【課題】 無段変速機のプーリカバーの隔壁を貫通する油孔を、プーリカバーの軸線と直交する方向に形成できるようにする。
【解決手段】 無段変速機のプーリの可動側プーリ半体を固定側プーリ半体に向けて付勢する第１、第２作動油室１６ａ，１６ｂを有するプーリカバー４８を金属板材４８′を加工して製造する工程が、プーリカバー４８の環状の隔壁４８ａをプレス成形する第１工程と、隔壁４８ａに第１、第２作動油室１６ａ，１６ｂを連通させる油孔４８ｅを開設する第２工程と、隔壁４８ａの径方向外側に第２作動油室１６ｂの周壁４８ｄをプレス成形する第３工程とを含むので、第２工程で隔壁４８ａに油孔４８ｅを開設するときに第２作動油室１６ｂの周壁４８ｄは未だプレス成形されておらず、よって隔壁４８ａに油孔４８ｅを開設するための工具６３，６４が前記周壁４８ｄと干渉することが回避され、隔壁４８ａの油孔４８ｅをプーリカバー４８の軸線Ｌに対して直交する方向に形成することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】塵埃等の侵入を低減でき、車体の側方、パワーユニットの上方への張り出しを抑制できるＶベルト式無段変速機の冷却風取り入れ構造。
【解決手段】車両１の後輪６の側方にＶベルト式無段変速機30を備えるパワーユニット５において、冷却シュラウド65で覆われた内燃機関２のシリンダ部52が、Ｖベルト式無段変速機の駆動プーリ33を取り付けたクランク軸51から車両前方に向けて設けられ、駆動プーリの外側面に設けられた冷却ファン93の側方に冷却風を導く冷却風通路90が、Ｖベルト式無段変速機を収納する変速室32と接続して車両前方へ延設された冷却風ダクト80内に連通して形成され、冷却風ダクトの上流側は、冷却シュラウドの側面に沿って上方に屈曲した後、後方に屈曲してコの字状に折り返し、車両後方に向けた冷却風取り入れ口82を備えたことを特徴とするＶベルト式無断変速機の冷却風取り入れ構造。 （もっと読む）

【課題】空気取入口に進入した水滴のそれ以降の進入を抑制することができるベルト冷却空気吸入構造を提供する。
【解決手段】エンジンの駆動力を後輪に伝達するＶベルトを内装した伝動ケースと、伝動ケースの内部に外気を導入する空気取入口２３と、を備え、空気取入口２３から導入した外気によって伝動ケース内を冷却するようにしたベルト冷却構造において、空気取入口２３を筐体形状のベルト冷却空気吸入箱２１の側壁面に形成すると共に、ベルト冷却空気吸入箱２１の内部にルーバ２４を配置した。 （もっと読む）

【課題】車両の後輪の巻き上げによる塵埃等の侵入を低減でき、部品点数を低減しながら泥水等の侵入も防止できるＶベルト式無段変速機の冷却風取り入れ構造を提供する。
【解決手段】車両１の後輪29の側方に備えられた、パワーユニット５のＶベルト式無段変速機30において、冷却シュラウド65で覆われた内燃機関２のシリンダ部52が、Ｖベルト式無段変速機の駆動プーリ33を取り付けたクランク軸51から車両前方に向けて設けられ、駆動プーリの外側面に設けられた冷却ファン88の側方に冷却風を導く冷却風通路90が、Ｖベルト式無段変速機を収納する変速室32と、車両前方に向けて延設された冷却風ダクト85内とを連通して形成され、冷却風ダクトのダクト入口開口91ａが、シリンダ部の冷却シュラウドの側面に対向配置されたことを特徴とするＶベルト式無段変速機の冷却風取り入れ構造。 （もっと読む）

【課題】 ドライブピンがプーリの径方向外方に移動してプーリとケースとの間に動力伝達チェーンが挟持された際に、プーリがロックすることが防止された動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 プーリ2とケース4との間に動力伝達チェーン1が挟持された際に、動力伝達チェーン1がケース4に対してチェーン進行方向に移動可能とすることにより、プーリ2がロックすることを防止するロック防止手段5が設けられている。ロック防止手段5は、例えば、ケース4内周面および動力伝達チェーン1外周面の少なくとも一方に設けられた固体潤滑剤層31とされる。 （もっと読む）

【課題】プーリ２，３やベルト４を空冷すると共に、乗員に対する騒音を低減できるベルト式無段変速装置を提供する。
【解決手段】プライマリープーリ２とセカンダリープーリ３とベルト４とを覆い、かつ空気を取り込む空気吸入口５と、空気を外部へ排出する空気排出口９とを備えたケース６とで構成されたベルト式無段変速機１において、前記ケース６には、前記空気吸入口５から該ケース６の外部へ向けて設けられた空気吸入用ダクト７と、前記空気排出口９から該ケース６の外部へ向けて設けられた空気排出用ダクト１０とが設けられ、前記空気吸入用ダクト７と前記空気排出用ダクト１０との開口端が、車両Ａに乗車する乗員に対して反対側を向いている。 （もっと読む）

【課題】車両の動力伝達装置の一部を構成する軸部材が振動した場合に、軸部材を支持しているケースの振動および騒音を抑制することができる振動抑制装置を提供する。
【解決手段】複数のケース５，６により、動力伝達装置の一部を構成する軸部材３１を支持する軸部材の支持装置において、軸部材３１がその軸線方向に振動する場合に、ケース５，６のうち、剛性が低いケース６で受ける軸線方向の荷重を、剛性が高いケース５で受ける軸線方向の荷重よりも小さくする荷重調整装置３５を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】前輪が跳ね上げた水が、無段階変速装置が収容された変速ケース内に侵入することを確実に防ぎ、かつ車両のバンク角を制限することなく十分なバンク角を設定可能な無段変速装置の冷却構造を提案する。
【解決手段】ベルト式変速装置７２の冷却構造は、クランク軸４９から後輪７に接続された減速ミッション機構７３へ動力を伝達するベルト式変速装置７２と、ベルト式変速装置７２が収容された変速ケース７１と、変速ケース７１に一体に成形されて自動二輪車１の上下方向へ延ばされるとともに下端部に車両側下方に指向させた開口１１１および開口１１１に連続させた切り欠き部１１２を有する排気管１１３と、変速ケース７１に設けられて排気管１１３の開口１１１を閉塞して切り欠き部１１２に排気口１１４を区画する防水板１１６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関とベルト式無段変速機とを備えたパワーユニットの、内燃機関からの駆動力を、駆動プーリと従動プーリと、その間に設けたＶベルトによって変速して駆動輪へ伝達させる車両用Ｖベルト式無段変速機において、湾曲性の高い歯状部付きＶベルトを利用して、駆動力伝達性の向上と変速機部分の小型化を図る。
【解決手段】駆動プーリの両半体と従動プーリの両半体が共にアルミ材から成形されると共に、上記各プーリのＶベルトとの接触面に薄幕の硬質クロムメッキ層を備え、Ｖベルトを、芯線とその上下に形成されたゴム組成の波形歯状部（cog）とからなる歯状部付きＶベルト（cogged Ｖ belt）とした。 （もっと読む）

【課題】変速機ケースの内部に収容され、駆動源の出力を変速してディファレンシャル機構のファイナルギヤから出力する変速機構を備える自動変速機において、変速機構から部品が脱落するときもファイナルギヤに噛み込まれることがないようにした自動変速機を提供する。
【解決手段】変速機ケース６０の内部に収容され、入力されるエンジン（駆動源）の出力を変速してディファレンシャル機構４６のファイナルＤＮギヤ５２から出力する金属Ｖベルト機構（変速機構）２６を備えると共に、ディファレンシャル機構４６のファイナルＤＮギヤ５２で変速機ケース６０の底部のオイルパンからオイルを掻き揚げるようにしたＣＶＴ（自動変速機）１０において、金属Ｖベルト機構２６とディファレンシャル機構４６のファイナルＤＮギヤ５２の間にバッフルプレート７０を配置する。 （もっと読む）

【課題】強制的な冷却を行う構造を装備すると共に、他の装備品のレイアウトがし易く、冷却風の導入効率が良好な車両用Ｖベルト室冷却構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム１にエンジン２が固定され、該エンジン２のＶベルト室１３に冷却風を導入する吸気通路を有する吸気ダクト１６及び該Ｖベルト室１３内の空気を外部に排出する排気通路を有する排気ダクト１７が設けられたＶベルト室１３への冷却構造において、前記エンジン２は、前記車体フレーム１の略Ｖ字状の谷部に配置され、前記吸気ダクト１６及び排気ダクト１７は、該車体フレーム１の略Ｖ字状に沿って設けた。 （もっと読む）

【課題】Ｖベルト式無段変速機の冷却効率を向上させる。
【解決手段】無段変速機６７はプライマリプーリ５１とセカンダリプーリ６１とを有し、これらのプーリにはＶベルト６６が掛け渡されている。無段変速機６７を変速機ケース２５の収容室７０内に収容されており、変速機ケース２５には冷却風導入ダクト７１と冷却風排出ダクト７２とが設けられている。プライマリプーリ５１には冷却風を生成する遠心ファン７３が設けられ、冷却風導入ダクト７１の冷却風導入口７１ａと遠心ファン７３の吹き出し部７５ｂとを仕切る仕切りプレート７７が遠心ファン７３に取り付けられている。仕切りプレート７７は遠心ファン７３の外径よりも大きく、冷却風導入ダクト７１内への冷却風の逆流が防止される。 （もっと読む）

【課題】変速機ケース内にスムーズに外気を流すことができる変速機の導風構造を提供する。
【解決手段】外気吸気口１１５は、駆動プーリ６３の上方で変速機ケース６１Ａに設けられ、外気排気口１１６は、従動プーリ６７の上方で変速機ケース６１Ａに設けられ、変速機ケース６１Ａの外気吸気口１１５と外気排気口１１６との間に、外気の流れ調整用のガイド部材１２２を設けた。 （もっと読む）

【課題】ピボット軸回りの慣性モーメントを低減する。
【解決手段】変速機ケース４０を車体フレームに対して揺動可能に支持するピボット軸１２を駆動プーリ６０の軸線方向から見て駆動プーリ６０の外周に配置し，溝幅可変機構を作動させる駆動ユニット９０のモータ軸Ｍ２をピボット軸１２と平行に配置して駆動ユニット９０を駆動プーリ６０の外周においてピボット軸１２に隣接させて配置した。ピボット軸１２はクランク軸中心よりも上方かつ前方に設け，クランク軸を備えるエンジンのシリンダ３２を変速機ケース４０の前部から前方へ向けて設けるとともに，駆動ユニット９０をシリンダ３２の側方に配置した。 （もっと読む）

【課題】溝幅可変機構の駆動ユニットと動力伝達部との間のシール性を確保する。
【解決手段】プーリ６０の溝幅を変更する溝幅可変機構を作動させる駆動ユニット９０と，駆動ユニット９０の動力を溝幅可変機構へ伝達する動力伝達部１００とを変速機ケース４０内に配置した。駆動ユニットは，駆動源であるモータが収容されたモータ部Ｍ１と，モータの動力により進退動する出力軸９１とを備え，出力軸９１がプライマリ軸５１と平行に配置されている。出力軸９１の先端はモータ部Ｍ１よりもＶベルト５３側へ向けて突出させ，出力軸９１の少なくとも一部をＶベルト５３のベルト幅内に配置し，モータ部Ｍ１をベルト幅外に配置し，出力軸９１はプライマリ軸５１とセカンダリ軸５２とを結んだ線上に配置した。 （もっと読む）

【課題】遠心クラッチを介してエンジンのクランク軸に取り付けられたＶベルト式無段変速機において、部品点数を少なくし、構造を簡素化する。
【解決手段】ドライブ軸５９に設けられたドライブプーリ組立体６５と、ドリブン軸６３に設けられたドリブンプーリ組立体６６と、Ｖベルト６７と、変速機ケース組立体３８と、を備えている。ドライブ軸５９の一端部が、遠心クラッチ３９の出力側回転部材、たとえば出力側クラッチハウジング６０に連結され、ドライブ軸５９の他端部が、変速機ケース組立体３８に形成されたボス部９３に回転自在に支持されている。好ましくは、変速機ケース組立体３８は、クランクケース３０に固着又は一体に形成された変速機ケース本体４０と、アルミニウム製又はアルミニウム合金製の変速機カバー４２とから構成される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でありながら、クランク軸の軸心を通る分割面で分割可能なクランクケースを備えるエンジンユニットの剛性を高めたエンジンを提供する。
【解決手段】クランク軸４０と、駆動プーリ軸６２及び従動プーリ軸６４を有する変速機６０と、を備えたエンジン２であって、クランク軸４０の軸心Ｐ１を通る分割面で分割可能に構成されたクランクケース２０と、変速機ケース３０と、を備え、変速機ケース３０は、駆動プーリ軸６２を軸支する駆動側軸支部３３ａ，３３ｂと従動プーリ軸６４を軸支する従動側軸支部３４ａ，３４ｂとを含んで一体的に形成された部材３０ａ，３０ｂを有し、クランクケース２０の分割面より一方側の部分２０ａが、変速機ケース３０の部材３０ａ，３０ｂの一部分に結合され、クランクケースの分割面より他方側の部分２０ｂが、変速機ケースの部材３０ａ，３０ｂの他の一部分に結合されているエンジン２とする。 （もっと読む）

【課題】車幅に制限がある場合であっても変速機用オイルパンの容量を十分に確保できるエンジンを提供する。
【解決手段】クランク軸４０と、駆動プーリ及び従動プーリを有する変速機と、前記クランク軸４０に供給されるオイルを受ける第一オイルパン１１０と、前記変速機６０に供給されるオイルを受ける、前記第一オイルパン１１０と別体の第二オイルパン１４０と、を備えたエンジン２であって、前記クランク軸４０は、前記エンジン２が搭載される鞍乗型車体の車幅方向に延び、前記駆動プーリを駆動する駆動プーリ軸６２は前記クランク軸４０と並列に配置され、前記第一オイルパン１１０の少なくとも一部と、前記第二オイルパン１４０の少なくとも一部と、はそれぞれ前記クランク軸４０側と前記駆動プーリ軸６２側とに並列に配置され、前記第二オイルパン１４０は、前記車幅方向中心Ｃ１を跨ぐ部分を有するエンジン２とする。 （もっと読む）

【課題】無段変速機を収容するケース内の排熱効率の向上を図ることのできる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】自動二輪車１は、エンジン２０とともに後輪４より前側に配置されたベルト式の無段変速機３０と、無段変速機３０を収容する変速機ケース５０と、外気を前記変速機ケース５０内に導入する吸気ダクト７５と、変速機ケース５０内の空気を排出する排気ダクト７０とを備える。排気ダクト７０は、変速機ケース５０の上部に接続され、当該上部から上方に延伸する。排気ダクト７０の排気口は、変速機ケース５０より上方に位置する。 （もっと読む）

【課題】後部に形成されるドーム壁の振動を抑制することができるパワーユニットの伝動ケースカバーを供する。
【解決手段】伝動ケースカバー24の後部に遠心式クラッチ90を収容するように車両外側方向にドーム状に膨出したドーム壁24Ｒが形成されたパワーユニット20の伝動ケースカバー24において、ドーム壁24Ｒの外側面と内側面にそれぞれ同ドーム壁24Ｒの頂点を中心として略放射状に外側リブ24Ｒdと内側リブ24Ｒfが突出形成されるパワーユニットの伝動ケースカバー。 （もっと読む）