シングル板バネテンショナ又はダブル板バネテンショナ用旋回継手は旋回継手に偏った摩擦損失を生じる。ある方向の継手回転で生成される摩擦トルクは反対方向の回転で生成される摩擦トルクより大きい。一実施形態において、継手におけるトルクバイアスの方向を使用することにより、板バネの減衰が圧縮状態において伸張状態より大きくなる。圧縮状態において大きい減衰及び伸張状態において小さい減衰が、多くの用途においてテンショナに望ましい特性である。本装置は、一方向クラッチ又は二方向クラッチとして作動するよう設計され得る。本装置はまた、継手が大振幅運動を受ける（制御不能の）ときのみ大きい摩擦トルクを印加するよう設計され得る。
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テンショナ本体と、基部に固定されたランプとを含む、２つのスプロケット間のチェーンのストランドに緊張力をかけるためのテンショナが提供される。このテンショナ本体は、第１及び第２の弧状に湾曲した側面によって画定された楕円形状を有する。各側面は、末端、基端、及びブレードスプリングを有する。第１及び第２の弧状に湾曲した側面は、末端において互いに連結され、基端において基部に枢動可能に取り付けられる。第１の弧状に湾曲した側面がランプと接触しているとき、第２の弧状に湾曲した側面はチェーンストランドと接触しており、そして、テンショナ本体は、テンショナ本体のブレードスプリングが圧縮されて、テンション力がチェーンのストランドにかけられるように、ランプに対して位置決めされる。
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【課題】より操作が簡単で操縦しやすい管理機を提供すること。
【解決手段】機体フレームに搭載されたエンジンの出力軸から車軸への動力の伝達及び遮断に用いられる電磁クラッチ１２と、ハンドル３０とを有する管理機１であって、電磁クラッチ１２は、出力軸１１ａから車軸２１に動力を伝達する動力伝達モードと、伝達を遮断する動力遮断モードとにモード変更可能であり、ハンドル３０には把持状態を検知するセンサ３３が取り付けられており、センサ３３で把持状態が検知されると、電磁クラッチ３３が動力伝達モードになって出力軸１１ａから車軸２１に動力が伝達される。したがって、この管理機１ではクラッチレバーの操作が不要であり、一方の手をハンドル３０から離す必要がないので操作が簡単である。両手でハンドル３０を把持した状態で、管理機１の走行を開始させることができるので、操縦性に優れ、管理機を安定状態で使用できる。 （もっと読む）

【課題】電子機器に用いられるベルト伝動装置において、ベルトを張った状態とするための作業を簡単に行えるようにして、製造コストを低減させる。
【解決手段】ベルト伝動装置１は、筐体に回動自在に配された複数のプーリ２と、プーリ２に共掛けされた環状のベルト３と、腕部４１と腕部４１に回動自在に軸支されたテンショナプーリ４２とを有するベルトテンショナ４と、筐体に立設された突起部５とを備えている。腕部４１には、突起部５を保持する貫通孔４１ｃと、貫通孔４１ｃを腕部４１の側面の一方に開放するようなスリット４１ｄが形成されている。ベルト３が弛んだ状態から、腕部４１を回動させて、テンショナプーリ４２によりベルト３が適切な張力で張られるような所定の位置まで回動されたとき、突起部５がスリット４１ｄを通り貫通孔４１ｃに軽圧入された状態となり、突起部５が貫通孔４１ｃにより保持され、腕部４１が筐体に固定される。 （もっと読む）

【課題】横ぶれが少なく、高強度で、耐久性に優れた伝動装置用可動ガイドを提供すること。
【解決手段】走行するチェーンが表面に接触摺動するシュー部と、該シュー部の裏側に前記シュー部を支持するように設けられた支持部を有する伝動装置用可動ガイドであって、前記伝動装置用可動ガイドのスキン層とコア層を別の樹脂を用いてサンドイッチ成形法によって互いに前記スキン層と前記コア層を密着接合した伝動装置用可動ガイドにおいて、前記伝動装置用可動ガイドは、一端が垂直揺動可能であり、他端が固定ピンによって軸支されるボス部を備えており、前記ボス部は、同心円状の複数の円形リブ及び前記円形リブを連結する複数の連結リブによって構成されていることによって、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造でブレードテンショナの減衰性能を向上させる。
【解決手段】 チェーン摺動面２０を有し、基端部２１が回動自在に支持されかつ先端部２２がスライド自在に支持されたブレードシュー２と、ブレードシュー２のチェーン摺動面２０側と逆側に配設されたブレードスプリング３と、ブレードシュー２の先端部２２をスライド自在に支持するスライド面５２を有するとともに、ブレードシュー２の基端部２１に形成されたピン孔２１ｃを挿通するピン５０を有し、ピン５０の先端にブレードシュー２の基端部２１の抜け止め用のワッシャー５１が取り付けられたブラケット５と、ピン５０に取り付けられ、ブレードシュー２の回動時に摺動抵抗を生じさせるように、ブレードシュー２の基端部２１およびブラケット５間に付勢力を作用させる付勢部材としての皿ばね６とを設ける。 （もっと読む）

【課題】ベルト式減速機構の回転方向反転時に発生するアイドラプーリの衝突音を低減することができる電動式パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】操舵補助力を発生する電動モータ１１の回転を減速するベルト式減速機構１２と、ベルト式減速機構１２の出力回転を車輪の操舵軸１３の軸方向移動に変換する駆動変換装置１４と、を備え、ベルト式減速機構１２は、電動モータ１１の回転軸１１ａに取り付けられる入力プーリ２２と、操舵軸１３に外挿される出力プーリ２３と、入力プーリ２２と出力プーリ２３との間に掛け渡される歯付ベルト２４と、歯付ベルト２４を押圧して歯付ベルト２４に張力を付与するアイドラプーリ２５と、を有する電動式パワーステアリング装置１０であって、アイドラプーリ２５を回転可能に支持する転がり軸受３２が、弾性部材３６を介してアイドラプーリ２５のスラスト力を受ける。 （もっと読む）

スプロケットにおいて終端となっている駆動軸と、各々がスプロケットにおいて終端となっている少なくとも一つのカム軸とを有し、一本の連続したチェーンが全てのスプロケットの周りに巻き付いている、内燃機関用の閉ループ動力伝達システム用のテンショナである。本テンショナは各々が駆動スプロケットと被駆動スプロケットとの間を旋回する２本ストランドのチェーンの内の１本とスライド可能に接触している、一対の延長されたテンションアームを含む。各テンションアームは、それが隣接するチェーンのストランドと恒常的にスライド可能な接触を継続する摩耗面を含む。調整アームはテンションアームの端部の一つに繋がっている。調整アームはシステム内でバックラッシのために調整し、チェーンにおけるあらゆる緩みを取り除くラチェット手段を有する。
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【課題】鋸歯状ねじを採用したオートテンショナにおいて、揺動可能なチェーンガイドとの当接部から回転力や回転モーメントが負荷されても鋸歯状ねじ部に作用されないようにして安定した動作が得られるようにする。
【解決手段】ハウジング１１のシリンダ室１３に組み込まれたナット部材１５の鋸歯状の雌ねじ１６にロッド部材１７の鋸歯状の雄ねじ２８をねじ係合する。ロッド部材１７をリターンスプリング１８によって外方向への突出性が付与されるプッシュロッド１７ａとアジャストスクリュ１７ｂとに分割して、チェーンガイド６からプッシュロッド１７ａに回転力や回転モーメントが負荷されても、その回転力や回転モーメントがアジャストスクリュ１７ｂに伝達されないようにする。 （もっと読む）

【課題】鋸歯状ねじを採用したオートテンショナにおいて、揺動可能なチェーンガイドとの当接部から回転力や回転モーメントが負荷されても鋸歯状ねじ部に作用されないようにして安定した動作が得られるようにする。
【解決手段】ハウジング１１のシリンダ室１３に組み込まれたナット部材１４の鋸歯状の雌ねじ１５にロッド部材１６の鋸歯状の雄ねじ２２をねじ係合する。ロッド部材１６をリターンスプリング１７によって外方向への突出性が付与されるプッシュロッド１６ａとアジャストスクリュ１６ｂとに分割して、チェーンガイド６からプッシュロッド１６ａに回転力が負荷されても、その回転力がアジャストスクリュ１６ｂに伝達されないようにする。 （もっと読む）

【課題】鋸歯状ねじを採用したオートテンショナにおいて、揺動可能なチェーンガイドとの当接部から回転力や回転モーメントが負荷されても鋸歯状ねじ部に作用されないようにして安定した動作が得られるようにする。
【解決手段】ハウジング１１のシリンダ室１３に組み込まれたナット部材１４の鋸歯状の雌ねじ１５にロッド部材１６の鋸歯状の雄ねじ２１をねじ係合する。ロッド部材１６をリターンスプリング１７によって外方向への突出性が付与されるプッシュロッド１６ａとアジャストスクリュ１６ｂとに分割して、チェーンガイド６からプッシュロッド１６ａに回転力が負荷されても、その回転力がアジャストスクリュ１６ｂに伝達されないようにする。 （もっと読む）

【課題】鋸歯状ねじ部を有するオートテンショナにおいて、回転力や回転モーメントをねじ部に作用させず、かつ組み付けの容易化を図る。
【解決手段】エンジンカバー８のねじ孔９に係合する雄ねじ１２を有するハウジング１１のシリンダ室１４内のナット部材１６に１７にロッド部材１８をねじ係合。ロッド部材１８をプッシュロッド１８ａとアジャストスクリュ１８ｂに分割し、チェーンガイド６からプッシュロッド１８ａに作用する回転力や回転モーメントをアジャストスクリュ１８ｂに伝達させない。プッシュロッド１８ａを支持するウェアリング２１のリング収容溝２３にストッパリング２５を組み込む。プッシュロッド１８ａのストッパ溝２６にストッパリング２５を係合し、リング収容溝２３の保持部２７にてストッパリング２５を保持し、プッシュロッド１８ａを押し込んだ状態でオートテンショナを組み付け、エンジンをクランキングさせて初期セットを解除。 （もっと読む）

【課題】鋸歯状ねじを採用したオートテンショナにおいて、揺動可能なチェーンガイドとの当接部から回転力や回転モーメントが負荷されても鋸歯状ねじ部に作用されないようにすること。
【解決手段】ハウジング１１のシリンダ室１３にナット部材１４を組込み、鋸歯状の雌ねじ１５にロッド部材１６の鋸歯状の雄ねじ２１をねじ係合する。ロッド部材１６をシリンダ室１３内に組込まれたリターンスプリング１７によって外方向への突出性を付与する。ロッド部材１６をプッシュロッド１６ａとアジャストスクリュ１６ｂとに分割して、チェーンガイド６からの回転力がアジャストスクリュ１６ｂに伝達されないようにする。また、プッシュロッド１６ａの後端部に設けたスライド部材１９と、シリンダ室１３の開口に設けたガイド部材２０により、プッシュロッド１６ａに負荷される回転モーメントを受けてアジャストスクリュ１６ｂに負荷されないようにする。 （もっと読む）

【課題】摺動孔を有して支持体に固定されるハウジングと、摺動孔に摺動可能に嵌合される円筒状のプランジャと、チェーンテンショナに当接するようにしてプランジャの先端に装着されるキャップと、プランジャの内周に設けられる雌ねじ部に螺合する雄ねじ部を外周に有してハウジングの端壁に当接される保持部材とを備えるテンショナリフタにおいて、簡単な構造でテンショナを押す側へのプランジャの移動を円滑化するとともにプランジャが押し込まれる側の移動を抑える。
【解決手段】保持部材３６およびプランジャ３４間に、キャップ３５でチェーンテンショナを押圧する側にプランジャ３４を付勢するばね３７が介設され、雌ねじ部４９および雄ねじ部５０のフランクのうちばね３７の荷重が作用する側である第１のフランク５１のフランク角αが、第１のフランク５１とは反対側である第２のフランク５２のフランク角βよりも大きく設定される。 （もっと読む）

【課題】鋸歯状ねじを採用したオートテンショナにおいて、揺動可能なチェーンガイドとの当接部から回転力や回転モーメントが負荷されても鋸歯状ねじ部に作用されないようにして安定した動作が得られるようにする、およびオートテンショナの再組付けができるようにする。
【解決手段】ハウジング１１のシリンダ室１３にナット部材１４を組込み、そのナット部材の鋸歯状の雌ねじ１５にロッド部材１６の鋸歯状の雄ねじ２１をねじ係合する。ロッド部材をシリンダ室内に組込まれたリターンスプリング１７によって外方向への突出性を付与する。ロッド部材をプッシュロッドとアジャストスクリュ１６ｂとに分割して、チェーンガイド６からプッシュロッドに回転力が負荷されても、その回転力がアジャストスクリュに伝達されないようにする。 （もっと読む）

【課題】 クランク軸によりカムシャフト及び補機の両方を駆動することが出来ると共にエンジン前部が幅方向に広がることを抑制することが出来るエンジンの前部構造を提供する。
【解決手段】 本発明によるエンジンの前部構造は、下部チェーン４４が、クランク軸１４と、補機の軸５０と、エンジン前面部の幅方向において補機より内方且つエンジン本体の幅方向中心線より補機側にオフセットされた中間軸５４とに掛け渡され、上部チェーン４６は、中間軸と、カム軸１６、１７とに掛け渡され、下部チェーン及び上部チェーンのそれぞれの緩み側のチェーン部分４６ｃ、４４ｃには、それらを案内する下部テンショナレバー７４及び上部テンショナレバー７６が揺動可能に配設され、上部チェーンの張り側のチェーン部分４６ｃには、上部チェーンの内方領域でエンジン本体に固定された上部固定チェーンガイド７２が配設されている。 （もっと読む）

【課題】鋸歯状ねじのオートテンショナにおいて、チェーンガイドからの負荷を鋸歯状ねじ部に作用させず動作を安定化し、ねじ係合部の抵抗力を安定させる。
【解決手段】ハウジング１１のシリンダ室１２内のナット部材１３の鋸歯状の雌ねじ１４にロッド部材１５の雄ねじ２０を係合する。ロッド部材１５にはリターンスプリング１６により突出性を付与する。ロッド部材１５をプッシュロッド１５ａとアジャストスクリュ１５ｂとに分割し、チェーンガイド６からプッシュロッド１５ａへの回転力がアジャストスクリュ１５ｂに伝達させない。また、プッシュロッド１５ａの後端部のスライド部材１８とシリンダ室１２の開口のガイド部材１９により、チェーンガイド６からプッシュロッド１５ａへの回転モーメントを受けてもアジャストスクリュ１５ｂに負荷させない。シリンダ室１２内の油は温度による粘度変化の小さい潤滑油を用いてねじ係合部の抵抗力の安定化を図る。 （もっと読む）

【課題】無端ベルトに付与する張力を容易に調整することができるとともに張力付与に伴う無端ベルトの破損を防止できる張力付与機構を提供する。
【解決手段】無端ベルト１６の外側であって相互に対向しかつ相互に離間する位置に土台部１０に対して移動可能に設けられ無端ベルト１６を押圧する複数の押圧部材１８、２０、３６、３８と、複数の押圧部材１８、２０、３６、３８をそれぞれ接続し複数の押圧部材１８、２０、３６、３８の離間距離を縮める方向に複数の押圧部材１８、２０、３６、３８を付勢する付勢部材３４と、を有すること構成とした。 （もっと読む）

本体５０４と、弾性チェーンガイド要素５１２と、支持部材５０５と、少なくとも一つのブレードスプリング５１０とを有する、チェーンに緊張力を付与するためのテンショナ。本体５０４は、弾性チェーンガイド要素５１２に隣接するその表面上に、ブレードスプリング５１０を圧縮状態で組み込むための少なくとも一つの溝５０６を有している。ブレードスプリング５１０の長さは、支持部材５０５の長さよりも短い。 （もっと読む）

一つの駆動スプロケットと、一つまたはそれ以上の従動スプロケットと、弛み側スパン隣接して配置される第１の機械式テンショナと、張り側スパンに隣接して配置される第２の機械式テンショナとを有する閉ループチェーンのテンショナシステム。各テンショナは、エンジンブロックに独立して枢支取付けされる。この取付枢支点は、各テンショナの長さに沿う任意の点に配置される。テンショナは、堅い剛性連接桿によって相互に連結されている。この堅い連接桿は、各テンショナが協動して作用することを可能にし、これによって、エンジンの捩じり変動に反応してチェーンの両スパンを横断する減衰機能を提供する。 （もっと読む）