【課題】寸法精度を出し易く、潤滑オイルによる抵抗を減少させて応答性向上を可能とする。
【解決手段】相対回転可能なクラッチ筒体８３及びクラッチ・リング８５の対向面相互に周方向に所定間隔で形成された突歯８７，８９を備え、クラッチ・リング８５のクラッチ筒体８３に対する回転軸芯方向への相対移動により突歯８７，８９を係脱させてクラッチ筒体８３及びクラッチ・リング８５間の回転連動遮断を行うトルク断続クラッチ８１であって、クラッチ筒体８３に、突歯８７よりも回転軸芯方向の突出高さが低い突当て部１３７を突歯８７に対し回転方向の位相をずらして設け、クラッチ筒体８３及びクラッチ・リング８５相互の突歯８７，８９の噛合い係合位置で、突当て部１３７を他方の突歯８９に突き当ててクラッチ筒体８３及びクラッチ・リング８５相互の回転軸芯方向での突き当てを行わせることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】クラッチ部材同士の離れが良い噛み合いクラッチと、その噛み合いクラッチを用い、混練ブレードへの動力伝達と動力遮断を確実に遂行できる自動製パン器を提供する。
【解決手段】噛み合いクラッチ５６は、上クラッチ部材５６１と下クラッチ５６２の対向面に、それぞれ周方向に並ぶ複数個ずつの爪５６１ａ、５６２ａが形成され、上クラッチ部材５６１と下クラッチ部材５６２が接近することにより爪５６１ａ、５６２ａが噛み合う。下クラッチ部材５６２の爪５６２ａには、上クラッチ部材５６１ａに噛み合う噛み合い面５６２ｂに、上下方向に延びる突条５６２ｃが形成されている。突条５６２ｃは爪５６２ａ毎に１本とされ、水平断面形状が半円形となっている。爪５６２ａの噛み合い面５６２ｂは、噛み合い面５６２ｂに平行な下クラッチ部材５６２の半径方向線ＲＤから所定距離退避している。 （もっと読む）

【課題】カップリングの摩擦板間の差回転に比例して大きくなる引きずりトルクを好適に抑制して、燃費性低下および耐久性低下を抑制することができる車両用カップリングを提供する。
【解決手段】フロントハウジング４６とインナシャフト４８との差回転にしたがって、メインカム５４をメインクラッチ５０から離間させる押圧力を発生させる油圧機構を備えるため、フロントハウジング４６とインナシャフト４８との差回転にしたがって大きくなる引きずりトルクに対して、その差回転の大きさに応じた押圧力でメインカム５４がメインクラッチ５０から離間させる方向に押圧させられるに従い、上記引きずりトルクが効果的に抑制される。上記より、引きずりトルク増加に伴う燃費悪化や発熱量増大による耐久性低下を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】低温時及び高温時にクラッチプレート間の引き摺りトルクを低減することができる駆動力伝達装置を提供する
【解決手段】駆動力伝達装置１は、潤滑油を収容する収容空間２ａを有し、回転軸線Ｏの回りに回転するハウジング２と、収容空間２ａに一端部が収容され、ハウジング２と相対回転可能に配置されたインナシャフト３と、収容空間２ａに収容され、押圧力を受けてハウジング２とインナシャフト３とをトルク伝達可能に連結するメインクラッチ４と、メインクラッチ４に押圧力を付与するメインカム７ａと、メインカム７ａに軸方向に対向するように配置され、中温域から低温域への温度変化、及び中温域から高温域への温度変化よって変形し、低温域及び高温域でメインカム７ａにメインクラッチ４から離れる方向の力を付与する温度感応部材２０とを備える。 （もっと読む）

【課題】２輪駆動時の後輪駆動系によるフリクションロスを低減させて、燃費の良いＦＦ車ベースのオンデマンド型フルタイムの４輪駆動車を実現する。
【解決手段】前輪差動装置１８から第１駆動力伝達方向変換部２０への駆動力を断接する断接装置２８と、後輸差動装置２６の出力と右後輪の間に設けられて連続的に締結力を調整可能な多板クラッチ機構３０を設ける。多板クラッチ機構３０の締結を解除した際の引き摺りトルクを、第１駆動力伝達方向変換部２０と第２の駆動力伝達方向変換部２４との間の後輪駆動系のフリクショントルクよりも小さする。コントローラ２５は２輪駆動モードに切替えた時に断接装置２８を非結合とすると共に多板クラッチ機構３０の締結を解除し、後輪駆動系の回転を停止させる。 （もっと読む）

【課題】非係合時における摩擦係合部材の当接を防止する。
【解決手段】複数のセパレータプレート５８１０の各々は複数の摩擦材５８２０の各々の間に配置される。永久磁石５８３０は、セパレータプレート５８１０および摩擦材５８２０の内周側と外周側とが異なる磁極となるようにこれらを磁化し、磁化されたセパレータプレート５８１０および摩擦材５８２０の各々は互いに反発する。 （もっと読む）

【課題】 シンクロナイザリングの遊転時において、相対回転する部材のテーパ面同士が接触せず、損失トルクの発生を抑制することができる変速機を提供する。
【解決手段】 本発明の変速機１０は、回転軸２と、クラッチハブ３と、変速ギヤ５と、ギヤピース６と、シンクロナイザリング７と、スリーブと、ギヤピース６及びシンクロナイザリング７の間には回転軸２の回転による遠心力をギヤピース６及びシンクロナイザリング７の間を拡大する方向に変換し、シンクロナイザリング７をクラッチハブ３側に押圧する押圧部材８１と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】二輪駆動から四輪駆動への切り替え応答性を犠牲にせず、二輪駆動時の前輪差動装置及び駆動力配分装置のオイル粘性抵抗や摩擦損失を減少させることで、燃費低下を伴わない四輪駆動車用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】前輪出力軸１１８への駆動力の配分を制御する多板クラッチ機構１０６と、前輪差動装置２２と左前輪駆動軸６８との連結を切断及び接続可能な断接機構７６を備え、二輪駆動時に多板クラッチ機構１０６の引き摺りトルクを前輪駆動力伝達区間７８のフリクショントルクよりも小さくすると共に、断接機構７６により前輪差動装置２２と左前輪駆動軸６８との連結を切断して前輪駆動力伝達区間７８の回転を停止する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、クラッチシステムの作動性能及び耐久性を向上させることを課題とする。
【解決手段】 自動変速機の内部で動力を選択的に伝達するクラッチシステムであって、前記動力によって回転する回転軸、前記回転軸の外部に、前記回転軸の軸方向に移動するように配置される少なくとも１つのプレート、前記少なくとも１つのプレートの間に配置され、前記回転軸の軸方向に移動するように固定されて、その半径方向に少なくとも１つの屈曲が形成される少なくとも１つのディスク、及び前記プレート及び前記ディスクの間に摩擦力が発生するように、前記ディスクに前記回転軸の軸方向に力を印加するピストンを含む。 （もっと読む）

【課題】遊転時のシンクロナイザーリングとギヤコーンの間の摺動抵抗を低減することができる変速機の同期装置を提供すること。
【解決手段】不図示の駆動軸に連結されるクラッチハブ１と、クラッチハブにスプラインを介して滑合するスリーブ４と、スリーブと対向して駆動軸に遊嵌されスリーブと係合可能なギヤピース２と、ギヤピースとクラッチハブの間に配置されてクラッチハブに連結され駆動軸上を移動してギヤピースのギヤコーン５と摺動可能なシンクロナイザーリング３とを有し、変速時、シンクロナイザーリングがギヤピースのギヤコーンと摺動することにより、ギヤピースと駆動軸の回転を同期させる装置であって、回転方向に互いに対向して係合するようかつ軸方向に摺動可能に形成された少なくとも一対の斜面１ａ，３ａを、クラッチハブとシンクロナイザーリングの相対回転を誘起する回転駆動力により、両者が接近する方向に相対摺動するように形成する。 （もっと読む）

【課題】電磁石への非通電状態でパイロットクラッチ機構の作動を制御することができる電磁クラッチ装置を提供する。
【解決手段】ハウジング３とハブ５（一対の相対回転部材）間に配置されたメインクラッチ機構７と、このメインクラッチ機構７に締結力を付与するカム機構９と、このカム機構９に推力を発生させる多板式のパイロットクラッチ機構１１と、このパイロットクラッチ機構１１の締結力を制御する電磁石１３とを備えた電磁クラッチ装置１において、電磁石１３への非通電状態で、パイロットクラッチ機構１１のアウタクラッチ板１５（第１のクラッチ板）とインナクラッチ板１７（第２のクラッチ板）との間の隙間を確保する隔離手段１９を設けた。 （もっと読む）

【課題】トルクの伝達解除を確実に行うことのできるクラッチ装置を提供する。
【解決手段】手動変速機の入力軸６へのエンジンからのトルクの伝達および伝達の解除を行なうクラッチ装置４であって、エンジンのクランクシャフト５に接続されたフライホイール１０と、入力軸６にトルクを伝達可能なクラッチディスク１７と、クラッチディスク１７をフライホイール１０に押圧してトルクを入力軸６に伝達可能にするプレッシャープレート１４と、ダイヤフラム１５とプレッシャープレート１４によるクラッチディスク１７の押圧を解除するレリーズベアリング７と、レリーズベアリング７によりクラッチディスク１７の押圧が解除されたとき、クラッチディスク１７とフライホイール１０との貼り付きを防止する貼付防止手段１６ｂ，１８を備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】同期不良の発生を抑制することが可能な手動変速機を提供する。
【解決手段】手動変速機１００は、回転軸１３を中心に回転することが可能なハブスリーブ６０と、ハブスリーブ６０に対して回転軸１３を中心として回転することが可能なギヤ２２と、ギヤ２２とハブスリーブ６０とを同期させることが可能なシンクロナイザリング４２とを備える。シンクロナイザリング４２は、外周側に配置される外周側リング１４２と、外周側リング１４２とは別体で内周側に配置され、外周側リング１４２よりも低い剛性の内周側リング２４２とを含む。外周側リング１４２の内周面１４５と内周側リング２４２の外周面２４５とは凹凸で係合しており、外周側リング１４２の回転が凹凸を介して内周側リング２４２に伝達される。 （もっと読む）

【課題】円筒部を構成する第１ピストン部材と、底部を構成する第２ピストン部材との２部材で構成されるピストンにおいて、不可避的に存在する隙間によって生ずるがたつきを防止する自動変速機用ピストンを提供する。
【解決手段】円筒部を構成する第１ピストン部材に、底部を構成する第２ピストン部材を２つのスナップリングで挟み込んで組み合わされた自動変速機用ピストンであって、第２スナップリングと前記第２ピストン部材との間には軸方向に弾性を有する部材を備える。このようにすれば、第２スナップリングと第２ピストン部材との間に弾性を有する部材を備えることにより、前記第２ピストン部材が第１スナップリング側に付勢されることから、がたつきを防止できる。 （もっと読む）

本発明は、摩擦システム（５）と、摩擦システム（５）に作用する係合部材（１１）と、ベアリング（８）を介して係合部材（１１）と連動するばね（４）とを具備する車両のクラッチ（１０）、特に自動二輪車のクラッチに関し、係合部材（１１）は、内側部（１）と、規定された回転角（７）だけ内側部（１）に対して回転可能である外側部（２）とに分けられ、ばね（４）は、逓減的な特性を有し、ベアリング（８）と内側部（１）とは、傾斜面（３）を形成する表面構造（１２、１３）を介して連動する。
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【課題】 クラッチ遮断のためにプレッシャプレートによるクラッチディスクに対する押圧力が解除された場合に、クラッチディスクがフライホイールから確実に離れさせることにある。
【解決手段】 フライホイールの摩擦面に摩擦連結可能なクラッチディスクであって、フライホイールの摩擦面と互いに摩擦係合可能な摩擦連結部２と、摩擦連結部２が摩擦面から離れるのを補助するクラッチ遮断補助機構１６とを備えている。 （もっと読む）

【課題】同期中の動作荷重のピーク値を下げると共に、サポート同期力発生機構の作動を抑えたい時、ボークリングとクラッチギヤのテーパーコーン面が嵌合状態となることを防止する変速機の同期装置を提供する。
【解決手段】変速時であって、シンクロハブ５とボークリング４，４’との間に相対回転が発生しているとき、相対回転による周方向の力を、ボークリングをクラッチギヤ３，３’に押し付ける軸方向のサポート同期力Ｆａに変換するサポート同期力発生機構と、ボークリングのシンクロハブインロー部にテーパー面１３，１３’を形成し、テーパー面に押し付け力を作用させることで、カップリングスリーブ１が中立位置にあるとき、および、カップリングスリーブとクラッチギヤのスプライン歯が噛み合っているとき、ボークリングを初期位置に戻す戻し機構と、を設けた。 （もっと読む）

【課題】 充分なトルク容量を得ながら、クラッチ機構の引きずりトルクを効果的に防止する。
【解決手段】 外側回転部材３及び内側回転部材５と、操作力源２１からの操作力を受けて作動し外側回転部材３と内側回転部材５とを連結するクラッチ機構７と、前記操作力が停止するとクラッチ機構７の連結を解除するばねとを備えた動力伝達装置であって、前記ばねは、並列に配置された２枚の皿ばね９によってそれぞれ構成された皿ばね組１１，１３を、複数段、直列に配置してなる皿ばね群１５であることを特徴とする。 （もっと読む）