【課題】大型化を抑制しながら磁力減少を補うことを可能とする。
【解決手段】アウター・デフケース２３に回転係合するアウター・プレート６１及びインナー・デフケース２９に回転係合するインナー・プレート６３とを備えインナー・デフケース２９及びアウター・デフケース２３間の伝達トルクを制御するパイロット・クラッチ３９と、パイロット・クラッチ３９の一側に対向配置されたロータ５７及び前記パイロット・クラッチ３９の他側に対向配置されたアーマチャ４３と、ロータ５７とパイロット・クラッチ３９とアーマチャ４３とを通じて磁路を形成し前記アーマチャ４３をパイロット・クラッチ３９の他方側に押し付けて締結力制御を行う電磁クラッチ装置２５において、ロータ５７がパイロット・クラッチ３９に接触する受け面７７及びアウター・プレート６１の内周径ｄ１，ｄ２を、アーマチャ４３の内周径ｄ３よりも小さくしたことを特徴とする。 （もっと読む）

本発明は、摩擦材の最適化に関する。
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【課題】 締結時のスリップ状態で発生するスティック・スリップによって生じる振動（シャダー）を防止でき、かつ締結完了時のトルク容量の大きな湿式多板クラッチを提供する。
【解決手段】 スリップ制御される湿式多板クラッチにおいて、湿式クラッチのフリクションプレートには、スリップ制御時に作用する摩擦面に珪藻土の多く含まれた第１の摩擦材と、係合完了時に作用する静摩擦係数が大きい第２の摩擦材が同一面に貼られ、第１の摩擦材は第２の摩擦材より軸方向の厚みが大きいことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】クラッチ係合状態を解除する際の引き摺り抵抗の発生を低減し、作動精度の高い湿式多板クラッチを提供する。
【解決手段】円環状プレート１８には、複数の凹部１８ａが形成されている。この凹部１８ａは、円環状プレート１８と共に多板クラッチを構成する円環状ディスク摩擦の、放射状油溝とは異なるピッチで設けられている。したがって、円環状ディスク及び円環状プレート１８の組み付け位相を高度に管理しなくとも、複数の凹部１８ａのいずれかは、摩擦材の放射状油溝を外れた位置に置かれることとなる。かかる摩擦材の放射状油溝を外れた位置にある凹部１８ａ内には、円環状ディスクと円環状プレート１８とが密着する際に、潤滑油が密封される。そして、クラッチ係合状態の解除時には、凹部１８ａに密封された潤滑油が、円環状ディスクと円環状プレート１８との離反を促す。 （もっと読む）

【課題】係合時のショックが少なく、耐熱性があって、かつ空転時の引き摺りトルクを従来に比べて大幅に低減した摩擦板及び摩擦板を備えた湿式多板クラッチを提供することである。
【解決手段】ほぼ環状のコアプレートに摩擦材を貼着して形成された摩擦面を有する摩擦板であって、摩擦面には、摩擦板の内外周縁と連通する油通路と、摩擦板の内周縁に開口する開口部と内外周縁間で終端する端部とを有する第１の油溝と、摩擦板の外周縁に開口する開口部と内外周縁間で終端する端部とを有する第２の油溝とが設けられている。 （もっと読む）

平面状の加工用材料の直線部分から形成される複数の打ち抜かれた金属製半台形部材を備えるコアプレートが提供される。各部材は共通縁に沿って歯を有するとともに一体型コードにより隣接部材と連結される。部材は閉環状に巻回される。
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極めて効果的な炭素繊維強化セラミック自動車ブレーキディスクおよびクラッチディスクが、単一の段階の比較的短期間（たとえば７〜１４日間）の気相含浸工程によって製造された、緻密化処理が完全にはなされていない炭素−炭素繊維プリフォームを珪化処理することによって製造されている。 （もっと読む）

【課題】ＤＬＣコーティング処理のコストアップを最小限に抑えつつ、摩擦特性の向上が可能な摩擦係合装置を提供する。
【解決手段】複数枚の第１摩擦プレート２８と複数枚の第２摩擦プレート３０とが互いに重ねられた形式のブレーキ装置２２において、前記第１摩擦プレート２８および前記第２摩擦プレート３０の各摩擦面のうち、相対的に摩擦熱が生じ易い部分の摩擦面である端部摩擦プレート２８ａほど、耐熱性および耐摩耗性に優れたＤＬＣ−Ｓｉ薄膜が厚く被着されることによって、互いの摩擦プレートの焼損および摩耗が好適に抑制される。 （もっと読む）

【課題】 摩擦材が損失したとき、両プレートの金属板同士の固着を確実に防止し、加えて、簡単にセットすることが出来、コストがかからないこと。
【解決手段】 ドリブンプレート１とドライブプレート２の基板の金属板が固着しないように、ドリブンプレート１に、スペーサ機能が設けてある。通常の作動状態では、ドライブプレート２の厚さにより、スペーサ１１，１２，１３（筒状部材、棒状部材）は、次のドリブンプレート１に接触することはないが、ライニング３が損失して、ドリブンプレート１がドライブプレート２に固着しようとする時、固着する最低状態である片側のみライニング３が損失した状態を、（ｂ）は、表したもので、スペーサ１１，１２，１３（筒状部材、棒状部材）の機能で、ドライブプレート２により固着を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 摩擦材が損失したとき、両プレートの金属板同士の固着を確実に防止し、加えて、加工が簡単であり、コストも安価に製造すること。
【解決手段】 ドリブンプレート１とドライブプレート２の基板の金属板が固着しないように、ドリブンプレート１に、スペーサ機能が設けてある。このスペーサは、ドリブンプレート１の片側からプレス加工により、反対側に突出して設けた凸形状部１０である。通常の作動状態では、（ａ）に示すように、ドライブプレート２の厚さにより、スペーサ（凸形状部１０）は、次のドリブンプレート１に接触することはないが、ライニング３が損失して、ドリブンプレート１がドライブプレート２に固着しようとする時、固着する最低状態である片側のみライニング３が損失した状態を、（ｂ）は、表したもので、スペーサ（凸形状部１０）機能で、ドライブプレート２により固着を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 温度環境に係わらず摩擦係数の低下を抑制することを可能とする。
【解決手段】 摩擦調整剤を含むデフオイルによる潤滑環境下で使用され相互に摩擦係合するアウター・プレート３１を、摩擦調整剤の化学吸着を抑制するために窒化処理したＳＣ調質材で形成し、インナー・プレート３３は表面にペーパを備えた。アウター・プレート３１及びインナー・プレート３３は、内外相対回転可能なアウター・デフ・ケース３及びインナー・デフ・ケース５を備えたリヤ・デファレンシャル装置１のアウター・デフ・ケース３及びインナー・デフ・ケース５間にトルク断続を行うために設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 大きなクラッチトルク及びブレーキトルクを得ることが可能なクラッチ・ブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】 回転自在に支持されるクランク軸６と、駆動源により回転されるフライホイール１０と、フライホイール１０の回転駆動力をクランク軸６へ伝達するためのクラッチ手段１２とを備え、クラッチ手段１２は、クランク軸６方向に移動可能であるピストンディスク３６と、フライホイール１０とピストンディスク３６との間に配設されたクラッチ摩擦板２８とから構成されたクラッチ・ブレーキ装置。クラッチ摩擦板２８は、複数のプレート部材３０及び摩擦部材５４から構成され、摩擦部材５４は、相互に連結された複数のプレート部材３０の両側のプレート部材３０に装着されている。 （もっと読む）

本発明は、摩擦接続作用に用いる少なくとも１つの環状摩擦面（４）を有し、この摩擦面（４）が冷却材で貫流される複数の溝（５、６）を有する、湿式摩擦切換要素に対する組立状態において優先回転方向を持たずに回転する摩擦ライニング付きプレート（１）に関する。それらの溝（５、６）は互いに重なり合う２つの溝セットを形成している。摩擦面（４）は回転方向に対して垂直に向けられた溝縁を有していない。第１溝セットの各溝（５）は、第１回転方向（ｎ₋１）に関して半径方向に対して斜め後方に傾斜した第１角度で、通し溝として、摩擦面内径（ｄ₋ｉ）から摩擦面外径（ｄ₋ａ）まで延びている。第２溝セットの各溝（６）は、第１回転方向（ｎ₋１）に関して半径方向に対して斜め前方に傾斜した第２角度で、通し溝として、摩擦面内径（ｄ₋ｉ）から摩擦面外径（ｄ₋ａ）まで延びている。第２溝セットの各溝（６）は第１溝セットの各溝（５）と、溝交点（８）が摩擦面内径（ｄ₋ｉ）に位置するように、あるいは溝交点（７）が摩擦面内径（ｄ₋ａ）に位置するように交差している。その場合、摩擦面内径（ｄ−ｉ）ないし摩擦面内径（ｄ−ｉ）における総溝断面積は、摩擦面内径（ｄ₋ｉ）と摩擦面外径（ｄ₋ａ）との間の摩擦面直径における総溝断面積より小さくされている。
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