【課題】 従動軸のプーリと駆動軸のプーリとに掛け渡したベルトに張力を付与する際に、作動時に不具合の生じない良好なベルトの張設作業が行うことができる駆動装置のベルト張設方法および駆動装置を提供する。
【解決手段】 内周側にベアリング５９を配設したプーリ４６を従動軸４５に対してベアリング５９を介して回転自在に取付け、プーリ４６と駆動軸４８のプーリ４９とに掛け渡したベルト４２に張力を付与した状態で、プーリ４６と従動軸４５を固定部材５７により固定する。 （もっと読む）

【課題】プーリーとベルトを用いた動力伝達装置において、ベルトの張力による軸への負荷を軽減し、プーリーの回転安定性を高める駆動伝達装置を提供する。
【解決手段】駆動源と、駆動源の駆動により回転する第一プーリー１１７と、回転部材と連結し、駆動源の回転を回転部材に伝達する第二プーリー１１２と、第一プーリーと第二プーリーとに懸架されるベルト１１６と、を有する駆動伝達装置において、ベルトの回転方向において第一プーリー１１７の上流側と下流側とにそれぞれ設けられ、それぞれベルトを介して第一プーリーを押圧する複数の回転可能な押圧部材１１９ａ・１１９ｂを有し、前記複数の押圧部材の第一プーリーに対する押圧部は第一プーリー１１７の回転中心Ｄよりも第二プーリー１１２側に設けられていること。 （もっと読む）

ベルトドライブ用のテンショナ（１）は、軸（Ａ）を定義するピボット（２）と、軸（Ａ）に蝶着され、好ましくは円形状を有する案内面（２２）を画定する支持部（４）と、支持部（４）を作動させる弾性部品（１８）と、軸（Ａ）に対して偏心し、案内面（２２）を囲む冠状プーリ（５）とを備える。テンショナ（１）は、プーリ（５）を案内面（２２）に支持するジャーナル軸受（４、２８、３１、３２）をさらに備える。
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【課題】簡素な構成で回転方向をスムーズに切り換えることができる回転方向切換装置を提供する。
【解決手段】回転方向切換装置１５は、エンジン１９のクランクシャフト３３に連結された正転ドライブプーリ６６および逆転ドライブプーリ６７と、クランクシャフト３３に連結された正転ドリブンプーリ７４および逆転ドリブンプーリ７５と、正転ドライブプーリおよび正転ドリブンプーリに掛け渡された正転駆動ベルト７７と、逆転ドライブプーリおよび逆転ドリブンプーリに掛け渡された逆転駆動ベルト７８と、正転駆動ベルトおよび逆転駆動ベルトのうち、一方の駆動ベルトを張設状態に切り換えるとともに、他方の駆動ベルトを緩設状態に切り換えるベルト切換手段６３とを備える。 （もっと読む）

【課題】高い加工精度を必要とせず、組み立てが簡単なオートテンショナを提供する。
【解決手段】シリンダ１０内に作動油を溜め、シリンダ１０のスリーブ嵌合凹部１１にスリーブ１３を嵌合し、スリーブ１３の底１２の貫通孔１７に挿入したボルト１８をスリーブ嵌合凹部１１のねじ孔１９にねじ込んでスリーブ１３をに固定し、スリーブ１３内にロッド１４を挿入し、ロッド１４とスリーブ１３とでシリンダ１０内を圧力室１５とリザーバ室１６に区画し、リーク隙間２５にて圧力室１５とリザーバ室１６を連通し、ロッド１４を付勢するリターンスプリング２７を設け、スリーブ１３の弁孔２３を介して圧力室１５とリザーバ室１６とを連通させる通路２４をスリーブ１３とスリーブ嵌合凹部１１の嵌合面間に形成し、底１２の圧力室側に設けた弁体２２をボルト１８の段部２１で保持し、弁体２２で弁孔２３の作動油のリザーバ室側から圧力室側への流れのみを許容する。 （もっと読む）

【課題】背面平プーリからＶリブドプーリへのＶリブドベルトの進入角度を算出する方法において、上記ベルト進入角度をプーリのレイアウト設計段階で迅速且つ容易に算出できるようにする。
【解決手段】背面平プーリ３を、その回転軸が３次元の直交座標系におけるｚ軸上に位置するように配置する。Ｖリブドベルト１０は、その一方の側面がｚ＝０になり、背面平プーリ３に対してｘ軸に平行で且つ正から負に向かって進行するように配置する。背面平プーリ３の傾きにおいて、傾き方向をｘ−ｙ平面上に投影された回転軸とｘ軸の正部分とのなす角度αによって表し、傾き角度を回転軸とｚ軸とのなす角度θによって表す。そして、これらの角度α、θを用いて表される（１０）式によってベルト進入角度θ_INを算出する。 （もっと読む）

【課題】ベルトの張力が増減によるポンプアップ現象が生じにくく、始動時にベルトに滑りを生じにくいオートテンショナを提供する。
【解決手段】作動油を溜めたシリンダ９内にスリーブ１１を設け、スリーブ１１内にロッド１３を挿入して圧力室１４とリザーバ室１５に区画し、ロッド１３とスリーブ１１の摺動面間に圧力室１４とリザーバ室１５を連通させるリーク隙間３２を形成し、ロッド１３を付勢するリターンスプリング１８を設け、圧力室１４とリザーバ室１５を連通する通路２６にリザーバ室側から圧力室側への作動油の流れのみを許容するチェックバルブ２９を設けたオートテンショナにおいて、ロッド１３に第１、第２摺動面２４、２５とを間隔をおいて形成し、ロッド１３を第１摺動面２４のみとスリーブ１１との間にリーク隙間３２を形成する位置から、第１、摺動面２４，２５の両方とスリーブ１１との間にリーク隙間３２を形成する位置まで移動可能とする。 （もっと読む）

【課題】所定の条件下での再始動時に一旦、逆転作動するようにしたエンジンＥにおいても、クランク軸受８ａの耐久性を確保し且つ伝動ベルト２２のバタつきを抑制する。
【解決手段】補機駆動装置Ａにおけるプーリ２４ａ〜２８ａのレイアウトによって、伝動ベルト２１，２２の張力によりクランク軸８に作用する荷重ＦMIXの向きを、シリンダ５Ａ〜５Ｄの爆発力Ｆｃの向きとは大きく異ならせることにより、クランク軸受の偏摩耗等を抑制する。テンショナユニット２８の２つのテンションプーリ２８ａ，２８ｂを、各々伝動ベルト２２の緩み側及び張り側スパンに配置し、両者を協働させてベルト張力の変動を吸収することで、テンショナユニット２８のばね力はあまり大きくせずに、伝動ベルト２２のバタつきを抑制する。 （もっと読む）

【課題】シリンダ内の作動油を密封するベローズの端部が抜けにくいオートテンショナを提供する。
【解決手段】有底のシリンダ１０内に作動油を溜め、シリンダ内にスリーブ１２を設け、スリーブ内にロッド１３を摺動可能に挿入してシリンダ内を圧力室１４とリザーバ室１５に区画し、リーク隙間１６を介して圧力室とリザーバ室を連通し、圧力室とリザーバ室を連通させる通路１７に、リザーバ室側から圧力室側への流れのみを許容するチェックバルブ１８を設け、ロッドにばね座１９を固定し、ばね座とシリンダの間にリターンスプリング２０を設け、伸縮可能なゴム製ベローズ２１の一方の端部２２をシリンダの外周に固定するとともに他方の端部２４をばね座の外周に固定し、ベローズ２１の一方の端部２２に、シリンダ１０の外周を締め付ける金属環２３を埋め込み、ベローズ２１の他方の端部２４に、ばね座１９の外周を締め付ける金属環２５を埋め込む。 （もっと読む）

【課題】ベローズのゴムが熱劣化した場合にもベローズの端部がばね座から抜けにくいオートテンショナを提供する。
【解決手段】有底のシリンダ１０内に作動油を溜め、シリンダ内にスリーブ１２を設け、スリーブ内にロッド１３を摺動可能に挿入してシリンダ内を圧力室１４とリザーバ室１５に区画し、リーク隙間１６を介して圧力室とリザーバ室を連通し、圧力室とリザーバ室を連通させる通路に、リザーバ室側から圧力室側への流れのみを許容するチェックバルブ１８を設け、ロッドにばね座１９を固定し、ばね座とシリンダの間にリターンスプリングを設け、伸縮可能な筒状のゴム製ベローズ２１の一方の端部２２をばね座に固定するとともに他方の端部をシリンダに固定し、ベローズの端部２２に肉厚部２３を形成し、その肉厚部を径方向に挟み込んだ状態で嵌め合わせる嵌合溝２６をばね座に設け、その嵌合溝でベローズ２１の端部をばね座に固定する。 （もっと読む）

【課題】シリンダ内の作動油を密封する蛇腹に亀裂が生じにくいオートテンショナを提供する。
【解決手段】有底のシリンダ１０内に作動油を溜め、シリンダ１０内にスリーブ１２を設け、スリーブ１２内にロッド１３を摺動可能に挿入してシリンダ１０内を圧力室１４とリザーバ室１５に区画し、絞りを形成するリーク隙間１６を介して圧力室１４とリザーバ室１５を連通し、圧力室１４とリザーバ室１５を連通させる通路１７にリザーバ室側から圧力室側への作動油の流れのみを許容するチェックバルブ１８を設け、ロッド１３のシリンダ１０からの突出部分に固定したばね座１９とシリンダ１０の間にロッド１３を付勢するリターンスプリング２０を設け、蛇腹２１の一方の端部２２をシリンダ１０に固定し、他方の端部２３をばね座１９に固定し、その蛇腹２１でシリンダ１０内の作動油を密封したオートテンショナにおいて、蛇腹２１を熱可塑性エラストマーで形成する。 （もっと読む）

【課題】タイミングベルトが機関と共振することを防止するタイミングベルトの張力調整装置であって、タイミングベルトの高張力化を抑制してタイミングベルトの寿命向上および騒音低減を図る、或いは、アイドラプーリ数の低減またはアイドラプーリを不要にできるタイミングベルトの張力調整装置を提供する。
【解決手段】タイミングベルトが掛け渡されるプーリ１０と、プーリ１０の回転中心位置を移動させてベルト張力を調整するハウジング２０（張力調整手段を構成する回転体）およびベーン体３０（張力調整手段を構成する車両側部材）と、ハウジング２０の回転作動を制御することにより、タイミングベルトがエンジンと共振するときの共振振動数を変化させるＥＣＵ５３と、を備える。そして、ＥＣＵ５３は、共振振動数がエンジンの振動数と一致しないように、エンジン回転数に基づきハウジング２０の回転作動を制御する。 （もっと読む）

【課題】ベルトの運転中の張力変動吸収と、ベルトの経時のびを吸収可能とし、且つ車両への取付自由度を高めた、低コストの、動力伝達ベルトの張力調整機構を提供する。
【解決手段】走行エンジン１とコンプレッサ２間において、コイルスプリング６を介して揺動可能に軸着した基体７に、動力伝達ベルト３に対し、前記コイルスプリング６の付勢下に、常時、圧接するようにした、テンション付与プーリ８を回動自在に設ける。
このテンション付与プーリ８は、前記基体７に、支持位置調節手段９により、基体７に沿って支持位置を移動調節可能に設ける。なお、ブラケット１１は、コイルスプリング６の旋回方向の復元力を調節する構成とすることができる。 （もっと読む）

【課題】ベルトの張力が周期的に増減したときにポンプアップ現象が生じにくく、また、エンジン始動時にベルトに滑りを生じにくいオートテンショナを提供する。
【解決手段】スリーブ１１の内周に第１摺動面２３、第２摺動面２４、第３摺動面２５を軸方向に順に形成し、ロッド１３を、ロッド１３と第１摺動面２３および第２摺動面２４との間にリーク隙間３２が形成される位置から、ロッド１３と第１摺動面２３から第３摺動面２５のすべての摺動面との間にリーク隙間３２が形成される位置まで移動可能とする。 （もっと読む）

歯付面と、２つの円弧部（１４、１５）の間に配置される少なくとも１つの直線部（１６）とを有する長円スプロケット（１０）を備え、円弧部は一定の半径（Ｒ１、Ｒ２）を有し、前記直線部は所定長さを有し、歯付面を有する第２スプロケット（３００）を備え、第２スプロケットは無端歯付部材（２００）により長円スプロケットに係合され、第２スプロケットは回転負荷に連結され、回転負荷は周期的トルク変動を有し、長円スプロケット（１０）の半径（Ｒ１）が、周期的トルク変動の最大振幅と一致するベルトエントリポイント（２０１）に向けられて、無端歯付部材のスパン長さ（ＳＬ）が、周期的トルク変動を実質的に相殺するように変化する同期ベルト駆動システム。
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【課題】軸方向の長さが短く、また、高周波領域での応答性に優れたオートテンショナを提供する。
【解決手段】有底のシリンダ９内に作動油を溜め、シリンダ内に同軸に設けたスリーブ１１内にロッド１２を軸方向に摺動可能に挿入し、ロッドとスリーブとでシリンダ内を圧力室１３とリザーバ室１４に区画し、ロッドとスリーブの摺動面間に圧力室とリザーバ室を連通させるリーク隙間２０を形成し、圧力室の容積を拡大する方向にロッドを付勢するリターンスプリング１９を設け、スリーブの内周のロッドに対して軸直角方向に重なる位置に周方向に連続するＶ溝２４を形成し、Ｖ溝内に形成した貫通孔２５を介して圧力室とリザーバ室を連通させ、Ｖ溝内に嵌め込んだＯリング２６で作動油が貫通孔を圧力室側からリザーバ室側に流れるのを阻止し、そのＯリングが縮径方向に弾性変形することにより作動油が貫通孔をリザーバ室側から圧力室側に流れるのを許容する。 （もっと読む）

【課題】リザーバ室の空気がリーク隙間を通って圧力室に入りにくく、リーク隙間を通って圧力室から流出する作動油がミスト状になりにくいオートテンショナを提供する。
【解決手段】有底のシリンダ９内に作動油を溜め、シリンダ９内にシリンダ９と同軸にスリーブ１１を設け、スリーブ１１内にロッド１３を挿入し、ロッド１３とスリーブ１１とでシリンダ９内を圧力室１４とリザーバ室１５に区画し、ロッド１３とスリーブ１１の摺動面間に圧力室１４とリザーバ室１５を連通させるリーク隙間２５を形成し、ロッド１３を付勢するリターンスプリング１８を設け、圧力室１４とリザーバ室１５を連通させる通路２８に、リザーバ室側から圧力室側への作動油の流れのみを許容するチェックバルブ３１を設けたオートテンショナにおいて、ロッド１３の外周とスリーブ１１の内周との間に、圧力室１４からリーク隙間２５を通って流出した作動油を溜める油溜り２７を形成する。 （もっと読む）

【課題】無端巻き掛け伝動体の交換作業に労力を要しないとともに、トルクスプリングの付勢力の調節が容易なエンジンの巻き掛け伝動装置を提供する。
【解決手段】枢軸１に揺動アーム２を揺動自在に取り付け、この揺動アーム２の揺動端にテンション輪３を取り付け、この揺動アーム２をトルクスプリング４で付勢し、このトルクスプリング４の付勢力５により、テンション輪３で無端巻き掛け伝動体６を押圧して、この無端巻き掛け伝動体６に張力を付与するようにした、エンジンの巻き掛け伝動装置において、エンジン機壁からボルトステー７を導出し、このボルトステー７にボルト８を進退自在に取り付け、このボルト８の先端部８ａにトルクスプリング４の基端部４ａを接当させ、このトルクスプリング４の先端部４ｂを揺動アーム２に固定することにより、このトルクスプリング４の付勢力５の反力５ａをボルト８の先端部８ａで受け止めるようにした。 （もっと読む）

【課題】油圧式オートテンショナの軸方向の長さを短く抑えるとともに、ロッドを円滑に移動可能とする。
【解決手段】シリンダ９内に作動油を溜め、フランジ部１０を有するスリーブ１１をシリンダ内に設け、スリーブ内にロッド１３を摺動可能に挿入し、シリンダ内を圧力室１４とリザーバ室１５に区画し、ロッドとスリーブの摺動面間にリーク隙間を形成し、ロッドの突出部分にばね座１６を固定し、ばね座を介してロッドを付勢するリターンスプリング２０を設け、フランジ部に開口３０を形成し、リザーバ室側から圧力室側への作動油の流れのみを許容するチェックバルブ３３を設け、チェックバルブをロッドに対して軸直角方向に重なるように配置し、ばね座にダストカバー２１を結合し、ダストカバーの内周とシリンダの外周の間にＯリング２６を組み込んでリザーバ室内に作動油を密封し、リザーバ室を外部に連通させるエア通路２５をばね座に形成する。 （もっと読む）

【課題】油圧式オートテンショナの軸方向長さを短縮し、ロッドのスリーブからの抜けを防止する。
【解決手段】有底のシリンダ９内に作動油を溜め、外向きのフランジ部１０を有するスリーブ１１をシリンダ９内に設け、スリーブ１１内にロッド１４を摺動可能に挿入して圧力室１５とリザーバ室１６に区画し、ロッド１４とスリーブ１１の摺動面間に圧力室１５とリザーバ室１６を連通させるリーク隙間２２を形成し、圧力室１５の容積を拡大する方向にロッド１４を付勢するリターンスプリング１９を設け、フランジ部１０の開口２６に、リザーバ室側から圧力室側への作動油の流れのみを許容するチェックバルブ２９をロッド１４に対して軸直角方向に重なるように配置し、シリンダ９の内周に取り付けたスナップリング１３によりスリーブ１１をシリンダ９から抜け止めし、ロッド１４の外周のサークリップ２４によりロッド１４をスリーブ１１から抜け止めする。 （もっと読む）