【課題】
制動性、耐摩耗性、振動抑制性、鳴き抑制性等に優れた摩擦材を、簡便な方法で製造する方法を提供する。
【解決手段】
環状摩擦材を製造する方法であって、熱硬化性樹脂を含む圧縮成形物からなる摩擦材フェーシング部用環状予備成形物と、未加硫のゴムと架橋剤とを含む加圧成形物からなる摩擦材基部用環状予備成形物とを、積層した状態で、加熱、圧縮して、両環状予備成形物を積層一体化することにより、フェーシング部と基部とを有する環状摩擦材を得ることを特徴とする環状摩擦材の製造方法である。 （もっと読む）

【課題】望まれた場合に補助装置の軸を補助装置駆動ベルトから切断させる切換え可能な駆動プーリシステムを提供する。
【解決手段】軸受によって軸に取り付けられたプーリが設けられており、前記軸受が、軸と一緒に回転する内側リングと、プーリと一緒に回転する外側リングとを有しており、前記軸受の内側リングと外側リングとに隣接して配置された摩擦ディスクが設けられており、アクチュエータが設けられており、該アクチュエータが、摩擦ディスクが外側リングに係合して軸受の内側リングと外側リングとの相対移動が停止させられるように、摩擦ディスクの軸方向の圧力を加え、これにより、プーリから軸にトルクを伝達し、また、摩擦ディスクから軸方向の圧力が除去されることにより、プーリと軸受の外側リングとが、内側リング及び軸から独立して回転することができるようになっている。 （もっと読む）

【課題】 シール部材の形状を複雑化させることなく泥水耐性を大幅に向上させることができ、また、組付け性にも優れているクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受を提供する。
【解決手段】 軸受スリーブ２のフロント側外周部に形成した凹所２８に環状の皿ばね２７の内径端部２７ｂを嵌合する。フロント側シール部材１７よりも軸受外部側に、軸受開口部４０を覆う遮蔽部２６を取り付ける。この遮蔽部２６は、回転軸Ｘに沿って延びる遊端部２６ａ（大径端部）と、その遊端部２６ａのリア側から径方向内側に延びる中間部２６ｃと、その中間部２６ｃの内径端部から回転軸Ｘに沿ってリア側へ延びる小径端部２６ｂとで構成する。遮蔽部２６の取付部（中間部２６ｃ、小径端部２６ｂ）と内輪１４の鍔部２４は、軸受スリーブ２に形成された凹所２８の大径側面２８ｂと皿ばね２７との間に嵌合する。 （もっと読む）

【課題】係合が解除される際に生じるプレートとディスクとの引きずりを簡易な構成にて効果的に低減させることを可能とする多板摩擦係合機構を提供する。
【解決手段】多段式の自動変速機に搭載される多板クラッチ機構は、回転軸周りに回転可能な複数のプレートと、それら複数のプレートと対向するように配設される複数のディスクとを備える。多板クラッチ機構は、プレートに対する回転軸方向の相対的な押圧が解除されることによってプレートとディスクとの係合が解除される。プレートのうちで両端に位置する一対の端プレートの一方に相当するプレート２２について、隣接するディスクとの非対向側の面２２ａには、その周方向に沿って周期的に隆起する波状部２２ｗが形成される。 （もっと読む）

【課題】湿式摩擦材において、初期摩擦特性を初期ならし作業や研磨や切削を行うことなく安定させることができ、これによって不要な研磨屑・切削屑の発生を防ぐとともに、製造工程を削減して製造時間の大幅な短縮を図ること。
【解決手段】湿式摩擦材１は、製造金型４，５で加圧・加熱されることによってリング状摩擦材基材３が芯金２の表面に圧着固定されるとともに上型４の外周側のテーパーに対応した角度αのテーパーがリング状摩擦材基材３の外周側に付けられ、リング状摩擦材基材３の半径方向の厚さを半径方向の途中から外周方向に向かって薄くなるようにテーパーを形成し、表面から厚さ１μｍから１５μｍまでの深さの範囲内で、リング状湿式摩擦材１がディスクに係合する際にトルクの高い外周側から、面で滑らかに係合して、初期摩擦係数を安定させることができる。 （もっと読む）

【課題】シール部材に過剰に依存することなく泥水耐性を向上させることができるクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受を提供する。
【解決手段】 リア側シール部材１８のゴム部材３４を径方向外側に延設し、さらに、リア側へ延設することにより、外輪１４のリア側端部１４ａのリア側に遮蔽部３５をリア側シール部材１８と一体で配設する。なお、遮蔽部３５を構成するリア側シール部材１８のゴム部材３４としては、水素添加ニトリルゴムを使用する。 （もっと読む）

【課題】自動クラッチアクチュエータの電動モータを小形化し、またクラッチを停止した状態では電動モータへの電流の供給を停止してエネルギの損失をなくする。
【解決手段】支持軸１７により揺動自在に支持された中間レバー１５のジョイント部分１６は、クラッチ３０を作動させるレリーズフォーク１０の駆動アーム１３の先端部に揺動自在に連結され、中間レバーとほゞ平行に移動自在に案内支持された移動部材２０に設けられた可動部材２７の先端のローラ２８は、中間レバーの一側を弾性的に押圧している。電動モータ２２により移動部材を往復動させれば、ローラが中間レバーの長手方向に沿って移動して中間レバーに加わる支持軸回りの回転モーメントが増減し、この回転モーメントはジョイント部分を介してレリーズフォークに伝達されて、クラッチ３０を係合離脱させる。 （もっと読む）

本発明は、内輪（３）と、内輪（３）に対して相対的に中央の回転軸線（Ａ）周りに回転可能な外輪（４）とを備え、外輪（４）が実質的に、周方向で延在するスリーブ壁（７）と、半径方向で延在するスリーブ底（８）とを備えるスリーブとして形成されているクラッチレリーズ軸受（１）に関する。本発明では、内輪（３）が、環状間隙（９）を形成するようにスリーブ内に装入されており、環状間隙（９）が、半径方向外方に延びるカバー（１４）により覆われており、かつスリーブ壁（７）が、軸方向で少なくともカバー（１４）にまで延長されている。この種のクラッチレリーズ軸受（１）は、従来技術に対して改善したシール機能を有する。
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【課題】外輪が回転した際にも、軸受内部へ泥水が侵入するのを確実に防止することができるクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受を提供する。
【解決手段】 外輪回転のクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受１２において、フロント側シール部材１７の内径端部１７ｂを内輪１５の外面２４に固定し、外径端部に設けた接触リップ１７ａを、外輪１４の鍔部１９の内面２８に軸方向で接触させる。なお、シール部材１７、１８は、芯金２６、２７にニトリルゴムを固着して構成する。 （もっと読む）

【課題】安価でありながら、接触シールを採用しても軸受のトルクを低減することが可能なクラッチレリーズ軸受を提供する。
【解決手段】エンジンとトランスミッションとの間で駆動力を断続するクラッチに取り付けられ、クラッチの回転部材と非回転部材との間に配置されて軸方向に変位するクラッチレリーズ軸受１であって、内輪２１と、外輪２２と、内輪２１と外輪２２との間の環状領域に配置された転動体２３とを備え、内輪２１、外輪２２および転動体２３のうちの少なくとも一つの軸受要素は、Ｓｉ_６−ＺＡｌ_ＺＯ_ＺＮ_８−Ｚの組成式で表され、０．１≦Ｚ≦３．５を満たすβサイアロンを主成分とし、残部不純物からなる焼結体から構成される。 （もっと読む）

【課題】摩擦材２０が接着シート２３を介して固着される電磁クラッチにおいて、接着シート２３が周方向に間欠隙間２６をもって配されている場合でも、摩擦材２０が破断した際の、摩擦材２０の破断片３３の脱落を防ぐ。
【解決手段】電磁クラッチは、接着シート２３が、対向端２７、２８により形成される投影領域３２は周方向に連続している。つまり、径方向でみた場合に、径方向のいずれかの位置では少なくとも接着シート２３が存在するように対向端２７、２８の形状が設定され、接着シート２３に間欠隙間２６があっても、少なくとも径方向のいずれかの位置では対向端２７、２８が摩擦材２０を支持する。このため、摩擦材２０が破断した際の、摩擦材２０の破断片３３の脱落を防ぐことができる。この結果、摩擦材２０に破断が生じても、破断片３３はアーマチャと摩擦係合し続けるため、トルク伝達性の向上効果を維持することができる。 （もっと読む）

【課題】良好な潤滑性と耐水性を維持することができ、かつ、トルク損失を低減させたクラッチレリーズ軸受を提供する。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受１０には、外輪２０の一側端部には径方向内方に延びる外輪鍔部２２が形成されると共に、外輪鍔部２２の軸受外部の側面はダイヤフラムスプリング１２が接触する接触面２４とされ、外輪鍔部２２が形成された一側と同じ側の内輪３０の一側端部には、径方向内方に延びる内輪鍔部３４が前記外輪鍔部２２と所定の間隔をおいて形成されている。そして、内輪３０の一側端部から内輪鍔部３４にかけて、第１シール部材４０が配設されており、第１シール部材４０には、外輪鍔部２２の先端と非接触の近接状態として配設されるアキシアルリップ４４と、外輪鍔部２２の軸受内部の側面と非接触の近接状態として配設されるシールリップ４６が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 外輪が回転した際、軸受内圧を解放するための連通路の連通状態が密封空間の潤滑成分により低下するのを防止することができるクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受を提供する。
【解決手段】 外輪１４と内輪１５との間の密封空間３１に潤滑成分４０を封入する。この潤滑成分４０は、外輪１４の回転による遠心力で、密封空間３１のうち、リア側シール部材１８の主リップ１８ａに形成された凹部３３と内輪１５の外面２４とで形成される連通路２８よりも径方向外側に存在する静止空間容積よりも少ない封入量とする。また、潤滑成分４０の封入量は、密封空間３１の全空間容積の２０体積％以上、密封空間３１の静止空間容積の９０体積％以下とする。なお、潤滑成分４０の混和稠度は、２２０以上３３０以下にする。 （もっと読む）

【課題】耐水性を向上させたクラッチレリーズ軸受を提供する。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受１０の外輪鍔部２２が形成された一側と軸線方向の反対側には、外輪２０に外嵌め固定された第１シール部材４０が配設されている。そして、第１シール部材４０の径方向内方の先端には、内輪３０の外径面３２に摺接するシールリップ４４が形成されている。そして、第１シール部材４０の軸受外方には円環状のガイド５０が配設されており、第１シール部材４０の軸受外方の側面には、軸受外方に向けて延設され、ガイド５０の径方向外方まで延びたアキシアルリップ４６が形成されている。そして、アキシアルリップ４６はガイド５０と非接触の近接状態とされラビリンスを形成している。そして、アキシアルリップ４６の第１シール部材４０への付け根部には径方向外方に開口した溝４７が形成されている。 （もっと読む）

【課題】内圧の過剰な上昇を防止することができると共に、内部に泥水などが侵入するのを効率よく防止できるクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受を提供する。
【解決手段】 ＦＲ車に搭載されたクラッチレリーズ軸受装置１の玉軸受１２において、リヤ側シール部材１８の内周面２８の軸受内部側に最内径部２９を設け、その最内径部２９は、内輪１５の外面２４に線接触させる。また、リヤ側シール部材１８の内周面２８は、最内径部２９から軸受外部側端部まで拡径領域Ｔを有する。この拡径領域Ｔは、軸方向と平行して延びる直線部３２と、軸受内部側から軸受外部側へ内周面２８の内径寸法を拡径させるテーパ形状の拡径部（３１、３３）とで構成する。内輪１５のリヤ側端部は、径方向外側に延設してリヤ側鍔部２６とし、このリヤ側鍔部２６と対向するリヤ側シール部材１８の中間部１８ｂの対向面３４に、軸受外部側に突出する凸部２７を設ける。 （もっと読む）

【課題】泥水等の排出性を高め、クラッチレリーズ軸受における軸受性能や耐久寿命の低下を可及的に防止する。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受１０は、外輪１２と、複数の転動体１３を介して外輪１２を回転可能に保持する内輪１１と、両輪１１，１２間に形成される環状空間を転動体１３の一端側で密封する第１シール部材１５とを備える。外輪１２の一端には、クラッチ装置の回転部材と摺接する摺接部としての鍔部１２ｂが設けられる。鍔部１２ｂには、その表裏に開口した貫通孔１９が設けられる。鍔部１２ｂと第１シール部材１５との間に形成される環状の間隙Ｋ内に泥水が流入したとしても、この泥水は貫通孔１９を介して軸受外部に排出される。特に、軸受運転に伴って泥水に遠心力が作用することにより、泥水の排出が円滑に行われる。 （もっと読む）

【課題】鍔部とシール部材との間の隙間に泥水が侵入するのを防止でき、かつ、その隙間の圧力が過剰に上昇するのを防止することができるクラッチレリーズ軸受装置用玉軸受を提供する。
【解決手段】フロント側シール部材１７の内径端部に舌状部２７を設ける。舌状部は、軸受外部側端部を鍔部１９の内径側まで突出させ、軸受内部側端部を軸受内部側へ突出させて環状の接触リップ２６とする。接触リップは鍔部２０の外端面２５に軸方向で接触させる。舌状部の内周面２８は、軸受内部側端部から軸受外部側端部に亙って内径寸法を増大させる。舌状部の内周面は、内径寸法を軸受内部側から軸受外部側へ増大させるテーパ形状の拡径部２７ａと、軸方向と平行する直線部２７ｂとを軸受外部側から順に連続させて構成する。鍔部と舌状部との間に空隙４１を設け、空隙で鍔部とフロント側シール部材との間に形成される隙間４２と軸受外部とを連通させる。 （もっと読む）

【課題】クラッチペダル操作のフィーリングを向上させるとともに半クラッチ時のペダル保持性及びペダル操作性を向上させること。
【解決手段】クラッチペダル１８と、クラッチ装置３を断続操作するレリーズベアリング１２と、クラッチペダル１８の操作力をレリーズベアリング１２に伝達する操作力伝達機構（１７、１６、１５、１４、１３）と、を備える。クラッチペダル１８からレリーズベアリング１２までの動力伝達経路にかかる荷重、液圧によるヒステリシスとは別に、クラッチペダル１８、レリーズベアリング１２の動作に基づいて所定のヒステリシスを発生させるヒステリシス機構２２、２３を有する。 （もっと読む）

【課題】クラッチレリーズ軸受の低トルク化、軽量化、および低コスト化を図る。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受１０は、周方向の複数箇所に配設されたボール１３を介して相対回転可能に設けられた内輪１１および外輪１２と、ボール１３を各々独立して転動自在に保持するポケット１４ａを有する保持器１４とを主要な構成として備える。ボール１３の総数は、ポケット１４ａの総数よりも少なく設定される。詳細に述べると、ボール１３は、ポケット１４ａの略一個おきに配設される。 （もっと読む）

【課題】回転軸の正／逆双方向の回転駆動を可能としながらも、必要に応じて回転軸をロックすることのできるロック装置を得る。
【解決手段】クラッチ部材５２は回転軸３２ａと一体的に回転するとともに回転軸３２ａの軸線方向に変位可能であり、ロック部材５３はクラッチ部材５２と係合してクラッチ部材５２の回転を規制する。コイルばね５４はクラッチ部材５２をロック部材５３に向けて付勢し、トルク伝達部材５５は、モータから回転トルクが伝達されて回転するとともにクラッチ部材５２の外周部に設けられたカム溝５２ｂ内に遊挿されるボス５５ａを備え、当該ボス５５ａを介してクラッチ部材５２に回転トルクを伝達する。トルク伝達部材５５が回転方向を切り換えると、カム溝５２ｂ内でボス５５ｂが変位することにより、回転３２ａの回転を許容するロック解除状態と、回転を規制するロック状態と、が切り換わる。 （もっと読む）