【課題】小さな操作力で大きな同期力を発生できると共に耐久性を確保できる同期装置を提供すること。
【解決手段】小さな操作力でスリーブ４が軸方向に移動され第２円錐面１０ａと第１円錐面６ｂとが接触すると、同期リング１０とハブ３との間に相対速度差が生じ、相対速度差がなくなるまで、同期リング１０の第１カム面１０ｂ及びハブ３の第２カム面３ｃにより大きな同期力が発生する。スリーブ４に形成される第２スプライン４ａの先端面４ａ１が同期リング１０に接することなくクラッチギヤ６に到達するので、第１カム面１０ｂ及び第２カム面３ｃに生じる同期力は、第２円錐面１０ａ及び第１円錐面６ｂの磨耗量や軸方向の寸法公差にほとんど影響を受けない。これにより、磨耗等により同期時間がばらついたり同期機能不良が生じたりすることを防止でき、耐久性を確保できる。 （もっと読む）

【課題】駆動負荷を低減しつつ様々なクラッチ装置に容易に対応可能なクラッチ操作装置を提供する。
【解決手段】クラッチ操作装置１は駆動機構２とアシスト機構３とを備えている。駆動機構２は、駆動力を生成し、クラッチ装置９に駆動力を伝達する。アシスト機構３は、駆動機構２をアシストするための機構であって、押圧機構３７と、トグル機構３９と、を有している。押圧機構３７は押圧力Ｆ４を生成する。トグル機構３９は、押圧機構３７の押圧力Ｆ４をクラッチ装置９の動力遮断状態から動力伝達状態にかけて徐々に大きくなるアシスト力Ｆ２に変換する。 （もっと読む）

【課題】旋回時の半クラッチ状態付近で異音が発生しない作業車の旋回伝動装置とする。
【解決手段】支軸７１上でエンジン駆動力によって回転駆動する駆動ギア７２と、駆動ギア７２の左右両側において、夫々支軸７１に相対回転可能に外装され、左右の走行装置２に夫々連係する左右一対の駆動伝達ギア６４と各別に常時咬み合いつつ、操向操作具の操作により支軸に沿って相対移動して駆動ギア７２と各別に咬み合い可能な左右一対のスライド部材７３と、ミッションケースＭＣの側の部材であってスライド部材７３と対向する押圧部とスライド部材７３とが第一摩擦板及び第二摩擦板を挟圧するよう構成してある左右一対の湿式多板クラッチ７４と、スライド部材７３と駆動ギア７２との咬み合いが外れる前から、第一摩擦板及び第二摩擦板を支軸７１の方向に沿ってスライド部材７３の側へ付勢する左右一対の付勢機構７６と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】装置の大きさを大きくしなくてもアシスト力を強くできるクラッチケーブルのアシスト装置を提供する。
【解決手段】ハウジング１１と、そのハウジング内に回動自在に収容された駆動部材１４および従動レバー１６と、一端がハウジング１１に、他端が従動レバー１６に連結され、クラッチケーブル１８ａ、１８ｂの操作をアシストする方向に従動レバー１６を付勢するスプリング１７とを備えたアシスト装置１０。駆動部材１４は駆動歯列１３と、その駆動歯列の両側の円弧状に突出する摺接面４１ａ、４１ｂとを備え、従動レバー１６は、回動の最初と最後で駆動歯列１３と噛み合わず、途中で噛み合う従動歯列１５と、回動の最初と最後で前記駆動部材の摺接面と摺接して従動レバー自体の回動が規制される摺動面４８ａ、４８ｂとを備えている。 （もっと読む）

【課題】クラッチ操作経路における荷重効率を向上させることができるクラッチ装置を提供すること。
【解決手段】操作荷重が入力される力点２１ａ、クラッチカバー２０に揺動可能に支持される支点２１ｂ、及び、プレッシャプレート２８をフライホイール５側に押付可能な作用点２１ｃを有するレリーズレバー２１と、レリーズレバー２１の作用点部２１ｃがプレッシャプレート２８をフライホイール５側に押付けるようにレリーズレバー２１を付勢する皿ばね２３と、クラッチカバー２０内に配設されるとともに、レリーズレバー２１の力点２１ａにて皿ばね２３の付勢力に反して入力される操作荷重をアシストするアシスト機構４（アシストスプリング２４とリンクする機構）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】シフトダウン操作時などにおいて、シフト抜き操作の後にセレクト操作に移行する際、その操作方向に引っ掛かりが生じてしまうことを回避する。
【解決手段】５速段からのシフト抜き操作時に、スリーブ１３ａがストッパ１９に当接する前にシフティングキー１８をストッパ１９に当接させて移動停止させる。その後、スリーブ１３ａが略中立位置に達した時点で、スリーブ１３ａの溝１３ｂにシフティングキー１８のロックボール１８ｃを嵌め込み、これにより、スリーブ１３ａはシフト抜き方向の位置が中立位置で規制される。その結果、５速段用ヘッド２４ａおよび５速段抜き用ヘッド２４ｂと、他のヘッド２２ａ，２２ｂ、２３ａ，２３ｂとの全てのシフト方向の位置が略一致した状態でアーム部２１ｂのセレクト方向の移動が可能になり、アーム部２１ｂが４速段用ヘッド２３ｂに引っ掛かることが回避される。 （もっと読む）

【課題】フリクションロスを低減でき、簡単な構造で組付け作業が容易で作業時間の短縮を図ることができる多段変速機を供する。
【解決手段】複数の歯車ｎと歯車軸12との間に設けられ互いの係合を行う係合手段20が切り換え駆動されて変速を行う多段変速機10において、揺動爪部材24，25の支軸ピン26が軸支する揺動中心に関して歯車ｎの係合凸部31の係合面に当接する係合端部24ｃ，25ｃと反対側をピン部材23が当接して押し上げ係合を解除する多段変速機。 （もっと読む）

【課題】加工が容易な部品から構成の簡素な低コストの変速機用の同期装置を提供する。
【解決手段】スリーブ１５と、スリーブ１５の内周スプライン１５ａに噛合する外周スプライン２１およびスリーブ側に向かって突出するコーン部２２を有するギヤピース１４と、スリーブ１５およびギヤピース１４の間で内周スプライン１５ａに噛合する外側の噛合歯１７ｂおよびギヤピース１４のコーン部２２に係合する傾斜摩擦面１７ａを有するシンクロナイザリング１７とを備える同期装置において、内周スプライン１５ａの端部が、小径側でのチャンファ角が小さく、大径側でのチャンファ角が大きくなるよう小径側と大径側で異なるチャンファ角を有し、シンクロナイザリング１７の噛合歯１７ｂの端部が、内周スプライン１５ａの大径側に係合し、ギヤピース１４の外周スプライン２１の端部が、内周スプライン１５ａの小径側に係合するよう小径部側ほどスリーブ１５側に向かって突出している。 （もっと読む）

【課題】クラッチ遮断操作荷重を軽減すると共に，正トルクの伝達時時のクラッチ容量を増大させることができ，しかも微妙な半クラッチ操作をも可能にする。
【解決手段】クラッチアウタ３と，その内部にクラッチインナ４と，それに軸方向移動を可能として対置されるクラッチセンタ５と，クラッチインナ４に連設される受圧板８と，第１及び第２摩擦板１０，１１を挟んで受圧板８と対向する加圧板１２とを備え，クラッチセンタ５を，クラッチインナ４に当接する第１位置Ｐ１と，加圧板１２を受圧板８と反対側に押動する第２位置Ｐ２との間を移動可能に構成し，このクラッチセンタ５を，ばね荷重がクラッチばね１４より小さい補助ばね２８により第２位置Ｐ２側に付勢すると共に，クラッチセンタ５及びクラッチインナ４間に，正トルクＡの作用時には，クラッチセンタ５を第１位置Ｐ１に移動させる引き込み推力Ｆ１を発生するカム機構３０を設けた。 （もっと読む）

【課題】潤滑油温度が低いときの変速性能を向上させる。
【解決手段】回転軸たるメインシャフト１０に遊転可能に嵌合された後進ギヤ１２と、後進ギヤ１２に対して所定角度だけ相対回転可能に配設されたクラッチギヤ１４と、クラッチギヤ１４と噛み合うスプラインが内周に形成されつつ、メインシャフト１０に摺動可能に嵌合されたカップリングスリーブ２０と、後進ギヤ１２とクラッチギヤ１４の相対回転を中立位置に向けて弾性付勢する圧縮コイルばねなどの弾性部材１６と、を含んで自動車用変速機を構成する。そして、停車状態から変速ギヤへと変速を行うべく、カップリングスリーブ２０をクラッチギヤ１４方向へと変位させると、後進ギヤ１２が回転できなくても、カップリングスリーブ２０が弾性部材１６の付勢力に抗してクラッチギヤ１４を回転させ、これらが噛み合って変速が完了する。 （もっと読む）

【課題】クラッチ駆動装置において、相殺用圧縮コイルばねを設けなくても、遊び領域における逆アシスト力を抑制することを可能とする。
【解決手段】クラッチ駆動装置は、クラッチと、アクチュエータと、第１回転体１９と、第１回転体１９の回転に伴ってアクチュエータの駆動力をクラッチに伝達する作動力伝達機構１５と、一端側が揺動自在に支持され、他端側が回転体１９に当接されたアシストスプリングユニット２５と、を備えている。第１回転体１９とアシストスプリングユニット２５との当接構造は、第１回転体１９が回転してもクラッチが切断されない領域である遊び領域内の少なくとも一つの位置において、アシストスプリングユニット２５の付勢力が第１回転体１９を回転させる方向に作用しないような構造に構成されている。 （もっと読む）

【課題】クラッチレバーの操作力を軽減するクラッチ操作補助装置を内蔵したパワーユニットの小型化を図る。
【解決手段】クラッチ操作補助装置７０は、プッシュ軸３９と、支持プレート１４ｃと、支持プレート１４ｃに回動自在に支持されると共にクラッチワイヤ４３に連結され、回動することによってプッシュ軸３９をスライドさせる第１回動プレート５１とを備えている。第１回動プレート５１は、第２回動プレート５２にギヤ結合されている。第２回動プレート５２は、支持プレート１４ｃに固定された軸受部材９０によって回動自在に支持されている。第２回動プレート５２には、摩擦クラッチを遮断する方向にアシスト力を付与するスプリングユニット５４がピン結合されている。スプリングユニット５４は、プッシュ軸３９の軸方向から見て、補助スプリング６７の伸縮方向Ｓ２がプレッシャプレート３７の回転中心３９ａを通らないように設置されている。 （もっと読む）

【課題】シンクロナイザリングを使用した同期機構において、２段入り感によるシフトフィーリングの低下をなくす。
【解決手段】歯車変速機は、クラッチハブ２と、その一側に回転自在に支持された変速歯車３，４と、この両者の間に回転自在に設けられたシンクロナイザリング７，８と、クラッチハブに軸線方向摺動自在にスプライン係合されてシンクロナイザリングおよび変速歯車とスプライン係合可能なスリーブ９を有している。スリーブの内周面に軸線方向に形成されて深さが次第に増大する傾斜部２６ａ，２７ａを有する凹溝２６，２７と、クラッチハブ２の外周面に開口される案内孔２２に案内保持され半径方向外向きに弾性的に付勢されて凹溝に係合される作動子２３を有し、スリーブが変速歯車とスプライン係合される際に、傾斜部に押圧される作動子によりスリーブを変速歯車側に引き寄せる引き込み機構２０を備えている。 （もっと読む）

【課題】係合後に消費されるエネルギを従来よりも低減することが可能な噛み合い式クラッチを提供する。
【解決手段】外周に歯列２１が形成されるように複数の歯２２が設けられたギアピース２０と、ギアピース２０の歯列２１と噛み合う歯列３１が形成されるように複数の歯３２が内周面に形成されるスリーブ３０と、を備え、スリーブ３０を軸線ＣＬ方向に移動させることにより係合状態及び解放状態に切り替え可能なドグクラッチ１０Ａにおいて、スリーブ３０の複数の歯３２の少なくとも一部の歯３２ａには、内部にギアピース２０の歯２２の少なくとも一部を収容してギアピース２０の歯２２とスリーブ３０の歯３２とが部分的に重なり合った状態でギアピース２０の歯列２１とスリーブ３０の歯列３１とを噛み合わせる凹部３５が形成されるように周方向に突出する突出部３４が設けられている。 （もっと読む）

【課題】各リング間及びインナリングとギヤピース間との摺接面での遊転時の摺動抵抗を低減できるマルチコーン型同期装置を提供する。
【解決手段】本発明のマルチコーン型同期装置１は、シャフト２と、クラッチハブ３と、ギヤ４と、ギヤ４に一体回転可能に結合されたギヤピース５と、クラッチハブ３とギヤピース５との間に配置されアウタリング６、ミドルリング７及びインナリング８とからなるテーパーコーンクラッチと、スリーブ９と、を有するマルチコーン型同期装置１において、ミドルリング７がギヤピース５と連結するミドル爪部７３及びギヤピース５のミドル爪部７３が係合される連結部５３の形状が軸方向に対して傾斜しており、クラッチハブ３とアウタリング６との軸方向の間隔がアウタリング６がクラッチハチ３側に移動することができるだけの十分な広さがあることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】操作荷重の軽減を図ることによりシフト操作性の向上が得られる変速機の同期装置を提供する。
【解決手段】シンクロスリーブ５の内周面から出没するインデックスボール３５と、ボークリング１１、２１の外周に底部３７ａ、３８ａが傾斜したボークリング溝３７、３８を形成し、シンクロスリーブ５とギヤ１６、２６の同期作動完了後にスリーブスプライン５ｂとギヤスプライン１６ｂ、２６ｂとの係合に先立ってインデックスボール３５がボークリング溝３７、３８の底部３７ａ、３８ａを押圧してギヤ１６、２６からボークリング１１、２１を分離させる。スリーブスプライン５ｂとギヤスプライン１６ｂ、２６ｂの係合に先立ってギヤ１６、２６からボークリング１１、２１を分離させることにより、同期完了後の後の操作荷重が抑制されて良好な変速操作が可能になる。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成にて、カム部材の磁化に起因する応答性及び制御性の低下を効果的に抑制することのできる駆動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】メインカム２０の反メインクラッチ側の面、即ち電磁クラッチを構成するアーマチャと対向する対向面２０ａには、軸方向に延びる突起３５が立設される。これにより、アーマチャがメインカム２０側に移動した際には、これら突起３５の軸方向端面３５ａを同アーマチャとの接触面とするとともに、その接触面積は、電磁石の磁力により該接触面に形成される磁束密度の飽和する範囲内に設定される。 （もっと読む）

【課題】自動二輪車等の騎乗型車輌のクラッチ装置において、クラッチのレリーズ操作力の軽減と共に、エンジンケース周りの空間の確保及び外観の向上を図る。
【解決手段】ハンドルに設けられたクラッチレバーと、エンジンケース内に設けられてクランク軸からの動力を断続するクラッチと、前記エンジンケース内に設けられて前記クラッチをレリーズするレリーズ機構と、を備え、前記クラッチレバーと前記レリーズ機構とをクラッチ操作力伝達可能に連結する。前記エンジンケースの外壁に、前記エンジンケースの内外を連通するロッド支持孔６４を形成し、前記ロッド支持孔６４に、プルロッド６３をロッド長さ方向摺動自在に嵌合する。前記プルロッド６３の前記エンジンケース外の部分と前記クラッチレバーとを、クラッチケーブル６５により連結し、前記プルロッド６３の前記エンジンケース内に部分を、前記レリーズ機構に連結する。 （もっと読む）

【課題】同期完了後のシフトフィーリングを向上させる。
【解決手段】シンクロナイザスリーブ１４のシンクロナイザキー接合部、即ち、シンクロナイザキー１６の先端部が接合する位置に、その軸方向全長に亘って延びる２つの溝であって、一対の面が基端から先端に向けて徐々に拡がるテーパ面、及び、シンクロナイザリング２２をシンクロナイザコーン２０の摩擦面２６に押し付ける同期位置から軸方向端部にかけて、その深さが中央部よりも浅くなった平坦面３４を夫々有するＶ形溝３２を形成すると共に、シンクロナイザキー１６の先端部に、Ｖ形溝３２の中央部に接合したとき、そのテーパ面にのみ接触する一方、Ｖ形溝３２の同期位置から軸方向端部に接合したとき、その平坦面３４にのみ接触するように、一対の面が基端から先端に向けて徐々に狭まるテーパ面を有する突起３８を形成する。 （もっと読む）

【課題】駆動軸から回転駆動されるクラッチアウタと、被動軸に繋がるクラッチインナと、クラッチアウタに係合された複数の駆動摩擦板と、クラッチインナに係合され駆動摩擦板と交互に配置された複数の被動摩擦板と、上記摩擦板群を軸線方向に圧接させる弾発部材とを備えた多板クラッチにおいて、簡単な構造で、アシスト機能とバックトルクリミッタ機能の両者の機能を達成できる多板クラッチを提供する。
【解決手段】被動軸に固定された第１カムプレートと、クラッチインナの内側に固定され、第１カムプレートの延出部を軸方向に挟む第２カムプレート及び第３カムプレートとを備え、第１カムプレートの一方の面と第２カムプレートとの間に球を挟み、クラッチの回転速度の増加時に遠心力によって摩擦板の圧接力を増大させる遠心式アシストカム機構と、第１カムプレートの他方の面と第３カムプレートとの間に、所定バックトルクが発生した時に摩擦板群の圧接力を減少させる凹凸カムからなるスリッパカム機構とを形成した。 （もっと読む）