【課題】オイルポンプによるフリクションロスを減らし、無段変速機を搭載した車両の燃費を向上させる。
【解決手段】無段変速機用プーリ１は、軸部３１を有する固定シーブ３と、シーブ面を固定シーブ３のシーブ面に対向させた状態で軸部３１に外嵌され、オイルポンプから供給される油圧によって軸方向に移動する可動シーブ４と、可動シーブ４を機械的に軸方向にロックするロック機構６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】減速エコランを実施しても伝動ベルトの滑りを抑制することができる車両用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】エンジン１２に連結された第１軸３６と、駆動輪２４に連結された第２軸５０と、第１軸３６および第２軸５０に固設されたプライマリプーリ５２およびセカンダリプーリ５４と、プーリ５２および５４のＶ溝５６にそれぞれ巻き掛けられた伝動ベルト５８とを備え、エンジン１２によって駆動される機械式油圧ポンプ４４から圧送された作動油を制御することにより変速比を連続的に変化させるベルト式無段変速機２０を含む車両用動力伝達装置１０であって、第２軸５０と駆動輪２４との間に設けられ、機械式油圧ポンプ４４からの作動油が作用されるときはそれら第２軸５０と駆動輪２４との間の動力伝達を許容し、前記作動油が作用されないときは前記動力伝達を阻止する油圧式動力伝達遮断機構７４を備える。 （もっと読む）

【課題】ベルト式無段変速機が停止してプーリの回転が停止している場合であっても、油圧室に混入した空気を適切に排出し、油圧制御の応答性を向上させることができるベルト式無段変速機の油圧制御装置を提供する。
【解決手段】ベルト３が巻き掛けられたプーリ２の溝幅を変化させる際に作動油ＦＬが給排される油圧室７ｄと、油圧室７ｄに作動油ＦＬを供給するための供給油路８と、油圧室７ｄから作動油ＦＬを排出するための排出油路９とを備えたベルト式無段変速機ＣＶＴの油圧制御装置において、排出油路９を、プーリ２の回転が停止している際に油圧室７ｄ内で作動油ＦＬに混入していた空気が作動油ＦＬと分離して集積する部分７ｇと、油圧室７ｄの外部とを連通するように形成する。 （もっと読む）

【課題】コンパクトに構成することができるベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】伝達軸９０に固定される出力側固定シーブ１０１、および伝達軸９０に軸線方向に摺動可能かつ相対回転不能に支持される出力側可動シーブ１０３を有する出力プーリ１００と、伝達軸９０と同一軸線上に配置される出力部材１１０と、出力側可動シーブ１０３と出力部材１１０との間に介在し、出力側可動シーブ１０３および出力部材１１０間のトルクの伝達を可能とするとともに、前記トルクに応じた軸線方向の押し付け力を出力側可動シーブ１０３に付与するカム機構１２０と、出力側可動シーブ１０３を出力側固定シーブ１０１側へ付勢する付勢部材１３０と、を具備するベルト式無段変速機４０であって、付勢部材１３０は、出力側可動シーブ１０３と出力部材１１０との間に伝達軸９０の軸線方向に並べて配置される複数の皿ばね１３１・１３１・・・によって構成した。 （もっと読む）

【課題】可動シーブをその軸線方向に前後動させるための推力を発生させる推力室の内部に、圧油を連続的に供給することのできるベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】回転軸２の軸線方向に前後動される可動シーブ７と、可動シーブ７が軸線方向に前後動するための推力を発生させる推力室１２と、回転軸２に一体化された固定シーブ８と、各シーブ７，８によって形成されるプーリの溝に巻き掛けられる伝動ベルト６とを備え、推力室１２内に可動シーブ７の回転にともなって遠心力を生じ、その遠心力によって可動シーブ７を軸線方向に移動させるウェイト部材１３が収容されているベルト式無段変速機１において、推力室１２に供給口２０と排出口２１とが設けられるとともに、供給口２０と排出口２１とを介して推力室１２の内部に圧油を循環可能にする管路１９，２２が設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】プーリ油室への空気流入を防止し、ベルト滑りを防止できるベルト式無段変速機の空気流入防止装置を提供する。
【解決手段】一端部がプーリ油室１３へ作動油を給排する給排油路４１と接続され、他端部にプーリ油室１３の頂部より高い位置に大気開放口９３を有する空気導入通路９２を設け、空気導入通路内のプーリ油室１３の頂部より高い位置に、空気導入通路へ作動油が供給された時に作動油の流出を阻止し、空気導入通路の作動油がドレーンされた時に大気開放口９３を介して空気の流入を許容するチェック弁９４を設ける。プーリ油室１３の油圧が排出されたとき、先にチェック弁９４が開いて空気が空気導入通路９２に流入するので、プーリ油室１３への空気流入を遅らせることができる。 （もっと読む）

【課題】 ベルト式無段変速機のプーリおよび金属ベルトの係合部に潤滑油を効率的に供給して潤滑効果を高める。
【解決手段】 潤滑油供給パイプ９５にパイプ本体９６よりも径方向外側に膨出するノズル部材９８を設け、ノズル部材９８の内部にパイプ本体９６の内部に連通する潤滑油溜まり９９ａを形成するとともに、ノズル部材９８の周壁にノズル孔９９ｄ〜９９ｇを形成したので、潤滑油供給源からパイプ本体９６の内部に供給された潤滑油を潤滑油溜まり９９ａからノズル孔９９ｄ〜９９ｇを経て噴出させ、プーリおよび金属ベルトの係合部を潤滑することができる。このとき、ノズル孔９９ｄ〜９９ｇの長さｂはパイプ本体９６の肉厚ｔよりも大きいので、ノズル孔９９ｄ〜９９ｇの形状をオリフィス状ではなくチョーク状にして噴出した潤滑油の拡散を防止し、潤滑油を目的とする係合部に集中的に供給して潤滑効果を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】ベルトへの潤滑油の供給を最適化し、潤滑油量を低減する。
【解決手段】ベルト式無段変速機１０は、プライマリプーリ１１とセカンダリプーリ１２の少なくとも一方のプーリのベルト巻掛け開始位置に潤滑油を供給する第１給油ノズル１５と、当該一方のプーリのベルト巻掛け終了位置に潤滑油を供給する第２給油ノズル１６とを備え、変速比に応じて第１給油ノズル１５からの給油量と第２供給ノズル１６からの給油量を変更する。 （もっと読む）

【課題】作動油供給排出弁のフェールセーフを有効に行うことにより製品の信頼性を向上させ得るベルト式無段変速機を提供すること。
【解決手段】このベルト式無段変速機２２は、変速比の遷移時にて、作動油供給排出弁１１０が開弁すると共に、油圧制御装置１３０が所定の供給油圧Ｐｉｎの作動油を可動シーブ５３に供給する。これにより、可動シーブ５３が駆動されてベルト８０の挟圧力が制御される。また、作動油供給排出弁１１０の開弁状態の保持動作がフェールしたときに、供給油圧Ｐｉｎの減圧が行われる。 （もっと読む）

【課題】可動シーブ背面の油圧室に発生する遠心油圧をバランスさせるバランスチャンバを備えたベルト式無段変速機において、プーリ軸自体を長くすることがなく、高い組み立て精度を必要としないベルト式無段変速機のバランスチャンバのオイル供給回路を提供する。
【解決手段】セカンダリ軸１５０の外周部に回転部材２１を接続し、この回転部材２１の外周部に、外周部がプランジャ１５５との間に間隔をあけたガイド部材２３の内周部をプランジャ１５５の内周部と共に固定すると、プランジャ１５５、回転部材２１及びガイド部材２３に設けられた油路１５５ａ、２１１、２３１が連通し、セカンダリ軸１５０の油路１５９から可動プーリ１５２背面のバランスチャンバ１５６にオイルが供給可能となる。従って、セカンダリ軸１５０自体を長くする必要はなくなる。また、油路１５５ａ、２１１、２３１は、溝状、孔状もしくは切欠きにより形成されるので、高い組み立て精度は必要としない。 （もっと読む）

【課題】 変速動作の応答性を向上させると共に、油の使用量を低減することができる無段変速装置を提供する。
【解決手段】 無段変速装置１は、プライマリシーブ４及びセカンダリシーブ５を有する無段変速機２と、油を使用して無段変速機２の変速比を制御する油圧制御回路３とを備えている。油圧制御回路３は、油をタンク９から吸い上げて吐出する油圧ポンプ１０と、油圧ポンプ１０及びタンク９とプライマリシーブ４の油圧シリンダ７との間に接続された密閉式の開閉バルブ１４，１６と、油圧ポンプ１０及びタンク９とセカンダリシーブ５の油圧シリンダ８との間に接続された密閉式の開閉バルブ１７，１９とを有している。また、油圧シリンダ７，８間には、密閉式の開閉バルブ２１を有するバイパス回路２２が接続されている。 （もっと読む）

【課題】油圧が供給されるシリンダと駆動軸内に設けられた油路とを連通させる油路を、簡易な構造で構成して、油路の加工の手間が軽減され生産効率を向上させる無段変速機を提供すること。
【解決手段】駆動軸６１に固定された駆動側固定シーブ６２と、駆動側可動シーブ６３と、駆動側シリンダ部材６４とにより構成され、駆動側シリンダ６４ｃを有するプライマリプーリ５１と、従動軸７１に固定された従動側固定シーブ７２と、従動側可動シーブ７３と従動側シリンダ部材７４とにより構成され、従動側シリンダ７４ｃを有するセカンダリプーリ５２と、伝動ベルト５３とを備え、駆動軸６１が、駆動側シリンダ６４ｃに油圧を供給するための駆動軸内油路６１ｒを有し、駆動側シリンダ部材６４と駆動側可動シーブ６３との間に画成され、駆動軸内油路６１ｒと駆動側シリンダ６４ｃとを連通する駆動側連通油路６５ｒが形成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ドライバビリティを向上することができるベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】挟圧力発生油圧室５４から作動油を排出する方向に開弁可能な作動油供給排出弁１１０と、駆動油圧室１２４の作動油の油圧によりピストン１２２を移動させることで、作動油供給排出弁１１０を挟圧力発生油圧室５４に作動油を供給する方向に閉弁可能なアクチュエータ１２０と、挟圧力発生油圧室５４に供給される作動油の油圧である供給油圧及び駆動油圧室１２４の作動油の油圧である駆動油圧を制御する油圧制御手段１３０とを備え、油圧制御手段１３０は、車両の速度が予め設定される所定速度以下となった際に、駆動油圧を増圧することでアクチュエータ１２０により作動油供給排出弁１１０を閉弁させる。 （もっと読む）

【課題】可動シーブの油圧を封入するバルブが固着した場合に、チェックバルブの固着を解除する巻掛け伝動装置を提供すること。
【解決手段】可動シーブ１ｂを移動させる油圧サーボ機構１２に供給された圧油を閉じ込めるチェックバルブ６が固着した場合に、従動プーリ２のベルト挟圧力を増大させて、従動プーリ２のベルト巻掛け半径を増大させることによって、駆動プーリ１のベルト巻掛け半径を小さくして駆動プーリ１のＶ字形状の溝幅が広げられるように構成されている。そのため、駆動プーリ１の油圧サーボ機構１２から圧油を排出する圧力が生じ、固着したチェックバルブ６を押し返すことができる。また、このような場合に、従動プーリ２のベルト挟圧力を漸増させるので、チェックバルブ６の固着が解除された場合の変速ショックもしくはベルト３の耐久性の悪化を防止もしくは抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の燃料の消費量の増加を抑制できるベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】固定シーブ５２と、プーリ軸の軸方向に移動可能な可動シーブ５３と、内部に注入された作動油により可動シーブをプーリ軸の軸方向の力を付与する油圧室５４と、作動油供給排出手段と油圧室との間で作動油の流通が可能な状態と、流通が禁止された状態とを切り替える切換機構１００と、油圧室の油圧を内部に閉じ込める閉じ込み制御モードと、作動油供給排出手段により油圧室内の油圧を調整する油圧制御モードとを備え、入力された変速比となるように油圧室内の量を調整する油圧制御手段と、を有し、油圧制御手段は、変速比が基準変速比以下であり、かつ、アクセル開度と車速とが予め設定された変速比最ハイ領域内である場合に閉じ込み制御モードを選択し、油圧室の油圧を内部に閉じ込め、変速比を固定する。 （もっと読む）

【課題】燃費をより向上させることができるベルト式無段変速機を提供する。
【解決手段】固定シーブ５２と、プーリ軸の軸方向に移動可能な可動シーブ５３と、内部に注入された作動油により可動シーブをプーリ軸の軸方向の力を付与する油圧室５４と、作動油供給排出手段と油圧室との間で作動油の流通が可能な状態と、流通が禁止された状態とを切り替える切換機構１００と、油圧室の油圧を内部に閉じ込める閉じ込み制御モードと、作動油供給排出手段により油圧室内の油圧を調整する油圧制御モードとを備え、入力された変速比となるように油圧室内の作動油の量を調整する油圧制御手段と、を有し、油圧制御手段は、閉じ込み制御モード時に変速比が固定されていないことを検出したら、閉じ込み制御モードを使用禁止とし、油圧制御モードで変速比を制御しつつ切換機構の復帰処理を行う。 （もっと読む）

【課題】車両の走行状態の如何に関わらず、オイルパン内の油面の低下が抑制され空気が混入したオイルによる変速比の制御性の悪化を未然に防止することができる車両のベルト式無段変速装置を提供すること。
【解決手段】プライマリプーリ５２と、セカンダリプーリ５４と、伝動ベルト５５と、オイルパン５６と、バルブボディ８２およびストレーナ８３を有するオイル供給手段５７とを備え、オイル供給手段５７が、供給油路９１と、排出油路９２とを有し、ストレーナ８３の中間部に供給油路９１にオイルを供給する吸込口８３ｓが設けられ、ロワーバルブボディ８２ａの後方部８２ｕにフロント油圧室６７およびリア油圧室６８内のオイルを排出油路９２からオイルパン５６内に排出させる後方排出口８２ｇが設けられ、前方部８２ｍにセカンダリ油圧室７８内のオイルを排出油路９２からオイルパン５６に排出させる前方排出口８２ｚが設けられる。 （もっと読む）

【課題】スライディング部材の傾きを防止することが可能な無段変速機を提供する。
【解決手段】無段変速機は可動シーブ２７０に設けられた油路２２２と、可動シーブ２７０を支持するプライマリシャフト２００に設けられ、油路２２２に直列的に接続された油路２２３とを備える。油路２２２，２２３を経由して油圧室２９１から作動油が排出される。油路２２３は油路２２２よりも作動油を排出しにくい。 （もっと読む）

【課題】被牽引時における入力軸上の構成部品の耐久性を向上できるとともに、被牽引からの停止時にベルトを減速側へ十分戻すことができる、無段変速機を提供する。
【解決手段】プライマリプーリ２５０は、可動シーブ２７０とハウジング部２９２との間に介在する、密封構造のシール部材２９９を含む。セカンダリプーリは、可動シーブ３７０とハウジング部３９２との間に介在する、合口構造を有するシール部材３９９を含む。プライマリプーリ２５０には、可動シーブ２７０が無段変速機の最増速比時に配置される位置よりも固定シーブ２６０に接近したときに、油圧室２９１の内部と外部とを連通する、連通孔２９４が形成されている。 （もっと読む）

【課題】変速の応答性あるいは変速比の制御性の少なくともいずれか一方を向上することができるベルト式無段変速機を提供すること。
【解決手段】ベルト式無段変速機１は、供給排出経路と、供給排出経路に設けられ、かつプライマリ油圧室５５に対する作動油供給排出時に開弁し、プライマリ油圧室５５内に作動油を保持する際に閉弁する作動油供給排出弁７０と、作動油供給排出弁７０の開閉を制御するアクチュエータ８０とを備える。作動油供給排出弁７０は、弁体７１が弁座７２に対して作動油の排出方向に移動することで開弁する。アクチュエータ８０は、弁体７１を挟んで弁座７２と対向する位置に配置されているとともに弁体７１が固定され、駆動油圧室８１の駆動油圧が閉弁方向に作用する駆動油圧受圧部および作動油供給排出弁７０の閉弁時に供給圧Ｐｉｎに作用する供給圧受圧部であるフランジ部８２ｂが形成されている。 （もっと読む）