【課題】引き摺りトルクを低減することができるとともに、クラッチにおけるクラッチ動作の応答性を高めることができる駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】駆動力伝達装置１は、四輪駆動車の駆動源によって回転するハウジング１２と、ハウジング１２にその回転軸線Ｏに沿って相対回転可能に配置されたインナシャフト１３と、インナシャフト１３とハウジング１２との間に介在して配置され、ハウジング１２とインナシャフト１３とを断続可能に連結するクラッチ８と、クラッチ８に第１の押付力Ｐ_１を付与するメインピストン１５０を有する第１の押付力付与機構１５と、第１の押付力付与機構１５の作動に先行して作動し、クラッチ８のクラッチプレート間隔を短縮するための第２の押付力Ｐ_２をメインピストン１５０に付与するパイロットピストン１６０を有する第２の押付力付与機構１６とを備えた。 （もっと読む）

【課題】クラッチのキャンセラー室の小型化や、キャンセラーばねの負荷荷重の低減、または、キャンセラーばねの廃止が可能な構造を実現する。
【解決手段】低速側リターンスプリング６５を設けている低速側キャンセラー室７５と高速側油圧室６９に圧油を導入する高速側油圧導入油路７６とを低速側キャンセラー室連通油路７７により連通させる。また、高速側リターンスプリング６８を設けている高速側キャンセラー室７８と低速側油圧室６６に圧油を導入する低速側油圧導入油路７９とを高速側キャンセラー室連通油路８０により連通させる。 （もっと読む）

【課題】 第１クラッチと当該第１クラッチの内周側に配置される第２クラッチとを備える変速装置において、装置のコンパクト化を図る。
【解決手段】クラッチドラム３０とクラッチピストン３５とにより囲まれる第１係合側油室３４と、クラッチドラム４０とクラッチピストン４５とにより囲まれる第２係合側油室４４との間に、クラッチドラム３０の第１側壁部３０２のリベット孔３０６と、クラッチドラム４０の第２側壁部４０２のリベット孔４０２ａと、リベット孔３０６およびリベット孔４０２ａに挿入され第１側壁部３０２および第２側壁部４０２ａを係止するリベット５３とからなる締結部が設けられる。 （もっと読む）

【課題】異なる変速比の第１、第２変速機と、入力歯車と第１変速機との間を断接する第１クラッチと、入力歯車と第２変速機との間を断接する第２クラッチと、第１クラッチを操作する第１駆動ピストンと、第２クラッチを操作する第２駆動ピストンと、モータによって駆動され第１、第２駆動ピストンの何れかを押圧駆動するカム体と、第１クラッチを断接させる第１受動ピストンと、第２クラッチを断接させる第２受動ピストンとを備えた変速機構において、コンパクトなクラッチアクチュエータを提供する。
【解決手段】カム体を回動可能に軸支する回動軸と、回動軸の回動に伴いカム体を助勢するアシスト機構と、上記アシスト機構による荷重が回動軸に伝達される荷重作用点Ｂとを備え、カム体の中立位置において、アシスト機構の荷重作用方向線上に、記荷重作用点Ｂと回動軸の中心Ｃとが配置される。 （もっと読む）

【課題】入力部材に付与された動力を複数のクラッチの係合状態の切り替えにより変速比を複数段に変更して出力部材に伝達可能な変速装置において、入力部材と複数のクラッチのクラッチドラムをケースに対して安定に支持しつつ部品の点数削減を図る。
【解決手段】自動変速機３０では、第１クラッチとしてのクラッチＣ２のクラッチドラム５０が入力軸３４に固定され、第２クラッチとしてのクラッチＣ１のクラッチドラム４０がクラッチドラム５０にスプライン嵌合部６０を介して連結されると共にクラッチＣ２のキャンセルプレート５７と当接する部位としてのブラケット６０ｂを有しており、入力軸３４に取り付けられたスナップリング７０により軸方向に位置決めされる。そして、クラッチドラム５０および入力軸３４は、１個のラジアルベアリング６１と１個のスラストベアリング６２とによりトランスミッションケース１８に対して支持される。 （もっと読む）

【課題】加速によるエンジン回転数の上昇とクラッチすべりによるエンジン回転数の上昇とを区別して変速時のエンジン吹け上がり状態を検知できるクラッチ制御装置を提供する。
【解決手段】プライマリドリブンギヤ５８ａの回転数に基づいて検知されるエンジン回転数と変速機２３のカウンタシャフト２９の回転数との比率である入出力レシオＲを算出する。入出力レシオＲが、変速中にエンジン回転数の上昇に伴う方向に変化して吹け上がり判定レシオＲｈを超えると、クラッチすべりに伴うエンジンの吹け上がりが発生したと判定して、クラッチの目標制御量をクラッチ接続方向に補正する。クラッチの目標制御量を補正する度合は、変速中における入出力レシオＲの変化量に応じて決定される。変速を開始してからの経過時間が所定の変速完了最大時間Ｔmaxを超えると、クラッチ接続方向へ補正する度合を大きくする。目標制御量を補正する度合を変速段毎に個別に設定する。 （もっと読む）

【課題】複数の制御対象を１つの切替バルブで切り替えることにより、油圧制御装置の製造コストや装置重量を低減させる。
【解決手段】油圧制御装置２は、第１、第２シフトバルブ８３、８４からそれぞれ第１、第２クラッチ２１、２２の油室２１ａ、２２ａに供給する油路１０８、１１２から分岐して、対応する第１、第２リニアソレノイドバルブ８１、８２のフィードバックポート８１ｃ、８２ｃに接続されるフィードバック油路１０９、１１３を備えている。第１、第３油圧サーボ７１、７３への流量制御を可能とし、第１、第２クラッチ２１、２２への油圧制御を適切に行うことを可能とする。そのため、従来のように、それぞれに切替バルブを設ける必要がなく、１つの切替バルブで２種類の制御対象を制御することができる。その結果、油圧制御装置２のバルブ数を低減して、製造コストおよびその重量を削減することができる。 （もっと読む）

【課題】嵌合孔を有する被取付け部材と、嵌合孔に嵌合される筒状部材との間に、筒状部材に収納されるアクチュエータに通じる油路が形成されるアクチュエータ用油路構造において、油路を構成するための加工を単純化して加工性を高める。
【解決手段】油路１４２，１４７を形成するための加工が施された筒状部材１３２が、被取付け部材１８との間に油路１４２，１４７を形成すべく嵌合孔１３１に嵌合される。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の供給量を抑制させることができる湿式多板クラッチを提供する。
【解決手段】クラッチＣ１は、油排出孔１０ｃを有するクラッチドラム１０、外側プレート１１、クラッチハブ１２、内側プレート１３及びピストン１４を備える。ピストン１４には油排出孔１０ｃを閉塞自在なシャッター１９が設けられている。ピストン１４がプレート１１，１３を開放するときに、シャッター１９により油排出孔１０ｃが開口され、径方向外方に配置される他の湿式多板クラッチＣ２のクラッチハブ２２の内周面に潤滑油が供給される。ピストン１４がプレート１１，１３を押圧するときに、シャッター１９により油排出孔１０ｃが閉塞され、クラッチドラム１０の内周面に溜まる潤滑油が、クラッチドラム１０の側壁の貫通孔１０ｄから、他の湿式多板クラッチＣ２の潤滑油の供給路とは異なる排出口２４ａ及び排出口２０ｄを通って排出される。 （もっと読む）

【課題】動力の伝達効率を向上させつつ変速タイムラグを小さくするとともに、入力軸の長手方向に対する寸法を小さくすることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】ギア段クラッチ手段３ａ、３ｂは、駆動側クラッチ板及び被動側クラッチ板と、これらクラッチ板を選択的に圧接又は離間動作させるべく油圧で作動し得る油圧ピストンＰａと、油圧ピストンＰａを作動させるための油圧室Ｓ１、Ｓ２と、油圧室Ｓ１、Ｓ２に作動油を供給して油圧ピストンＰａを作動させ得る供給ポートＰ１、Ｐ２とを具備し、それぞれの油圧室Ｓ１、Ｓ２に対して選択的に作動油を供給することにより任意のギア段クラッチ手段３ａ、３ｂを作動させて所定のギア比にて動力を伝達させ得るよう構成されるとともに、入力軸６の径方向同一断面に供給ポートＰ１、Ｐ２が形成されたものである。 （もっと読む）

【課題】トローリング用の油圧回路を省スペースで儲け、しかもメンテナンスを容易にすることができるアウトドライブ装置を提供する。
【解決手段】推進用のプロペラ４と、プロペラの駆動を制御する油圧クラッチ８と、油圧クラッチからの駆動出力を前記プロペラに伝動する伝動機構と、油圧クラッチを作動する油圧回路と、油圧クラッチ、伝動機構、及び油圧回路の少なくとも一部を収容するハウジング３２と、を備え、油圧回路は、プロペラの回転方向を切り換える切換弁と、油圧クラッチへの圧油を減圧し、トローリング走行を行うための減圧弁と、減圧弁へ導入される圧油用のフィルタと、油圧クラッチに対して圧油を供給する油圧ポンプと、を備えており、切換弁、減圧弁、及びフィルタが装着される基台１０をさらに備え、この基台はハウジングに着脱自在に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両用の駆動装置として、電動オイルポンプを必要とせず、かつ発進用のクラッチを備えたコンパクトな駆動装置を提供することを課題とする。
【解決手段】エンジン２と、変速機３と、これらの間に配設されたモータ３０を含む駆動ユニット１０とを有する車両用駆動装置において、エンジン２の出力を入力する入力軸２１と、該駆動ユニット１０の出力を変速機３へ出力する出力軸２２と、前記入力２１軸及びモータ３０のロータ３２と前記出力軸２２とを断接する滑り制御可能なクラッチ６０と、該クラッチ制御用の油圧を発生する油圧ポンプ１５とを備え、前記クラッチ６０を駆動ユニット１０のハウジング１１内に配設すると共に、該クラッチ６０のドラム６１を前記ロータ３２と前記油圧ポンプ１５とに連結する。 （もっと読む）

駆動要素として少なくとも１つの湿式クラッチ（７）を含む車両用変速機は，車両のエンジン（１）により駆動される少なくとも１つのポンプ装置（５）によって冷却液及び潤滑油が供給される。ポンプ装置（５）は，その供給容積流量が，エンジン（１）の回転数と，駆動要素を構成するクラッチ（７）の回転数との回転数差に比例するように駆動可能である。 （もっと読む）

【課題】円滑な走行、減速、停止を実現する。
【解決手段】トロイダル型無段変速機１０，１１，１２，１４と、遊星歯車式変速機５と、第一及び第二のクラッチから成るクラッチ装置６と、これら各クラッチの断接状態を切り換える制御器１６とから成る無段変速装置であって、制御器１６が、制動装置の作動を条件にクラッチ装置６の接続すべきクラッチの締結圧を、その時点の運転状況に応じた必要最小限の動力を伝達できる値に調節する。これにより制動時の急なトルク変動を、上記クラッチ装置６を滑らせる事により吸収することができる。 （もっと読む）

【課題】油圧室に一端を臨ませるピストンを付勢する付勢手段をそれぞれ備えるとともに単一の油圧クラッチアウタを共通に備える複数の油圧クラッチが、各油圧室に作用する油圧の独立制御に応じた断・接作動を可能として各ピストンの作動方向と同一方向に延びる軸線を有する出力軸の軸線方向に並設されて成る多重クラッチ装置において、出力軸の半径方向でのコンパクト化を図る。
【解決手段】各油圧クラッチ３０Ａ，３１Ａの付勢手段３８，４８が、出力軸２０，２１を囲繞しつつ該出力軸２０，２１の軸線方向に並んで配置される。 （もっと読む）

【課題】トルクコンバータを小型化し得るとともに当該トルクコンバータ内のレイアウトの自由度をより向上させることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】トルク増幅機能を有するトルクコンバータ１と、車両の前進時に作動可能とされるとともに、トルクコンバータ１の駆動伝達系を介してエンジンの駆動力を駆動輪に伝達させる第１クラッチ手段３ａ、及びトルクコンバータ１の駆動伝達系を介さずエンジンの駆動力を駆動輪に伝達させる第２クラッチ手段３ｂを有するクラッチ手段３と、車両の状態に応じて第１クラッチ手段３ａ又は第２クラッチ手段３ｂを任意選択的に作動させ得る選択手段４とを備えるとともに、エンジンＥとトルクコンバータ１との間における動力伝達系の途中にトルク変動を減衰し得るダンパ機構７を有して成るものである。 （もっと読む）

【課題】 発進クラッチの伝達トルクの指令値と実際値との偏差を小さくし、運転者の所望の加速性能を得ることができるハイブリッド車両のクラッチ制御装置を提供すること。
【解決手段】 駆動トルク目標値に応じた発進クラッチのトルク容量基本目標値を演算し、モータを回転数制御しているときには、モータトルク相当値がトルク基本容量目標値より小さいときにはトルク容量基本目標値より大きな値をトルク容量目標値とし、モータトルク相当値がトルク容量基本目標値より大きいときにはトルク容量基本目標値よりも小さな値をトルク容量目標値とするようにした。 （もっと読む）

【課題】デュアルクラッチの操作装置において、クラッチ側からの付勢力により、レリーズレバーを移動させる油圧シリンダのピストンが戻されないようにする。
【解決手段】第１及び第２モータ２１，２２の作動を第１及び第２移動シャフト２３，２４の往復動に変換させる第１及び第２連動機構３０，４０は、各モータ２１，２２の不作動時に各移動シャフト２３，２４がデュアルクラッチ１０側から加えられる外力により戻らないようにロックするロック機能を有し、各移動シャフト２３，２４はその他端を互いに対向させて同一直線上に並べて配置されている。第１モータ２１を作動させて第１移動シャフト２３の一端を第１ピストン５２に当接させて前進位置に移動させて第１クラッチＣ１を係合させたときには、第２モータ２２を作動させ第２移動シャフト２４の他端を第１移動シャフト２３の他端に当接させて、第１移動シャフト２３に対して第１連動機構３０によるロック機能だけでなく第２連動機構４０のロック機能も作用させる。 （もっと読む）

【課題】デュアルクラッチの２つのクラッチを１つのモータで作動させる。
【解決手段】第１及び第２自由移動部材５２，６２の移動をクラッチＣ１，Ｃ２の操作部材１４，１５に伝達する第１及び第２伝達手段５０，６０と、第１及び第２クランク機構２０，３０の各クランク軸３１，４１を回転させるモータ７０とを備え、ガイド部材５１，６１には各スライダ３２，４２の先端の移動範囲の中間位置に各自由移動部材５２，６２の移動を停止させて各スライダ３２，４２の先端から離脱させるストッパ５１ｃ、６１ｃを設け、第１クランク機構３０のスライダ３２の先端が第１フリーピストン５２と当接して最大ストローク位置にあるときに、第２クランク機構４０のスライダ４２の先端は第２油圧シリンダ６０のシリンダ本体６１のストッパ６１ｃと当接して停止した第２フリーピストン６２と当接する位置となるように第１及び第２クランク軸３１，４１の位相角を設定した。 （もっと読む）

【課題】クラッチ係合時において早い係合によるオーバーシュートが発生しても係合時のショックが生じにくく、また係合も遅くならない変速機及び変速機の制御方法を提供する。
【解決手段】本発明の変速機１０は、制御手段５が車両の停止時に、第１及び第２クラッチＣ１、Ｃ２を切断位置に移動させ、第１及び第２歯車機構選択手段３２、４２にて第１及び第２歯車機構３１、４１の一方の歯車機構から発進に用いる変速段を、他方の歯車機構からそれ以外の変速段を選択した状態とする発進時変速部５１と、発進時変速部５１にて変速段がそれぞれ選択された後、第１及び第２クラッチＣ１、Ｃ２のうち一方の歯車機構に対応する一方のクラッチを接続位置に移動する発進部５２と、発進部５２にて一方のクラッチの接続を開始すると同時に他方のクラッチを暫時切断位置から移動する緩衝部５３と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）