【課題】エンジン内壁内のエンジンオイルを潤滑油として最大限に有効利用してショルダーボルトに生じがちなカジリ、焼き付き、偏摩耗、フリクションロスを抑制して優れた耐久性を発揮するとともに、テンショナと協動しながら円滑に揺動追従して伝動チェーンに適切な張力を付与するテンショナレバーを提供すること。
【解決手段】軸支用ボス部１３０に挿通するショルダーボルトＳＢでエンジン内壁Ｅに取り付けられるテンショナレバー１００において、レバー本体１２０に凝集付着したエンジンオイルＯを軸支用ボス部１３０のボルト挿通領域１３２へ誘導するオイル誘導溝１３１が、軸支用ボス部１３０の一部分を外周側から内周側に向けて切り欠いた状態で形成されていること。 （もっと読む）

【課題】 チェーンを介して第１バランサギヤに動力を入力するバランサ装置において、チェーンの共振による第１バランサギヤと第２バランサギヤとの歯打ち音を低減させるバランサ装置を提供すること。
【解決手段】 エンジン８が発生する振動の基本次数成分と、チェーン３の固有振動成分とが一致しないように、テンション荷重を調節するようにした。 （もっと読む）

【課題】リフターのプランジャーによりテンショナアームを押圧して無端伝動体に所定の張力を付与するテンショナ装置において、テンショナアームに別途緩衝材を設けることなく、テンショナアームとプランジャーとの間の打音の発生を抑える。
【解決手段】カムチェーン１４に沿って配置されるテンショナアーム２４と、該テンショナアーム２４を前記カムチェーン１４側に押圧するプランジャー３３を有するリフター３１とを備えるテンショナ装置２３において、前記テンショナアーム２４における前記プランジャー３３からの受圧部２８に肉抜き孔２９が設けられる。 （もっと読む）

【課題】エンジンオイルに混入するエアを排気孔から外部に短時間に排出することができるようにしたオートテンショナを提供する。
【解決手段】ハウジング１１のシリンダ室１２内にプランジャ１５と、プランジャスプリング１６とを組込む。プランジャに形成されたロッド挿入孔１７の内周に鋸歯状の雌ねじ１８を形成し、雌ねじにスクリュロッド１９の外周の雄ねじ２０をねじ係合する。スクリュロッドにスプリング収容孔２３とオイル通路２４とを設け、スプリング収容孔とロッド挿入孔の閉塞端間にリターンスプリング２５を組込む。スクリュロッドの後端部に外周からオイル通路に貫通する半径方向のエア導入路２７を形成し、エンジンの始動によってハウジングの給油通路１３からオイル通路にオイルが送り込まれた際に、オイルに混入するエアをエア導入路からシリンダ室内に流動させてハウジングの後端部に形成された排気孔２８から外部に排出させる。 （もっと読む）

【課題】プランジャの油圧ダンピング力を十分かつ迅速に発揮させてエンジン始動時に生じがちなタイミングチェーンのバタツキやその後のエンジン駆動時に生じがちな過度のチェーン張力変動を抑制して異常音の発生を防止する俯角設置可能な油圧式テンショナを提供すること。
【解決手段】プランジャ収容穴１１１の有底部に固着されてプランジャ収容穴１１１に開口する油供給路１１２と連通してプランジャ１２０の円筒状中空部１２１内へ摺接突出するインナースリーブ１３０と、インナースリーブ１３０の突出端側に固着されてプランジャ１２０の第１高圧室Ｒ１内に突出する逆止弁ユニット１４０と、ハウジング１１０のプランジャ収容穴１１１とプランジャ１２０の後端部とインナースリーブ１３０の外周面とで囲繞形成される第２高圧室Ｒ２の油圧を第１高圧室Ｒ１の油圧と均衡させる油圧均衡促進手段１６０を備えた俯角設置可能な油圧式テンショナ１００。 （もっと読む）

【課題】レジスタリングの衝突による異音を抑制するとともに、リターンスプリングのばね力を小さく設定することが可能なオートテンショナを提供する。
【解決手段】シリンダ９内にスリーブ１５を挿入し、スリーブのシリンダ内への挿入端を支持する緩衝ばね１６を設け、スリーブ内にプランジャ１８を挿入してシリンダ内に圧力室１９を形成し、給油通路２０をシリンダに設け、給油通路の圧力室側の端部にチェックバルブ２１を設け、プランジャとスリーブの摺動面間のリーク隙間２２を介して圧力室をシリンダ外部に連通し、プランジャの外周に複数の円周溝２９を軸方向に間隔をおいて形成し、円周溝のうちのいずれかを弾性的に締め付けるレジスタリング３０を、スリーブの内周のリング収容溝３２内に保持し、プランジャをシリンダから突出する方向に付勢するリターンスプリング２８を設け、プランジャのシリンダらの突出端でチェーンまたはベルトを押圧する。 （もっと読む）

テンショナ（１）は、軸（Ａ）を画成するベース（２、３）と、軸（Ａ）にヒンジ結合されガイド表面（２２）を画成する可動部材（４）と、ガイド表面（２２）を囲む従動プーリ（５）及び可動部材を作動させる正方形若しくは長方形断面を有する弾性のあるらせん状部材（１８）とを含む。テンショナ（１）は、更に、ガイド表面（２２）上にプーリ（５）を支持するためのジャーナルベアリング（４，２９，３２，３３）を含む。

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【課題】 チェーン用シューにおいて、チェーン運転時の摩擦ロスを低減するとともに、チェーンの乗り上げを防止する。
【解決手段】 チェーンテンショナアーム１０またはチェーンガイド２０に設けられ、チェーン７が摺動するチェーン摺動面３０を有するチェーン用シュー１３、２３において、当該シューのチェーン摺動面３０の幅方向両側縁部に、チェーン７の幅方向の振れを規制する立壁部３１を形成するとともに、立壁部３１のチェーン対向面に、先端にいくにしたがいチェーン７から離れる側に傾斜するテーパ面３１ａを形成し、チェーン摺動面３０に立てた垂線Ｐに対してテーパ面３１ａがなす角度αを０＜α≦２０°の範囲に設定する。 （もっと読む）

【課題】タイミングチェーンが固定ガイドに衝突する際に生じる異音の発生を抑制することのできるタイミングチェーンのガイド機構を提供する。
【解決手段】タイミングチェーン１のガイド機構１０４は、エンジン本体に固定されるとともにタイミングチェーン１の張り側にてタイミングチェーン１を案内する固定ガイド４１と、エンジン本体に対し揺動自在に支持されるとともにタイミングチェーン１の弛み側にてタイミングチェーン１を案内する可動ガイドと、可動ガイドを介してタイミングチェーン１に張力を付与するテンショナとを備える。また、ガイド機構１０４は、固定ガイド４１の案内面４１Ａに対向する位置に設けられてタイミングチェーン１の内側への移動を規制する規制部材７１と、固定ガイド４１とエンジンのクランクスプロケットとの間に設けられエンジン停止時にタイミングチェーン１をその内側に押圧する押圧機構７２とを備える。 （もっと読む）

【課題】オートテンショナの部品点数を低減することにより、オートテンショナの組み立て作業性を向上させる。
【解決手段】チェックバルブ２３が、スリーブ１１の底１４に対して接離可能に設けられた弁体部２４と、バルブ孔１３内を貫通する複数の爪部２５とからなり、その爪部２５が、バルブ孔１３の第２通路２２側の開口の縁に係止することにより弁体部２４の移動ストロークを規制し、その爪部２５は、爪部２５，２５同士の間隔が狭まる方向に弾性変形することによりバルブ孔１３に挿入可能とした。 （もっと読む）

【課題】チェーンの弛みを吸収するときのロッドの移動速度が大きく、チェーンのばたつきを効果的に抑えることが可能なオートテンショナを提供する。
【解決手段】一端が開放した有底のシリンダ９内にナット部材１９を設け、そのナット部材１９の内周に形成された雌ねじ２０にねじ係合する雄ねじ１８を外周に有するロッド１０を設け、そのロッド１０のシリンダ９からの突出部分に転がり軸受１５を装着し、その転がり軸受１５で回転可能に支持したばね座１６を、シリンダ９の外周を囲むように設けたリターンスプリング１７で、ロッド１０がシリンダ９から突出する方向に付勢し、そのばね座１６でチェーン６またはベルトを押圧するようにした構成をオートテンショナに採用する。 （もっと読む）

【課題】チェーンの弛みを吸収するときのロッドの移動速度が大きく、チェーンのばたつきを効果的に抑えることが可能なオートテンショナを提供する。
【解決手段】一端が開放した有底のシリンダ１０内にナット部材１３を設け、そのナット部材１３の内周に形成された雌ねじ１２にねじ係合する雄ねじ１４を外周に有するロッド１１を設け、そのロッド１１を回転可能に支持する転がり軸受１７をロッド１１の外周に軸方向に固定し、その転がり軸受１７を、シリンダ１０の内周で軸方向にスライド可能に支持し、その転がり軸受１７を、ロッド１１の外周を囲むように設けたリターンスプリング２４でロッド１１がシリンダ１０から突出する方向に付勢し、ロッド１１のシリンダ１０からの突出端でチェーン６またはベルトを押圧するようにした構成をオートテンショナに採用する。 （もっと読む）

【課題】レジスタリングの衝突による異音の発生を抑制するチェーンテンショナを提供する。
【解決手段】ハウジング１１に形成されたシリンダ室１２内にプランジャ１３と、プランジャに外方向への突出性を付与するリターンスプリング１４とを組込み、プランジャに押込み力が負荷された際に、押込み力をプランジャの背部に形成された油圧ダンパ室１５内のオイルによって緩衝する。シリンダ室の開口端部に周方向に延びるリング収容溝２２を形成し、リング収容溝内に径方向に弾性変形可能なレジスタリング２３と、弾性を有するストッパリング２５とを組込み、プランジャの外周にはレジスタリングによって締め付けられる複数の円周溝２４を軸方向に等間隔に形成する。油圧ダンパ室内のオイルが少量の時にプランジャが押し込まれてレジスタリングがストッパリングに衝突した際に、衝撃力をストッパリングの弾性変形により吸収して異音の発生を抑制する。 （もっと読む）

【課題】シリンダの加工コストが低く、シリンダの組立作業が簡単であり、圧力室内からの空気の排出性能が安定したチェーンテンショナを提供する。
【解決手段】シリンダ１２内にプランジャ１３を軸方向に摺動可能に挿入して圧力室１４内を形成し、シリンダ１２の外部から圧力室１４に連通する給油通路１５をシリンダ１２に設け、給油通路１５の圧力室１４側の端部にチェックバルブ１６を設け、プランジャ１３とシリンダ１２の摺動面間にリーク隙間１７を形成し、圧力室１４内に組み込んだリターンスプリング２７でプランジャ１３をシリンダ１２から突出する方向に付勢し、プランジャ１３のシリンダ１２からの突出端でチェーン６を押圧するようにしたチェーンテンショナ１において、シリンダ１２に、シリンダ１２の内周から外周に貫通する貫通孔２０を形成し、その貫通孔２０に、弾性体からなる円柱状の栓部材２１を圧入し、その栓部材２１の中心に沿って、圧力室１４内の空気をシリンダ１２の外部に排出するエア抜き孔２２を形成する。 （もっと読む）

【課題】揺動可能なチェーンガイドからの回転モーメントや回転力が鋸歯状ねじ部に作用せず安定した作動が得られるチェーンテンショナを提供する。
【解決手段】ハウジング１１の開口端部の鋸歯状の雌ねじ１３にスクリュロッド１４の外周の鋸歯状の雄ねじ１５を係合し、ハウジング１１の開口端の外部にのスクリュロッド１４の先端部にハウジング１１の外径面に沿ってスライド可能な筒状プランジャ１８の先端の閉塞端部を回転自在に連結する。プランジャ１８をリターンスプリング２２により付勢する。揺動自在のチェーンガイド６からプランジャ１８に負荷される回転モーメントをハウジング１１とプランジャ１８の嵌合面で支持してスクリュロッド１４に回転モーメントが負荷されるのを防止する。チェーンガイド６からプランジャ１８へのに回転力はスクリュロッド１４とプランジャ１８の連結部を相対回転させて、スクリュロッド１４に負荷されるのを防止する。 （もっと読む）

【課題】圧力室内の圧力上昇時に、その圧力室内に溜まる空気を外部にスムーズに排出させるチェーンテンショナを提供する。
【解決手段】ハウジング１１のシリンダ室１２内にプランジャ１３と、そのプランジャ１３を外方に向けて付勢するリターンスプリング１４とを組込み、ハウジング１１にはプランジャ１３の背部の圧力室１５に連通する給油通路１６を形成し、その給油通路１６の油出口側に、圧力室１５内の圧力上昇時に給油通路１６を閉じるチェックバルブ１７を設ける。ハウジング１１の外周上部から圧力室１５に貫通するねじ孔４０にビス４１を係合し、その係合部間のねじ隙間を空気抜き用の通路４４として圧力室１５内の圧力上昇時に圧力室１５内に溜まる空気を排出させる。ねじ孔４０の内周に形成された雌ねじ４３の内径をＪＩＳに準拠する雌ねじの内径より大きくして空気抜き通路４４の大型化を図り、空気がスムーズに排出されるようにする。 （もっと読む）

【課題】タイミングチェーンの振動を抑制しつつ、フリクションの増大を抑制することのできるテンショナ装置を提供する。
【解決手段】エンジンのタイミングチェーン５に張力を付与するテンショナ装置１１０は、クランクシャフト２１の回転に基づいて油圧を発生する油圧ポンプ１４と、油圧ポンプ１４から供給される油圧が高いほどタイミングチェーン５に大きい張力を付与する第１のテンショナ１３０と、油圧ポンプ１４の油圧が低いときにタイミングチェーン５に張力を付与する一方、油圧ポンプ１４の油圧が高いときには油圧が低いときに比べてタイミングチェーン５に付与する張力が減少する第２のテンショナ１５０とを備える。 （もっと読む）

【課題】チェーンの張力をチェーンテンショナに正確に安定して伝達できるチェーンの張力調整装置を提供する。
【解決手段】カム軸駆動用チェーンの弛み側チェーンに接触された揺動可能なチェーンガイド６の一側方にプランジャ１３およびそのプランジャ１３に外方向への突出性を付与するリターンスプリング１４を有する給油式チェーンテンショナ１０を設け、そのチェーンテンショナ１０のプランジャ１３でチェーンガイド６を押圧してチェーンに張力を付与し、チェーンからチェーンガイド６を介してプランジャ１３に負荷される押込み力をプランジャ１３の背部に形成された圧力室１６内のオイルによる油圧ダンパ作用により緩衝してチェーンの張力を一定にする。チェーンガイド６のプランジャ当接部に形成した凸形球面９ａとプランジャ１３の先端面のＶ溝１５とを２点で接触させてチェーンガイド６がプランジャ１３との接触部で横振れするのを防止する。 （もっと読む）

【課題】複数本の動力伝達軸におけるプーリに巻掛けの動力伝達用無端ベルト１８に対して接触したテンションプーリ１９と，このテンションプーリを回転自在に備えて前記無端ベルトを緊張又は弛緩するように回動するテンションアーム２２と，前記テンションプーリを前記無端ベルトに弾性的に押圧するように付勢するテンションばね２９とから成るテンション装置において，前記無端ベルトの緊張状態を確実に維持できるようにする。
【解決手段】前記テンションアーム２２を，回動自在なレバー体２３に，前記テンションばね２９を介して連結し，このレバー体に回転自在に軸支した操作軸３０に，手動操作レバー杆３２を，当該手動操作レバー杆にて前記レバー体を回動するように設け，更に，前記手動操作レバー杆を前記無端ベルトの緊張方向に回動したときこれに設けたストッパー片３３を，係止体３４に，前記手動操作レバー杆における前記無端ベルトの弛緩方向への回動を阻止するように接当する。 （もっと読む）

【課題】 ブレードスプリング全体の減衰性能を向上させる。
【解決手段】 各々弧状に湾曲しかつ上下に積層された３枚の板バネ状ブレードスプリングからブレードスプリング組立体Ｂを構成する。最も内側に配置される最下層の第１のブレードスプリングＢ_１とその上に積層される第２のブレードスプリングＢ_２とを、それぞれの一端Ｔ_１側においてのみ凹凸状の係合部２０を介して係合する。また、第１のブレードスプリングＢ_１と第２のブレードスプリングＢ_２の上に積層される第３のブレードスプリングＢ_３とを、一端Ｔ_１側と逆側の他端Ｔ_２側においてのみ凹凸状の係合部２０’を介して係合する。チェーンからの押付荷重Ｗの作用下でブレードスプリング組立体Ｂが曲率半径の大きな側に弾性変形する際には、各ブレードスプリングＢ_１，Ｂ_２，Ｂ_３が長手方向中央部で互いに摺動するようになって、ブレードスプリング全体の減衰性能を向上できる。 （もっと読む）