【課題】旋回時の半クラッチ状態付近で異音が発生しない作業車の旋回伝動装置とする。
【解決手段】支軸７１上でエンジン駆動力によって回転駆動する駆動ギア７２と、駆動ギア７２の左右両側において、夫々支軸７１に相対回転可能に外装され、左右の走行装置２に夫々連係する左右一対の駆動伝達ギア６４と各別に常時咬み合いつつ、操向操作具の操作により支軸に沿って相対移動して駆動ギア７２と各別に咬み合い可能な左右一対のスライド部材７３と、ミッションケースＭＣの側の部材であってスライド部材７３と対向する押圧部とスライド部材７３とが第一摩擦板及び第二摩擦板を挟圧するよう構成してある左右一対の湿式多板クラッチ７４と、スライド部材７３と駆動ギア７２との咬み合いが外れる前から、第一摩擦板及び第二摩擦板を支軸７１の方向に沿ってスライド部材７３の側へ付勢する左右一対の付勢機構７６と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】駆動側ドグクラッチに伝達される動力が変動しても、爪部同士の衝突により発生する歯打ち音を抑えることができるドグクラッチ装置を提供する。
【解決手段】ドグクラッチ装置５０は、本体側回転軸１７ａ及び延長側回転軸３１ａの各先端部に取り付けられ、基板の周縁部に基板周方向に間隔を有して爪部５３，６２が複数設けられた駆動側ドグクラッチ５１及び従動側ドグクラッチ６０の爪部同士が噛み合って回転動力を伝達するものであり、本体側回転軸１７ａに設けられた駆動側ドグクラッチ５１の爪部５３よりも内側に環状に突設された突起部５４と、延長側回転軸３１ａに設けられた従動側ドグクラッチ６０の爪部６２よりも内側に設けられ、一対のドグクラッチの爪部同士が噛み合った状態で突起部５４によって押されて弾性変形する金属材料製の板ばね部材６５を有してなる。 （もっと読む）

【課題】多板クラッチ機構のエンドプレーを確保できると共に多板クラッチ機構の応答性を向上しつつ、その多板クラッチ機構を介して出力される駆動力の調整制御を車両毎に安定して行うことができる駆動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】摩擦発生機構１３６ａにより第２カム１３３ａに発生する摩擦力を増加させ、第１カム１３２ａと第２カム１３３ａとの回転に差動を生じ易くでき、カム機構部１３１ａを速やかに伸長動作させるので、クラッチ機構１０１ａによる後輪ドライブシャフト３６ａへの駆動力の伝達の応答性を向上できる。また、保持プレート１３５ａにより第２カム１３３ａとの間の保持力を増加させ、ピストン機構部１６１ａが押圧状態でのカム機構部１３１ａの縮退動作を防止でき、クラッチ機構部１０１ａをピストン本体部１６３ａが直接的に押圧できるので、後輪ドライブシャフト３６ａへの駆動力の出力を安定して行うことができる。 （もっと読む）

【課題】上流側摩擦板及び下流側摩擦板を備えた摩擦板式伝動機構であって、クラッチ容量又はブレーキ容量の低下を可及的に防止しつつ、両摩擦板の摩擦係合時における振動を有効に防止し得る摩擦板式伝動機構を提供する。
【解決手段】摩擦板式伝動機構１８０Ｒ（Ｌ）においては、押動部材１８６Ｒ（Ｌ）が上流側摩擦板１８２Ｒ（Ｌ）及び下流側摩擦板１８４Ｒ（Ｌ）を含む摩擦板群１８５Ｒ（Ｌ）の軸線方向一方側に配設され、ストッパー部材１８７Ｒ（Ｌ）が前記摩擦板群１８５Ｒ（Ｌ）の軸線方向他方側に配設されている。前記摩擦板式伝動機構１８０Ｒ（Ｌ）は、前記摩擦板群１８５Ｒ（Ｌ）のうち前記ストッパー部材１８７Ｒ（Ｌ）に最も近接する一の摩擦板１８５ａＲ（Ｌ）と前記ストッパー部材１８７Ｒ（Ｌ）との間に介挿された可撓性部材２００を備えている。 （もっと読む）

【課題】円弧状に移動する回転軸の移動半径が比較的に小さい場合に、固定側のドグクラッチに対して接近する側のドグクラッチの爪部によってドグクラッチの爪部が損傷する虞のないドグクラッチ装置を提供する。
【解決手段】駆動軸５３，５４及び従動軸６２の各先端部に設けられ、爪部同士が噛み合って回転動力を伝達するドグクラッチ装置１において、従動軸６２に設けられた前側受動クラッチ２０の爪部２５の軸方向対向面２５ａのうち、前側受動クラッチ２０の回転中心軸線Ｌに対して半径方向外側の端部に、表面が凸となった曲面状の面取り部２５ｂを形成する。前側受動クラッチ２０に対向する他方側の駆動軸５３に設けられた前側駆動クラッチ１０の爪部１５の軸方向対向面１５ａに、半径方向内側に傾斜して面取り部２５ｂが当接する当接面１５ａ２を形成する。 （もっと読む）

【課題】一対の回転軸の芯出しを自動的に行って芯出し作業を容易にするドグクラッチ装置を提供する。
【解決手段】従動軸６２に設けられた前側受動クラッチ２０の爪部２５よりも内側に円板状の芯出し部材２９を設け、芯出し部材２９の周端部に全周に亘ってＲ形状に面取りされた芯出し部２９ｃを形成し、駆動軸５３に設けられた前側駆動クラッチ１０の爪部１５に、内周側から外周側へかけて爪部１５の軸方向対向面側へ向かう傾斜が付けられた当接面１５ａ２を形成する。この当接面１５ａ２が芯出し部２９ｃに当接してその移動を案内して、駆動軸５３と従動軸６２の芯出しを行う。芯出し部材２９は、前側受動クラッチ２０にボルト３０を介して着脱可能に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】トレッド調整の際にステアリング機構の調整が不要かつ、トレッド変更後でもステアリング感覚が良好な乗用型移動農機を提供する。
【解決手段】乗用管理機のステアリング機構２５は、フロントアクスルケース４１に平行に設けられた伸縮自在な操向伝動軸９０と、操向伝動軸９０の両端部をそれぞれ軸支する左右の操向ケース９１と、操向ケース９１に内装され、機体上下方向に延びた操向軸９１と、ファイナルケース３４と操向軸９２とを連結するリンク機構９３とから構成され、操向軸９１の回動に連繋してファイナルケース３４を回動させて前輪２を操向している。操向ケース９１は、上部ケース３６と連結して構成されており、トレッド調節の際、車軸支持ケース３８と一緒に機体幅方向に移動する。 （もっと読む）

【課題】 半径方向での内外へ移動して定位置停止作用を行うクラッチピンの従動側回転体との接当箇所からの離脱を抑止させるようにしたクラッチ装置を、構造簡単、かつ低コストで得る。
【解決手段】 定位置停止機構Ａを、従動側回転体３０の外周面側に形成した接当用の凹入部と、その凹入部に対して係脱可能なクラッチピン３９とで構成し、凹入部３３の回転方向での後方側における接当面３７を、従動側回転体３０の回転中心をとおる法線に対して、半径方向での内方側よりも外方側に位置する面が、回転方向の前方側に位置するように形成してある。 （もっと読む）

【課題】信頼性が高く、簡単な構成で組立て容易な油圧クラッチを提供する。
【解決手段】主クラッチ１は、入力側の第１の軸８と、出力側の第２の軸１０に亘って設けられており、第１の軸８には、クラッチハブ２がスプライン係合され、第２の軸１０には、クラッチドラム１０がスプライン係合される。クラッチドラム３のクラッチボス３ａには、クラッチハブ２と同素材からなるストッパ部材６がスプライン係合され、クラッチドラム３と一体回転している。ストッパ部材６は、クラッチドラム３とクラッチハブ２とが近接すると、クラッチハブ２のハブボス２ａと当接し、摩擦摺動する。 （もっと読む）

【課題】 相手側突起爪に向かう面に簡単な改造を施すことによって、回転位相が一致した状態で互いに相手側突起爪に向かう面同士が当接状態になることがあっても、その状態を円滑に脱し、所定の噛み合い状態を現出できる爪クラッチ構造を提供する。
【解決手段】 エンジン動力を伝達する従動スプロケット２３とクラッチ部材３６との相対向する面に、互いに咬合離脱可能な爪咬合部３８を形成する。クラッチ部材３６の入力側突起爪３８Ａにおける互いに咬合する出力側突起爪３８Ｂに向かう面を、クラッチ部材３６の回転方向に沿って傾斜する傾斜面３８Ｃに形成してある。 （もっと読む）

【課題】補助クラッチレバーを備えるクラッチ操作装置について、補助クラッチレバーの操作に必要な操作力が小さいものを提供すること。
【解決手段】主クラッチレバー３０と指レバー４０とを備えるクラッチ操作装置において、指レバー本体４１に入り操作用押圧部４４を形成し、指レバー本体４１に回動可能に取り付けられた回動片８０に切り操作用押圧部８２を形成し、指レバー本体４１が入り操作終了時の位置から離間方向Ｅに回動するときに、回動片８０に形成された切り操作用押圧部８２と主クラッチレバー３０との間の干渉を回避できるようにした。 （もっと読む）

【課題】補助クラッチレバーを備えるクラッチ操作装置について、補助クラッチレバーの操作に必要な操作力が小さいものを提供すること。
【解決手段】主クラッチレバー３０と指レバー４０とを備えるクラッチ操作装置において、指レバー４０を回動軸方向が揺動可能な状態に支持し、指レバー４０を回動させたときに指レバー４０に押された主クラッチレバー３０を入りポジションに回動させることが可能な入り動作時回動軸方向位置と、切りポジションに回動させることが可能な切り動作時回動軸方向位置とに揺動可能とした。指レバー４０の操作力が、直接、主クラッチレバー３０に伝達されるので、操作力の伝達ロスが最小限に抑制され、小さい操作力で指レバー４０を操作することが可能である。 （もっと読む）

【課題】クラッチ容量又はブレーキ容量の低下を可及的に防止しつつ、両摩擦板の摩擦係合時における振動を有効に防止し得る摩擦板式伝動機構を提供する。
【解決手段】上流側回転部材１８１Ｌ，１８１Ｒに支持された上流側摩擦板１８２Ｌ，１８２Ｒと、下流側部材１８３Ｌ，１８３Ｒに支持された下流側摩擦板１８４Ｌ，１８４Ｒと、押動部材１８６Ｌ，１８６Ｒと、ストッパー部材１８７Ｌ，１８７Ｒとを備えた摩擦板式伝動機構１８０Ｌ，１８０Ｒにおいて、ストッパー部材１８７Ｌ，１８７Ｒに最も近接された一の上流側摩擦板１８２Ｌ’，１８２Ｒ’及び／又は一の下流側摩擦板１８４Ｌ’，１８４Ｒ’は、軸線に直交する平面に対して傾斜された外形状を有している。 （もっと読む）

【課題】組立／分解作業を手間をかけずに簡単におこなうことができるクラッチ機構を提供する。
【解決手段】クラッチ機構５２は、ケース２１内に駆動側クラッチ部５９および被動側クラッチ部６０が収容されるとともに、クラッチ５４を操作するカム８１が収容され、カム８１の両端部８１ａに上下のカム軸８２，８３が設けられ、上下のカム軸８２，８３がケース２１の取付孔１３１，１３５に回転自在に取り付けられている。カム８１は、カム軸８２，８３に対して半径方向に張り出した張出部１２５を有し、張出部１２５の上下の端部１２５ａ，１２５ｂをケース２１の内側端部１３３ａ，１３６ａに近接配置することでカム８１を操作位置に位置決めしたものである。 （もっと読む）

【課題】チタン酸化合物塩をウィスカー形状から非ウィスカー形状に変更することによって生じる気孔率の低下を防止することでフェード特性の悪化や高速効力の低下を防止し、かつ湿度によって摩擦係数が大きく変化することのない摩擦材を提供する。
【解決手段】繊維基材と充填材を結合剤によって結着させた摩擦材であって、非ウィスカー状のチタン酸化合物塩と、生体溶解性の無機繊維を有しており、非ウィスカー状のチタン酸化合物塩は、非ウィスカー状のチタン酸アルカリ金属塩と、非ウィスカー状のチタン酸アルカリ金属・アルカリ土類金属塩の少なくとも一つを含んでいる。そして無機繊維は、生体溶解性であるとともに、平均繊維径が２〜７μｍ、アスペクト比が３以上である。 （もっと読む）

【課題】 ＰＴＯクラッチの伝動下手側にＰＴＯブレーキを装備し、ＰＴＯクラッチにおけるクラッチ部材のクラッチ切り作動に連動してＰＴＯブレーキを制動操作するよう構成した作業機のＰＴＯクラッチ操作構造において、ＰＴＯクラッチを切って従動側に制動をかける構造の簡素化およびコスト低減を図る。
【解決手段】 クラッチ部材３４を人為操作されるクラッチ操作具４８によって変位操作可能にクラッチ部材３４とクラッチ操作具４８とを機械連動するとともに、クラッチ操作具４８をクラッチ切り操作位置OFFに固定保持する操作具保持手段を備えてある。 （もっと読む）

【課題】
Ｎｉを添加した焼結金属摩擦材料と同等の摩耗特性を有するＮｉを含まない焼結金属摩擦材料を提供する。
【解決手段】
金属、合金の中の少なくとも１種のマトリックスと、潤滑物質、硬質物質、摩擦調整物質、ｐＨ調整物質、補強物質の中の少なくとも１種のフィラーとからなる摩擦材料において、焼結金属摩擦材料は、マトリックス：焼結金属摩擦材料全体に対して４０〜９０重量％と、フィラー：残部とからなり、マトリックスは、Ｆｅ：マトリックス全体に対して３〜９２重量％と、Ａｌ：マトリックス全体に対して０．５６〜７０重量％とを含み、重量比で、Ｆｅ：Ａｌが９２：８〜３０：７０の範囲にあり、ＦｅとＡｌとの合計はマトリックス全体に対して７重量％以上である焼結金属摩擦材料。 （もっと読む）