ベルトテンショニングアームの回動軸を定義すべく機能する中央軸受装置を有し、該テンショニングアームと結合された軸受スリーブを有する。軸受装置は軸受スリーブを通って延出し、軸受スリーブは軸受装置回りに回動自在であるように平軸受構成により摩擦を減衰させる方法にて取り付けられる。この改良により、設計を単純化し、異なる構成の個々の部品数を削減してもベルトテンショナの好適な機能が維持される。上記課題は、平軸受構成が同一材料を有する少なくとも２つの反対側の摺動面を有する、内燃機関エンジンのベルトドライブ用の一般的なベルトテンショナにより解決される。
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【課題】摺動孔を有して支持体に固定されるハウジングと、摺動孔に摺動可能に嵌合される円筒状のプランジャと、チェーンテンショナに当接するようにしてプランジャの先端に装着されるキャップと、プランジャの内周に設けられる雌ねじ部に螺合する雄ねじ部を外周に有してハウジングの端壁に当接される保持部材とを備えるテンショナリフタにおいて、簡単な構造でテンショナを押す側へのプランジャの移動を円滑化するとともにプランジャが押し込まれる側の移動を抑える。
【解決手段】保持部材３６およびプランジャ３４間に、キャップ３５でチェーンテンショナを押圧する側にプランジャ３４を付勢するばね３７が介設され、雌ねじ部４９および雄ねじ部５０のフランクのうちばね３７の荷重が作用する側である第１のフランク５１のフランク角αが、第１のフランク５１とは反対側である第２のフランク５２のフランク角βよりも大きく設定される。 （もっと読む）

【課題】 走行初期から低く安定な摩擦係数を呈し、異音を抑制させた摩擦伝動ベルト駆動装置を提供する。
【解決手段】 エンジンのクランク軸１１を駆動軸とし、そして従動軸１２にウォーターポンプ１３、他の従動軸１４に発電機１５、そして更に他の従動軸１６にクーラーコンプレッサー１７を備え、各軸にそれぞれプーリ１８（クランクプーリ），１９，２０，２１を装着してなり、これらのプーリ１８（クランクプーリ），１９，２０，２１にＶリブドベルト１が巻き掛けられた構成を有する。クランクプーリ１８はベルト接触面にエポキシ系樹脂塗膜を有するものであり、またＶリブドベルト１の摩擦伝動面が、エチレン・α−オレフィンエラストマー１００重量部に対して、エーテルエステル系可塑剤を１０〜２５重量部、無機充填剤を６０〜１１０重量部配合したゴム組成物で構成される。 （もっと読む）

【課題】 フリーホイールと、連結解除に適合した剛性の弾性要素とを、連続的に関連させことにより、従来の欠点の少なくとも幾つかを回避することができる動力伝達プーリーを提供する。
【解決手段】 本発明に係る動力伝達プーリーは、リブ付きベルトを受け入れるリブ付き外側アウトライン（２０１）を備えるプーリー要素（２００）と、前記プーリー要素（２００）と前記ベルトによって駆動される部材に連結するための受動装置（２０３）との間に介在された弾性要素（２０６）と、を有している。本発明に係る動力伝達プーリーは、プーリー要素（２００）と受動要素（２０３）との間に弾性要素（２０６）と直列的に配置されるフリーホイール装置（２０４）を有する。 （もっと読む）

【課題】カウンタ軸５０を配置するための軸受体４９等の構造を簡単に構成でき、エンジン２の伝動機構の組立作業性を簡単に向上できるようにした田植機を提供するものである。
【解決手段】車体フレーム３の前部のエンジン台３９に搭載するエンジン２と、車体フレーム３の後部に配置するミッションケース５９と、エンジン２の出力軸５３にＶベルト５５を介して連結するカウンタ軸５０とを備え、車体フレーム３に防振ゴム３８を介してエンジン台３９の両端側を連結してなる田植機であって、エンジン台３９の下面側の軸受体４９に配置するカウンタ軸５０を介して、エンジン２の出力がミッションケース５９に伝達されるように構成したものである。 （もっと読む）

【課題】安定した油圧ダンパ力が得られる油圧式オートテンショナを提供する。
【解決手段】シリンダ１１の内底面のバルブスリーブ１４内にロッド１５のピストン１６を摺動自在に挿入して圧力室１７を形成する。ロッド１５の上部のばね座１９とシリンダ１１の間にリターンスプリング２０を組込む。一端をばね座１９に、他端をシリンダ１１の上端部に固定されたベローズ２３によりシリンダ１１の上部開口を閉塞してリザーバ室２４を形成する。リザーバ室２４と圧力室１７とを連通する第１通路２５にチェック弁２６を設ける。ロッド１５に圧力室１７とリザーバ室２４を連通する第２通路３７を形成し、その第２通路３７の下端部に環状の微小なリーク隙間４０を設ける。作動油がリーク隙間４０を流通する際の流動抵抗により油圧ダンパ力を発生させてロッド１５の押し込み力を緩衝し、シリンダ１１とロッド１５が傾斜してもリーク隙間４０に影響を与えないようにする。 （もっと読む）

【課題】原動機出力の１００％以下で駆動する場合でも、この駆動索条とパイロットベルトとの駆動変位を検出することで簡易かつ正確にその異常を検出できるようにした駆動索条の異常検出機構を提供すること。
【解決手段】駆動軸Ｓ１と負荷側軸Ｓ２間に、駆動索条５と別に駆動索条の異常検出用のベルト６を配設して、この駆動索条５と駆動索条の異常検出用のベルト６との駆動変位を検出するようにする。 （もっと読む）

【課題】エンジン補機が設置される揺動台の位置調整を容易且つ確実に行うことができ、駆動プーリに対する従動プーリの軸線の傾きと軸線方向のずれとをなくすことができ、ベルトの寿命延長を図り得るエンジン補機駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動プーリとしてのクランクプーリ２に対する従動プーリとしてのアイドラプーリ７のアライメント調整が行えるよう、揺動台８を位置調整可能に配設する。 （もっと読む）

【課題】穀粒排出螺旋軸の軸端に固設した従動プーリと、駆動力入力側の駆動プーリとの間に係回したＶベルトを、緊張状態と弛緩状態に切換えるテンションクラッチを備えたコンバインのベルト伝動装置において、テンションクラッチがオフの状態での路上走行における機体振動や、トラック等の運搬車両で当該コンバインを搬送する際の機体振動によって、両プーリからＶベルトが外れてしまうといった不具合が起こることを解消する。
【解決手段】機体外側方向に臨む従動プーリ３３に係回したＶベルト３４の外周を被装する弾性変形可能なベルトガイド５１，６１を設けた。 （もっと読む）

【課題】多溝Ｖリブドベルトの１リブ単位に掛かる荷重を測定し、ベルト幅方向の荷重分布の作成を可能にする装置を提供する。
【解決手段】Ｖリブドベルト２と、これをその上に巻き掛けるＶリブドプーリ４と、ベルト荷重を１リブ単位に検出する分担荷重測定プーリ３と、この分担荷重測定プーリ３を移動可能にし、且つ前記Ｖリブドベルト２に所定の荷重に付与する荷重設定機構１０と、前記分担荷重測定プーリ３からの歪み信号を１リブ単位の荷重に変換し、ベルトの荷重分布
を表示し収録するデータ処理装置１ｃと、で構成する。 （もっと読む）

【課題】ベルトのバタツキによりベルトが過張力になるのを防止することができるようにした油圧式オートテンショナを提供することである。
【解決手段】有底スリーブ２が内装されたシリンダ１の上部開口をシール部材３により密閉し、そのシール部材３をスライド自在に貫通するロッド４の下端部に上記有底スリーブ２内で摺動可能なプランジャ５を接続し、上記ロッド４に張力調整ばね１５の弾性力を付与して外方向への突出性を付与する。プランジャ５にはその下方に形成された圧力室７と上方に設けられたリザーバ室８とを連通する通路１０を形成し、その通路１０にチェックバルブ１１を設ける。スリーブ２内に作動油を充填し、その作動油量をプランジャ５が可動領域の上限に位置する停止位置でその下方に形成される圧力室７の容積の１００％未満とし、プランジャ可動領域で油圧ダンパが発生することのない領域を形成して、ベルトのバタツキ発生時にベルトが過張力になるのを防止する。 （もっと読む）

【課題】 背面平プーリからＶリブドプーリへのＶリブドベルトの進入角度を計算する方法において、ベルト進入角度をレイアウト設計段階で精度良く求められるようにする。
【解決手段】 Ｖリブドベルト１０を構成する接着ゴム層１２、背面帆布層１３、リブゴム層１４及び心線１５をそれぞれモデル化して、３次元のベルトモデル３０を作成する。該ベルト１０の各構成部材のモデル３２〜３５には、実測した材料定数を定義する。リブゴム層モデル３４に対しては、短繊維１４ｂによる変形特性の異方性を考慮して、図１１に示す関係式を関連づける。このようなベルトモデル３０を用いてベルト走行状態を模擬する際に有限要素解析を行うことで、該ベルトモデル３０のベルト幅方向の変位分布を算出し、ベルト軌道を求める。求めたベルト軌道に基づいて駆動プーリモデル２１へのベルト進入角度αを算出する。 （もっと読む）

【課題】ベルト伝動システムにおいて、ベルト背面が接触する合成樹脂製の平プーリの表面が削られたり、摩耗したりするのを抑制する。
【解決手段】複数の伝動プーリにＶリブドベルト１が巻き付けられ、前記伝動プーリの少なくとも１つが、前記Ｖリブドベルト１のベルト背面が接触する合成樹脂製の平プーリである。Ｖリブドベルト１のベルト背面は、帆布がなく、背面ゴム層２のゴム面となっている。 （もっと読む）

【課題】 クラッチ・ダンパープーリ等の特殊部品を使用せずに振動低減を達成する車両用交流発電機を提供する。
【解決手段】 車両用交流発電機の減衰比を他の補機並のζ＝０．５以上に向上することで、駆動系として振動を抑制する事ができる。ζ＝０．５以上にする手段としては、数式５より減衰比に寄与する６つの要因を組み合わせる事により達成できる。 （もっと読む）

【課題】 ベルト伝動装置において、耐久性と動力伝達効率とを共に向上させる。
【解決手段】 転がり軸受５，６に回動自在に支持された入力プーリ１と出力プーリ２とをベルト３により連結し、入力プーリ１から出力プーリ２へ動力を伝達するベルト伝動装置において、入力プーリ１の軸部１ａを回動自在に支持する転がり軸受５の外輪５ｂに当接し、入力プーリ１に作用する伝達トルクの方向に対し角度を有するカム斜面７ａを設け、このカム斜面７ａを、伝達トルクの反力によりカム斜面７ａから入力プーリ側回転支持部７に作用する法線力の垂直方向成分が、ベルト３に張力を与える方向に発生するように設定した。 （もっと読む）

【課題】 高負荷伝動用Ｖベルト５とプーリ２，４とが組み合わされてなるベルト伝動装置において、該プーリ２，４の耐久性を確保しつつ、ベルト走行によって生じる騒音を低減する。
【解決手段】 プーリ２，４のベルト溝６の溝面にマイクロブラスト処理若しくはバニシ処理を施し、その表面粗さが、ｙ≦−０．９×ｔｐ＋１００という関係になるようにする。ここで、ｔｐは、前記プーリ２，４の溝面の表面形状を示す粗さ曲線において、高さ方向の所定位置での負荷長さ率を示し、ｙは、谷深さが最大値となる谷底からの前記所定位置での高さの最大高さＲｙに対する比を百分率で示したもの（高度）である。 （もっと読む）

【課題】 操向操作される前車輪と操向不能な後車輪２との間にエンジンを配備し、前記後車輪２を装備したミッションケースと前記エンジンとを連動連結し、前記ミッションケースから取り出した走行動力を前記前車輪に伝達するよう構成するとともに、機体後部に作業装置を駆動昇降自在に連結した農作業機において、ミッションケースでの減速負担を軽減するとともに、エンジンとミッションケースとの間のベルト伝動構造を小型化することができる、かつ、エンジンの機体への脱着を容易に行えるようにする。
【解決手段】 出力軸１６を横向きに突出させたエンジン７をシリンダ軸心が後傾斜した姿勢で搭載し、出力軸１６をクランク軸７ａより機体後方に配備されたカム軸で構成して、この出力軸１６とミッションケース２１の入力軸１７とを伝動ベルト２５で連動連結し、この伝動ベルト２５に作用するテンション機構２８をエンジン７の側面に装着してある。 （もっと読む）