【課題】初期の油圧立上がりが良好で圧力室に最適量の作動油を供給できる油圧式チェーンテンショナを提供する。
【解決手段】プランジャ３およびリターンスプリング５が組込まれたシリンダボディ１の閉塞端部にプランジャ３の背部の圧力室８に連通する給油通路１４を設け、給油通路１４の油出口部にチェックバルブ２０を設ける。チェックバルブ２０を弁孔２２が形成されたバルブシート２１と、バルブシート２１の側面のリテーナ２３と、リテーナ２３内のチェックボール２４と、チェックボール２４をバルブシート２１に向けて付勢するコイルスプリング２５とで形成し、チェーンテンショナの取付け姿勢にかかわらずチェックボール２４が閉鎖状態に保持して良好な油圧立上がりを得る。また、リテーナ２３の端板２３ａの突起３１にてチェックボール２４の開閉ストロークを規制し、プランジャ３背部の圧力室８に適正量の作動油を供給してチェーンの過張力を防止する。 （もっと読む）

【課題】鋸歯状ねじオートテンショナにおいて、チェーンガイドとの当接部から回転力や回転モーメントが負荷されてもねじ部に作用されず安定した動作が得られるようにする。
【解決手段】ハウジング１１にシリンダ室１３を形成し、シリンダ室１３に組み込まれたナット部材１５の鋸歯状の雌ねじ１６にロッド部材１７の鋸歯状の雄ねじ２１を係合する。ロッド部材１７をリターンスプリング１８によって外方向への突出性が付与されるプッシュロッド１７ａとアジャストスクリュ１７ｂとに分割して、チェーンガイド６からプッシュロッド１７ａに回転力や回転モーメントが負荷されても、その回転力や回転モーメントがアジャストスクリュ１７ｂに伝達されないようにする。また、ナット部材１５の内部にアジャストスクリュ１７ｂをプッシュロッド１７ａに向けて押圧するコイルスプリング２６と、頭部２７ａ表面が球面２７ｂとされたスプリングシート２７と組み込む。 （もっと読む）

【課題】外部信号によりロッドの移動を阻止することができるオートテンショナについて、ベルトの張力の微小な変動に対する動作の信頼性を向上させる。
【解決手段】ロッド１１に形成したピストン１２をシリンダ１０内に固定したスリーブ９に摺動可能に挿入し、スリーブ９内の圧力室１４に作動油を充填し、シリンダ１０とスリーブ９の間のリザーバ室１５に作動油を溜め、圧力室１４とリザーバ室１５を連通する第１通路１８を設け、その第１通路１８にリザーバ室１５側から圧力室１４側への作動油の流れのみを許容する第１チェック弁１９を設け、圧力室１４とリザーバ室１５を連通する第２通路２０を設け、その第２通路２０に圧力室１４側からリザーバ室１５側への作動油の流れのみを許容する第２チェック弁２１を設け、その第２チェック弁２１とリザーバ室１５の間に第２通路２０を開閉可能な電磁弁２２を設け、第２通路２０に絞り２３を設け、ロッド１１とシリンダ１０を圧力室１４の容積が拡大する方向にリターンスプリング１７で付勢する構成を採用する。 （もっと読む）

【課題】鋸歯状ねじを採用したオートテンショナにおいて、揺動可能なチェーンガイドとの当接部から回転力や回転モーメントが負荷されても鋸歯状ねじ部に作用されないようにすること。
【解決手段】ハウジング１１のシリンダ室１３にナット部材１４を組込み、鋸歯状の雌ねじ１５にロッド部材１６の鋸歯状の雄ねじ２１をねじ係合する。ロッド部材１６をシリンダ室１３内に組込まれたリターンスプリング１７によって外方向への突出性を付与する。ロッド部材１６をプッシュロッド１６ａとアジャストスクリュ１６ｂとに分割して、チェーンガイド６からの回転力がアジャストスクリュ１６ｂに伝達されないようにする。また、プッシュロッド１６ａの後端部に設けたスライド部材１９と、シリンダ室１３の開口に設けたガイド部材２０により、プッシュロッド１６ａに負荷される回転モーメントを受けてアジャストスクリュ１６ｂに負荷されないようにする。 （もっと読む）

【課題】油圧式オートテンショナにおけるばね座に対して、ロッドを簡単かつ確実に固定できる構造にすると共に、オートテンショナが収縮してばね座の下端面とスリーブの上端面が接触しても圧力や衝撃を可及的に少なくして接触する部品同士の摩耗や損傷を防止できる油圧式オートテンショナとする。
【解決手段】ロッド１６の上部をばね座２１と一体の筒状ホルダ２３に嵌め、筒状ホルダ２３の下端周縁を内径側に加締めてロッド１６に設けた径差部である周溝２４に係止する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの始動直後から油圧ダンパが作動するようにした油圧式のオートテンショナを提供することである。
【解決手段】ハウジング１１のシリンダ室１２内にプランジャ１３と、そのプランジャ１３に外方向への突出性を付与するリターンスプリング１４とを組込む。ハウジング１１にはプランジャ１３の背部に形成された圧力室１５に連通する給油通路１６を設ける。圧力室１５内に詰め物４０をして容積の縮小化を図り、エンジンの始動時に、オイルポンプから給油通路１６に送り込まれるオイルで圧力室１５が直ちに満たされるようにして、油圧ダンパ作用がエンジン始動直後から発揮されるようにする。 （もっと読む）

【課題】ロックタイプの油圧式オートテンショナの軸方向長さのコンパクト化を図る。
【解決手段】シリンダ１１の内部にスリーブ１４を設け、そのスリーブ１４内にロッド１６の下端部に設けられたピストン１７を摺動自在に挿入し、上記ロッド１６の上端部に設けられたばね座２１とシリンダ１１の内底面間にリターンスプリング２２を組込んでロッド１６とシリンダ１１とを伸長する方向に付勢する。ロッド１６に形成された第２通路３０とばね座２１に形成された連通孔３４でピストン下方の圧力室１８とスリーブ外側のリザーバ室２６とを連通する。ばね座２１の側面に連通孔３４に連通するバルブ取付孔３５を設け、そのバルブ取付孔３５に、連通孔３４を開閉する第２のチェック弁４５と、その第２のチェック弁４５を閉じ状態でロックする電磁石４６が内装されたバルブハウジング４１を接続してロックタイプの油圧式オートテンショナの軸方向長さのコンパクト化を図る。 （もっと読む）

【課題】安定した油圧ダンパ力を得る油圧式オートテンショナを提供する。
【解決手段】シリンダ１１内に組込まれたバルブスリーブ１４内にロッド１５下端のピストン１５ａを摺動自在に挿入してバルブスリーブ１４内に圧力室１６を形成する。ロッド１５上部のばね座１７とシリンダ１１の内底面間にリターンスプリング２０を組込む。ベローズ２３によりシリンダ１１の上部開口を閉塞してシリンダ１１とバルブスリーブ１４間にリザーバ室２４を形成する。リザーバ室２４と圧力室１６とを連通する第１通路２５にチェック弁２６を設ける。ロッド１５に圧力室１６とリザーバ室２４を連通する第２通路３５を形成し、絞り３８を設ける。圧力室１６内の作動油が絞り３８を流通する際の流動抵抗により油圧ダンパ力を発生させてロッド１５に負荷される押し込み力を緩衝し、シリンダ１１とロッド１５が相対的に傾斜しても絞り３８に影響がなく油圧ダンパ力の安定化を図る。 （もっと読む）

【課題】安定した油圧ダンパ力を得る油圧式オートテンショナを提供する。
【解決手段】シリンダ１１のバルブスリーブ１４内にロッド１５の下端部に設けられたピストン１６を挿入してバルブスリーブ１４内に圧力室１７を形成する。ロッド１５上部のばね座１９とシリンダ１１の内底面間にリターンスプリング２０を組込む。ベローズ２３によりシリンダ１１の上部開口を閉塞してシリンダ１１とバルブスリーブ１４間にリザーバ室２４を形成する。リザーバ室２４と圧力室１７とを連通する第１通路２５にチェック弁２６を設ける。ロッド１５に圧力室１７とリザーバ室２４を連通する第２通路３５を形成し、絞り３８を設ける。圧力室１７内の作動油が絞り３８を流通する際の流動抵抗により油圧ダンパ力を発生させてロッド１５に負荷される押し込み力を緩衝し、シリンダ１１とロッド１５が相対的に傾斜しても絞り３８に何も影響なく油圧ダンパ力の安定化を図る。 （もっと読む）

【課題】 電動オイルポンプを利用して、エンジン始動前またはエンジン停止後に油圧テンショナへのオイル供給を行えるようにする。
【解決手段】 電動オイルポンプの駆動制御方法は、油圧テンショナへのオイル供給停止後所定時間経過しているかどうかを判断する工程（ステップＳ１）と、エンジン始動予測信号が入力されたかどうかを判断する工程（ステップＳ２）と、エンジン始動予測信号が入力されたときに、電動オイルポンプを駆動して油圧テンショナにオイルを供給する工程（ステップＳ３）とを備えている。これにより、油圧テンショナへのオイル供給停止後所定時間経過したことによって油圧テンショナのチャンバ内にオイルが残留していない場合においても、エンジンのクランキング前には、油圧テンショナのチャンバ内に油圧を確保でき、クランキング時にチェーンやテンショナピストンの振動を防止できる。 （もっと読む）

【課題】 チェーンの２つの弛み側スパンに対して比例的に緊張力を作用させることができるダブルアーム式チェーンテンショナを提供する。
【解決手段】 第１のアーム枢支ピン３８の回りを回動可能な第１のテンショナアーム２６を第１のテンショナボディ２８に設け、第２のアーム枢支ピン４２の回りを回動可能な第２のテンショナアーム３０を第２のテンショナボディ３２に設ける。リンクバー２４の第１、第２のリンク端部を第１のテンショナボディ２８の第１のボディ枢支ピン５０および第２のテンショナボディ３２の第２のボディ枢支ピン５２にそれぞれ回動可能に連結する。第１のアーム枢支ピン３８および第１のボディ枢支ピン５０間の距離と第２のアーム枢支ピン４２および第２のボディ枢支ピン５２間の距離との比を変えることによって、比例的な緊張力付与の制御が行われる。 （もっと読む）

【課題】テンショナボディと、該テンショナボディから一端を突出させるようにばね付勢されてテンショナボディに摺動可能に嵌合されるプランジャとを備え、無端伝動帯に張力を付与するテンショナリフタにおいて、無端伝動帯の非作動状態ではプランジャの戻りを規制して無端伝動帯に張力を付与し、作動状態では無端伝動帯の張力を減衰可能とする。【解決手段】テンショナボディ１８内にプランジャ１９の他端側を臨ませる油圧室３５が形成され、ばね２０によるプランジャ１９の付勢方向に向かうにつれてプランジャ１９の外周面から遠ざかるように傾斜した傾斜部２５がプランジャ１９の外側方でテンショナボディ１８に設けられ、傾斜部２５およびプランジャ１９の外周面に面接触してプランジャ１９の軸方向移動をロックし得るくさび部材２１が、油圧室３５の油圧を受けてロック状態を解除するようにしてテンショナボディ１８およびプランジャ１９間に配置される。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構成で複数のチェーンスパンに同時に緊張力を作用させる。
【解決手段】固定ピン３０６ａ，３０６ｂの回りを回動可能な枢支端部３３０ａ，３３０ｂ、リンク端部３３２ａ，３３２ｂ、チェーン摺動面３１０ａ，３１０ｂを形成するシュー３１２ａ，３１２ｂをそれぞれ有する一対のテンショナアーム３０８ａ，３０８ｂと、各テンショナアーム３０８ａ，３０８ｂの各リンク端部に枢支可能に取り付けられた第１の端部を有する一対のリンク部材３１８ａ，３１８ｂと、リンク部材の第２の端部を枢支可能に連結するピン３１６と接触する先端を有するピストン３１６を受け入れるためのハウジング３２０を有するテンショナ３４０とを設ける。ピストン先端がピン３１６を介して各リンク部材を第１の端部の回りに回動させることにより、各テンショナアームをチェーン中心線の側に回動させて、各チェーンスパンに均等に緊張力を作用させる。 （もっと読む）

【課題】シリンダからロッドが抜け出すのを確実に防止することができるようにした油圧式オートテンショナを提供することである。
【解決手段】シリンダ１１の内部に組込まれたスリーブ１７内にロッド１８の下端部を摺動自在に挿入し、そのロッド１８の上部に設けたばね座２１とシリンダ１１の内底面間にリターンスプリング２３を組込んでシリンダ１１とロッド１８とが伸長する方向に両部品を付勢する。ロッド１８の上部に接続されたロッドカバー３１の下部にシリンダ１１の内径面に沿って摺動可能な大径筒部３４を設ける。シリンダ１１の開口端部の内周に止め輪４５を取付け、その止め輪４５とロッドカバー３１の外周に形成された段部４６との係合によりシリンダ１１とロッド１８が伸長する方向に相対移動するのを防止する。 （もっと読む）

【課題】油圧式テンショナにおけるチェックバルブのシート面の耐摩耗性の向上を図り、油圧式テンショナの耐久寿命の低下を抑制することである。
【解決手段】シリンダ１の内部に、その内部を圧力室９とリザーバ室１０とに仕切る摺動可能なプランジャ２を組込み、そのプランジャ２に圧力室９とリザーバ室１０を連通する通路１１を設ける。通路１１の圧力室９側の端部内周にシート面１３を形成し、そのシート面１３に対して接触離反可能なチェックボール１４を設け、圧力室９内の圧力がリザーバ室１０内の圧力より高くなると、チェックボール１４をシート面１３に接触させて通路１１を閉じる。シート面１３に、金属クロム、Ｃｒ₂Ｎ型の窒化クロムおよびＣｒＮ型の窒化クロムの混合物から成る複合組織でなる耐摩耗性皮膜１６をコーティングしてシート面１３の耐摩耗性の向上を図る。 （もっと読む）

【課題】 油圧式テンショナーにおいて、シングルチューブ式とし、かつロック手段を設けること。
【解決手段】 シリンダ１１内にプランジャ１２の加圧部１３を摺動自在に挿入し、シリンダ１１内で、プランジャ１２の加圧部１３の一方側に高圧室２１を、他方側にリザーバ室２２を設け、高圧室２１とリザーバ室２２を連通する第１連通路３０に、圧側減衰力発生手段３１を設け、高圧室２１とリザーバ室２２を連通する第２連通路５１に、高圧室２１からリザーバ室２２への作動流体の流れを阻止するチェック弁５２を設けた油圧式テンショナーであって、前記第１連通路３０をプランジャ１２に設け、該第１連通路３０を閉じるロック手段４０をプランジャ１２の側に設けたもの。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のチェーンテンショナ装置において、オイル導入孔及びオイル導出孔の位置によらず、ガスケット単品でオイル導入孔とオイル導出孔との間にラビリンス状の通路を形成してオイル抜け量を低減させ、また、シリンダ軸線を傾斜させて車両に搭載される内燃機関への対応を容易にすることができ、更に、オイルリザーバ室の容積の減少を防止することにある。
【解決手段】ガスケットには、オイルリザーバ室内の空間をオイル導入孔の設けられる第１空間とオイル導出孔の設けられる第２空間とに区画する仕切壁を形成し、この仕切壁には、第１空間と第２空間を連通する連通孔を設け、この連通孔を内燃機関の車載状態でオイル導入孔よりも高い位置に配設している。 （もっと読む）

【課題】モータ・ジェネレータによるエンジンの駆動時に、安定したエンジン始動を可能とすると共に、エンジンの駆動による通常走行時にベルトを適正な張力に保持することができるようにした油圧式オートテンショナを提供することである。
【解決手段】シリンダ１１の内部に嵌合したスリーブ１４の内部にプランジャ２１を摺動可能に組込み、そのプランジャ２１の外径面とスリーブ１４の内径面間に形成されたリークすきま２２を開閉する開閉弁４１を設ける。モータ・ジェネレータによるエンジン駆動時に開閉弁４１によりリークすきま２２を閉鎖して圧力室２３からリザーバ室２４内に作動油がリークするのを防止し、ベルトを過張力状態に保持して安定したエンジン始動を可能とする。また、エンジンの駆動による通常走行時、開閉弁４１によりリークすきま２２を開放し、ベルトの張力変化をプランジャ２１の摺動により吸収してベルトを適正張力に保持する。 （もっと読む）

【課題】 油圧式テンショナーにおいて、軸方向長さを小型化し、ロック手段の軽量化を図ること。
【解決手段】 シリンダ１１内にプランジャ１２の加圧部１３を摺動自在に挿入し、プランジャ１２の加圧部１３の一方側に高圧室１６を、他方側にリザーバ室２４を設け、高圧室１６とリザーバ室２４を連通する第１連通路３０に、圧側減衰力発生手段３１を設け、高圧室１６とリザーバ室２４を連通する第２連通路５１に、高圧室１６からリザーバ室２４への作動流体の流れを阻止するチェック弁５２を設けた油圧式テンショナーにおいて、前記第１連通路３０をプランジャ１２に設け、該第１連通路３０を閉じるロック手段をプランジャ１２の加圧部１３に設けたもの。 （もっと読む）

テンショナにおいて、穴３０４を有するハウジング３３０と、中空のピストン３２０と、ピストンスプリング３０６と、加圧流体源および中空ピストン３２０の間のチェックバルブ３０２と、ポールプレート３１４とを設ける。ピストン３２０はまた、その外面に沿って形成された複数の溝３１０を有している。ピストンスプリング３０６は、ピストン３２０を穴３０４の外方に付勢している。ポールプレート３１４は、ピストン３２０の溝３１０と係合する、突出したポール背部を有する底部を備えている。ポールプレート３１４の一方の側は、鉛直方向のスプリング３１２によって外方に付勢されるとともに、水平方向のスプリング３２６によって横方向に付勢されている。 （もっと読む）