【課題】 構成が簡易で、完全に自動化したカップリング解除装置を得る。
【解決手段】 スクリューボルト（１４）及びスクリューナット（１８）の組によるシフト操作部材（１３）を胴軸（１）と同心に設け、スクリューボルト（１４）の一端は作動源（２０）と機械的に連結し、他端は皿バネ（１０）と対向して押圧レバー（１２）の端部に押し当て可能とし、また、スクリューナット（１８）はフランジ部材（７）との間にラジアル軸受（２３）を介して回転自在に取り付けられるとともに、機体に対しては回転不能とされ、端部のフランジ部（２２）がスラスト軸受（２４）を介してフランジ部材（７）と当接する。 （もっと読む）

【課題】摩耗が起こりにくく、耐久性のあるクラッチプレートを備えた摩擦クラッチ及び駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】アウタクラッチプレート３４ｂの摺動面Ｓ２にＣＶＤ（Ｃｈｅｍｉｃａｌ Ｖａｐｏｒ Ｄｅｐｏｓｉｔｉｏｎ）法、ＰＶＤ（Ｐｈｙｓｉｃａｌ Ｖａｐｏｒ Ｄｅｐｏｓｉｔｉｏｎ）法、イオン蒸着法等の公知の方法によりＤＬＣ−Ｓｉ薄膜Ｄを施す。そして、そのアウタクラッチプレート３４ｂとインナクラッチプレート３４ａとを潤滑油中で摩擦係合可能に構成した摩擦クラッチ３４を構成する。さらに、その摩擦クラッチ３４を駆動力伝達装置に採用する。 （もっと読む）

【課題】回動作業体の作業状態、非作業状態への移行を容易にでき、衝撃および騒音の低減を図れる農作業機を提供する。
【解決手段】農作業機は、中央作業部の駆動回転軸21の外端部に位置する複数の駆動側係合体23を備える。農作業機は、延長作業部の従動回転軸41の内端部に位置する複数の従動側係合体43を備える。従動回転軸41には弾性変形可能な緩衝体51を設ける。延長作業部の作業方向への回動により緩衝体51が隣合う駆動側係合体23間に入り込んで両駆動側係合体23と係合し、この係合により駆動側係合体23と従動側係合体43とが非接触の状態になる。駆動回転軸21が駆動回転すると緩衝体51の弾性変形により駆動側係合体23が従動側係合体43と接触係合する。 （もっと読む）

２つのクラッチパック（５０、５２）の起動を制御する制御アセンブリ（１０）は、環状のギヤホイール（２４）を駆動するモータ（１２）を含む。ラジアルピン（３０）は、ギヤホイールの回転軸に沿って相対的に線状運動する同軸ピストン（３４、３６）と係合するためにギヤホイールから突出している。各ピストンは、駆動ピンによって係合されるカム面を画定するスロット（４０）を含む。第１方向へのギヤホイールの回転は、ピンを内側ピストン上のカム面に抗して駆動させ、内側ピストンを内側クラッチの方に駆動する。反対方向へのギヤホイールの回転は、ピンを外側ピストンのカム面に抗して駆動させ、外側ピストンを外側クラッチの方に駆動する。
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【課題】電磁石を駆動源とする電磁クラッチ部と、その電磁クラッチ部の締結により軸力が発生する軸力負荷部とを有するクラッチ制御装置によって外輪と内輪とを結合する湿式多板クラッチを制御し、その湿式多板クラッチや電磁クラッチ部、および軸力負荷部をハウジング内に封入されたオイルで潤滑するようにした回転伝達装置の組立ての容易化を図ることである。
【解決手段】ハウジング１内に外輪３を回転自在に設け、その外輪３とその内側に組込まれた内輪８間に湿式多板クラッチ２０を組込む。湿式多板クラッチ２０の軸方向一側に、その湿式多板クラッチ２０の結合および結合解除を制御するクラッチ制御装置３０を設ける。ハウジング１の外周一側に給油口５０を形成し、回転伝達装置の組立て後に、給油口５０から外輪３内に潤滑用のオイルを供給し得るようにして回転伝達装置の組立ての容易化を図る。 （もっと読む）

極めて効果的な炭素繊維強化セラミック自動車ブレーキディスクおよびクラッチディスクが、単一の段階の比較的短期間（たとえば７〜１４日間）の気相含浸工程によって製造された、緻密化処理が完全にはなされていない炭素−炭素繊維プリフォームを珪化処理することによって製造されている。 （もっと読む）

【課題】専用の部品やプラネタリキャリアに特別な加工を施すことなく、簡単な構造で、クラッチプレートをプラネタリキャリアに位置決め固定することができるようにする。
【解決手段】エンジンから入力軸１５ａに入力された駆動トルクをフロントドライブ軸５とリヤドライブ軸６とにトルク配分するプラネタリギヤ機構１０と、プラネタリギヤ機構１０の差動回転を制限する多板クラッチ２５とを有し、多板クラッチ２４に印加されるクラッチ締結力を受けるクラッチプレート２３をプラネタリギヤ機構１０のプラネタリキャリア１５の側面に固定するに際し、プラネタリキャリア２３を固定するボルト１７の先端にピン１７ｂを形成し、このピン１７ｂをクラッチプレート２３に穿設した止め孔２３ａに係入させることで位置決め固定する。 （もっと読む）

【課題】クラッチばねが疲労によって折損するのを防止することができるようにしたスプリングクラッチを提供することである。
【解決手段】プーリ１とプーリハブ２との間にクラッチばね１７を組込み、そのクラッチばね１７をプーリ１の内周のクラッチ面１６に弾性接触する。クラッチばね１７の一端のコイル部１７ａ端末にトルク伝達用突部１８を設ける。プーリハブ２に上記トルク伝達用突部１８と周方向で対向する金属製の突出部１４ａを設ける。プーリ１の一方向の回転時にクラッチばね１７をクラッチ面１６との接触により拡径させると共に、トルク伝達用突部１８を突出部１４ａのテーパ面１９に沿って径方向外方に移動させて一端のコイル部１７ａ外周をクラッチ面１６に弾性接触させ、コイル部１７ａに折れ曲がり部が形成されるのを防止してトルク伝達用突部１８から突出部１４ａにトルクを伝達する。 （もっと読む）

【課題】クラッチばねが疲労によって折損するのを防止することができるようにしたスプリングクラッチを提供することである。
【解決手段】プーリ１とプーリハブ２との間にクラッチばね１３を組込み、そのクラッチばね１３の外周をプーリ１の内周に形成された円筒形のクラッチ面１２に弾性接触する。クラッチばね１３の一端のコイル部１３ａの端末をプーリハブ２の外周に設けられたトルク伝達面１５に当接し、そのコイル部１３ａの端末からトルク伝達面１５に回転トルクを伝達してコイル部１３ａに折れ曲がり部が形成されるのを防止し、耐久性の向上を図る。 （もっと読む）

【課題】 潤滑油に混入した微細金属等の異物がモータジェネレータ側に侵入するのを抑える。
【解決手段】 このトルク伝達装置は、湿式多板クラッチ２と、モータジェネレータ３と、防油構造４とを有している。湿式多板クラッチ２は、潤滑油が供給されるものであり、エンジン側の部材に連結された入力側部材１５と、変速機側の部材に連結された出力側部材１６と、入力側部材１５と出力側部材１６との間でトルクを伝達あるいは遮断するクラッチ部１７とを有している。モータジェネレータ３は、湿式多板クラッチ２の外周側に配置され、出力側部材１７に装着されたロータ４１とロータ４１に対向して配置されたステータ４２とを有し、出力側部材１７との間でトルクの伝達が可能なものである。防油構造４は湿式多板クラッチ２に供給された潤滑油がモータジェネレータ３に侵入するのを規制するためのものである。 （もっと読む）

【課題】 大型化とコスト上昇を抑制する。
【解決手段】 外側回転部材３と、外側回転部材３の内周側に配置された内側回転部材５と、外側回転部材３及び内側回転部材５との間に配置されて駆動力を断続するクラッチ７と、アクチュエータ９の作動によって軸方向推力１１及びその反推力１３を発生するカム機構１５と、軸方向推力１１をクラッチ７に伝達する押圧部材１７とを備え、軸方向推力１１と反推力１３は内側回転部材５にそれぞれ入力し互いに相殺される。 （もっと読む）

駆動部（４１）は、クラッチ（７）を介してギア（９）の第一入力に接続され得る外へ向かうドライブシャフト（５）を持つ駆動源（３）を有し、その第一入力は、入力シャフト（１１）で形成される。ギア（９）はまた、出力シャフト（１３）で形成される出力を有する。ギア（９）はまた、第二入力（３３）を有し、それは、入力シャフト（１１）と同心に存在する第一ギアホイールペアのギアホイールによって形成され、追加的なクラッチ（Ｓ２）を介してドライブシャフト（５）に直接接続され得る。駆動部（４１）はまた、プレ減速部を有し、それは、三つの回転体を持つプラネタリギア（Ｐ）によって形成され、一つは、入力シャフト（１１）に接続され、一つは、ドライブシャフト（５）に接続され、また、一つは、クラッチ又はブレーキ（４３）を介して固定エンティティに接続され得る。

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【課題】
摩擦クラッチを用いた駆動力伝達装置の摩擦クラッチの磨耗やオイル切れを抑制し、耐久性を向上させる。
【解決手段】
エンジン（駆動源）９０によって駆動される入力側回転部材２と、車輪間のリヤデフ（駆動力分配機構）９７のギヤ部２５などの入力部材を駆動する出力側回転部材３と、入力側回転部材２と出力側回転部材３との間に設けられた摩擦クラッチ４と、リヤデフ９７と摩擦クラッチ４を収容可能なキャリア（静止側部材）５と、静止側部材５により形成される空間内に封入されたオイル６００と、摩擦クラッチ４にオイルを供給するため出力側回転部材（回転部材の一つ）３によって駆動されるオイルポンプ６とを備えた。 （もっと読む）

【課題】 作業装置を停止操作すれば、作業装置にブレーキが掛かる作業車をコンパクトかつ構造簡単に得ることができるようにする。
【解決手段】 入力側回転体２１、出力側回転体２２、多板クラッチ部２３、スプリング２４を備えて作業用多板クラッチ２０を構成してある。ブレーキホルダー３１と出力側回転体２２の間に制動プレート３２，３３を設け、出力側回転体２２にブレーキ操作部３５を設けて作業ブレーキ３０を構成してある。出力側回転体２２がスプリング２４によって切り位置Ａに操作されると、クラッチ操作部２２ｂによる多板クラッチ部２３の圧接操作が解除され、作業多板クラッチ２０が切り状態になって動力取り出し軸８に対する伝動を切りにし、かつ、ブレーキ操作部３５がスプリング２４による操作力で制動プレート３２，３３を圧接操作し、作業ブレーキ３０が入り状態になって出力側回転体２２を介して動力取り出し軸８に制動力を付与する。 （もっと読む）

パワーソース３及び解放可能アクセサリ１２を含む吸熱機関の駆動部１と協働するよう構成されるアクチュエータ１３であり、アクチュエータ１３は、箱型のケーシング１５と、ケーシング１５内に収容され、かつ、減速ギア装置４２を含むモーターの付いた偏心グループ１８と、偏心グループ１８と協働し、かつ、アクセサリ１２及びパワーソース３と協働するよう構成される摩擦ホイール１４を支持する偏心アーム１９とを含み、アーム１９は、アクセサリ１２の係合位置と解放位置との間を移動可能である。

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【課題】カップリングケース内に作動油が偏在するのを防止してデフハウジング内の作動油不足を緩和しながら、効率よくカップリングを冷却する車両用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】デフハウジングにカップリングケース３内へ供給された作動油をリングギヤ側へ戻すリターン路を設ける。カップリングケース３の内壁におけるカップリングに対応する位置にカップリングの回転により、このカップリング外周に連れ回る作動油をリターン路の入口部へ誘導する作動油誘導部材６３を設ける。 （もっと読む）

連結歯（２）の環を持つ焼結された連結環（１）が記載され、連結歯（２）が、軸線面で互いに交差する楔状の端面（３，４）と、傾斜角をなして歯背面（６）から歯元へ向かって下降する側面（５）とを持ち、側面（５）が、突出しかつ軸線に対して直角な肩部（７）から始まって引込められている。側面引込み部の圧縮成形のための有利な前提条件を与えるため、楔状端面（３，４）の間の切断面が歯の中心外に延び、連結歯（２）の両方の側面（５）の軸線方向に互いにずれている肩部（７）が、引込められた側面（５）を、端面（３，４）に続きかつ軸線に対して平行でほぼ三角形状の側面部分（８）から分離している。 （もっと読む）

【課題】 構造が簡単で装置を小型化、軽量化し易くすることを可能とする。
【解決手段】 押圧力を受けて回転部材間のトルク伝達を行うクラッチ部５１と、回転入力を推力に変換してクラッチ部５１に押圧力を付与する差動ねじ機構５３と、回転入力を行う電動モータ５５とを備え、差動ねじ機構５３は、電動モータ５５側の回転駆動軸１１３に軸方向移動可能に回転係合支持された駆動ねじ体１０９及び駆動ねじ体１０９に螺合し軸方向移動不能に回転支持された被動ねじ体１１１からなり、駆動ねじ体１０９及び被動ねじ体１１１の螺合回転により駆動ねじ体１０９が軸方向移動してクラッチ部５１に締結力を付与することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】クラッチ切断時に植付カップが地面に近い位置で停止しないよう調節可能とする。
【解決手段】植付カップ２２へ連繋される伝達軸４６にクラッチ作動体４５を軸線方向に摺動自在で且つ共回転するように外嵌すると共に、クラッチ作動体４５をエンジン１４と連動するクラッチギヤ４４と係合方向にバネ７２で付勢し、かつ、クラッチ作動体４５の外周面にリード部４５ａとなる傾斜段差を周方向に設けると共に、リード部４５ａに対して径方向から係合／離反するクラッチ爪６７を設け、クラッチ爪６７をクラッチレバー６５に連繋して径方向に作動させると共に、クラッチ爪６７の軸線方向位置を調節してクラッチ解除時の伝達軸４６の回転位相角を変更可能とする調節手段を設けている。
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【課題】歩行型管理機等の移動農機に備えるサイドクラッチの戻り不良を改良する。
【解決手段】車軸１７Ｌ，１７Ｒと同軸状のリテーナー３２に回転自在に保持した複数の伝動球３３と、該伝動球３３が嵌装可能な浅溝２４ｂと深溝２４ａを連設したホルダ２４と、該ホルダ２４を介して車軸１７Ｌ，１７Ｒ方向に摺動可能な爪クラッチ３７と、該爪クラッチ３７の爪３７ａが係合する爪孔２８ａをスプロケット２８とで、左右一対のサイドクラッチ２１Ｌ，２１Ｒを構成すると共に、前記ホルダ２４を回動させて爪クラッチ３７の爪３７ａとスプロケット２８の爪孔２８ａの係合を解除する操作手段１４Ｌ，１４Ｒと、該操作手段１４Ｌ，１４Ｒによる操作力を戻し方向に付勢するスプリング３８とを備え、且つ前記ホルダ２４の深溝２４ａを溝角θ２が１００度以下のキリ穴状となるように形成した。 （もっと読む）