【課題】歯付ベルトの耐久性が良く、且つ、軽量であって静粛性に優れた、テンショナガイドを具備するベルト伝動装置を提供する。
【解決手段】無端の歯付ベルト２を、クランクシャフト用のタイミングプーリ３と二本のカムシャフト用の各タイミングプーリ４・５との間に、潤滑装置６のオイルポンプ用のタイミングプーリ７を経由し巻き掛ける。そして、歯付ベルト２のベルト背面２ａに布材からなる耐摩耗層２ｆを設け、ベルト背面２ａにテンショナガイド８を押接することにより張力を付与する張力付与装置１２を具備させるとともに、テンショナガイド８におけるベルト背面２ａとの接触面又はベルト背面２ａの少なくとも一方に、潤滑油Ａを供給可能な潤滑装置６を具備させる。 （もっと読む）

所定巻取り速度（ＴＵ）を有する内燃機関用の駆動機構（１）は、駆動プーリ（２）と、被駆動プーリ（３）と、シュー（５）と、シュー（５）の案内表面（７）と接触して協働するオイル湿式歯付きベルト（４）とを含み、歯付きベルト（４）上で散逸される出力を減少するために、案内表面（７）の最適化された巻き角（α）を提示する。
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【課題】エンジン内に俯角設置した場合であっても、エンジン始動時にプランジャの油圧ダンピング力を十分に発揮してタイミングチェーンのバタツキを抑制するとともに異常音の発生を防止する俯角設置可能な油圧式テンショナを提供すること。
【解決手段】走行するタイミングチェーンＣに向けて摺動自在に突出するとともにプランジャ収容穴１１１に向けて連通する円筒状中空部１２１を形成したプランジャ１２０と、プランジャ収容穴１１１の有底部に密着固定されてプランジャ収容穴１１１に開口する油供給路１１２と連通するとともにプランジャ１２０の円筒状中空部１２１内へ摺接状態で一部突出するインナースリーブ１３０と、インナースリーブ１３０の突出端側に密着固定されてプランジャ１２０の高圧室Ｒ１内に突出する逆止弁ユニット１４０と、高圧室Ｒ１内に収納されるプランジャ付勢用ばね１５０とを備えている俯角設置可能な油圧式テンショナ１００。 （もっと読む）

【課題】逆止弁ユニットが高圧油室内の高圧やエンジンルーム内のオイルの高温変化によって弾性変形や伸縮することなく、安定してチェックバルブ機能を発揮し、しかも、ボールガイド及びプランジャ収容穴の摩損を防止する油圧式テンショナを提供すること。
【解決手段】油圧式テンショナ１００の逆止弁ユニット１４０が、圧油の流動を規制するチェックボール弁１４１と、チェックボール弁１４１を遊動させる内周壁を備えた鋼製のボールガイド１４２と、ボールガイド１４２の高圧油室側に取り付けられた鋼製のリテーナ１４３と、ボールガイド１４２の圧油供給側に取り付けられた鋼製のボールシート１４４と、リング基端部１４５ａと環状舌片１４５ｂとを備えてボールガイド１４２をプランジャ収容穴１１１の内周壁に圧入固定する合成樹脂製のストッパーリング１４５とで構成されていること。 （もっと読む）

【課題】逆止弁ユニットが高圧油室内の高圧やエンジンルーム内のオイルの高温変化によって弾性変形や伸縮することなく、安定してチェックバルブ機能を発揮して、しかも、逆止弁ユニットをハウジング本体に簡便かつ強固に組み付けることができる油圧式テンショナを提供すること。
【解決手段】油圧式テンショナ１００の逆止弁ユニット１４０が、圧油の流動を規制するチェックボール弁１４１と、チェックボール弁１４１を遊動させる内周壁を備えた鋼製のボールガイド１４２と、ボールガイド１４２の高圧油室側に取り付けられた鋼製のリテーナ１４３と、ボールガイド１４２の圧油供給側に取り付けられた鋼製のボールシート１４４とで構成され、プランジャ収容穴１１１に圧入固定する複数のユニット固定用膨出部１４２ｃが、ボールガイド１４２に設けられていること。 （もっと読む）

【課題】高さ方向に制約を受けることなくコンパクト化を図ることのできる油圧式オートテンショナを得る。
【解決手段】油圧式オートテンショナ１は、ケーシング２の内部に内筒７を備え、内筒７のシリンダ孔７ａにはプランジャ３０が進入している。プランジャ３０の端面とシリンダ孔７ａとの間には高圧油室１８が形成され、内筒７の外周には仕切管１２が設けられている。内筒７の外周面と仕切管１２の内周面との間には油通路１３が形成され、仕切管１２の外周面とケーシング２の内周面との間には低圧油室１９が形成される。高圧油室１８と低圧油室１９とは油通路１３を介して連通し得る。 （もっと読む）

【課題】 バランサー駆動チェーンのテンショナへの異物の侵入をフィルタを用いずに阻止する。
【解決手段】 バランサーシャフト１８，１９を収納するバランサーハウジング１７に、バランサー駆動チェーン２３に張力を付与するテンショナ４９を設け、このテンショナ４９にリザーバ室３５ｂからオイルを供給する。リザーバ室３５ｂのオイル流れ方向下流側にバランサー駆動チェーン２３を潤滑するオイルジェット５５を設けたので、オイルに含まれる異物をテンショナ４９内に滞留させずにオイルジェット５５から排出することを可能にしながら、オイルジェット５５をオイルが通過する際の流通抵抗でリザーバ室３５ｂに所定の圧力を保持することができる。またリザーバ室３５ｂとオイルジェット５５との間に絞り３５ｄを設けたので、エンジンの停止後にもリザーバ室３５ｂからオイルが流出し難くなり、次のエンジンの始動時にテンショナ４９に遅滞なくオイルを供給することができる。 （もっと読む）

【課題】軸方向の長さが短く、また、シリンダ内の作動油が漏れにくく、さらに、ロッドの移動が円滑なオートテンショナを提供する。
【解決手段】有底のシリンダ９内に作動油を溜め、外向きのフランジ部１０を有するスリーブ１１をシリンダ９内に設け、スリーブ１１内にロッド１３を軸方向に摺動可能に挿入し、ロッド１３とスリーブ１１とでシリンダ９内を圧力室１４とリザーバ室１５に区画し、ロッド１３とスリーブ１１の摺動面間に圧力室１４とリザーバ室１５を連通させるリーク隙間２５を形成し、圧力室１４の容積を拡大する方向にロッド１３を付勢するリターンスプリング１７を設け、フランジ部１０に圧力室１４とリザーバ室１５を連通させる通路２６を形成し、その通路２６に、リザーバ室側から圧力室側への作動油の流れのみを許容するチェックバルブ２９を設け、オイルシール１８でシリンダ９内の作動油を密封する構成をオートテンショナに採用する。 （もっと読む）

【課題】タイミングベルトが機関と共振することを防止するタイミングベルトの張力調整装置であって、タイミングベルトの高張力化を抑制してタイミングベルトの寿命向上および騒音低減を図る、或いは、アイドラプーリ数の低減またはアイドラプーリを不要にできるタイミングベルトの張力調整装置を提供する。
【解決手段】タイミングベルトが掛け渡されるプーリ１０と、プーリ１０の回転中心位置を移動させてベルト張力を調整するハウジング２０（張力調整手段を構成する回転体）およびベーン体３０（張力調整手段を構成する車両側部材）と、ハウジング２０の回転作動を制御することにより、タイミングベルトがエンジンと共振するときの共振振動数を変化させるＥＣＵ５３と、を備える。そして、ＥＣＵ５３は、共振振動数がエンジンの振動数と一致しないように、エンジン回転数に基づきハウジング２０の回転作動を制御する。 （もっと読む）

エンジンチェーンまたはベルトテンショニングシステムは、エンジンタイミングシステムにバックラッシュを含むラチェット手段を備えたテンショナ枢支アームを有している。テンショナシステムは、固定ピンを有するテンショナ枢支アームと、径方向に突出するラチェット歯と、テンショナ枢支アーム付勢装置と、径方向に突出するラチェット歯と係合するラチェット機構と、を有している。ラチェット機構は、テンショナ枢支アームが一方向において自由に回転するが、反対方向においてバックドライブが制限されるように、方向付けられている。
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【課題】高圧油室内に存在する混入空気の影響による走行チェーンのバタツキを抑制できるとともに、ボディ本体内に混入した混入空気をスムーズに脱気して高圧油室内の高圧状態を維持することができる脱気型油圧テンショナを提供する。
【解決手段】高圧油室内の圧油の流出を阻止して混入空気を脱気するチェックボール弁１５１と、チェックボール弁を内包して遊動させるリテーナ１５２と、リテーナの先端エア抜き側に嵌入固着されてチェックボール弁の着座で高圧油室内の圧油の流出を阻止するとともにボディまたはプランジャの外部に連通する通気孔１５３ａを有する円筒状ボールシート１５３と、円筒状ボールシートの中空部内であって、チェックボール弁と通気孔の間においてチェックボール弁を付勢するボールスプリングとからなるエア抜き用チェックボール弁アッシィ１５０を有することにより上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】搬送時や保管時に横向きにしても作動油が外部に漏れにくく、張力調整装置への組み込み時は、リップ係合溝からリップが外れにくい油圧式オートテンショナを提供する。
【解決手段】ベローズ１９の上部内周に形成されたリップ２３をばね座１８の外周に形成されたリップ係合溝２４に係合させ、リザーバ室１３内の圧力が増大してベローズ１９が膨張したときにリップ２３とリップ係合溝２４の底面２７との間を通じてリザーバ室１３内の空気を外部に逃がすようにした油圧式オートテンショナにおいて、リップ２３とリップ係合溝２４の間に隙間を設けてリップ２３をリップ係合溝２４内で上下動可能とし、リップ係合溝２４の底面２７を下側を大径とするテーパ形状とし、リップ２３がリップ係合溝２４内を下方に移動したときにリップ２３がリップ係合溝２４の底面２７を締め付けるようにする。 （もっと読む）

【課題】チェーンテンショナを小型化する。
【解決手段】ハウジング１１の外周にフランジ部１３を形成し、チェーン押圧用プランジャ１４を挿入して圧力室１５を形成し、圧力室１５内にオイルを溜め、圧力室１５の容積を拡大する方向にプランジャ１４を付勢するリターンスプリング１６を設け、圧力室１５を外部に連通させる給油通路１７をハウジング１１に形成し、給油通路１７にチェックバルブ１９を設け、プランジャ１４の圧力室側端部の内周に形成した雌ねじ２６に係合する雄ねじ２８を外周に形成したスクリュロッド２７を圧力室１５内に組み込み、スクリュロッド２７をプランジャ１４から離反する方向に付勢するスプリング４１を設けたチェーンテンショナにおいて、圧力室１５を外部に連通させる逃がし通路３２をプランジャ１４に形成し、逃がし通路３２に、圧力室１５内の圧力が予め設定された圧力よりも大きくなったときに開くリリーフバルブ３３を設ける。 （もっと読む）

【課題】クリアランスの従来設計に影響を与えることなく、オイルへのエア混入を未然に防止して、オートテンショナ機能の低下と異音の発生とを防止する。
【解決手段】高圧油室と低圧油室とを備え、高圧油室のオイルＬが、シリンダ１７とプランジャのピストン部１８と間のクリアランスＧを経て、シリンダ１７の端面付近にあるクリアランスＧの端から低圧油室へリークする油圧式オートテンショナにおいて、シリンダ１７の内周面に、クリアランスＧの端から溝角度θ＝５〜１５°をなす円錐面４１によって凹む溝４０を設けるとともに、シリンダ１７の内周面における溝４０よりもシリンダの端面側に、ピストン部１８側へ突出する絞り部４５を設け、絞り部４５とピストン部１８との間にクリアランスＧより大きい絞り隙間Ａを形成した。 （もっと読む）

【課題】油圧式オートテンショナの軸方向の長さを短く抑えるとともに、その油圧式オートテンショナの圧力室からの作動油の漏れを防止する。
【解決手段】ロッド１３とスリーブ１２とでシリンダ９内を圧力室１４とリザーバ室１５に区画し、ロッド１３とスリーブ１２の摺動面間に圧力室１４とリザーバ室１５を連通させるリーク隙間２３を形成し、圧力室１４の容積を拡大する方向にロッド１３を付勢するリターンスプリング１８を設け、フランジ部１１に圧力室１４とリザーバ室１５を連通させる開口２４を形成し、その開口２４に、リザーバ室側から圧力室側への作動油の流れのみを許容するチェックバルブ２７を設け、そのチェックバルブ２７がロッド１３に対して軸直角方向に重なるように配置し、シリンダ９の圧力室１４に臨む面を鋼製の有底スリーブ１０で覆った構成を油圧式オートテンショナに採用する。 （もっと読む）

本発明は、無端駆動要素、具体的には内燃機関エンジン用のタイミングチェーンのためのテンショニングデバイスであって、無端駆動要素に作動的に連結されるようになったテンショニングレールと、軸線方向に変位可能にハウジング内に支持されて、且つテンショニングレールに押しつけるテンショニングピストンとを含み、前記テンショニングピストンの端面が、テンショニングピストンを越えて延び、且つテンショニングレールと係合している圧力面を形成するキャップ要素に連結されるようになっている。
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【課題】エンジンの始動直後においても優れたダンパ効果を発揮することができるようにした給油式のチェーンテンショナを提供することである。
【解決手段】ハウジング１１のシリンダ室１２内にプランジャ１３と、そのプランジャ１３に外方向への突出性を付与するリターンスプリング１５とを組込む。ハウジング１１にはプランジャ１３の背部に形成された圧力室１６に連通する給油通路１８を設ける。圧力室１６内にプランジャ１３を外方向に押圧するアシストスプリング１７を組込む。エンジン始動直後の圧力室１６内のオイルによる油圧ダンパ力の不足をアシストスプリング１７の弾性力で補うようにして、エンジンの始動直後においても優れたダンパ効果が発揮されるようにし、チェーンのバタツキや異音の発生を抑制する。 （もっと読む）

【課題】電動機の逆回転時にテンショナに張力付与動作を行わせた後の電動機の正回転時に、無端伝動帯に過大な張力が発生することを抑制する。
【解決手段】エンジンは、クランク軸により正転方向に回転駆動されて発電すると共にクランク軸を正転方向に回転駆動可能な発電機兼用電動機と、クランク軸と該電動機との間で動力を伝達するベルトの張力を調整する油圧式テンショナＴとを備える。テンショナＴは、張力緩和動作時および張力付与動作時に相対移動可能なシリンダ25およびピストン26と、電動機が逆転方向に回転することによる逆回転時張力付与動作の終了直後からベルトの張力に応じた張力緩和動作を可能とするためにリーク通路33を流通する動作油の流量を制限するオリフィス27とを備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンの始動直後から油圧ダンパが作動するようにした給油式のオートテンショナを提供する。
【解決手段】ハウジング１１のシリンダ室１２内にプランジャ１３と、そのプランジャ１３に外方向への突出性を付与するリターンスプリング１４とを組込む。ハウジング１１にはプランジャ１３の背部に形成された圧力室１５に連通する給油通路１６を設ける。圧力室１５内に詰め物４０をして容積の縮小化を図り、エンジンの始動時に、オイルポンプから給油通路１６に送り込まれるオイルで圧力室１５が直ちに満たされるようにして、油圧ダンパ作用がエンジン始動直後から発揮されるようにする。詰め物４０にリターンスプリング１４の端部を受けるフランジ４１を設け、そのフランジ４１をプランジャ１３の後端で開口するばね収容凹部１８の閉塞端面に衝合し、そのフランジ４１の先端面に圧力室１５と外部を連通する排出路４３を形成する。 （もっと読む）

【課題】 油圧テンショナにおいて、チャンバ内の油圧を多段階で変化させ、様々な運転条件下においてチェーンフリクションの増大を防止する。
【解決手段】 油圧テンショナ１において、プランジャ３をスライド自在に支持するプランジャ穴２ａと、スプール４をスライド自在に支持するスプール穴２ｂとをハウジング２に形成する。プランジャ穴２ａおよびスプール穴２ｂ間を連通する内側リリーフ穴２２と、スプール穴２ｂおよびハウジング外部を連通する外側リリーフ穴２３ａ，２３ｂとをハウジング２に形成する。スプール穴２ｂを通してプランジャ穴２ａおよびハウジング外部を連通する内側および外側リリーフ穴２２，２３ａ，２３ｂの総開口面積が、スプール４の移動にともなって、少なくとも２段階で変化する。 （もっと読む）