本発明は、ディスクスプリングに接触するクラッチレリーズベアリング（２１）であって、該クラッチレリーズベアリング（２１）が、ディスクスプリングの少なくとも１つのばね舌片（４０）の少なくとも１つの端部（３９）を摺動させるための、クラッチレリーズベアリング（２１）の回転軸線（４）に対して半径方向で間隔を保った少なくとも１つの摺動面（１２，２８，３０，３３）を有している形式のものに関する。
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【課題】狭小な構成スペース事情の下、僅かな操作力を必要とするにすぎないクラッチ操作装置の形式のレリーズシステムを提供する。
【解決手段】力伝達区間が少なくとも１つの移動可能な力伝達エレメントを有しており、該力伝達エレメントが、クラッチの回転軸線に対して接線方向で支承されたレリーズレバー（７）として形成されているようにした。 （もっと読む）

ブレーキディスクのための材料を形成する方法であって、（i）少なくとも１つの多孔質体を設けるステップと、（ii）セラミック材料を形成し或いは堆積させるための１つ以上の前駆材料を上記多孔質体の孔内へ導入するステップと、（iii）上記多孔質体の孔内の上記前駆材料からセラミック材料を形成し或いは堆積させることによってブレーキディスク材料を形成するステップとを備え、上記前駆材料がセラミック粒子及び／又は過リン酸塩の懸濁物質を含む液体である方法。 （もっと読む）

【課題】 レバー機構を用いてクラッチ操作を行うようにした、特にプルタイプのクラッチ装置において、レリーズ操作力によって各部が摩耗するのを抑える。
【解決手段】 この装置は、クラッチハウジング１と、トランスミッションの軸１７に軸方向に移動不能に連結される出力側回転体２と、複数のクラッチプレートを有するクラッチ部３と、プレッシャプレート４と、押圧部５ａ及びレバー部５ｂを有するダイヤフラムスプリング５とを備え、ダイヤフラムスプリング５のレバー部先端を引き操作することによってレリーズを行うプルタイプのクラッチ装置である。そして、ダイヤフラムスプリング５の押圧部５ａの外周部が出力側回転体２に固定された支持プレート１９に支持され、押圧部５ａの内周部がプレッシャプレート４を押圧し、レバー部５ｂの内周部がレリーズ機構によって引き操作される。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構成でクラッチオフ時のドラグトルクを発生させ、停車時にニュートラル位置から１速等にギアを入れやすくする
【解決手段】 この装置は、クラッチハウジング１と、出力側回転体２と、複数のクラッチプレートを有するクラッチ部３と、プレッシャプレート４と、円板状の押圧部５ａ及びレバー部５ｂを有するダイヤフラムスプリング５と、ドラグ用弾性部材７とを備えている。ドラグ用弾性部材７は、プレッシャプレート４とダイヤフラムスプリング５の押圧部５ａとの間に配置され、クラッチ部３の動力遮断時に、ダイヤフラムスプリング５の押圧荷重より小さい荷重でプレッシャプレート４を押圧する。 （もっと読む）

【課題】 レバー機構を用いてクラッチ操作を行う装置において、レリーズ部材をスムーズに作動させるとともに、その摩耗を抑える。
【解決手段】 この装置は、クラッチハウジング１と、出力側回転体２と、クラッチ部３と、プレッシャプレート４と、ダイヤフラムスプリング５と、レリーズ部材６と、規制機構７とを備えている。クラッチハウジング１は入力側部材に連結され、出力側回転体２は出力側部材に連結されている。クラッチ部３は複数のクラッチプレートを有し、プレッシャプレート４はクラッチプレートを互いに押圧する。ダイヤフラムスプリング５はプレッシャプレート４を押圧し、レリーズ部材６はレリーズ操作力をダイヤフラムスプリング５に伝達する。規制機構７は、レリーズ部材６のセンタリングを行うとともに、レリーズ部材６のダイヤフラムスプリング５に対する相対回転を禁止する。 （もっと読む）

【課題】 レバー機構を用いてクラッチ操作を行う装置において、ダイヤフラムスプリングと出力側回転体との相対回転を規制して、各部の摩耗を抑えるとともに、ヒステリシストルクを安定させる。
【解決手段】 この装置は、クラッチハウジング１と、出力側回転体２と、クラッチ部３と、プレッシャプレート４と、ダイヤフラムスプリング５と、回り止め機構７とを備えている。クラッチハウジング１は入力側部材に連結され、出力側回転体２は出力側部材に連結されている。クラッチ部３は複数のクラッチプレートを有し、プレッシャプレート４はクラッチプレートを互いに押圧する。ダイヤフラムスプリング５は、出力側回転体２に支持され、プレッシャプレート４を押圧する。回り止め機構７は、ダイヤフラムスプリング５の出力側回転体２に対する相対回転を禁止する。 （もっと読む）

【課題】 レバー機構を用いてクラッチ操作を行う装置において、レリーズ部材の振動を抑えて、クラッチ切れ量のばらつきを抑える。
【解決手段】 この装置は、クラッチハウジング１と、出力側回転体２と、クラッチ部３と、プレッシャプレート４と、ダイヤフラムスプリング５と、レリーズ部材６と、クリップ７とを備えている。クラッチハウジング１は入力側部材に連結され、出力側回転体２は出力側部材に連結されている。クラッチ部３は複数のクラッチプレートを有し、プレッシャプレート４はクラッチプレートを互いに押圧する。ダイヤフラムスプリング５はプレッシャプレート４を押圧する。レリーズ部材６はレリーズベアリング３０を保持するとともにダイヤフラムスプリング５を移動させてクラッチをオフする。クリップ７はレリーズ部材６の振動を抑制する （もっと読む）

【課題】 半クラッチを扱い易くして車両発進時のエンジンストールを未然に防止することのできるクラッチ装置を提供する。
【解決手段】 フライホイールを、エンジン出力軸に連結され、且つクラッチディスクと第１の摩擦材部を介して摩擦結合するサンギヤと、クラッチ装置を納めるクラッチケースに回転及び固定可能に支持されたリングギヤと、エンジン出力軸に回転可能に支持された状態でサンギヤ及びリングギヤに噛み合い、且つクラッチディスクと第２の摩擦材部を介して摩擦結合する複数の遊星ギヤとによって構成する。このクラッチ装置は、半クラッチ時にあってはリングギヤをクラッチケースに固定し、この固定されたリングギヤとサンギヤとに噛み合った複数の遊星ギヤによってエンジン出力軸の回転数を減速し、エンジントルクを増幅させた状態でクラッチディスクを介して変速機入力軸に動力伝達させる。 （もっと読む）

【課題】 サポートにブーツの取付けられたクラッチのレリーズ構造を特別な加工を行うことなく提供する。
【解決手段】 クラッチのレリーズ構造は、凹球面４２の形成されたクラッチレリーズフォーク４０と、球面状の先端部３４により凹球面４２を支持するサポート３０と、サポート３０の周囲を取り囲むブーツ６０とを備える。ブーツ６０の一端がフォーク４０に当接するとともにブーツ６０の他端がサポート３０の取付け用ボス２２に嵌合する。 （もっと読む）

例えば高密度化のような製造工程の間、スタックした環状母材間の間隔を保持するため、有孔金属材料製の一個構成型であるかさもなければ単一の環状シム部材を使用する。用いられる金属材料は、好ましくは、少なくとも高密度化の間に遭遇する温度に耐えることができる。一個構成型構造体は、有利には、プロセスチャンバ内の母材の配置を単純化し、母材における変形の発生をより少なくする。一つの例において、シム部材は、金属メッシュから形成され、捲縮織り込み構造体を利用することができる。
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【課題】 輸送時におけるクラッチレリーズフォークの脱落を防止するとともに、クラッチレリーズフォークとフォークサポートとの接触部（支点係合部）のシール性を高めて支点係合部の揺動動作を安定化する。
【解決手段】 クラッチレリーズフォーク１００には、凹球面状の支点係合部１５０が設けられる。フォークサポート１６０には、クラッチレリーズフォーク１００が支点係合部１５０を支点として揺動自在となるように、支点係合部に先端が当接するように設けられる。ブーツ１７０は支点係合部１５０をシールする。このブーツ１７０は、開口部１７１を含んで構成されるブーツ取付け部１７２によってクラッチケース２００に対して保持され、かつ、アンカー形状部により構成されたブーツ取付け部１７６によってクラッチレリーズフォーク１００に対して保持されるので、脱落防止のためのクリップ部材を設けることなく、クラッチレリーズフォーク１００を固定できる。 （もっと読む）

【課題】
部品干渉を招かず、更に異音の発生を抑制できるクラッチレリーズ軸受装置を提供する。
【解決手段】
ガイドスリーブ２０のフランジ部２２には、アンビル部４２の段部４２ａに圧入係合する凸部２２ａが形成されているので、それにより本体２１の軸線周りにおけるガイドスリーブ２０と補強部材４０との相対変位が阻止されるため、ガイドスリーブ２０と補強部材４０の衝突音や対向面が擦れる音等の異音の発生を効果的に抑制できる。又、相対変位を阻止する為の圧入部分がフランジ面から突出しない為、相手部品との干渉も回避される。 （もっと読む）

【課題】作業車両の発進及び停止操作などを容易にでき、オペレータは環境や動作結果などに対して俊敏に対処できる作業車両の制御装置を提供しょうとするものである。
【解決手段】走行機体に搭載されたエンジンからの動力を変速する油圧式無段変速機と、前記油圧式無段変速機からの駆動出力を走行車輪に伝達するクラッチ機構と、前記油圧式無段変速機の変速比を変更する変速ペダルと、前記変速ペダルの踏込み量を検出する変速センサと、前記油圧式無段変速機の変速駆動出力回転数を検出する変速出力部回転センサとを備えてなる作業車両において、前記エンジンの回転数をスロットルレバーにて設定した回転数に維持するエンジン制御手段と、前記変速ペダルの踏込み量に基づき前記エンジンの回転数と前記油圧式無段変速機の変速比とを制御する走行制御手段と、前記クラッチ機構を前記走行制御手段の自動制御に優先してオフにするクラッチ切り手段とを備えたものである。 （もっと読む）

【課題】
コンパクトでありながら、高いシール効果を有するクラッチレリーズ軸受を提供する。
【解決手段】
外輪フランジ部１１ｂと内輪フランジ部１２ｂとが、それらの間に所定のスキマを有して対峙しており、また環状部１１ｃと内輪本体１２ａとも、それらの間に同程度の所定のスキマを有して対峙している。従って、これらの所定のスキマが形成された領域によってラビリンスシール機能が発揮され、外部からの異物が軸受内部のボール１３や軌道面に到達することを抑制する。 （もっと読む）

【課題】
シール性能を確保しながらも、適切な組み付けを行えるクラッチレリーズ軸受を提供する。
【解決手段】
挿入時には、縮径部１７ａをシール部材１６の短円筒部１６ｃの内周に嵌合させるので、外輪１１とシール部材押し込み治具１７とを同軸に配置すれば、シール部材１６も同軸となる。かかる状態でシール押し込み治具１７を外輪１１に対して相対移動させれば、シール押し込み治具１７の端面又は縮径部１７ａの段部によって全周を押されたシール部材１６は、安定した状態で軌道面１１ｄを横切って、シール組み付け用の溝１１ｃに肉盛り部１６ｄが密着し、それにより精度の良い組付けが実現する。 （もっと読む）

【課題】
低コストでありながら組付性を向上させることができるクラッチレリーズ軸受装置を提供する。
【解決手段】
レリーズフォークＲＦとガイドスリーブ２０との分離を阻止するクリップ部材５０を板状としているので、従来のワイヤ状のクリップと異なり、成形形状が簡略化されるため成形精度が高く形状ばらつきが低くなり、組付性が向上する。又、板状のクリップ部材５０であると、運搬や保管時などにおいても変形しにくく、取り扱い性に優れる。 （もっと読む）

【課題】
コンパクトでありながら、レリーズフォークの案内を適切に行えるクラッチレリーズ軸受装置を提供する。
【解決手段】
ガイドスリーブ２０のフランジ部２２におけるアンビル部２２ａの幅Δ１を小さくできることから、図１に示すように、ばね部材３０を極力鉛直方向に寄せて（案内部２１ａに重合する位置に）配置することができ、それにより案内部２１ａに干渉することなく周囲部品Ｐとの干渉を回避することができる。一方、フランジ部２２におけるアンビル部２２ａの幅Δ１を小さくしても、円筒部２１における案内部２１ａの幅Δ２を大きく確保できることから、レリーズフォークＲＦの揺動を幅の広い案内部２１ａにより案内することで、円滑なレリーズ動作が期待できる。 （もっと読む）

回転駆動力入力系に取り付けられた回転駆動力出力部と、回転駆動力出力系に取り付けられた回転駆動力入力部と、前記回転駆動力出力部と前記回転駆動力入力部相互を押圧して前記回転駆動力出力部と前記回転駆動力入力部相互を当接させる押圧機構部とを有し、 前記押圧機構部が前記回転駆動力出力部と前記回転駆動力入力部相互を当接させる押圧力を発生する定荷重手段と可変荷重手段とを有してなり、定荷重手段によって発生される荷重値が回転駆動力出力部と回転駆動力入力部相互間が当接状態で保持されて回転駆動力が伝達されるために必要となる最大滑り限界値未満に設定されてなることを特徴とするクラッチ機構体。
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【課題】 温度環境に係わらず摩擦係数の低下を抑制することを可能とする。
【解決手段】 摩擦調整剤を含むデフオイルによる潤滑環境下で使用され相互に摩擦係合するアウター・プレート３１を、摩擦調整剤の化学吸着を抑制するために窒化処理したＳＣ調質材で形成し、インナー・プレート３３は表面にペーパを備えた。アウター・プレート３１及びインナー・プレート３３は、内外相対回転可能なアウター・デフ・ケース３及びインナー・デフ・ケース５を備えたリヤ・デファレンシャル装置１のアウター・デフ・ケース３及びインナー・デフ・ケース５間にトルク断続を行うために設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）