【課題】センサの温度および温度特性を考慮して、張力を車両を停止状態に保ち得る適正な大きさに制御し、消費電力の低減を図る。
【解決手段】前後加速度センサは、温度が標準温度Ｔαより高い場合は低い場合より、誤差の絶対値が小さくなる特性を有する。温度特性が考慮されない場合には、温度が高くても低くても、誤差の絶対値が最大値ｄであると想定して、前後加速度が求められ、傾斜角度が取得されるようにされていた。それに対して、温度および温度特性が考慮されれば、温度が標準温度Ｔαより高い場合には、誤差の絶対値がｃ（ｃ＜ｄ）であると取得することができる。その結果、前後加速度センサによる検出値に基づいて、真の値に近い傾斜角度を取得することができる。目標値を、車両を停止状態に保ち得る適正な大きさで、かつ、より小さい値として取得することができ、消費電力の低減を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】電動パーキングブレーキシステムにおいて、ドラムブレーキの特性に基づいてケーブルの張力を制御可能とする。
【解決手段】ドラムブレーキにおいて、ドラムブレーキの特性により、前進回転方向のトルクが加えられる場合には後退回転方向のトルクが加えられる場合に比較して、ケーブルの張力が同じ大きさに制御されても、得られる制動力が小さくなる。そこで、降坂において車両を停止状態に保つ場合は登坂において停止状態に保つ場合より、目標張力が大きくされる。それによって、降坂においても登坂においても、ケーブルの張力を、車両を停止状態に保つのに適正な大きさに制御することができる。 （もっと読む）

【課題】電動パーキングブレーキシステムにおいて、ケーブルの張力を、車両を良好に停止状態に保ち得る大きさに制御可能とする。
【解決手段】停止状態維持制御中において、プログラムが実行される毎に、傾斜角度、シフト位置に基づいて移動力対応目標張力Ｆrefbが取得されて、最大値Ｆmaxと比較して小さい方が今回の暫定目標張力Ｆref(n)とされる（Ｓ１０７，１０８）。前回の制御用目標張力（本目標張力）Ｆref(n-1)^*と今回の暫定目標値Ｆref(n)とが比較され、大きい方が今回の制御用目標張力Ｆref(n)^*とされる（Ｓ１１０〜１１２）。今回の暫定目標張力Ｆref(n)の方が小さくても、今回の制御用目標値Ｆref(n)^*が小さくされることがない。その結果、張力を、車両を良好に停止状態に保ち得る大きさに制御することができる。 （もっと読む）

【課題】安価で、機械加工容易なドラムブレーキを提供する。
【解決手段】ブレーキドラムは、鋳放し凹部を有するアンカー、および鋳放し凹部内に機械加工されたアンカーシートを有するスパイダーを有する。鋳放し凹部は、アンカーシートの機械加工中に切削ツールのシャフトのためのクリアランスを提供する。第１のブレーキシューおよび第２のブレーキシューは、アンカーによって旋回可能に支持されている。各ブレーキシューは、スパイダーに制動荷重を伝達するためにアンカーシートのうちの１つと連通して配置された凸状のウェブ部分を有する。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成によりシール部材がブレーキドラムに対して軸方向にずれたり周方向に連れ回りすることを防止でき、製造コストが安く、組立が容易で、シール効果の高いドラムブレーキ装置のシール構造を提供する。
【解決手段】ブレーキドラム16の円筒部17外周面に遠心方向に起立する複数のシール係合突起37を周方向に所定の間隔で一体に形成する一方、シール部材28には上記シール係合突起37に係合する複数の切り欠き部39を設けた。また、ブレーキドラム16の円筒部17外周面に周方向に延びる環状のシール嵌合溝31を形成し、このシール嵌合溝31にシール部材28を嵌合させてシール部材28の車軸方向への動きを規制した。 （もっと読む）

【課題】戻り規制方式を改良して異常な戻し力は逃がして異常を解除し、その後の作用で自動復帰できるようにする。
【解決手段】車輪と作用体との自動隙間調整装置１１において、ラッチ受７とラッチ８との戻り規制側の係合面７ａ２を、滑り側の傾斜面７ａ１の傾斜よりも小さくかつ反対向きに傾斜させたことにより、上記の目的を達成する。 （もっと読む）

【課題】車両への組付けが容易にでき、しかも、オーバーアジャストの発生を防止でき、更には、ホイールシリンダの構造の単純化や液量の低減等により装置の小型化を図ることができるドラムブレーキ装置を得る。
【解決手段】ストラット４１の他端に噛合する第２の歯部４５ａを有したアジャスタギヤ４５の回転によって、非制動時におけるブレーキシューとドラム内周面との間の隙間を自動調整するドラムブレーキ装置において、制動時にホイールシリンダ５からの操作力Ｗが所定以上となるときには、一方のブレーキシュー４を押圧するホイールシリンダ５のピストンに延長部５１ａを当接したパーキングレバー５１が回動して、ストラット４１とアジャスタギヤ４５との噛合状態を堅持することで、過調整を防止する。 （もっと読む）

摩擦装置であって、少なくとも二つの機構（１、１５）を備え、そうちの一方は、外部応力（Ｐ）の作用を受けてもう一方に対して相対的な移動をする、可動性あるいは潜在的な可動性を有し、相対的な移動により、圧迫応力を受けた二つの摩擦面の相対的移動が引き起こされ、それにより、外部応力（Ｐ）を摩擦応力に変換し、そのようにして、可動性あるいは潜在的に可動性の機構の移動を制御する摩擦装置。圧迫応力を発生させるのがプレストレス手段（１７）であり、また、機構（１、１５）が、プレストレス手段（１７）の作用に効果を及ぼすことができるように構想されていて、それにより、可動性あるいは潜在的に可動性の機構の移動の結果として生じる作用を利用することで、圧迫応力を減少させる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ作動流体路（液路）を含めたブレーキ機構をコンパクト化したホイール回転装置のブレーキ構造を提供する。
【解決手段】モータ１およびブレーキ機構３をホイールＷの内部に備えたホイール回転装置のブレーキ構造であって、モータ１は、モータハウジング１１と、ステータ１２と、ロータ１３と、を有し、ブレーキ機構３は、ホイールＷと一体に回転するディスクロータ３５と、ディスクロータ３５と接触することで制動力を発生するパッド３４，３５と、パッド３４，３５をディスクロータ３５に押し付ける押圧力を、ブレーキ液路３１ａを通って流体圧を伝達するブレーキ作動流体により発生するピストン３２と、ピストン３２を格納したキャリパ半体３１と、を有し、前記ブレーキ液路３１ａは、モータハウジング１１の外周壁１１３内に形成されるとともに、キャリパ半体３１に形成されたブレーキ液供給口３１ａと繋げた。 （もっと読む）

【課題】ブレーキドラムの変形による制動トルクへの影響を低減することができるドラムブレーキを提供する。
【解決手段】一端が開かれているとともに他端に底面が形成されている円筒状のブレーキドラム１０４の内周面に、複数対のブレーキシューを押し付けることにより制動力を発生するドラムブレーキは、相対的にブレーキドラム１０４の一端側に配置された一対の第１ブレーキシュー１０６ａと、相対的にブレーキドラムの他端側に配置された一対の第２ブレーキシュー１０６ｂとを含む。第１ブレーキシュー１０６ａは、ブレーキ操作に応じて内周面に接触する第１ブレーキライニング１１２ａを有し、第２ブレーキシュー１０６ｂは、ブレーキ操作に応じて内周面に接触する第２ブレーキライニング１１２ｂを有する。第１ブレーキライニング１１２ａは、第２ブレーキライニング１１２ｂに比べてヤング率が低い。 （もっと読む）

【課題】車両への組付けが容易にでき、しかも、オーバーアジャストの発生を防止でき、更には、ホイールシリンダの構造の単純化や液量の低減等により装置の小型化を図ることができるドラムブレーキ装置を得る。
【解決手段】ストラット４１の他端に噛合する第２の歯部４５ａを有したアジャスタギヤ４５の回転によって、非制動時におけるブレーキシューとドラム内周面との間の隙間を自動調整するドラムブレーキ装置において、制動時にホイールシリンダ５からの操作力Ｗが所定以上となるときには、ホイールシリンダ５と他方のブレーキシュー３の端部との間に介在するレバー部材５１がホイールシリンダ５の操作力Ｗで回動して、ストラット４１とアジャスタギヤ４５との噛合状態を堅持する。 （もっと読む）

【課題】第１ストラット部材の成形コストを安価にするシュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキを提供する。
【解決手段】(a) 調節軸６０の第１ストラット部材５６側の端面６０ｂには嵌合穴６０ｃが形成され、(b) 第１ストラット部材５６には、調節軸６０の嵌合穴６０ｃ内に相対回転可能に嵌合する軸部５６ａが備えられ、(c) 第１ストラット部材５６は、プレス加工によって成形される。従来第１ストラット部材に備えられていた嵌合穴は調節軸６０に形成され、第１ストラット部材５６には、その嵌合穴を備えるために板厚を局部的に厚くしていた部分が不要となり比較的均一な板厚に構成される。それにより、従来第１ストラット部材の成形に必要とされてきた鍛造および切削加工から比較的成形コストが安価なプレス加工へ変更することができ、第１ストラット部材５６の成形コストが安価となる。 （もっと読む）

【課題】検出したアクチュエータの消費電流のみに基づき、周囲温度に依存せず確実かつ正確にパーキングブレーキ力を調整できるよう改良した冒頭記載のパーキングブレーキ及びその動作方法を提供すること。
【解決手段】少なくとも１つの電気機械式のアクチュエータ１５を備え、該アクチュエータの回転運動が操作ユニット２を介して直線運動に変換され、少なくとも１つのブレーキシュー３，４が、車輪に結合されたブレーキドラム５に対して、ブレーキシュー３，４に少なくとも１つ設けられたブレーキライニング１０，１１を所定の力で圧接するように摺動され、当該パーキングブレーキの作動時及び／又は解除時にアクチュエータ１５の消費電流が検出されるパーキングブレーキにおいて、あらかじめ設定した所定のパーキングブレーキ力が検出されるようアクチュエータ１５の消費電流を変更させる手段９を設けた。
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【課題】 よりコンパクトに形成しても良好に動作させることができるとともにブレーキシューの片当たりを防止できるようにしたドラムブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 車体に固設のバッキングプレート１９と、回転軸に固定されたブレーキドラム１０と、この内周面に離接可能にバッキングプレート１９に取付られる第１及び第２ブレーキシュー１１，１２とを備えたドラムブレーキ装置であり、第１ブレーキシュー１１に一端が回転自在に固定されたパーキングレバー１３と、一端が第２ブレーキシュー１２に当接可能で、他端がパーキングレバー１３に当接可能なストラット１４と、ブレーキシュー１１，１２の間からバッキングプレート１９を貫通するシャフト１７と、シャフト１７とパーキングレバー１３とに接続されたリンク部材１６と、ケーブル６と接続されシャフト１７に回転力を伝達するレバー１８とを備える。 （もっと読む）

【課題】圧電素子の変位を拡大して被駆動体に伝えることができ、被駆動体を精度よく移動させることができる圧電駆動装置を提供すること。
【解決手段】圧電駆動装置１０は、ケース２と駆動装置本体１１とを備える。駆動装置本体１１は、第１および第２の圧電素子１７，１８と、圧電素子１７の変位を拡大する第１の変位拡大機構と、第１の変位拡大機構によって圧電素子１７の伸長方向に直交する方向に移動してケース内面に当接する当接部と、圧電素子１８の変位を拡大して被駆動体を移動させる第２の変位拡大機構とを備える。圧電素子１７に電圧を印加すると、第１の変位拡大機構を介して当接部がケース内面に当接して駆動装置本体１１がケース２に対して移動不能に停止される。圧電素子１８に電圧を印加すると、第２の変位拡大機構が変位して被駆動体が移動される。 （もっと読む）

【課題】効果的にブレーキの作動音を低減することができる回転機のブレーキ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】コイルが内蔵された鉄心４、コイルが励磁されて鉄心の磁気吸着面に磁気吸引されるアーマチュア５、アーマチュア５に連結されたブレーキシュー、アーマチュア５及び鉄心４の磁気吸着面間に設けられ、アーマチュア５を押してブレーキシューをロータに押しつける圧縮バネ、アーマチュア５の磁気吸着面に形成された固定穴１１、固定穴１１内に磁気吸着面から突出するように挿入された緩衝材１２を備えた回転機のブレーキ装置において、緩衝材１２は、磁気吸着面からの突出高さが異なる内側緩衝材１２ａと外側緩衝材１２ｂからなる構成とする。 （もっと読む）

【課題】後面衝突時に電動アクチュエータから他の部品を保護しかつ制動力を維持可能な電動パーキングブレーキを提供する。
【解決手段】車両の後輪に設けられたパーキングブレーキ１０と、パーキングブレーキ１０を駆動して制動力を発生させる電動アクチュエータ２０と、可撓性を有し、電動アクチュエータ２０の前部とパーキングブレーキ１０とにわたして設けられ、電動アクチュエータ２０が発生する駆動力をパーキングブレーキ１０に伝達する駆動力伝達ケーブル２１とを備える電動パーキングブレーキ装置において、電動アクチュエータ２０は、後輪の車軸よりに後方側に配置され、車体に対して前進する方向の相対変位に応じて、その少なくとも後端部が車体から脱落可能に支持される構成とする。 （もっと読む）

【課題】部品点数が少なく、組付け性の高い安価なドラムブレーキを提供することにある。
【解決手段】一対のブレーキシュー２０，２２の長手方向の中央部に設けられた第１係合部３８ａ，４０ａと、バッキングプレート１６に立設され、且つ一対のブレーキシュー２０，２２と径方向の移動が可能となるように第１係合部３８ａ，４０ａを摺動可能に上記バッキングプレート１６の前記レッジ面１６ｃとの間で挟圧するシュー保持突起４８，４８とを有するため、装着型式のシューホールドダウン装置を用いなくても上記一対のブレーキシュー２０，２２を拡開可能に保持することができるので、部品点数が少なく、組付け性の高い安価なドラムブレーキ１０を製造することができる。 （もっと読む）

【課題】制動部材を弾性的に支承して姿勢制御を行うことにより、組立工程中において微妙な締付による調整が不要となり生産性を向上できるとともに、制動部材の姿勢を安定状態に確実に保持できる巻上機のブレーキ装置を得る。
【構成】巻上機の軸１ｂを中心として回転するドラム１、ドラムの周面と対向する制動面を有し電磁駆動手段により駆動されて直線的に動作し前記ドラムと接離されるシュー７を備え、シュー７の動作方向Ｈに対する垂直方向においてシュー７を弾性部材１１ｂによって弾性的に支承しシュー７の姿勢制御を行う弾性支承手段を設けるとともに、前記弾性支承手段を構成する弾性部材１１ｂの剛性についてシュー７の動作方向Ｈにおける剛性をシュー７の動作方向Ｈに対する垂直方向における剛性よりも大きくした。 （もっと読む）

【課題】本発明は、劣化により制振能力が低下することなく、制輪子頭の振動を抑制し「鳴き」の発生を防止することが可能な鉄道車両用ブレーキ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】鉄道車両用ブレーキ装置には、鉄道車両の車輪の踏面に押し当てる制輪子１１を支持する制輪子頭１２の下端にダンパ機構１５が設けられている。ダンパ機構１５は、円筒形状の流体室１５ａと、流体室１５ａ内で変位可能に収容される円柱形状の錘部材１５ｂと、流体室１５ａ内壁と錘部材１５ｂとの間の隙間に収容される粘性流体１５ｃ流体とを有する。 （もっと読む）