【課題】クラッチレリーズ軸受の低トルク化、軽量化、および低コスト化を図る。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受１０は、周方向の複数箇所に配設されたボール１３を介して相対回転可能に設けられた内輪１１および外輪１２と、ボール１３を各々独立して転動自在に保持するポケット１４ａを有する保持器１４とを主要な構成として備える。ボール１３の総数は、ポケット１４ａの総数よりも少なく設定される。詳細に述べると、ボール１３は、ポケット１４ａの略一個おきに配設される。 （もっと読む）

【課題】モータによりクラッチの開閉操作を行うクラッチ操作装置の部品点数を少なくし、構造も簡略化して、製造コストを低下させる。
【解決手段】レリーズシャフト１５回りに揺動自在に支持されたレリーズフォーク１０は、先端部によりクラッチ３０のレリーズベアリング３１を押圧して開閉操作する押圧アーム１２と、駆動アーム１３を有している。レリーズシャフトと平行なホイールシャフト２３回りに回転自在に支持されたウォームホイール２０の一側にホイールシャフトと平行に延びる支持ピン２１を設けてローラ２２を回転自在に支持する。モータ２５により回転駆動されるウォーム２４をウォームホイールと噛合させ、回動されるウォームホイールとともに公転するローラにより駆動アーム１３の一側縁１３ａを押してレリーズフォーク１０を揺動させる。 （もっと読む）

【課題】モータによりクラッチの開閉操作を行うクラッチ操作装置の部品点数を少なくし、構造も簡略化して、製造コストを低下させる。
【解決手段】レリーズシャフト１５回りに揺動自在に支持されたレリーズフォーク１０は、先端部によりクラッチ３０のレリーズベアリング３１を押圧して開閉操作する押圧アーム１２と、レリーズシャフト１５と同心に円弧状のセクタ歯１４ａが形成されたセクタギヤ１４が先端部に一体的に設けられた駆動アーム１３を有している。レリーズシャフトと平行なホイールシャフト２３回りに回転自在に支持されたウォームホイール２０に、セクタ歯部と噛合するピニオンギヤ２１を一体的に設ける。モータ２５により回転駆動されるウォーム２４をウォームホイールと噛合させ、ウォームホイールとピニオンギヤを介してレリーズフォークを揺動させる。 （もっと読む）

【課題】低剛性のトーショナルダンパがクランクシャフトに連結されていても、クランクシャフトの角速度情報に基づくエンジントルクの算出を精度良く行い、ひいてはその算出結果に基づくエンジン制御をより好適に行うことのできるエンジン制御装置を提供する。
【解決手段】クランクシャフトの角加速度とその慣性モーメントとに基づいて算出されたベース値Ｔ_bに、トーショナルダンパの捻れ角度Δθとそのばね係数Ｋ_dampの乗算値として求められた弾性補正値による補正を行ってエンジントルクＴ_qを算出することとした。そのため、トーショナルダンパの捻れによるトルクの吸収分を見込んでのエンジントルクＴ_qの算出が可能となる。 （もっと読む）

【課題】高速作業を可能とし、かつ、設置面積を少なくすることができること。
【解決手段】複数枚の扇形摩擦材１０を円環状に配設する底面３１ｃ、及び扇形摩擦材１０の内側を規制する内周壁３１ｅ及び扇形摩擦材１０の外側を規制する外周壁３１ｄからなる円環溝３１を形成したベース手段３０と、円環状の底面３１ｃの内周壁３１ｅ側に向かって、複数枚の扇形摩擦材１０を順次１枚毎送出する供給路６０と、ベース手段３０の円環溝３１の溝内に複数枚の扇形摩擦材１０を環状に配置した後、前記複数枚の扇形摩擦材１０を環状に整えるべく押圧する押圧・移動手段５０を具備し、複数枚の扇形摩擦材１０を順次回転させて供給または同時に複数枚の扇形摩擦材１０を略同時に供給する場合でも、複数枚の扇形摩擦材１０が移動しないから、高速作業が可能となる。 （もっと読む）

【課題】遠心力やダイヤフラムからの荷重の影響を受けず、より多くのグリースが封入でき、空間的な制約のもとで軸受に確実に固定される点で従来よりも優れたシール構造を有するクラッチレリーズ軸受を提供する。
【解決手段】外輪回転型のクラッチレリーズ軸受１に対して、内輪３にシール１０を外嵌して、シールに対する遠心力の影響やダイヤフラムスプリング２０の荷重による外輪の変形などの影響を回避する。シール１０は樹脂部１０ａと芯金１０ｂとからなり、シール１０には突出部１０ｅ、内輪３には段差部３ｂを設けて、両部を係合してシール１０を内輪に固定する。シール１０には２つのリップ部１０ｃ、１０ｄを内輪３とシール１０との接触部位よりも軸方向外方に形成して、グリースの封入スペースを確保する。２つのリップ部１０ｃ、１０ｄの間には平坦部１０ｆを設けて、ここを押圧してシール１０を内輪３に圧入する。 （もっと読む）

【課題】軸受トルクを増大させることなく、シール性能、特に耐泥水性を高めたクラッチレリーズ軸受を提供する。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受１０は、回転側を構成し、クラッチ装置の回転部材に当接する外側部材としての外輪１２と、静止側を構成し、外輪１２の内周に配設された内側部材としての内輪１１と、外径端部が外輪１２の内径面に固定されると共に、内径端部が内輪１１の外径面に接触して、外輪１２と内輪１１の間に形成される環状空間をリア側一端で密封する第１シール部材１５とを備える。内輪１１に、外径側に延在する第２鍔部１１ｂを設け、この第２鍔部１１ｂと、第１シール部材１５との間に軸方向のシール隙間Ｓ２、すなわち非接触シールを形成した。 （もっと読む）

【課題】フェード時の摩擦係数を良好に保ちながら、高温域でのフェード後に加圧停止状態が維持されても、摩擦材の一部が剥離して相手材へ貼り付くことのない無石綿摩擦材を提供する。
【解決手段】繊維基材と、結合剤と、潤滑材と、その他の充填材とからなる無石綿摩擦材であって、充填材としてピロリン酸カルシウムを摩擦材全体に対して４〜６ｖｏｌ％含有しており、かつ氷晶石を摩擦材全体に対して３〜５ｖｏｌ％含有している。 （もっと読む）

【課題】湿式摩擦クラッチから排出された潤滑油がその周囲に充満して、冷却効率が低下したり湿式摩擦クラッチの間の撹拌抵抗が増大するのを防止する。
【解決手段】変速機ケース１０の前後方向中間部に隔壁１０ａを設けるとともにその前部を前部カバープレート１１により液密に閉じ、隔壁と前部カバープレートの間のクラッチ室１２内に、外周に開口１６ａを設けたクラッチケース１６を有する多板摩擦クラッチ１５を回転自在に支持する。クラッチケースと同軸的に配置されて軸線方向一端部が前部カバープレートに取り付けられた案内筒２１によりクラッチケースの外周を一定の隙間をあけて覆い、クラッチケースの外周に取り付けられて外側縁が案内筒の内周面に接触しない程度に接近されたらせん状突起２０の回転により、クラッチケースと案内筒の間の潤滑油を案内筒の端部からクラッチ室内に掻き出す。 （もっと読む）

【課題】ＭＴ車でのエンジンから手動変速機への微妙な回転動力の伝達時において、伝達される回転動力の安定性を確保し得る車両用エンジン補機制御装置を提供する。
【解決手段】車両用エンジン補機制御装置は、エンジン１１から手動変速機１３への回転動力を一部接続状態または全部接続状態にて伝達可能とし、遮断状態にて伝達不能とするクラッチ１２と、エンジン１１により駆動される可変容量式のコンプレッサ２０と、クラッチ１２の動作状態を検出するクラッチペダル踏み込み検出センサ３３（クラッチ動作検出手段）とを備える。エアコンＥＣＵ３１（クラッチ動作検出手段，容量可変禁止手段，容量可変許容手段）は、クラッチペダル踏み込み検出センサ３３によりクラッチ１２の一部接続状態または遮断状態が検出されたときコンプレッサ２０の容量可変を禁止し、クラッチ１２の全部接続状態が検出されたときコンプレッサ２０の容量可変を許容する。 （もっと読む）

炭素繊維強化ブレーキディスクおよびクラッチディスク、特にシリコン処理炭素−炭素繊維複合体等のセラミックディスクの摩擦特性は、摩擦面を平均粗さＲａが２．５μｍ以下、好ましくは２．０μｍ以下であり、好ましくは最も高いピークの５％下の基準線の１０μｍ下で測定した時の材料粗さ割合Ｒｍｒが少なくとも７０％、好ましくは少なくとも９０％となるように機械加工することによって高められる。高められた摩擦特性は、摩擦レベルの増加及び摩耗の減少の一方または両方を含む。 （もっと読む）

【課題】高速作業を可能とし、かつ、設置面積を少なくすることのできること。
【解決手段】複数枚の扇形摩擦１０を円環状に配設する円環溝３１を形成したベース部材３０と、ベース部材３０の円環溝３１の所定の円周毎に配設した扇形摩擦材１０の下端を受ける下端側支持材２１及びその扇形摩擦材１０の上端を受ける上端側支持材２２と、ベース部材３０の円環溝３１の溝内に挿入自在で、円環溝３１に並べられた複数枚の扇形摩擦材１０を下端側支持材２１及び上端側支持材２２の退避と共に、複数枚の扇形摩擦材１０を環状摩擦材１０Ａとすべく押圧する押圧部材５０とを具備し、複数枚の扇形摩擦材１０を順次回転させて供給する場合でも遠心力によって扇形摩擦材１０が移動しないから、高速作業が可能となる。また、隣接する複数枚の扇形摩擦材１０の端部の接合密度が高くなり、扇形摩擦材１０の境界線で機械的強度が低下することがない。 （もっと読む）

【課題】密封性を高めて信頼性を向上させると共に、組立作業性を簡便化したクラッチレリーズ軸受を提供する。
【解決手段】内輪３の端部に耐食性を有する鋼板から形成されたカバーが装着され、このカバーが、内輪３の端面３ｅに当接する基部１２ａと、これから軸方向に延びる円筒部１２ｂと、径方向外方に延びる立板部１２ｃと、円筒状の傘部１２ｄとを備えた第１のカバー１２と、内輪３の端部内周に嵌合される固定部１３ａと、これから径方向外方に延びる円板部１３ｂとを備えた第２のカバー１３とからなり、第２のカバー１３の円板部１３ｂと内輪３の端面３ｅで第１のカバー１２の基部１２ａが挟持された状態で固定されると共に、外輪１５の端部外周に環状の凹所１６が形成され、この凹所１６内に第１のカバー１２の傘部１２ｄが収容されて僅かな径方向すきまを介して対峙してラビリンスシールを構成している。 （もっと読む）

【課題】湿式摩擦板の初期ジャダーの抑制を、低コストにより実現すること。
【解決手段】ペーパー摩擦材１０をコアプレート１４に接着してなる湿式摩擦板１６において、ペーパー摩擦材１０の摩擦摺動面の負荷曲線において、測定長８ｍｍのうねり成分を含む断面曲線の頂点から切断レベル１０μｍにおける負荷長さ率ｔｐが７０〜８５％になるようにするが、この負荷長さ率ｔｐを７０〜８５％にするには、ペーパー摩擦材１０の摩擦摺動面を相手プレートと慣らし運転処理すること、或いは、ペーパー摩擦材１０がコアプレート１４に接着される前に、ペーパー摩擦材１０の摩擦摺動面が研磨されることと、次いで、ペーパー摩擦材１０がコアプレート１４に接着された後に、ペーパー摩擦材１０の摩擦摺動面が、相手プレートと慣らし運転処理されることによる。 （もっと読む）

【課題】より軽量化を図れ、コストを低減できるクラッチレリーズ軸受装置を提供する
【解決手段】ガイドスリーブ部２０のフランジ部２２には、軸線方向に突出する突起である保持部２２ｆ、２２ｆ（矩形張出部２１ａも突起である）が形成されており、補強部材４０がかかる突起の間に配置されたとき、これらが弾性変形するようになっているので、その弾性変形力を用いて補強部材４０を支持できる。よって、補強部材４０を任意の場所に配置できるため、レリーズフォークＲＦが当接する最小限の大きさにすることが可能となり、クラッチレリーズ軸受装置の軽量化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】外摩擦板や内摩擦板に切欠き部を設けて軸方向の肥大化、制御性の悪化、耐久性の悪化等を招くことなく、摩擦板の冷却性能を向上することが可能な発進装置を提供する。
【解決手段】ハブ部材２９の内周側に形成された第２油空間Ｓ２に供給し、さらにバイパス油路Ａ１，Ａ２を介してドラム部材２２の外周側に形成された第１油空間Ｓ１にも冷却油を供給する。摩擦板２１が回転した際に、該摩擦板２１の内摩擦板２１ｂに貼付された摩擦材５０の溝により、ハブ部材２９の貫通油孔２９ａ及びドラム部材２２の貫通油孔２２ａを介して、慣性によって第１油空間Ｓ１から第２油空間Ｓ２へ、及び第２油空間Ｓ２から第１油空間Ｓ１へ、それぞれ摩擦板２１を介して冷却油が流れる。これにより、外摩擦板や内摩擦板に切欠き部等を設けなくても摩擦板２１への冷却油の流れが良好になり、発進装置１の冷却性能が向上する。 （もっと読む）

【課題】低コストでありながら騒音を抑制したクラッチレリーズ軸受装置を提供する。
【解決手段】内輪１１及び外輪１２に、鋼製リングＳＲ２，ＳＲ１が圧入されてなるので、内輪１１及び外輪１２は、鋼製リングＳＲ２，ＳＲ１の形状に矯正され、真円度が向上するので騒音の発生を抑制でき、熱処理後の旋削加工や研削加工を省略でき低コストを図れる。又、鋼製リングＳＲ２，ＳＲ１の肉厚は、内輪１１及び外輪１２の最小肉厚よりそれぞれ厚いので、相対的に剛性が高まり形状の矯正を精度良く行うことができる。特に、内輪１１は炭素鋼又は冷間圧延鋼等をプレスまたは鍛造することで形成されるため、本来的に歪みなどが生じやすいから、鋼製リングＳＲ２による形状の矯正効果は高い。 （もっと読む）

【課題】クラッチ切断操作前半における操作に違和感が出難く、かつ、クラッチ切断操作後半でクラッチの切断タイミングが早くなるクラッチレリーズ機構を提供する。
【解決手段】一端の受け部１ａでクラッチペダルからの踏み込み量を受け、他端で該踏み込み量をクラッチ断続手段２に伝えてクラッチの断続を行う揺動部材１と、揺動部材１の支点となる支持部材３からなり、支持部材３の揺動部材１と接触する支点部４は、クラッチペダルの踏み込み開始時よりも、クラッチが完全に切れる時の方が、揺動部材１のレバー比が大きくなる形状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内輪と外輪との隙間を塞ぐ接触シールの部分に泥水等が溜り難いようにして、泥水等が接触シールの部分から軸受内部に入り込む不具合を防止する。
【解決手段】本発明に係るクラッチレリーズ軸受１０は、外周に軌道面２２ｋが形成されている軌道面形成部２２と、その軌道面形成部２２の先端側で径方向内側に張出す内鍔部２３とを備える内輪２０と、内周に軌道面３２ｋが形成されている円筒状の軌道面形成部３２と、その軌道面形成部３２の先端側で径方向内側に張出す内鍔部３３とを備える外輪３０と、内輪２０の内鍔部２３と外輪３０の内鍔部３３との隙間内で、内輪２０に取付けられ、先端部分が外輪３０に接触している接触シール５２とを有し、内輪２０の内鍔部２３には、接触シール５２よりも半径方向内側の位置に軸方向先端側に突出する環状部２４が設けられて、その環状部２４が外輪３０の内鍔部３３の開口３３ｈに通されている。 （もっと読む）

本発明の炭素繊維強化型セラミック製のブレーキディスクおよびクラッチディスクは、単一の液体溶浸工程により製造された不完全に緻密化された炭素―炭素繊維プリフォームをシリコン処理することで製造される。プリフォームを緻密化するための単一の工程を使用することは、実質的に、処理時間およびコストの削減し、その一方で、必要に応じて、炭素含浸工程、例えば単一の、化学気相溶浸法または液体溶浸法に供され、製品の構造的特性および摩擦特性を、特に高温時の安定性を最適化する。 （もっと読む）