【課題】 油圧式テンショナーにおいて、圧縮時の減衰力を高く設定すること。
【解決手段】 油圧式テンショナー１０において、プランジャ１２はシール１３Ａを介してシリンダ１１に液密に摺動自在とされ、第１連通路３０に孔あきリング４１を設けるとともに、孔あきリング４１に挿通されるピン４２を設け、孔あきリング４１とピン４２の間の環状隙間をオリフィス４０とするもの。 （もっと読む）

【課題】Ｖベルト７０の張力が増加した際にこれに減衰力を与える減衰機構を備えたオートテンショナ装置において、Ｖベルト７０に動き始めから減衰力を与えるもの、略一体形成されていてスペースをあまり取らないもの、及び摩耗が少なく異音が発生し難いものを得ることを目的とする。
【解決手段】先端部分がＶベルト７０に当接し基端部分がロータシャフト４０に支持されたアーム６０と、アーム６０をＶベルト方向Ｆに常時押圧しＶベルト７０に張力を与えるリターンスプリング５４とを備え、且つ該ロータシャフト４０の軸回りには、油圧による減衰力を発生させる油圧式減衰機構と、摩擦による減衰力を発生させる摩擦式減衰機構とを併せて備えたオートテンショナ装置を構築する。 （もっと読む）

【課題】設計の自由度を高めることができるようにしたチェーンテンショナ装置を提供することである。
【解決手段】ハウジング１１のシリンダ室１４内にプランジャ１５とスプリング１６とを組込み、プランジャ１５の背部に形成された圧力室１７に給油通路１８を連通し、その給油通路１８の油入口１８ａをハウジング１１の外周面で開口させたチェーンテンショナ１０をチェーンケース８に形成された嵌合孔９に嵌合して固定する。ハウジング１１の外周に給油通路１８の油入口１８ａの位置を通る周溝２０を形成し、この周溝２０を介してチェーンケース８に形成された供給路２１を給油通路１８に連通させてチェーンテンショナ１０側の設計の自由度を高める。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動時に高圧油室内に存在する混入空気の影響による走行チェーンのバタツキを抑制できるとともに、エンジン稼働中にハウジング本体内の混入空気を簡便に脱気して高圧油室内の高圧状態を維持する脱気弁ユニットをハウジング本体内に簡便かつ強固に組み付けられる脱気型油圧テンショナを提供すること。
【解決手段】 脱気型油圧テンショナ２００の脱気弁ユニット２５０が、高圧油室Ｒ内混入空気を脱気するチェックボール弁２５１と、このチェックボール弁２５１を内包して流入側と流出側との間で遊動させるリテーナ２５２と、このリテーナ２５２の先端脱気側に嵌入固着されてチェックボール弁２５１の着座で高圧油室Ｒ内の圧油の流出を阻止するとともにプランジャ２２０の排気口２２２に連通する円筒状ボールシート２５３と、この円筒状ボールシート２５３に向けてチェックボール弁２５１を付勢するボール弁付勢用ばね２５４とで構成されていること。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドに油圧式テンショナーを設ける構成を採りながら、エンジンの小型化を図る。
【解決手段】クランクケース１９と、シリンダボディ２０と、シリンダヘッド１８とを備える。クランク軸５と、カム軸２，３と、前記クランク軸５の回転を前記カム軸２，３に伝達する無端伝動帯（タイミングチェーン４）と、前記無端伝動帯に張力を付与する油圧式テンショナー２８とを備える。シリンダヘッド１８の側部に油圧式テンショナー２８を装着する取付部４２が形成される。油圧式テンショナー２８にオイルを供給するオイル通路孔６２がシリンダボディ２０とシリンダヘッド１８との合面を横切って取付部４２に接続するように形成される。オイル通路孔６２は、前記合面と前記油圧式テンショナー２８までの間を前記合面に対してシリンダーの中心側に傾斜して形成されている。
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【課題】エンジンの低速回転から高速回転まで常に適切な油圧ダンパ効果を得ることができるようにしたチェーンテンショナを提供することである。
【解決手段】ハウジング１１に形成されたシリンダ室１２内にプランジャ１３とスプリング１５とを組込み、ハウジング１１にはプランジャ１３の背部に形成された圧力室１６に連通する給油通路１７を設け、その給油通路１７の油出口側にチェックバルブ３０を設ける。チェックバルブ３０のチェックボール３３をバルブスプリング３４によりバルブシート３１の弁孔３２に向けて付勢し、かつバルブスプリング３４を収容するリテーナ３５にチェックバルブ３３の開閉ストロークを規制する突出部３９を設けて圧力室１６の圧力変化によるチェックボール３３の追従性を高め、エンジンの低速回転から高速回転まで常に適切な油圧ダンパ効果が得られるようにする。 （もっと読む）

【課題】 液圧テンショナのピストンをシリンダ内に簡単に戻せるようにする。
【解決手段】 シリンダ穴にピストン３がスライド自在に支持されてシリンダ穴との間でチャンバ４を限定し、シリンダ穴に配設されたスプリング８がピストン３をシリンダ穴から突出する方向に付勢する液圧テンショナ１において、ポール穴内のポール７とピストン３の長さ方向に沿って形成されたラック歯５とから構成され、ピストン３の突出方向の移動を許容しかつ後退方向の移動を防止する逆止装置と、シリンダ２に設けられたピン１２を受け入れるようにピストン３に形成された、長手方向に延びる第１の溝６およびこれに接続されかつ第１の溝６に対して傾斜する方向に延びる第２の溝１１からなる回転止め装置とを設ける。ピストン３がシリンダ２から完全に伸長しているとき、回転止め装置を機能解除することにより、ピストン３が逆止装置から係合解除されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】プランジャの押し込み状態を自動的に解除することができるようにしたチェーンテンショナを提供することである。
【解決手段】ハウジング１のシリンダ室３に摺動自在に組込まれ、スプリング６によって外方への突出性が付与されたプランジャ４の先端部外周に係合ピン２０を固定し、ハウジング１の先端部外周には板ばねから成る係合片２２の後端部を支持する。係合片２２に屈曲片部２２ａを設け、その屈曲片部２２ａの先端部にピン孔２４を設ける。屈曲片部２２ａをプランジャ４の外周に向けて弾性変形させ、ピン孔２４に対する係合ピン２０の係合によりプランジャ４を押し込み状態に保持し、エンジンの始動によって緊張するチェーンでプランジャ４を押し込み、屈曲片部２２ａの復元弾性による弾性変形により係合ピン２０とピン孔２４の係合を解除し、スプリング６の押圧によりプランジャ４を外方に移動させてチェーンの張力を一定に保持する。 （もっと読む）

【課題】圧力室内に空気が侵入するのを防止することができるようにした密封式のチェーンテンショナを提供することである。
【解決手段】シール部材１３をスライド自在に貫通するロッド１４の端部にバルブスリーブ１２内で摺動可能なプランジャ１６を設け、そのプランジャ１６によってバルブスリーブ１２内を圧力室１８とリザーバ室１９とに仕切る。シリンダボディ１１の外周上部にリザーバ室１９に連通する副リザーバ室２２を設け、その副リザーバ室２２内の作動油上に空気溜り２５を設ける。バルブスリーブ１２の閉塞端壁にチェックバルブ２９によって開閉される弁孔２８を形成し、この弁孔２８とリザーバ室１９とをバルブスリーブ１２の外周とシリンダボディ１１の内周間に形成された通路２７で連通して、プランジャ１６の外方向への移動時に副リザーバ室２２内の空気溜り２５の空気が圧力室１８内に流入するのを防止する。 （もっと読む）

【課題】バランサハウジングを構成して相互に結合される上および下ハウジング間に、ク
ランクシャフトと平行な軸線を有するとともに相互に連動、連結された一対のバランサ軸
が回転自在に支承され、両バランサ軸の一方の端部に固定された被動輪に、クランクシャ
フトからの回転動力を伝達する無端状の伝動帯が巻き掛けられるようにした二次バランサ
装置において、バランサハウジングおよび両バランサ軸間を潤滑しつつ、油圧式テンショ
ナー側で必要な油圧を安定的に確保する。
【解決手段】バランサハウジング４１には、上および下ハウジング４２，４３と両バラン
サ軸４４，４５との間にオイルを導く潤滑油路６８が、クランクケースに設けられたオイ
ル供給路にオリフィスを介して通じるようにして設けられるとともに、油圧式テンショナ
ー４９にオイルを導くテンショナー用油路７１が、オリフィスよりも上流側でオイル供給
路に通じるようにして設けられる。 （もっと読む）

【構成】トルク入力によって駆動される線形テンショナ（２２、１２２、２２２、３２２、４２２、５２２）である。このテンショナは、基部（２４、１２４、２２４、３２４、４２４、５２４）、基部に回転自在に取り付けられたピニオン（２６、１２６、２２６、３２６）、ピニオンに動作係合するラック（２８、１２８、２２８、３２８、３２９）、基部（２４、１２４、２２４、３２４、４２４、５２４）に滑り自在に取り付けられ、かつラック（２８、１２８、２２８、３２８、３２９）に結合されて一体となって線形的に動作するアーム（３０、１３０、２３０、３３０、３３１、４３０、５３０）、およびアーム（３０、１３０、２３０、３３０、３３１、４３０、５３０）に回転自在に取り付けられ、ベルトやチェーンなどの対応するパワートランスミッション要素に係合し、これに張力を加えるプーリ（３２、１３２、３３２、３３３、４３２、５３２）を有する。テンショナ（２２、１２２、２２２、３２２、４２２、５２２）はさらに、ピニオン（２６、１２６、２２６、３２６）に回転力を加える手段（４０、１４０、２４０、３４０、４４０、５４０、４２、４３）を有し、この手段として例えばトーションばね（４０、１４０、２４０、３４０、４４０、５４０）、サーボモータ（４２）または油圧ポンプ（４３）を使用することができる。 （もっと読む）

内燃エンジンの、チェーンを含む駆動システムに用いるテンショナアセンブリは、内燃エンジンに固定される外被を含む。ピストンは外被内に配置される。ピストンは後退位置と前進位置との間を移動可能である。ピストンは力を発生させる。回動ガイドは駆動システムのチェーンとピストンとの間に、動作可能に延出する。回動ガイドは力の第一の部分をチェーンに付与する。レバーはピストンと回動ガイドの間で、動作可能にピストンに結合される。レバーはピストンからの力を回動ガイドへと伝える。更に、テンショナアセンブリは、回動自在に外被に結合されると共に回動ガイドに摺動自在に係合されるカム部材を含む。カム部材は、ピストンによるレバーの動作により、様々な大きさの力の第二の部分を回動ガイドに抗して作用させるべくカム部材が回動するようレバーに当接する。
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【課題】 空冷式内燃機関のシリンダにおける走行風の取入れ構造を改良して、該シリンダに前記走行風を効果的に導入せしめることでシリンダの冷却効果の向上を図る。
【解決手段】 空冷式内燃機関のシリンダヘッド３の前側中央に走行風を取入れる冷却空間３２が設けられ、この空間３２から導入された走行風の一部は該空間３２の左右に設けられた開口３２bを介して左右の点火プラグ装着座部３e１と、その上部凹状空間３e２を通過し、シリンダヘッド３上部左右のシリンダヘッドカバー山部間の凹状部分の底部開口に沿って流れ、これらの走行風の流れにより、シリンダヘッドは効果的に冷却される。 （もっと読む）

【課題】 テンショナ本体内のオイルにタイミングチェーンの潤滑油が混入することを好適に抑制することのできるオイル封入型テンショナを提供する。
【解決手段】 このオイル封入型テンショナ（テンショナ５）は、プランジャカバー７１と外部オイルシール７２とを備えて構成されている。プランジャカバー７１は、プランジャ５３の押圧部５３Ｐに固定されている。プランジャカバー７１には、周壁７１Ａ及び側壁７１Ｂを通じて内部空間７１Ｃが形成されている。外部オイルシール７２は、内周側がハウジング５１に固定されている。これにより、プランジャカバー７１の内部空間７１Ｃには、外部オイルシール７２を通じて密閉された空間（密閉空間７１Ｆ）が形成されている。プランジャ５３の中間突出部５３Ｍは、密閉空間７１Ｆに配置されている。また、プランジャ５３の押圧部５３Ｐは、密閉空間７１Ｆの外に配置されている。 （もっと読む）

【課題】車両エンジン、特に２輪車エンジンのカム軸駆動用のチェーンシステムに用いられ、チェーン張力を適正に保持し、チェーン振動を抑制し得るチェーンテンショナを得ることである。
【解決手段】チェーンテンショナ１０は、ハウジング１１内のシリンダ室１１ａにプランジャ１２を摺動自在に挿入し、プランジャ１２の奥側の圧力室１１ｂとプランジャ１２内の中空室１２ａ内の油圧ダンパ室１２ｂを連通させ、そのスペースにリターンスプリング１３を設け、シリンダ室１１ａの閉塞端には作動油の逆流を防止するチェックバルブ１４、プランジャ１２内の前進側内部にはリリーフバルブ２０を油圧ダンパ室１２ｂに連通する排油路へ至る途中に設けて形成され、リリーフバルブ２０の設定圧力範囲及びシリンダ室１１ａの内径とプランジャ外径間の設定リーク隙間１２ｓを広範囲の圧力変動、温度変化に適合する所定範囲に設定する。 （もっと読む）

【課題】カムチェーンの振動を十分に吸収することが可能なエンジンを提供する。
【解決手段】このエンジンは、シリンダ本体が一体的に形成され、クランク軸２２が収納されるクランクケース２１と、クランクケース２１の上部に取り付けられるシリンダヘッド２４と、シリンダヘッド２４内に形成されたチェーン室２４ａと、シリンダヘッド２４に配置される吸気カムシャフト２７および排気カムシャフト２８と、チェーン室２４ａに配置され、クランク軸２２の駆動力を吸気カムシャフト２７に伝達するカムチェーン３０と、カムチェーン３０をガイドするチェーンガイド部材３５と、チェーンガイド部材３５を介してカムチェーン３０に張力を付与するカムチェーンテンショナ３６とを備えている。そして、カムチェーンテンショナ３６は、シリンダヘッド２４とクランクケース２１との合わせ面を跨ぐように取り付けられている。 （もっと読む）

特に内燃機関のカムシャフトを駆動するための、駆動輪、従動輪、トラクション手段、並びに第１および第２のテンションレールから成るトラクション機構において、一方のテンションレールに、一方ではこのテンションレールに、他方では外部に支持された第１のテンション装置により張力を付与可能であり、第１のテンションレールが第２のテンションレールと、力乃至は運動が伝達されるように接続される。
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