【課題】 チェーンテンショナ装置のテンショナアームのストロークを確保しながら、テンショナリフタのプランジャのストロークを小さく抑えて伸縮の応答性を高める。
【解決手段】 上端を揺動自在に枢支されたメインアーム２６の第１摺動面２６ｃと、下端を揺動自在に枢支されたサブアーム２９の第２摺動面２９ｃとを相互に摺動自在に摺接させ、テンショナリフタ３１のプランジャ３３の付勢力でサブアーム２９を介してメインアーム２６をタイミングチェーン２１に向けて付勢する際に、プランジャ３３のストロークＳ１に対してメインアーム２６のストロークＳ２が拡大されるので、タイミングチェーン２１の張力変動が大きい場合であっても、テンショナリフタ３１は少ないストロークを発生するだけでメインアーム２６を応答性良くタイミングチェーン２１に追従させ、タイミングチェーン２１の張力を安定させることで動力伝達性能の向上や耐久性の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】入力軸と出力軸との少なくとも一方が移動する場合であっても、回転体に巻き掛けられたベルト等の伝動体に動力の伝達ロスのない適切な張力を付与することができるとともに、装置自体のコンパクト化を図ることが可能な動力伝達装置及びこれを用いたベルト研磨機を提供する。
【解決手段】動力伝達装置１００を、出力軸１０２及びゴムロール（入力軸）３０と平行に配置される回動シャフト１１１と、該回動シャフト１１１からその径方向に沿って延びる支持アーム１１２と、該支持アーム１１２の先端部に回動可能に取り付けられタイミングベルト１０５を巻き掛けるとともにそのループ内側に向かって押圧するテンションプーリ１１３と、回動シャフト１１１を回転させることで支持アーム１１２を旋回させるシリンダ（駆動機構）１１４とから構成する。 （もっと読む）

一実施形態では、使用中に自動車のタイミングチェーンシステム（１４）のチェーン（２２）に直接的または間接的に当接するテンショナアーム（１０）またはチェーンガイド（１２）のような自動車のタイミングチェーンシステム構成要素（１０、１２）を含み得る。構成要素（１０、１２）は、ハイドロフォーミング工程によってほぼ中空の形状に製造された細長い本体（１６、１１６）を有し得る。本体は、第１の開放自由端（２６、１２６）と、第２の開放自由端（２８、１２８）とを有し得る。
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本発明は、ベルトを張力調整するベルトテンショナであって、エンジンのエンジンブロックに対して固定的に取り付け可能なピボットシャフトを有し、ピボットシャフトに回転可能に取り付けられていて、自由アーム停止位置と負荷停止位置との間でテンショナアーム軸線回りに回動するテンショナアームを有し、テンショナアームに回転可能に取り付けられていて、プーリ軸線回りに回転するプーリを有し、テンショナアームを自由アーム停止位置に向かって付勢するテンショナばねを有し、テンショナばねは、第１の端部及び第２の端部を有し、第１の端部は、テンショナアームに係合し、テンショナばねの第２の端部の位置を制御してテンショナばねの張力を制御するよう作動的に連結された微調整機構体を有することを特徴とするベルトテンショナに関する。
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【課題】機械式のウォーターポンプ７とベルト式の動力伝達機構１０とを備える内燃機関１において、ウォーターポンプ７を非駆動にしたときにクランクシャフト８への負担を軽減するための構成を、可及的に簡易でかつコンパクトに設置可能とする。
【解決手段】ベルト１５をウォーターポンププーリ１２から離してウォーターポンプ７を非駆動状態にしたり、ベルト１５をウォーターポンププーリ１２に押し付けてウォーターポンプ７を駆動状態にしたりするための状態切り替え機構２０を備える。この機構２０は、単一のアクチュエータ２４により、一方テンショナ２１をベルト１５から引き離すとともに他方テンショナ２２をベルト１５に押し付ける第１位置に移動することにより前記非駆動状態を成立する一方、一方テンショナ２１をベルト１５に押し付けるとともに他方テンショナ２２をベルト１５から引き離す第２位置に移動することにより前記駆動状態を成立する。 （もっと読む）

【課題】油圧チェーンテンショナのエンジンに対する取付姿勢に関わらず、エンジンが停止され長期間放置されてもハウジングシリンダ内に短時間で油圧を供給することができ、エンジン始動時に発生する異音を防止することができる汎用性の高い油圧チェーンテンショナを提供すること。
【解決手段】タイミングチェーンを押圧するプランジャ２８と、ハウジングシリンダ２７ａと油圧供給通路２７ｂを有するハウジング２７と、ハウジングシリンダ２７ａと油圧供給通路２７ｂを連通および遮断するチェックボール３４と、プランジャ２８の押圧方向の移動を許容し押圧方向と逆方向にプランジャ２８が移動するのを阻止するラチェット機構３８と、を備えた油圧チェーンテンショナ６において、プランジャ２８のプランジャシリンダ２８ａ内に配置されチェックボール３４の周りにオイルを溜めるためのオイル貯留部３１ｃを有するオイル貯留部材３１を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】モータ装置の回転軸に生じるラジアル荷重や曲げモーメントを低減することが可能なクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチ装置１００は、モータユニット５０により移動駆動されるテンション付与部６０を介して前処理駆動ベルト７３にテンションを付与することで、前処理駆動プーリ７１及び前処理入力プーリ７２の動力伝達を接続させる。このモータユニット５０を支持するブラケット５５に長穴部５５ｂを貫通形成し、モータユニット５０の回転軸５０ａに連結された回動アーム５３と第１スプリングアーム６５とを該長穴部５５ｂを介して連結することで、回動アーム５３をブラケット５５のモータユニット５０側に近接させて並設する。第１スプリングアーム６５から力が加わっても回動アーム５３がブラケット５５に当接支持されるので、回転軸５０ａに生じるラジアル荷重や曲げモーメントが低減される。 （もっと読む）

【課題】外部環境に存在するダスト等が連通孔に浸入するのを防止することによって、ベントの開放圧力を安定させる。
【解決手段】シリンダ１５の底１４に形成したスリーブ嵌合凹部１７にスリーブ１６の下部外周を嵌め合わせ、スリーブ１６内にロッド１８を軸方向に摺動可能に挿入してシリンダ１５内を圧力室１９とリザーバ室２０に区画し、ロッド１８の上端にばね座２１を固定し、そのばね座２１にリザーバ室２０と外気とを連通する通気用の連通孔３６を形成し、その連通孔３６内にベント３７を組み込み、リザーバ室２０内の圧力が予め設定した圧力よりも大きくなったときにベント３７のスリット４１が開いてリザーバ室２０内の圧力を外気に逃がすオートテンショナ１１において、連通孔３６の外気側の開口を覆うカバー部材４２を設ける。 （もっと読む）

【課題】部品点数の削減と軽量化を図ることができる内燃機関のカムチェーンテンショナピボット取付構造を供する。
【解決手段】クランクシャフト40の転がり軸受を径方向に押圧するプッシュプラグ61がカムチェーンテンショナピボット60の近傍に配設され、カムチェーンテンショナピボット60は、プッシュプラグ61を付勢するバネ部材62の基端を受け止めるバネ受けプレート63により位置決めがなされる内燃機関のカムチェーンテンショナピボット取付構造。 （もっと読む）

【課題】内燃機関を停止したまま長期間放置する等して、高圧室内に空気が溜まってしまっても、内燃機関の運転開始後迅速に高圧室内に溜まった空気を排出することができ、しかも、低コストにてそれを実現することができるチェーンテンショナを提供する。
【解決手段】プランジャ３１と、プランジャ３１が出没自在に嵌挿されたプランジャ収容孔３２ａと、プランジャの背部３１ａとプランジャ収容孔３２ａとの間に形成される高圧室４２に連通可能に形成されたオイル供給口３２ｂとを有するハウジング３２と、プランジャの背部３１ａを当該プランジャ３１が突出する側へ押圧するプランジャ押圧ばね３３と、オイル供給口３２ｂ側から圧送されるオイルを高圧室４２側へ流通させ、その逆流を阻止する逆止弁３４と、を備え、更に、オイル供給口３２ｂ側から圧送されるオイルを高圧室４２内の先端側に導く筒体３５が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 芯間距離の短いチェーン駆動装置において、複数のチェーンスパンに同時に緊張力を作用させることができるテンショニング装置を簡単な構造で実現する。
【解決手段】 テンショニング装置１は、チェーンスパンＣ_１の外側に配設されたアーム部２０と、これに一体に設けられかつチェーンスパンＣ_１、Ｃ_２間の内部空間に向かって張り出すフランジ部２１とを有する第１のテンショナアーム２と、チェーンスパンＣ_２の外側に配設されたアーム部３０と、これに一体に設けられかつチェーンスパンＣ_１、Ｃ_２間の内部空間に向かって張り出すとともにフランジ部２１とオーバラップするフランジ部３１とを有する第２のテンショナアーム３と、各フランジ部２１、３１のオーバラップ部分において各フランジ部２１、３１を回動自在に連結する連結部と、第１のテンショナアーム２をチェーンスパンＣ_１の側に向かって付勢するテンショナ４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】リークダウン特性を可変させることにより、巻掛伝動部材の移動速度の全域で巻掛伝動部材の張力を低減することができ、巻掛伝動部材の寿命を延ばすことができる油圧式テンショナを提供すること。
【解決手段】シリンダ孔２６を有するハウジング２７と、シリンダ孔２６に移動自在に設けられ、周回移動するタイミングチェーン２１に当接するプランジャ２８と、プランジャ２８をシリンダ孔２６から突出するように付勢するリターンスプリング３０と、プランジャ２８の突出時に油圧ポンプから供給される作動油をシリンダ孔２６内に導入してプランジャ２８に油圧を作用させるとともに、プランジャ２８の後退移動を阻止するボールシート３２とを備え、プランジャ２８の突出量に応じてタイミングチェーン２１の張力を調整するようにした油圧式テンショナ２４において、プランジャ２８の外周面に、プランジャ２８の軸方向に沿って延在し、プランジャ２８の突出方向先端部に向かって断面積が徐々に小さくなる溝部３６を設けた。 （もっと読む）

【課題】経時変化によるベルトの伸び等に左右されず、安定して規定の張力を維持できるベルト張力調整機構及びこれを備えた画像形成装置を提供する。
【解決手段】駆動プーリ21と従動プーリ22との間にタイミングベルト23を掛け渡して駆動力を伝達するベルト駆動伝達装置において、ベルト23を押圧するために移動可能な回転体31と、回転体31をベルト23に押し付けるための圧縮バネ34とを有し、圧縮バネ34が回転体31の移動を規制する。 （もっと読む）

【課題】 板ばね組立体のチェーンの張力変動に対する共振およびこの共振に伴う板ばねの振幅増大を効果的に抑制可能にする。
【解決手段】 弧状に湾曲するチェーン摺接面１１ａを有するチェーン摺接シュー１１と、前記チェーン摺接シュー１１の前記チェーン摺接面１１ａとは反対側に配置され、チェーン摺接シュー１１を介してチェーン３５にばね力を作用させるための板ばね組立体１２Ａと、を備え、板ばね組立体１２Ａが固有振動の周波数が異なる複数の板ばねを重ね合わせたものからなる。 （もっと読む）

【課題】駆動ユニットの回転力を従動ユニットに伝達するケーブルに充分な張力を発生させることで、駆動ユニット及び従動ユニットとケーブルとの間に発生するスリップを防止し、回転力を損失なしに伝達する駆動装置及びこれを有するロボットを提供する。
【解決手段】駆動ユニット３０と、前記駆動ユニット３０と接触しないように離隔空間を挟んで設けられ、前記駆動ユニット３０から発生した回転力を受けて回転する従動ユニット４０と、前記駆動ユニット３０と前記従動ユニット４０とを連結し、前記回転力を前記従動ユニット４０に伝達するケーブル５０と、前記離隔空間に設けられ、前記ケーブル５０に張力が発生するように前記ケーブル５０が互いに接近する方向に前記ケーブル５０を加圧する加圧ユニット６０とを含んで駆動装置を構成する。 （もっと読む）

【課題】 チェーン伸びの増加とともにチェーンに対する押付力を増加させる。
【解決手段】 枢支端２０の周りを回動自在な自由端２１に開孔２１ａが形成されたテンショナアーム２と、テンショナアーム２を枢支端２０の周りに回動させるための油圧テンショナ３と、自由端２１の開孔２１ａに回転自在に支持されかつ開孔２１ａの中心Ｏからオフセットされた位置にピン挿入孔４０ａを有するボス部４０を有し、ボス部４０から油圧テンショナ３の側まで延びかつ油圧テンショナ３のピストン３ａ先端が当接するレバー部４１を有するレバーアーム４と、一端が固定壁５０に取り付けられ、他端がレバーアーム４のボス部４０のピン挿入孔４０ａに挿入されたピン５とを設ける。油圧テンショナ３のピストン３ａの伸長時には、レバーアーム４がピン５の周りを回動することにより、テンショナアーム２の自由端２１のチェーン１０４側への押込量が増加している。 （もっと読む）

【課題】張力付与のためのアクチュエータからの押圧力が十分に得られていない状況であってもチェーンの張力調整を適正に行うことが可能な張力付与機構を提供する。
【解決手段】チェーンガイド機構６のガイドプレート６１におけるチェーン走行方向上流側端部にチェーン４４との間での摩擦抵抗が大きくなる第２摺動材６６ｂを設ける。これにより、タイミングチェーン４４に当接するチェーンガイド機構６のガイドプレート６１に対して張力調整のための油圧が発生していない状況であっても、ガイドプレート６１の第２摺動材６６ｂとタイミングチェーン４４との間の摩擦力を有効に利用して、このガイドプレート６１の姿勢変化を行って、タイミングチェーン４４に張力を付与できるようにする。 （もっと読む）

【課題】レバー単体でレバーの後退を静粛に制止するバックストップ機構を実現し、しかも、チェーン伸びが生じていないときに生じがちな大きなレバーの後退にも対応可能なバックストップ機構を備えたチェーン伝動用可動レバーを提供する。
【解決手段】レバー本体１２０が、ショルダーボルト１８０を遊貫するとともにねじりコイルばね１３０の巻回部１３６を収容する軸穴１４０を有し、ねじりコイルばねが、レバー本体の後退時に巻回部の外径φｄが大きくなる方向に巻回されているとともに、レバー本体の最大後退時に巻回部の外径が軸穴の内径φＤと等しくなるように巻回されており、ショルダーボルトの肩部に軸支されたラチェット爪１７０が、軸穴の周辺側面に刻設されたラック１６０に押し付けられ、レバー本体の後退変位を阻止することにより前記の課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】レバー単体でレバーの後退を制止するバックストップ機構を実現し、しかも、レバーの後退を静粛に制止するバックストップ機構を備えたチェーン伝動用可動レバーを提供する。
【解決手段】チェーンに摺動接触するシュー面が長手方向に沿って形成され基端部が取付面に回動自在に支持されるレバー本体１２０と、レバー本体側と取付面側との間に介装され付勢力によりシュー面をチェーンに押し付けるねじりコイルばね１３０とを備え、レバー本体１２０が、ねじりコイルばね１３０の巻回部１３６を収容する軸穴１４０を有し、ねじりコイルばね１３０が、レバー本体１２０の後退時に、巻回部１３６の外径φｄが大きくなる方向に巻回されているとともに、レバー本体１２０の最大後退時における巻回部１３６の外径φｄが、軸穴１４０の内径φＤと等しいことにより前記の課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】ラチェット式油圧テンショナにおいて、エンジン始動時のプランジャのバタツキを防止すること。
【解決手段】第１のプランジャ１２内の油室１８に油圧によって作動する作動体２０を挿入する。油室１８に油圧が加わらないときには、第２のプランジャ２８は、作動体２０側のスプリング２９の付勢力により第１のプランジャ１２に押し付けられた第１の姿勢Ａとされる。油室１８に油圧が加わると、第２のプランジャ２８は、第１の姿勢Ａから、当該油圧の力によりスプリング２９の付勢力に抗して作動筒２７内に押し込まれて第２の姿勢Ｂとされる。 （もっと読む）