【課題】摩擦クラッチの一側に位置する微小な隙間を当該装置の組立工程にて的確に規定値に定め得てその調整後に規定値に保持し得る駆動力伝達装置の組立方法を提供する。
【解決手段】インナシャフト２０ｂに回転可能に軸支した有底筒状のハウジング２０aと、該ハウジング２０aと前記インナシャフト２０ｂの間にカム機構３０ｂを介して同軸的に組付けた主摩擦クラッチ２０ｃとパイロットクラッチ３０aを備えた駆動力伝達装置の組立工程において、前記パイロットクラッチの摩擦クラッチの一側に位置する同摩擦クラッチのインナクラッチプレート又はアウタクラッチプレートと前記スラストベアリングの一側面の間の間隔を測定し、同測定した測定値を基準にして厚みが定められたシム３９ｂ（調整部材）を前記スラストベアリングに隣接して配置し、前記ハウジングの開口部に前記端壁部材を固定するようにした駆動力伝達装置の組立方法。 （もっと読む）

【課題】切替え機構を作動させたときに衝撃音が発生してしまうことを防止する動力伝達装置を提供する。
【解決手段】デフロック切替え用シフトフォーク５５とストッパ部材１８との間に設けられた弾性部材８０と、デフロック切替え用シフトフォーク５５と弾性部材８０との間に設けられた支持部材８１とを備え、ストッパ部材１８が、弾性部材８０に当接する第１当接部１６と、第１当接部１６よりもデフロック切替え用シフトフォーク５５側に向って突出し支持部材８１に当接する第２当接部１７とを有し、第１当接部１６に弾性部材８０が当接した状態で、デフロック切替え用スリーブ５３およびデフロック切替え用シフトフォーク５５を位置決めする。また、弾性部材８０の軸線方向の厚さが、第１当接部１６と第２当接部１７との軸線方向距離よりも大きくなるよう構成する。 （もっと読む）

【課題】 半径方向での内外へ移動して定位置停止作用を行うクラッチピンの従動側回転体との接当箇所からの離脱を抑止させるようにしたクラッチ装置を、構造簡単、かつ低コストで得る。
【解決手段】 定位置停止機構Ａを、従動側回転体３０の外周面側に形成した接当用の凹入部と、その凹入部に対して係脱可能なクラッチピン３９とで構成し、凹入部３３の回転方向での後方側における接当面３７を、従動側回転体３０の回転中心をとおる法線に対して、半径方向での内方側よりも外方側に位置する面が、回転方向の前方側に位置するように形成してある。 （もっと読む）

【課題】衝撃トルクの発生を抑制する。
【解決手段】軸周り相対回転可能に配置されたプーリ７及び内輪２と、前記プーリ７と前記内輪２との間に設けた多板クラッチ１０と、前記プーリ７の内径側に設けた外輪３１と、その外輪３１と前記内輪２との間に設けた一方向クラッチ３０とを備え、前記プーリ７を駆動側、前記内輪２を従動側とし、前記多板クラッチ１０と前記外輪３１との間に推力発生手段２０を設け、その推力発生手段２０は、前記プーリ７と前記内輪２とが一方向に相対回転すると前記一方向クラッチ３０が結合することにより推力を発生させ、その推力により前記多板クラッチ１０を係合させて前記内輪２とプーリ７とを結合し、他方向に相対回転すると前記推力を解除し、前記多板クラッチ１０の係合を解除する。プーリ７にトルクが加わった後、多板クラッチ１０が係合するまでの間、その内輪２とプーリ７との間に周方向の滑りを生じるので、衝撃トルクの発生を抑制し得る。 （もっと読む）

【課題】組み付け性の向上及び車体への駆動力伝達装置の組み付け手順の自由度の向上を図ることができる駆動力伝達装置及びその組み付け方法を提供すること。
【解決手段】各インナクラッチプレート５１に、フロントハウジング３０の注入孔３１ａと同軸上に貫通孔５６をそれぞれ形成するとともに、メインカム５３に注入孔３１ａと同軸上の挿入穴５７を形成した。そして、駆動力伝達装置６を組み付ける際に、ピンを閉壁部３１の注入孔３１ａに挿入して立て、インナクラッチプレート５１の貫通孔５６内にピンを挿通するとともに、メインカム５３の挿入穴５７にピンを挿入するようにした。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、駆動力伝達装置に関し、構造を簡略化し、重量を減少させることができると共に、潤滑に必要なオイルを少量とすることができる駆動力伝達装置を提供することを目的としている。
【解決手段】 第１ケース６２ａと第２ケース６３ａとは、結合されて内部にオイル溜め室６１ａ１を形成し、ピストン室１５４ａに供給されたオイルは、ピストン室１５４ａから排出され、排出されたオイルが、オイル溜め室６１ａ１に貯留される。貯留されたオイル中に、前記液圧式の接続機構１０１ａを位置させたので、貯留されたオイルは、後述するクラッチドラム部１０５ａの回転により攪拌されてオイル溜め室６１ａ１の上方に跳ね上げられ、その跳ね上げられたオイルによって、ドライブプレート１０６ａとドリブンプレート１０７ａとを潤滑している。 （もっと読む）

【課題】パイロットカム１７ａ、メインカム１７ｂ、パイロットカム１７ａの第１のカム溝１７ａ2とメインカム１７ｂの第２のカム溝１７ｂ2間に嵌合するカムボール１７ｃとからなる、駆動力伝達装置１０が装備するカム機構１０ｅにおいて、パイロットカム１７ａとメインカム１７ｂの相対回転が過大になった場合でも、カムボール１７ｃがカム溝から乗り越えることがないようにする。
【解決手段】パイロットカム１７ａにおける第１のカム溝１７ａ2の溝曲率とメインカム１７ｂにおける第２のカム溝１７ｂ2の溝曲率とを互いにずれるように構成して、両カム溝１７ａ2，１７ｂ2の溝曲率が大きくずれている部位ほど発生するカム推力は軸方向からずれるようにして、カムボール１７ｃのカム溝１７ａ2，１７ｂ2からの乗り上げ２を大きく抑制する。 （もっと読む）

【課題】摩擦クラッチの締結機構の部品点数の削減と省スペース化と共に、これにより通常のデファレンシャル装置と互換性を有する装置の提供を目的とする。
【解決手段】本発明の摩擦クラッチの締結機構３５は二つの回転部材７、２９と、摩擦クラッチ３３と、押圧機構と、電動モータ５１とを備え、押圧機構は、第１のギヤ５３及び第２のギヤ５５と、第３のギヤ４１と、第４のギヤ４３と、第１の伝動系統５０ａと、第２の伝動系統５０ｂと、第３、第４のギヤ４１、４３との間に設けられたカム部とを備え、カム部はカム溝４１ａ、４３ａと、両カム溝４１ａ、４３ａ間に係合する転動部材４５とからなり、第１の伝動系統５０ａの減速比と第２の伝動系統５０ｂの減速比との間に所定の差を設定し、第３、第４のギヤ４１、４３との間に生じる回転速度差に応じたカム部のスラスト力により第３のギヤ４１を介して摩擦クラッチ３３を押圧締結する。 （もっと読む）

【課題】連結と切り離しをスムーズに行うことができる連結機構を提供する。
【解決手段】回転動力を出力できる駆動側ユニット１と、駆動側ユニット１から回転動力の伝達を受けて往復動を行う押圧部材４８を有する被動側ユニット２とを回転動力伝達可能に連結する連結機構であって、駆動側ユニット１には、回転動力源１１と駆動力出力部材１９との間に常態においては「断」となるクラッチ機構と、クラッチ機構が「断」の常態においては、駆動力出力部材１９を原位置に復帰させるネジリコイルバネ１９３が設けられ、被動側ユニット２には、駆動力出力部材１９に連結および取り外し自在に係合する連結部材４３と、この連係部材４３の回転動により往復動する押圧部材４８が設けられ、駆動力出力部材１９と連結部材４３との連結が解除されると、連結部材４３は駆動力出力部材１９に連結可能な位相に復帰する。 （もっと読む）

【課題】電磁式のパイロットクラッチ機構３０ｂを備える駆動力伝達装置Ａにおいて、パイロットクラッチ機構３０ｂを構成する電磁コイル３１を支持する支持部材（リヤカバー２２）とこれを回転可能に支持するインナシャフト２０ｂ間の磁性的な連結を遮断して、磁束のインナシャフト２０ｂ側への漏洩を大きく抑制するとももに、カム機構３０ａを構成するカム部材３５側への漏洩を防止して、カム部材３４の磁化を防止する。
【解決手段】パイロットクラッチ機構３０ｂを構成する電磁コイル３１を支持する支持部材（リヤカバー２２）をインナシャフト２０ｂ上に受承する受承部位に、非磁性材料からなる非磁性部材（非磁性材料からなるベアリング３８ａ）を介在させた。 （もっと読む）

【課題】出力軸の回転に応じて発生するワンウェイクラッチやドッグクラッチ等のフリクションロスを低減化すること、ドッグクラッチの接断を行う接断機構を簡素化すること、等が可能な、より性能の良い車両用変速機のヒルホールド装置を提供する。
【解決手段】ドッグクラッチ３を接断状態を制御する接断機構４に、ドッグクラッチ３の駆動側３Ａを被駆動側３Ｂに噛み合わせるように常時付勢するリターンスプリング４Ａと、出力軸５が回転する際に掻き上げた潤滑等の油の遠心油圧によってドッグクラッチ３の駆動側３Ａを被駆動側３Ｂからリターンスプリング４Ａの付勢力に抗って切り離す油圧ピストン４Ｂとを設ける。エンジン停止時には、リターンスプリング４Ａの付勢力によってドッグクラッチ３を噛み合わせ、出力軸５が所定の回転速度に達すると遠心油圧を受けた油圧ピストン４Ｂによってドッグクラッチ３を切り離すようにする。 （もっと読む）

【課題】より効果的に引きずりトルクの低減を図ることのできる駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】駆動力伝達装置は、相対回転可能に同軸配置されたアウタクラッチプレートとインナクラッチプレート２４との間の潤滑油を介在させた摩擦係合により駆動力を伝達する。インナクラッチプレート２４の摺接面２４ａ，２４ｂには、両端が閉止される複数の周方向溝３０が径方向において複列に形成されるとともに、摺接面２４ａ，２４ｂの周縁の少なくとも一方から径方向に延設されて各周方向溝３０の少なくとも一つに連通する複数の径方向溝４０が形成される。 （もっと読む）

【課題】 相手側突起爪に向かう面に簡単な改造を施すことによって、回転位相が一致した状態で互いに相手側突起爪に向かう面同士が当接状態になることがあっても、その状態を円滑に脱し、所定の噛み合い状態を現出できる爪クラッチ構造を提供する。
【解決手段】 エンジン動力を伝達する従動スプロケット２３とクラッチ部材３６との相対向する面に、互いに咬合離脱可能な爪咬合部３８を形成する。クラッチ部材３６の入力側突起爪３８Ａにおける互いに咬合する出力側突起爪３８Ｂに向かう面を、クラッチ部材３６の回転方向に沿って傾斜する傾斜面３８Ｃに形成してある。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成にて、カム部材の磁化に起因する応答性及び制御性の低下を効果的に抑制することのできる駆動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】メインカム２０の反メインクラッチ側の面、即ち電磁クラッチを構成するアーマチャと対向する対向面２０ａには、軸方向に延びる突起３５が立設される。これにより、アーマチャがメインカム２０側に移動した際には、これら突起３５の軸方向端面３５ａを同アーマチャとの接触面とするとともに、その接触面積は、電磁石の磁力により該接触面に形成される磁束密度の飽和する範囲内に設定される。 （もっと読む）

【課題】被二輪牽引可能な駆動力伝達装置を提供することにある。
【解決手段】潤滑油が充満されたフロントハウジング３の筒内は、カム機構１６を構成する第２カム２０により、メインクラッチ１４が配置された第１クラッチ室３１と、パイロットクラッチ１５が配置された第２クラッチ室３２とに液密に区画される。また、第１クラッチ室３１と第２クラッチ室３２との間には、これらを連通する第１流路Ｃ１が形成される。そして、この第１流路Ｃ１には、フロントハウジング３の非回転時にインナシャフト４が回転したときに、潤滑油を第２クラッチ室３２側から第１クラッチ室３１側へと圧送するポンプ装置３３が設けられる。 （もっと読む）

【課題】引きずりトルク及びトルクのばらつきを抑制することを可能とする。
【解決手段】入出力軸６３，６５に対して別部材とされた固定側のキャリヤ・カバー５５及び該キャリヤ・カバー５５の軸心部に配置されたハブ５７と、キャリヤ・カバー５５及びハブ５７間に配置され両間のトルク伝達を制御可能なメイン・ラッチ５９と、入出力軸６３，６５間に設けられ両間の差動を許容すると共にハブ５７から差動制限力を伝達可能に結合されたギヤ機構６０と、キャリヤ・カバー５５側に支持されメイン・クラッチ５９を締結制御する電磁駆動部６１とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 外力をクラッチ機構から遮断し、不測のクラッチトルク発生を防止し、クラッチトルクを安定させる。
【解決手段】 原動機のトルクが入力する中空軸３と、中空軸３に対して相対回転自在に配置され、車輪側に連結されたトルク伝達軸５と、トルク伝達を行うクラッチ機構７と、これらを収容する収容ケース９とを有するトルク伝達装置において、クラッチ機構７の径方向外側回転部材１１をトルク伝達軸５に、径方向内側回転部材１３を中空軸３にそれぞれ連結し、径方向外側回転部材１１を第１の軸受け１５を介して収容ケース９で支持し、中空軸３を第２の軸受け１７，１９を介して収容ケース９で支持し、径方向内側回転部材１３を中空軸３で支持した。 （もっと読む）

【課題】大型化を抑制しながら磁力減少を補うことを可能とする。
【解決手段】アウター・デフケース２３に回転係合するアウター・プレート６１及びインナー・デフケース２９に回転係合するインナー・プレート６３とを備えインナー・デフケース２９及びアウター・デフケース２３間の伝達トルクを制御するパイロット・クラッチ３９と、パイロット・クラッチ３９の一側に対向配置されたロータ５７及び前記パイロット・クラッチ３９の他側に対向配置されたアーマチャ４３と、ロータ５７とパイロット・クラッチ３９とアーマチャ４３とを通じて磁路を形成し前記アーマチャ４３をパイロット・クラッチ３９の他方側に押し付けて締結力制御を行う電磁クラッチ装置２５において、ロータ５７がパイロット・クラッチ３９に接触する受け面７７及びアウター・プレート６１の内周径ｄ１，ｄ２を、アーマチャ４３の内周径ｄ３よりも小さくしたことを特徴とする。 （もっと読む）

可撓性のある駆動手段によって駆動されるオルタネータスタータ等の高トルク装置用の一方向アイソレータは、ハブおよび溝車を含み、その各々は、少なくとも１つのストップ部材を含む。ハブおよび溝車は、隔離ばねによってリンクされ、ベアリングまたはブッシュを経由して、互いに対して回転することができ、トルクが可撓性のある駆動手段から装置へ伝送されるときに、ばねを通して、トルク変動からの隔離を提供する。トルクが装置から可撓性のある駆動手段へ伝送されるときには、溝車はハブに対して回転し、装置からトルクが伝送するのを容易にするためにアイソレータが固定プーリーのように作用するように、ストップ部材を接触させる。 （もっと読む）

【課題】電磁石を駆動源とする電磁クラッチ部によって湿式多板クラッチの締結および締結解除を制御するようにした回転伝達装置の組立て性の向上を図る。
【解決手段】外輪３と内輪５間に湿式多板クラッチ７を組込み、その湿式多板クラッチ７の軸方向一側に、電磁石１３を駆動源とし、その電磁石１３に対する通電と遮断とによって外輪３に取付けられたロータ１２にアーマチュア１１を吸着させる電磁クラッチ部１０Ａと、アーマチュア１１の吸着時に外輪３の回転トルクを軸力に変換して、その軸力を湿式多板クラッチ７に負荷する軸力負荷部１０Ｂを設ける。軸力負荷部１０Ｂを、アーマチュア１１に両側がテーパ面２４ａとされたカム突部２４を形成し、カム突部２４に適合するカム凹部２５を設けた構成として、アーマチュア１１およびプレッシャプレート２１の組付けと共に軸力負荷部１０Ｂが組立てられるようにして回転伝達装置の組立て性の向上を図る。 （もっと読む）