【課題】効率よく湿式多板クラッチの熱を除去することにより、信頼性の向上した発進クラッチを提供する。
【解決手段】トランスミッションとエンジンとの間に配置され、動力を伝達する湿式多板クラッチを備えた発進クラッチにおいて、湿式多板クラッチは、軸方向摺動自在に収容された複数の摩擦係合要素と、摩擦係合要素を収容するクラッチドラムと、摩擦係合要素を軸方向摺動自在に支持し、クラッチドラムの内径側に配置されたクラッチハブと、湿式多板クラッチを締結させるため摩擦係合要素に押圧力を与えるピストンとを有し、発進クラッチは湿式多板クラッチを収容し、エンジンにより駆動されるハウジングを備えており、発進クラッチ内にオイルが充填された状態で、ハウジング内に供給されたオイルがクラッチドラムの外郭に沿って流れ、ハウジング内から排出されることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】駆動源の出力軸１と変速機の入力軸２との間に設けられる摩擦式のクラッチ３を作動させるためのコンセントリックスレーブシリンダ５において、ピストン５３からシールリング５７を離隔させにくくしながら、ピストン５３およびシールリング５７の動作円滑化を図る。
【解決手段】変速機側が閉塞していてクラッチ３側が開放している筒形の油圧室５６にスライド可能に挿入される筒形のピストン５３の突出部分の外径側にレリーズベアリング５５を取り付けている。ピストン５３において前記突出部分と軸方向反対側の内端側にシールリング５７が非固定に配置されている。このシールリング５７には油圧室５６の外径側壁面および内径側壁面に個別に接触するシールリップ５７ｃ，５７ｄを備えている。外径側壁面においてシールリング５７の初期組み付け位置から油圧室５６の開口寄り所定位置までの領域に、内径寸法が漸増する拡径面５２ｃが設けられている。 （もっと読む）

【課題】摩擦係合装置の組立性を向上させると共に軸長の増加を抑制する。
【解決手段】ブレーキＢ１では、スプリングシート６０により支持される複数のリターンスプリングＲＳの遊端がピストン５０のスプリング当接部５６と当接すると共に、スプリングシート６０がトランスアクスルケース２２ａのスプライン歯２２ｓにより軸方向に支持され、ピストン５０は、トランスアクスルケース２２ａのスプライン歯２２ｓにより支持されたスプリングシート６０よりも第１および第２摩擦板４１，４２側で当該スプリングシート６０と軸方向に間隔ｄをおいて対向するスナップリング５７を有している。 （もっと読む）

【課題】係合装置への油路及び係合装置用の油圧制御弁の配置及び構成を行う際に、設計及び製造コストの増加を抑制できる車両用駆動装置が求められる。
【解決手段】回転電機に連結される入力部材の回転を変速して車輪に連結される出力部材に伝達する変速装置と、入力部材を内燃機関に選択的に連結する係合装置と、を備えた車両用駆動装置であって、変速装置の油圧制御弁が設けられた第一油圧制御装置と、第一油圧制御装置とは分離して第一油圧制御装置の上端部よりも下方に配置され、係合装置の油圧制御弁が設けられた第二油圧制御装置と、油貯留部と、油圧ポンプと、を備え、第一油圧制御装置は、油貯留部に収容され、第二油圧制御装置は、油密室に収容され、係合装置から油密室への第一排出油路と、油密室から油貯留部への第二排出油路と、を備える。 （もっと読む）

【課題】摩擦フェーシングを介して圧接するクラッチプレート間での摩耗粉による引き摺りを抑え、乾式クラッチが締結/開放不良になるのを防止すること。
【解決手段】ハイブリッド駆動力伝達装置において、密閉空間内に配置され、駆動力の伝達を断接する多板乾式クラッチ７は、ドライブプレート71と、ドリブンプレート72と、摩擦フェーシング73と、ハウジングカバー60と、を備える。ドライブプレート71は、クラッチハブ３にスプライン結合され、クラッチハブ３とのスプライン結合部に、軸方向に流れる気流を通す通気穴74を有する。ドリブンプレート72は、クラッチドラム６にスプライン結合される。ハウジングカバー60は、密閉空間内に外気を取り込む外気吸入穴66と、密閉空間内からの気流を外気へ排出する外気排出穴67と、を有する。 （もっと読む）

【課題】トルク伝達効率の低下を招くことなく軽量化及び短軸化を図ることができる駆動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】フランジ付連結部材４は、駆動力が入力される軸部３１と、軸部３１の一端に形成されたフランジ部３２とを備えてなり、同フランジ付連結部材４は、その軸部３１がフロントハウジング２と同軸配置され、フランジ部３２がフロントハウジング２の底部２ａの軸方向外面Ｓに当接された状態で、ボルト３３によりフロントハウジング２に連結される。また、フランジ部３２には、その外周縁から軸方向に延設された筒状の係合部３５が設けられており、同係合部３５は上記締結によりフロントハウジング２の外周に配置されるように構成され、係合部３５及びフロントハウジング２をスプライン嵌合させる。そして、フランジ付連結部材４は、その軸部３１においてフロントハウジング２と締結される。 （もっと読む）

【課題】小型軽量化が可能な変速装置を備えたポンプ装置を提供する。
【解決手段】原動機から入力される回転を変速してポンプ軸に出力する変速装置を備えたポンプ装置であって、駆動軸１７から従動軸１８への回転力の伝達を断続するクラッチ装置３１と、従動軸１８の回転を拘束するブレーキ装置３２とが備えられ、クラッチ装置３１はクラッチピストン５３を有する油圧多板式であり、ブレーキ装置３２はブレーキピストン５９を有する油圧多板式であり、クラッチピストン５３を収容するクラッチピストン収容部６１とブレーキピストン５９を収容するブレーキピストン収容部６２とを有するピストン収容部材６０が従動軸１８に設けられている。 （もっと読む）

【課題】機関ケースを取り外すことなくクラッチアクチュエータのメンテナンス等を行うことができるメンテナンス性に優れた内燃機関のクラッチアクチュエータ取付構造を供する。
【解決手段】クランク軸(30)の回転動力を変速クラッチ(41)および変速機(Ｔ)を介して出力軸(37)に伝達する動力伝達機構を機関ケース(70，31Ｒ)内に備えた内燃機関(Ｅ)において、前記変速クラッチ(41)の断続を行うクラッチアクチュエータ(81Ａ，81Ｂ)を収容するクラッチアクチュエータ収容部(72)が前記機関ケースに形成され、前記クラッチアクチュエータ収容部(72)に前記クラッチアクチュエータ(81Ａ，81Ｂ)を着脱するためのクラッチアクチュエータ着脱用開口(72ｈ)が外部に臨んで形成されている内燃機関のクラッチアクチュエータ取付構造。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加や組付け作業性の悪化に起因する製造コストの高騰を未然に防止した上で、油圧クラッチ及び走行用モータを個別に収容するハウジング内の作動流体の熱膨張による圧力上昇を確実に抑制できるハイブリッド電気自動車のクラッチ及びモータハウジング構造を提供する。
【解決手段】ハウジング１に形成したクラッチ室６内に湿式油圧クラッチ１９を収容すると共に、このクラッチ室６の後側にモータ室７を形成して油冷式のモータ２０を収容し、クラッチ室６及びモータ室７の上部に形成されたモータ冷却作動油供給弁室３９を介してクラッチ室６とモータ室７とを連通させる。モータ冷却後の作動油をモータ室７の上部の流下孔３５から環状回収路３３を経て下部のオイルパン３７に回収すると共に、この環状回収路３３の途中にクラッチ室６とモータ室７との共用のエアブリーザを設ける。 （もっと読む）

【課題】スナップリングが外径側部材の係合溝から抜けることを防止可能な摩擦係合装置を提供する。
【解決手段】クラッチ１０は、クラッチハブ１１の外周にスプライン係合される内径側摩擦プレート１３と、クラッチドラム１２の内周にスプライン係合される外径側摩擦プレート１４と、外径側摩擦プレート１４を内径側摩擦プレート１３に圧接させるよう軸方向一方側へ押圧するピストン２１と、内径側摩擦プレート１３を受け止めるバックプレート１６と、クラッチドラム１２の係合溝１２ｃに嵌め込まれバックプレート１６の軸方向一方側への変位を規制するスナップリング１７とを備え、スナップリング１７は、このスナップリング１７とクラッチドラム１２のスプラインとがクラッチドラム１２の軸心Ｃ１に直交する面内で軸心Ｃ１を通る直線Ｌ１に関し対称となるように、クラッチドラム１２に対し円周方向に位置決めされる。 （もっと読む）

本発明は、特に商用車用のコンプレッサクラッチ（１２）のためのクラッチアクチュエータ（１０）であって、作動ピストン（１４）を備え、作動ピストンが、ケーシング（１６）内に軸線の方向（１８）に運動可能に配置されている。本発明に基づき、作動ピストン（１４）の１つの端部（２０）が、軸線の方向（１８）で弾性的なダイヤフラム（２２）に支持されていて、ダイヤフラムがケーシング（１６）の第１の領域（２４）をケーシング（１６）の第２の領域（２６）に対して密閉しており、この場合に、弾性的なダイヤフラム（２２）が、作動ピストン（１４）とは逆の側に隆起部（３６）を有している。本発明は、更に商用車用のコンプレッサクラッチ（１２）に関し、コンプレッサクラッチが本発明に係るクラッチアクチュエータを備えている。
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本発明は、湿式のツインクラッチ、デュアルマスフライホイール（ＺＭＳ）及び電気機械（１２）を備えるツインクラッチ式伝動装置に関する。本発明では、電気機械のロータが固定にツインクラッチの入力側（５）に接続されている。
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【課題】容積が大きくなることを抑えつつ空気の吸い込みを抑制する車両用リザーバタンクを提供する。
【解決手段】内部に貯蓄された液体２２の液量の減少に応じて、水平方向断面積を収縮させてその液体２２の貯蓄に係る容積を減少させる容積可変機構２８を備えたものであることから、貯蓄された液体２２の残量が少なくなった場合における空気の吸い込みを好適に防止できると共に、装置を大型化する必要がない。すなわち、容積が大きくなることを抑えつつ空気の吸い込みを抑制する車両用リザーバタンク２０を提供することができる。 （もっと読む）

駆動ユニット及び駆動ユニットの後続に配置されている伝動装置を備えた、パワートレインのための多重クラッチ装置であって、多重クラッチ装置は駆動ユニットの駆動軸に接合されており、駆動ユニットの駆動軸と共に連行回転しないクラッチケーシング内に収容されており、入力側及び出力側のプレートキャリア（１９，１３，１８，１９）と、軸線方向に交互に配置されているプレート（１１，１２）とを夫々有する２つの湿式多板クラッチ（Ｋ１，Ｋ２）と、操作装置（２７）とを備えており、操作装置（２７）のケーシング（２８）がクラッチケーシングに半径方向に支持されており、前記操作装置によって形成された操作力の力伝達経路が、支持金属薄板若しくは支持ポット（５２）及び支持軸受（３０）を介して、前記操作装置のケーシングに戻し案内されるように、少なくとも１つの前記多板クラッチ（Ｋ１，Ｋ２）の入力側のプレートキャリア（１０，１３）は、支持金属薄板若しくは支持ポット（５２）及び支持軸受（３０）を介して操作装置（２７）のケーシング（２８）に接合されていて、多重クラッチ装置の内部において閉鎖された力伝達経路が設けられている。
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【課題】 外壁等の厚みを増大することなく安定した締結作動を実現する摩擦締結装置を提供すること。
【解決手段】 摩擦締結装置において、ピストンの押圧方向において摩擦板よりもシリンダ室側に、シリンダ部材とドラム部材との軸方向への相対移動を規制する規制機構を設けた。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ部の引き摺りの影響を少なくし、もって燃費性を向上させ得る自動変速機を提供すること。
【解決手段】自動変速機１は、複数のアウターブレーキプレート３０１および各アウターブレーキプレート３０１の間に配置された複数のインナーブレーキプレート３０２によって構成される摩擦係合要素３０３を備えたブレーキＢ２と、先端部の押圧部材３０５が摩擦係合要素３０３を押圧することにより摩擦係合要素３０３を構成するアウターブレーキプレート３０１とインナーブレーキプレート３０２とを互いに係合させるピストン３０６とを含む。摩擦係合要素３０３とピストン３０６との間に、ピストン３０６の押圧部材３０５の進退を許容する貫通孔３０７が形成され、摩擦係合要素３０３への潤滑油の流入量を制限してピストン３０６周辺に余剰潤滑油を導く誘導壁３０８を設ける。 （もっと読む）

【課題】変速性能の悪化を容易に抑制できる摩擦係合装置を提供する。
【解決手段】摩擦係合装置は、中空円筒状のハウジング６０と、スナップリング５０とを備える。ハウジング６０の内周面６５の軸方向に沿って、スプライン溝６３ａ〜６３ｋおよびスプライン溝６１ａ，６１ｂが形成されている。ハウジング６０の内周面６５の周方向に沿って環状溝が形成されており、スナップリング５０は環状溝に嵌合されている。スプライン溝６３ａ〜６３ｋは、環状溝よりも溝深さが大きく、環状溝を跨ぐように形成されている。スプライン溝６３ａ〜６３ｋは、スプライン溝６３ａ〜６３ｋと嵌合する摩擦係合要素の軸方向の移動を許容するとともに、周方向の回転を妨げる。スプライン溝６１ａ，６１ｂは、環状溝よりも溝深さが大きく、環状溝を跨ぐように形成されている。 （もっと読む）

本発明は、互いに直接隣接する２つのそれぞれ異なる直径の領域においてトランスミッション入力軸（１）周りに同心的に配置されている、クラッチ操作のための液圧区間内のスレーブシリンダ（２０）に関する。不利なスペース状況にもかかわらず２：１の平均ハウジング直径の所要ガイド長さに対する比が実現可能な、コンパクトに構成されたスレーブシリンダを提供するために、ハウジング（３）の、トランスミッション入力軸（１）側の内面と、ピストン（７）とが、縦断面図で見て、段付けされたトランスミッション入力軸の外側の形状に対応するように形成されており、その結果、ピストン（７）が、クラッチ側の端部において内径（ＤＩ）で、かつトランスミッション側の端部において外径（ＤＡ）でハウジング内を案内される。
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【課題】 ハイブリッド車両の電動モータのロータのクラッチ収納空間に配置された湿式クラッチを効果的に冷却する。
【解決手段】 電動モータＭのロータ３１が接続されたトランスミッションの入力軸２０と、エンジンにより回転するフライホイールシャフト３６との間にエンジン切離しクラッチ３７を配置したので、電動モータＭによる走行時や回生制動時に、エンジン切離しクラッチ３７を係合解除してエンジンを切り離すことで、エンジンのフリクションによる損失を回避することができる。エンジン切離しクラッチ３７は、ロータ３１の内周面と入力軸２０の外周面との間のクラッチ収納空間７１に配置されており、そのクラッチ収納空間７１はフライホイールシャフト３６に支持されてロータ３１の開口部に結合される閉塞壁７５により閉塞されるので、入力軸２０からクラッチ収納空間７１に潤滑油を供給することでエンジン切離しクラッチ３７を効果的に冷却および潤滑することができる。 （もっと読む）

【課題】クッションプレートの爪部によるケースのスプライン溝周辺の磨耗が抑制された摩擦係合装置および該装置を備えた動力伝達装置を提供する。
【解決手段】摩擦係合装置は、摩擦板１０と摩擦板２０とを摩擦係合させる摩擦係合装置である。上記摩擦係合装置は、摩擦板１０を支持するギヤケース５００と、ギヤケース５００に対して相対回転可能であり、摩擦板２０を支持するハブ８００と、ギヤケース５００に形成されたスプライン溝に嵌合する爪部を有し、該爪部を介してギヤケース５００に支持されるクッションプレート３０と、クッションプレート３０と摩擦板１０との間に介装される樹脂板５０とを備える。そして、樹脂板５０のクッションプレート３０に対するすべり摩擦係数、および、樹脂板５０の摩擦板１０に対するすべり摩擦係数は、クッションプレート３０と摩擦板１０との間のすべり摩擦係数よりも大きい。 （もっと読む）