【課題】異音防止と寿命向上とを実現可能なクラッチレリーズ軸受装置を提供する。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受装置３は、内輪１１及び外輪１２を含むクラッチレリーズ軸受１０と、メインドライブシャフト９を囲む軸受リテーナＲ上に摺動自在に嵌合されたガイドスリーブ２０と、ガイドスリーブ２０に対してクラッチレリーズ軸受１０の一方の輪を連結する連結部材３０とを備える。そして、ガイドスリーブ２０の軸受リテーナＲとの摺動面に、非鉄のショット材を用いたショットピーニングによる金属被膜を形成する。 （もっと読む）

【課題】異音防止と寿命向上とを実現可能なクラッチレリーズ軸受装置を提供する。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受装置３は、内輪１１及び外輪１２と、内輪１１の軌道面１１ｂと外輪１２の軌道面１２ｂとの間を転動するボール１５とを含むクラッチレリーズ軸受１０と、ガイド軸９ａ上に摺動自在に嵌合されたガイドスリーブ２０と、ガイドスリーブ２０に対してクラッチレリーズ軸受１０を保持するばね部材３０とを備える。そして、内輪１１のダイヤフラムスプリング７との当接部１１ａに、非鉄のショット材を用いたショットピーニングによる金属被膜を形成する。 （もっと読む）

【課題】ＣＮＳＬの硬化反応において、酸触媒を使用しないで有機系摩擦調整材を調製し、酸成分を含まない前記調整材を配合した摩擦材を提供することである。
【解決手段】カシューナッツシェルリキッド（ＣＮＳＬ）を硬化して得られる有機系摩擦調整材であって、ＣＮＳＬと一級アミン及び／又は二級アミンとアルデヒド類を反応させて得た初期重合物を更に加熱硬化したことを特徴とする有機系摩擦調整材。補強繊維、摩擦調整材及び結合材を主成分とする摩擦材において、該摩擦調整材がＣＮＳＬと一級アミン及び／又は二級アミンとアルデヒド類を反応させ、初期重合物を更に加熱硬化して得られた有機系摩擦調整材を配合したことを特徴とする摩擦材。有機系摩擦調整材を摩擦材全体に対し２〜１５質量％配合することが好ましい。 （もっと読む）

【課題】異音防止と寿命向上とを実現可能なクラッチレリーズ軸受装置を提供する。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受装置３は、内輪１１及び外輪１２と、内輪１１の軌道面１１ｂと外輪１２の軌道面１２ｂとの間を転動するボール１５とを含むクラッチレリーズ軸受１０と、ガイド軸９ａ上に摺動自在に嵌合されたガイドスリーブ２０と、ガイドスリーブ２０に対してクラッチレリーズ軸受１０を保持するばね部材３０とを備える。そして、軌道面１１ｂ及び１２ｂ及びボール１５の少なくとも一方に、非鉄のショット材を用いたショットピーニングによる金属被膜を形成する。 （もっと読む）

【課題】異音防止と寿命向上とを実現可能なクラッチレリーズ軸受装置を提供する。
【解決手段】クラッチレリーズ軸受装置３は、内輪１１及び外輪１２を含むクラッチレリーズ軸受１０と、ガイド軸９ａ上に摺動自在に嵌合され、レリーズフォーク８と当接して当該レリーズフォーク８からの押圧力を受けるガイドスリーブ２０及び補強部材４０と、ガイドスリーブ２０に対してクラッチレリーズ軸受１０を保持するばね部材３０とを備える。そして、補強部材４０のレリーズフォーク８との当接面に、非鉄のショット材を用いたショットピーニングによる金属被膜を形成する。 （もっと読む）

【課題】良好な動力伝達性を実現しつつ、摺動部および相手材の摩耗を軽減することができるシンクロナイザーリングおよびその製造方法、その製造方法に用いる溶射粉末を提供する。
【解決手段】基材１２の摺動部の表面１４に、金属アルミニウムまたはアルミニウムを主成分とする合金と、アルミナとからなり、アルミナ含有量が５〜２５容量％である複合材料からなる被膜１６を、高速フレーム溶射法またはプラズマ溶射法により形成する （もっと読む）

【課題】摩耗が起こりにくく、耐久性のあるクラッチプレートを備えた摩擦クラッチ及び駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】アウタクラッチプレート３４ｂの摺動面Ｓ２にＣＶＤ（Ｃｈｅｍｉｃａｌ Ｖａｐｏｒ Ｄｅｐｏｓｉｔｉｏｎ）法、ＰＶＤ（Ｐｈｙｓｉｃａｌ Ｖａｐｏｒ Ｄｅｐｏｓｉｔｉｏｎ）法、イオン蒸着法等の公知の方法によりＤＬＣ−Ｓｉ薄膜Ｄを施す。そして、そのアウタクラッチプレート３４ｂとインナクラッチプレート３４ａとを潤滑油中で摩擦係合可能に構成した摩擦クラッチ３４を構成する。さらに、その摩擦クラッチ３４を駆動力伝達装置に採用する。 （もっと読む）

【課題】芯板の鋳造時に，反りの発生を抑えながらその側面を平滑に形成することを可能にして，切削加工を施さずとも，該側面にライニングを的確に接着することができ，しかもトリミングも殆ど必要がない摩擦板の製造方法を提供する。
【解決手段】環状の芯板主体１５ａの内周又は外周に，複数の伝動爪１５ｂを一体に突設してなる芯板１５と，芯板主体１５ａの側面に接着されるライニング１６とからなる摩擦板の製造方法であって，芯板１５の外形に対応させて固定金型２５及び可動金型２７間に画成したキャビティ２６に原料を鋳込んで芯板１５を成形する鋳込工程と，両金型２５，２７間を開く型開き工程と，一方の金型の，芯板１５の一側面全体に接する一部３０を他の部分２８，２９に対して相対移動することで芯板１５を排出させる排出工程と，芯板１５の芯板主体１５ａ側面にライニング１６を接着するライニング接着工程とを含む。 （もっと読む）

本発明は、少なくとも１つの構成部品（３）、特に成形部品（４）を有する構成部材に関するものであって、その構成部品は金属および場合によってはその中に含まれる非金属の成分からなる粉末または粉末混合物からなり、この粉末または粉末混合物を圧縮し、次に焼結することによって形成されている。その場合に、構成部品（３）の、２つの表面部分（１２、１３）の間に作用する押圧力の作用下で他の構成部品（１４、２２）の他の表面部分（１３）と協働するために設けられている、少なくとも１つの表面部分（１２）が、滑りラッカー（２）によってコーティングされる。本発明は、さらに、滑りラッカー（２）を有するこの種の構成部品（３、１４、２２）を形成する方法に関する。 （もっと読む）

【課題】係合初期から長期に亘って、湿式摩擦材との間の摩擦特性を安定させることができるセパレータプレートを提供すること。
【解決手段】本発明のセパレータプレートは、摺動面の表面粗さが、ＤＩＮ４７７６に基づく油溜り深さＲｖｋで１．０〜５．０μｍ、初期摩耗高さＲｐｋで０．８μｍ以下である。油溜り深さＲｖｋ及び初期摩耗高さＲｐｋを上記範囲とすることにより、摺動面に油がより多く保持されるとともに、摩擦材との接触面積が大きくなるため、摩擦材への攻撃が抑制され、摩擦材の摩耗量を少なくすることができる。 （もっと読む）

【課題】ＤＬＣコーティング処理のコストアップを最小限に抑えつつ、摩擦特性の向上が可能な摩擦係合装置を提供する。
【解決手段】複数枚の第１摩擦プレート２８と複数枚の第２摩擦プレート３０とが互いに重ねられた形式のブレーキ装置２２において、前記第１摩擦プレート２８および前記第２摩擦プレート３０の各摩擦面のうち、相対的に摩擦熱が生じ易い部分の摩擦面である端部摩擦プレート２８ａほど、耐熱性および耐摩耗性に優れたＤＬＣ−Ｓｉ薄膜が厚く被着されることによって、互いの摩擦プレートの焼損および摩耗が好適に抑制される。 （もっと読む）

【課題】 接着固定式クラッチディスクにおいて、摩擦フェーシングとクッショニングプレートとの接着強度を向上させる。
【解決手段】 クラッチディスク３２は、軸方向に互いに対向して配置されフライホイール２と摩擦係合するための１対の環状の摩擦フェーシング３３と、１対の摩擦フェーシング３３の間に弾性変形可能に設けられ１対の摩擦フェーシング３３に対向して配置された１対の平坦部３６を有する複数のクッショニングプレート３５と、摩擦フェーシング３３と平坦部３６とを接着剤により固定する少なくとも１つの接着層３８とを備えている。摩擦フェーシング３３は、接着層３８側に研磨加工が施されていない接着面３３ｂと、接着面３３ｂと反対側に摩擦係合するための摩擦面３３ａとを有している。接着面３３ｂは、軸方向に突出した複数の突部３３ｃを含んでいる。 （もっと読む）

【課題】 直流プラズマＣＶＤ法によるアモルファス炭素膜の成膜において、スーティングの発生を抑制し、良好なアモルファス炭素膜が成膜できる成膜方法を提供する。
【解決手段】 直流プラズマＣＶＤ法により導電性の複数のワークの表面にアモルファス炭素膜を形成するアモルファス炭素膜の成膜方法において、成膜炉内に配置されかつマイナス極に結線されたワーク固定具に複数の前記ワークを隣接する２個の該ワークの対向する表面の対向面間の間隔が５〜４０ｍｍとなるように固定し、単位成膜時間および単位成膜面積当たりのＳｉの供給量が０．０００６ｍｏｌ・ｈ^-1・ｍ^-2以上となるように処理ガスを供給して行うことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 各セパレートプレート３、３の耐摩耗性を向上させて、これら各セパレートプレート３、３を組み込んだ湿式多板クラッチ、延てはこの湿式多板クラッチを組み込んだ自動変速機の耐久性を向上させる。
【解決手段】 上記各セパレートプレート３、３の軸方向側面で各フリクションプレート４、４の軸方向側面と対向する部分を、固体潤滑剤の潤滑被膜により覆う。 （もっと読む）

【課題】摩耗が起こりにくく耐久性のあるクラッチプレート、及びそのクラッチプレートを備えた摩擦クラッチ及び駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】アウタクラッチプレート３４ｂの摺動面Ｓ２にＣＶＤ（Chemical Vapor Deposition ）法、ＰＶＤ（Physical Vapor Deposition ）法、イオン蒸着法等の公知の方法によりダイヤモンド状炭素薄膜Ｄを施す。そして、そのアウタクラッチプレート３４ｂとインナクラッチプレート３４ａとを摩擦係合可能に構成した摩擦クラッチ３４を構成する。さらに、その摩擦クラッチ３４を駆動力伝達装置に採用する。 （もっと読む）

【課題】 基材と炭素系硬質膜との密着性が従来よりもさらに優れた被覆部材およびその製造方法、また、硬質膜の密着性が高く、耐久性に優れたクラッチ用摺動部材およびその製造方法を提供する。
【解決手段】 被覆部材は、表面にセラミックス系投射材を投射して形成された凹凸をもつ金属製の基材と、凹凸に一体的に形成される炭素系硬質膜と、を有する。また、その製造方法は、金属製の基材の表面にセラミックス系投射材を投射して凹凸を形成する粗面形成工程と、凹凸の表面に炭素系硬質膜を形成する硬質膜形成工程と、からなる。クラッチ用摺動部材は、表面にセラミックス系投射材を投射して形成された凹凸をもつ金属製の基材と、凹凸に一体的に形成される硬質膜と、を有する。 （もっと読む）

【課題】僅かな密着摩耗および研磨摩耗を有していて、この場合、簡単に製作することができる、高性能であると同時に廉価な摩擦対偶を提供する。
【解決手段】第１の摩擦体１７の表面１５の少なくとも主要な一成分が、二酸化チタン成分を有しており、第２の摩擦体１８の表面１６が、表面帯域変更された鉄材料から形成されているようにした。 （もっと読む）

【課題】軸方向の構成スペースが減じられ、クラッチジャダーが回避され、整合誤差が補償可能となり、動力断続クラッチの皿ばねとレリーズ軸受けとの間の接触範囲において摩耗が低減されるようなレリーズ装置を提供する。
【解決手段】ハウジング３に支持されたレリーズ軸受け７の内レース９に調節リング１６が対応配置されており、レリーズ軸受けを旋回可能に配置するために、内レースに対する調節リングの支持範囲に内レースおよび調節リングの相補的な球冠セグメント１９，２０の形でスライドエレメント２１が挿入されており、調節リングに設けられた環状フランジ１７に、ノイズおよび摩耗を低減する被覆体２２が対応配置されており、該被覆体に、動力断続クラッチに結合されたばねエレメント１８が支持されている。 （もっと読む）

【課題】 温度環境に係わらず摩擦係数の低下を抑制することを可能とする。
【解決手段】 摩擦調整剤を含むデフオイルによる潤滑環境下で使用され相互に摩擦係合するアウター・プレート３１を、摩擦調整剤の化学吸着を抑制するために窒化処理したＳＣ調質材で形成し、インナー・プレート３３は表面にペーパを備えた。アウター・プレート３１及びインナー・プレート３３は、内外相対回転可能なアウター・デフ・ケース３及びインナー・デフ・ケース５を備えたリヤ・デファレンシャル装置１のアウター・デフ・ケース３及びインナー・デフ・ケース５間にトルク断続を行うために設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）