【課題】 廃棄処分する材料をできるだけ少なくして、経済的で安価なブレーキシューの製造方法を提供する。
【解決手段】 短冊形状の金属板を、平面曲げによりリング状に形成し、かつリング状金属板側面の外周部を円弧状に加工した後、円弧状のほぼ中央部に裂開用刃部を押し付けて該リング状金属板の円弧状の部分を板厚方向に裂開し、さらに裂開した部分が平坦になるように加工し、次いでこの平坦部に摩擦部材を固着又は一体成形することを特徴とするブレーキシューの製造方法及び長尺の金属板を、連続的な平面曲げによりスパイラル状の金属板を得た後、単一のリング状金属板が得られる部分で切断し、その後左右のズレを矯正し、かつリング状金属板側面の外周部を円弧状に加工した後、上記と同様の工程を経たブレーキシューの製造方法。 （もっと読む）

【課題】制動時におけるライニングとブレーキドラムの内周面とにおける面圧分布の不均一等を是正し、ブレーキ鳴き等の不具合を効果的に低減するドラムブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ブレーキドラム１２の内周面に対応する円弧状のライニング１４が外周面に設けられたブレーキシュー１６Ａと、ブレーキシュー１６Ａを介してライニング１４をブレーキドラム１２の内周面に押圧させる押圧部１８、２０、２２とを備え、同一のブレーキシュー１２を介してライニング１４をブレーキドラム１２の内周面に押圧させる押圧部１８、２０、２２をブレーキドラム１２の周方向に複数設けたことを特徴とするドラムブレーキ装置。 （もっと読む）

【課題】 インナーケーブルの復元力の有無に関わらず、ケーブルエンドをブレーキレバーに接続することができるブレーキケーブル接続装置を提供する。
【解決手段】 ブレーキケーブル接続装置は、係止部９３ｄを有するブレーキレバー９１と、インナーケーブル１１２と、インナーケーブル１１２の先端部に設けられたケーブルエンド１１３と、を有するブレーキケーブル１１１と、を備えている。組付時に、ブレーキケーブル１１１を反ケーブル牽引方向に進入させ、ケーブルエンド１１３を係止部９３ｄに係止し、接続する。ブレーキケーブル接続装置は、ケーブルエンド１１３を係止部９３ｄ方向に案内する第二ガイド部材１０１を備えている。第二ガイド部材１０１は、係止部９３ｄの反ケーブル牽引側においてケーブルエンド１１３が押し当てられることによって、ケーブルエンド１１３を沿わせて係止部９３ｄ方向に移動させる第二ガイド部１０４を備えている。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキシューにリターンスプリングの着脱用部材を設けることなく、かつ着脱操作が容易なブレーキシュー着脱装置及び着脱方法の提供。
【解決手段】 制動力を解除時にドラム内で拡張していた一対のブレーキシュー（１、１）を縮径させるためのリターンスプリング（６）を着脱させるブレーキシュー着脱装置及び着脱方法において、先端にフック（１６）を設けた棒状部材（１２）の中央部に円弧状に湾曲している部分を有する突起（１７）を設けてブレーキシュー着脱装置を構成し、そのブレーキシュー着脱装置を近接の円柱状部材たとえばアクスルチューブ（２４）に接触させて突起（１７）を梃子の支点として作業する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキペダル３４の操作に基づいてモータ２０，３０で作動する電気式摩擦ブレーキ２２，３２と、パーキングブレーキペダル３５で操作されるパーキングブレーキ３６とを含む車両において、発進時に電気式摩擦ブレーキ２２，３２の異常を判定する。
【解決手段】車輪にクリープトルクが加えられているにもかかわらずブレーキペダル３４とパーキングブレーキペダル３５との双方の操作により車両が停止させられている状態で（Ｓ４０５，４０７〜４１３）、ブレーキペダル３４の操作の強さとは無関係に、クリープトルクより大きい制動トルクを発生させる駆動信号をモータ２０，３０に供給し（Ｓ４０６）、その後、ブレーキペダル３４の操作が解除されないでパーキングブレーキペダル３５の操作が解除された場合に（Ｓ４１４，４１５）、車両が停止状態を維持しないときに電気式摩擦ブレーキ２２，３２が異常であると判定する（Ｓ４１７，４２０）。 （もっと読む）

【課題】 ガイドパイプの取付けが容易な機械式ドラムブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 ガイドパイプ６４がその端部の外周面に設けられた鍔状部６６がアンカーブロック５４の周状突起６２とバッキングプレート１０の一面１０ａとの間に挟まれた状態で固定される。そのため、ガイドパイプ６４を取り付けるに際しては、一面１０ａ側から挿通孔６０に挿入し、アンカーブロック５４をその一面１０ａ側から嵌め入れて、そのアンカーブロック５４をバッキングプレート１０に固定するだけで足りる。そのため、従来のようにガイドパイプをアンカーブロックに挿入した後に、その挿入端側を拡径するような抜け止め処理が無用となる。 （もっと読む）

自動車用ドラムブレーキのシューの作動クリアランスを調節するためのブレーキ調節手段。該調節手段は、第１のブレーキシューと係合するためのヘッド部とステム部29とを有する第１の端部要素25、該第１の端部要素と螺合する中間要素28、及び第２のブレーキシューと係合するためのヘッド部と前記中間要素と摺動可能な状態で接続されて該中間要素に対して自由に回転することができるステム部とを有する第２の端部要素27とを有する、ストラット26を含む。該第２の端部要素27は金属／プラスチック複合要素である。中間要素28及びリング歯車35はまた、別個の構成要素として形成され、共に回転するよう共に固定される。 （もっと読む）

本発明は、信頼性のある制動力を付与するために、その駆動力を向上させて、車輪のスリップを防止させたスキー型モーターバイクに関する。
本発明は、本体と；本体に具備された空気吸入部と；本体の前方と後方に具備された前輪と後輪のアセンブリーと；連結バーと連結リンクと；本体の回転軸に固定されたブレーキで構成されたブレーキ機構と；ブレーキのディスクの一部分を加圧して制動力を与えるキャリパと；エンジン及びブレーキ機構にプレキシブルケーブルを通して連結されて、エンジンの駆動及び後方のホイル軸の制動を制御する加速ペダル及び制動ペダルが一端にヒンジ結合されたコントローラーを含む。 （もっと読む）

バックプレート13から離れるブレーキシュー11,12の運動に抗するための非線形のバネ動作を提供する形状に形成されたブレーキシュー・ホールドダウン・クリップ23,24が提供される。該ホールドダウン・クリップは、バックプレートから離れるブレーキシューの小さな運動に抗するための低いバネ定数と、バックプレートから離れるブレーキシューの大きな運動に応じて機能するようになる高いバネ定数とを有する。該クリップはバネループ33,34を含み、該ループの一端35,36は、低いバネ定数を提供するようブレーキシューと接触するよう設計され、該ループのうち該一端から離れた複数の部分37,38は、バックプレート13から離れるブレーキシュー11,12の大きな運動に応じて該ループが一層堅くなって高いバネ定数を提供するようブレーキシューと接触するよう設計される。 （もっと読む）

ブレーキ装置を巻上機本体に対し取り外し可能な構造として、その取り付け部を回転軸に対し９０°毎に回転可能にすることにより、巻上機の据付位置をブレーキの調整がし易いようにできるエレベータ巻上機用ブレーキ装置である。エレベータ巻上機（２）の回転軸（３）に取り付けられる
エレベータ巻上機用ブレーキ装置（４）の取付部を巻上機（２）の回転軸（３）に対し９０°毎に回転可能に取り付け、ブレーキ装置（４）の取付位置を９０°毎に変えられるように構成している。また、ブレーキ装置（４）は、重力により特性が変わるブレーキ機構である。 （もっと読む）

【課題】
本発明は、ホイールキャリアに配置された電気機械式のアクチュエータ（１５）によって操作可能な空中に支承された拡張ロック（２）を有する車両用の電気機械式に操作可能なパーキングブレーキに関する。このパーキングブレーキは、「デュオサーボ」型のパーキングブレーキとして構成されていて、この拡張ロックは、主に１つの雌ねじスピンドル部品（８）と２つの加圧部材（１３，１４）とから構成されていて、この雌ねじスピンドル部品の雌ねじ（６）が、電気機械式のアクチュエータ（１５）によって駆動される。本発明は、少なくとも１つの弾性要素（９）が、雌ねじスピンドル部品と加圧部材（１３，１４）のうちの少なくとも１つの加圧部材（１３，１４）との間に力の作用方向に設けられていることを提唱する。制動力が、この手段によって補償される。調整された制動力が確実に保持される。
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バックプレート(13)、該バックプレート上に取り付けられた第１及び第２のブレーキシュー部分(11,12)、該ブレーキシュー部分を包囲するドラム、前記ブレーキシュー部分の一方(12)の一端に隣接して回動する(21)パーキングレバー(15)、及び該パーキングレバー(15)上の第１の当接部と前記ブレーキシュー部分の他方(11)上の第２の当接部との間に延びるストラット(17)を有するパーキングブレーキ。運転者により操作されるハンドブレーキレバーを操作することにより、パーキングレバーが接続ケーブル(19)を介して前記一方のブレーキシュー部分に対して回動し、これによりパーキングレバーが退避位置から動作位置へと移動して前記ストラット(17)を移動させ、次いで該ストラットが他方のブレーキシュー部分(11)を前記一方のブレーキシュー部分(12)から離れる方向に移動させて、それらブレーキシュー部分がドラムと接触するようになり、これによりパーキングブレーキが働くことになる。バックプレート(13)は目視用開口部(40)を含み、前記パーキングレバー(15)及び前記一方のブレーキシュー部分(12)が前記目視用開口部(40)を介して見ることができる基準面(12c,22a)を含み、前記目視用開口部(40)から前記一方のブレーキシュー部分(12)に対する前記パーキングレバー(15)の位置を評価することができ、このため、前記パーキングブレーキが解放された際に前記ケーブル(19)が前記パーキングレバー(15)に力を加えており該ケーブル(19)に所定レベルの張力が加えられていることを確認することが可能となる。 （もっと読む）

車両、例えば車椅子の車輪（８）に取り付けられ（或いは一体的に形成され）得る推進装置（２０）。推進装置（２０）は車輪（８）のリム或いは車輪（８）に堅固に取り付けられ且つそこから突出する構造部材のいずれかに静的に取り付けられ得る第１部分を有する。推進装置（２０）はまた第２部分（２３）を有し、第２部分（２３）は車輪（８）の回転軸周りを回転させられる。更に推進装置（２０）は、第２部分（２３）が車輪（８）の軸周りを回転させられた時に第１部分、故に車輪（８）をも回転させるように、第１及び第２部分の間に載置される連結手段を含む。

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【課題】 一対の車輪に均等に制動を加える。
【解決手段】 ハンドルから引き出された操作側ケーブル３６のワイヤ３９が連結部材４５の中心に回転自由に支持されるとともに、一対の固定車輪４に個別に配設された制動機構１６から引き出された駆動側ケーブル３７のワイヤ３９が、連結部材４５の両端に結合される。ハンドルを握ると、操作側のワイヤ３９が引張され、連結部材４５を介して両駆動側のワイヤ３９が引張されることで、パッド２３が固定車輪４に押し付けられる。（Ａ）のように、一方パッド２３の方が先に固定車輪４に押し付けられると、（Ｂ）のように連結部材４５が回動しつつ他方のパッド２３も直ちに固定車輪４に押し付けられ、左右のパッド２３が揃って対応する固定車輪４に押し付けられた状態で、操作側のワイヤ３９の引張操作が継続され、両固定車輪４に均等に制動が加えられる。 （もっと読む）