【課題】軸方向寸法を短縮可能なダンパー機構を提供する。
【解決手段】ダンパー機構８０は、フレキシブルプレート９３と、第１入力プレート８４と、出力プレート８７と、１対のスプリング組立体８５と、を備えている。第１入力プレート８４は、１対の第１支持部８４ｂと、１対の収容部８４ｃと、を有している。１対の第１支持部８４ｂは１対のスプリング組立体８５の端部を回転方向に支持可能である。１対の収容部８４ｃは、１対の第１支持部８４ｂの円周方向間に配置されており、１対のスプリング組立体８５を弾性変形可能に収容している。収容部８４ｃは第１支持部８４ｂよりもエンジン側に突出している。フレキシブルプレート９３は円周方向に並んで配置された１対の開口９３ａを有している。１対の収容部８４ｃは１対の開口９３ａにそれぞれ挿入されている。 （もっと読む）

【課題】摩耗による性能の変動を抑制可能なクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチ装置１は、入力回転体１０と、第１プレッシャプレート３９と、第１ダイヤフラムスプリング７１と、第１アジャストボルト１５３と、第１アジャストスプリング１５４と、第１スライドブッシュ１５２と、第１駆動プレート７３と、第１ワッシャ１５６と、を備えている。第１アジャストボルト１５３は第１プレッシャプレート３９に対して回転すると第１プレッシャプレート３９に対して軸方向に移動する。第１アジャストスプリング１５４は第１アジャストボルト１５３に回転力を付与する。第１スライドブッシュ１５２は、第１プレッシャプレート３９に対する第１アジャストボルト１５３の移動を規制可能に配置されている。第１ワッシャ１５６は第１検出ロッド１５９と第１駆動プレート７３との間に挟み込まれている。 （もっと読む）

【課題】製造コストの低減が可能なクラッチディスク組立体を提供する。
【解決手段】第１クラッチディスク組立体５は、環状の第１摩擦部５７と、第１クラッチプレート５３と、第１リティーニングプレート５４と、第１ハブ５１と、第１スプリング５５と、を備えている。第１クラッチプレート５３は、軸方向に貫通する少なくとも１つの第１固定孔５３ａを有している。第１リティーニングプレート５４は、軸方向に貫通する第１予備孔５４ａを有している。第１予備孔５４ａは、第１固定孔５３ａと概ね同じ半径方向位置に配置されている。 （もっと読む）

【課題】円滑なレリーズ動作を実現できるモータサイクル用クラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチ装置１００は、クラッチハウジング１と、出力側回転体２と、クラッチ部３と、プレッシャプレート４と、ダイヤフラムスプリング５と、レリーズ部材６と、を備えている。ダイヤフラムスプリング５は、スプリング部５１と複数のレバー部５２とを有している。スプリング部５１は、出力側回転体２による支持位置よりも径方向内側でプレッシャプレート４を押圧する。 （もっと読む）

【課題】摩擦材の耐久性を向上させることができる摩擦係合装置を提供すること。
【解決手段】第２の環状プレート１３の円周方向に沿って延在する外周側摩擦材１５および内周側摩擦材１６を設けるとともに、外周側摩擦材１５および内周側摩擦材１６を第１の環状プレート１１および第２の環状プレート１３を介して押圧する外周側ピストン部材１９および内周側ピストン部材２０を設け、第１の環状プレート１１および第２の環状プレート１３の係合時と解放時に応じて外周側ピストン部材１９および内周側ピストン部材２０を使い分けるようにした。 （もっと読む）

【課題】多板式クラッチにおいて、衝突音の発生を抑制し、ドラグトルクによる摩擦板の摩耗や発熱を抑制した上で、生産性を向上させる。
【解決手段】フライホイール３とトラスミッションの入力軸２との間に介装される多板式クラッチ１は、プレッシャープレート１３、中間プレート２０、第１および第２クラッチディスク３０，３１を有する。プレッシャープレート１３側はストラップ１６を介してクラッチカバー６に保持されている。中間プレート２０はディスタンスロッド４に摺動自在に支持されるカラー２３が一端に取り付けられたストラップを介してディスタンスロッド４に保持されている。カラー２３とばね座２７との間に第１の圧縮コイルばね２５が弾装され、カラー２３とフライホイール３との間に第２の圧縮コイルばね２６が弾装されている。 （もっと読む）

【課題】
従来カーボン系摩擦材を用いた摩擦板では“びびり”が発生し、カーボン系摩擦材とペーパー系摩擦材を中心から同一距離に貼り付けた摩擦板では、低温時に突然の予想しないスリップが発生するという課題があった。
【解決手段】
本発明の湿式摩擦板は、カーボン系摩擦材を摩擦板の外周側に配し、その内側にペーパー系摩擦材を配し、ペーパー系摩擦材の占める伝達トルクをカーボン系摩擦材に比して小さくすることで、カーボン系摩擦材の有する耐熱性、耐疲労性と、ペーパー系摩擦材の有する“びびり”発生防止特性を併せ有するとともに、ペーパー系摩擦材の占める伝達トルクをカーボン系摩擦材に比して小さくするように配することで、低温時における突然の予想しないスリップの発生を防止できる湿式摩擦板を提供できる。 （もっと読む）

【課題】ダイヤフラムスプリングの小径化を可能にし、出力側回転体への押圧力低下を防止する。
【解決手段】この装置は、クラッチハウジングと、出力側回転体と、クラッチ部と、プレッシャプレートと、ダイヤフラムスプリングと、レリーズ部材と、を備えている。クラッチハウジングは入力側部材に連結され、出力側回転体は出力側部材に連結されている。クラッチ部はクラッチハウジングとプレッシャプレートとの間に設けられている。プレッシャプレートは、軸方向に突出する複数の突出部を有している。ダイヤフラムスプリングは、外周部が出力側回転体を押圧し、複数の突出部が通過可能な複数の貫通孔を有している。レリーズ部材は、複数の突出部の先端に固定され、内周部がダイヤフラムスプリングの内周部を支持し、ダイヤフラムスプリングの出力側回転体に対する押圧力を解除する。 （もっと読む）

【課題】ワンウェイクラッチを用いない新規な構造の、入力側の回転速度が比較的低くなるまで切断されないクラッチを提供する。
【解決手段】プレッシャプレート７７は、軸線の軸方向に変位することで、直接又は間接的にプレート群６６を押圧してプレート群６６を圧接させる。入力側押圧体４０ａは、クラッチハウジング４６の回転に伴って軸線周りを旋回し、旋回時に生じる遠心力によって、プレッシャプレート７７をプレート群６６側に押圧しながら、軸線から遠ざかる方向に移動する。ローラリテーナー６９は、軸線の軸方向に変位することで、直接又は間接的にプレート群６６を押圧してプレート群６６を圧接させる。出力側押圧体４０ｂは、出力側クラッチ部材の回転に伴って軸線周りを旋回し、旋回時に生じる遠心力によって、ローラリテーナー６９をプレート群６６側に押圧しながら、軸線から遠ざかる方向に移動する。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、駆動力伝達装置に関し、構造を簡略化し、重量を減少させることができると共に、潤滑に必要なオイルを少量とすることができる駆動力伝達装置を提供することを目的としている。
【解決手段】 第１ケース６２ａと第２ケース６３ａとは、結合されて内部にオイル溜め室６１ａ１を形成し、ピストン室１５４ａに供給されたオイルは、ピストン室１５４ａから排出され、排出されたオイルが、オイル溜め室６１ａ１に貯留される。貯留されたオイル中に、前記液圧式の接続機構１０１ａを位置させたので、貯留されたオイルは、後述するクラッチドラム部１０５ａの回転により攪拌されてオイル溜め室６１ａ１の上方に跳ね上げられ、その跳ね上げられたオイルによって、ドライブプレート１０６ａとドリブンプレート１０７ａとを潤滑している。 （もっと読む）

【課題】所定のトルクにおける可能な回転角を、トーションダンパ特性線の特定領域において拡大するもしくは当該特定領域におけるばね定数を減じることができるようにする。
【解決手段】振動減衰装置２であって、互いに同軸的に配置されている一次部分３と二次部分４とが、周方向において互いに相対的に制限されて回動可能であり、かつトルク伝達手段５と緩衝連結手段６とを用いて互いに連結されており、二次部分４が少なくとも間接的に、伝動装置入力軸１４と連結可能であり、少なくとも間接的に二次部分（４）と結合されているランプ８が、周方向において二次部分の部分領域にわたって延びていて軸方向において変化する勾配を備えて形成されており、ランプ８がさらに、予負荷ユニット１１を介して接続エレメント１３に支持されかつ軸方向においてシフト可能に支承された少なくとも１つの対応エレメント９，９.１に対して作用する。 （もっと読む）

本発明は、自動車のパワートレーンで駆動ユニットの出力軸と、少なくとも２つの伝動装置入力軸を備えた伝動装置との間に使用するためのトルク伝達装置であって、当該トルク伝達装置が、少なくとも２つの摩擦クラッチ（５，６）を有しており、該摩擦クラッチ（５，６）が、それぞれ１つのクラッチディスク（９，１０）を有しており、該クラッチディスク（９，１０）が、それぞれ伝動装置入力軸の１つに連結可能であり、両クラッチディスクの摩擦フェーシングの間に中間プレッシャプレート（７）が配置されており、両クラッチディスクの摩擦フェーシングが、それぞれ中間プレッシャプレートとプレッシャプレートとの間に締込み可能であり、各プレッシャプレートが、摩擦フェーシングの、中間プレッシャプレートと反対の側に配置されている形式のものに関する。本発明によれば、中間プレッシャプレートが、少なくとも伝動装置入力軸の１つに少なくとも軸方向に支承部材（８）を介して支持されており、中間プレッシャプレートが、伝動装置入力軸の回転軸線に対して半径方向の変位可能性を有している。
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【課題】トルク伝達効率の低下を招くことなく軽量化及び短軸化を図ることができる駆動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】フランジ付連結部材４は、駆動力が入力される軸部３１と、軸部３１の一端に形成されたフランジ部３２とを備えてなり、同フランジ付連結部材４は、その軸部３１がフロントハウジング２と同軸配置され、フランジ部３２がフロントハウジング２の底部２ａの軸方向外面Ｓに当接された状態で、ボルト３３によりフロントハウジング２に連結される。また、フランジ部３２には、その外周縁から軸方向に延設された筒状の係合部３５が設けられており、同係合部３５は上記締結によりフロントハウジング２の外周に配置されるように構成され、係合部３５及びフロントハウジング２をスプライン嵌合させる。そして、フランジ付連結部材４は、その軸部３１においてフロントハウジング２と締結される。 （もっと読む）

【課題】伝達トルク容量を増大しかつ伝達トルク特性の調整が容易なクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチ装置１を、第１のクラッチプレート３０及びこれが加圧接触する第１のトルク伝達部材１０と、第１のクラッチプレート３０に対して回転軸方向に離間して配置され、外径が小さい第２のクラッチプレート４０と、第１のクラッチプレート３０と第２のクラッチプレート４０との間に配置され、第２のクラッチプレート４０が加圧接触する第２のトルク伝達部材２０と、第２のクラッチプレート４０に対して第１のクラッチプレート３０側と反対側に配置された押圧力発生部材７０と、押圧力発生部材７０が発生する押圧力によって第１のクラッチプレート３０を第１のトルク伝達部材１０に押圧しかつその少なくとも一部５３が第２のクラッチプレート４０の外径側に配置された押圧力伝達部材５０とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】大きな伝達トルクを確保しつつ小動力伝達時の制御の精度を向上することが出来る車両用のクラッチ装置を提供する。
【解決手段】本発明は、１速段を含む第１変速機入力軸(20)の第１クラッチディスク(24)と、２速段を含む第２変速機入力軸(21)の第２クラッチディスク(25)と、フライホイール(4)と一体的に回転するセンタープレート(16)と、第１及び第２のクラッチディスクをそれぞれセンタープレートに係合させる第１及び第２の内周側及び外周側のプレッシャプレート(30a,30b,31a,31b)とを有し、小動力伝達時に第２のクラッチディスクを押圧する第２の内周側或いは外周側のいずれか一方のプレッシャプレートは、小動力伝達時に第１のクラッチディスクを押圧する第１の内周側或いは外周側のいずれか一方のプレッシャプレートよりも小動力伝達時のトルク容量が大きくなるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】小型で且つクリープ精度を確保することが出来る車両用のクラッチ装置を提供する。
【解決手段】本発明は、フライホイール(2)と、２つのグループからなる変速段のうち、第１グループ内のいずれかの変速段を選択するための第１変速機入力軸(20)と、第２グループ内のいずれかの変速段を選択するための第２変速機入力軸(21)と、第１変速機入力軸に取り付けられた第１クラッチディスク(24)と、第２変速機入力軸に取り付けられた第２クラッチディスク(25)と、フライホイールと一体的に回転し第１クラッチディスク及び第２クラッチディスクの間に設けられたセンタープレート(16)と、一端(70a)がセンタープレートに、他端(70b)がセンタープレート外の放熱部(72)に取り付けられたヒートパイプ(70)と、を有する。 （もっと読む）

【課題】大きな伝達トルクを確保しつつ、小動力伝達時の制御の精度を向上することが出来る車両用のクラッチ装置を提供する。
【解決手段】本発明は、フライホイール(2)と、クラッチディスク(24)と、クラッチディスクをフライホイール側部材に係合させる内周側プレッシャプレート(30a)及び外周側プレッシャプレート(30b)と、を有し、各プレッシャプレートに押圧荷重を与えるダイアフラムスプリング(40)と、クラッチレリーズ機構(60)と、を有し、このクラッチレリーズ機構の位置制御により動力伝達力を制御し、小動力伝達時には、内周側プレッシャプレート或いは外周側プレッシャプレートのどちらか一方のプレッシャプレートのみがクラッチディスクを押圧するようにされ、大動力伝達時には、内周側プレッシャプレート及び外周側プレッシャプレートの両方のプレッシャプレートがクラッチディスクを押圧するようにされている。 （もっと読む）

【課題】大型化を抑制しながら磁力減少を補うことを可能とする。
【解決手段】アウター・デフケース２３に回転係合するアウター・プレート６１及びインナー・デフケース２９に回転係合するインナー・プレート６３とを備えインナー・デフケース２９及びアウター・デフケース２３間の伝達トルクを制御するパイロット・クラッチ３９と、パイロット・クラッチ３９の一側に対向配置されたロータ５７及び前記パイロット・クラッチ３９の他側に対向配置されたアーマチャ４３と、ロータ５７とパイロット・クラッチ３９とアーマチャ４３とを通じて磁路を形成し前記アーマチャ４３をパイロット・クラッチ３９の他方側に押し付けて締結力制御を行う電磁クラッチ装置２５において、ロータ５７がパイロット・クラッチ３９に接触する受け面７７及びアウター・プレート６１の内周径ｄ１，ｄ２を、アーマチャ４３の内周径ｄ３よりも小さくしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】決定的なダイナミックな動作、例えばエンジン始動及び停止時に、要求に応じて緩衝器をロックアウトするように配置された連結装置を提供する。
【解決手段】駆動ユニットを回転被駆動ユニットに接続するように配置された連結装置において、第１のハウジングシェル２８と第２のハウジングシェル３０とを含むハウジングと、フランジ３４と、緩衝器の機能を制御するように配置されたクラッチアセンブリ８５とが設けられており、クラッチアセンブリ８５と、フランジ３４と、緩衝器とがハウジング内に配置されており、クラッチアセンブリ８５が、フランジと、第１及び第２のハウジングシェルとを直接に接続するように配置されている。 （もっと読む）

本発明は、クラッチユニットもしくはクラッチシステムであって、当該クラッチユニットもしくは当該クラッチシステムが、少なくとも２つのサブユニットから成っており、一方のサブユニットが、原動機側に、つまり、原動機の出力軸に予め組付け可能であり、他方のサブユニットが、変速機側に予め組付け可能である形式のものに関する。
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