【課題】モータを冷却することができるとともに、部品点数の増加を抑制でき、かつ、構造の複雑化を抑制することの可能なインホイールモータを提供する。
【解決手段】タイヤ３が取り付けられるホイール２と、ホイール２と動力伝達可能に接続されかつ、ホイール２と同軸上に配置されたモータ６とを有する、インホイールモータにおいて、流体の圧力により動作し、かつ、ホイール２に制動力を与えるブレーキユニット２１と、ブレーキユニット２１に供給される流体が通る第１の通路４３と、ブレーキユニット２１から排出された流体が通る第２の通路３５，４６とが設けられており、第１の通路４３または第２の通路４６の少なくとも一方の通路を通る流体によりモータ６を冷却する構成を有している。 （もっと読む）

【課題】加工コストが高騰する高精度な雌ねじ加工をシリンダボディに実施する必要がなく、しかも制動トルクを受けるアンカ用ピン部の太径化が図り易いドラムブレーキ装置を得る。
【解決手段】シリンダ固定ボルトを兼ねるアンカピン４３，４４は、シリンダボディ４１に貫通形成されたピン嵌合孔７１に嵌合するシリンダ嵌合軸部８１と、シリンダボディ４１の上面を押えるフランジ部８２と、バッキングプレート３９に形成された取付穴７４を挿通してバッキングプレート３９の裏面側からナット７５により締結されるねじ部８４と、フランジ部８２の中心に突設されると共にブレーキシュー３３，３４の端部に当接してアンカ反力を受けるアンカ用ピン部８５とを備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、被規制部の動作の規制を解除する入力値が変化することを抑制できるブレーキ装置を提供する。
【解決手段】ブレーキ装置３０では、ドア１１の開動作に合わせて繰り出されるワイヤ３４に伴って回転するプーリ３５の回転がスプリングクラッチ装置３７に伝達される。プーリ３５の回転が伝達されると、クラッチスプリング４８が締め付けられることによって、固定部４６と回転子４７とがともに回転する。クラッチスプリング４８の一端には、解除レバー６２が設けられている。回転子４７と固定部４６とが所定角度回転すると、解除レバー６２は、ブレーキ解除用アーム３９に当接する。 （もっと読む）

【課題】デュオサーボ型のドラムブレーキを含むパーキングブレーキシステムにおいて、パーキングブレーキの作用中にトルクが加えられた場合に、ケーブルの緩みを小さくする。
【解決手段】車両の停止状態において、車輪に加えられると予測されるトルクの向きが前進回転方向Ｐである場合には、ソレノイド１６６ｂが励磁され、ピン１６０ｂがトルクが加えられた場合にセカンダリシューとなるもの１１０ｂに係合させられる。その後、押付機構１２０が作動させられても、ブレーキシュー１１０ｂは移動せず、ブレーキシュー１１０ａが移動させられる。それによって、円周方向の力がアジャスタを介してブレーキシュー１１０ｂに伝達され、アンカ部材１０６に押し付けられる。この状態で、前進回転方向のトルクが加えられても、ブレーキシュー１１０ｂはアンカ部材１０６に当接しているため、一対のブレーキシュー１１０ａ，ｂおよび押付機構１２０の円周方向の移動が抑制され、ブレーキ力の低下が抑制される。 （もっと読む）

【課題】鉄道車両の台車に別途装備されている車輪踏面摩擦子に固形潤滑材を取り付けて、この固形潤滑材を車輪踏面摩擦子の押付機構を利用して、鉄道車輪のフランジ部に作用させることにより、的確に鉄道車輪のフランジ部の摩耗低減を図ることができる鉄道車輪の摩耗低減装置を提供する。
【解決手段】鉄道車輪の摩耗低減装置において、鉄道車輪１に作用する車輪踏面摩擦子４の一側面であって、当該側面に固形潤滑材１２が接合されていることで鉄道車輪１のフランジ部３に接触する部位に固形潤滑材１２が配置される。 （もっと読む）

【課題】車両停止中においても速やかにドラム内の水分除去が可能なドラムブレーキ装置を実現することを目的とする。
【解決手段】ドラム内に設けるブレーキシューと、ブレーキシューをドラムの内周面に押圧してドラムの回転を抑制する制動用アクチュエータと、を備えるドラムブレーキ装置であって、ブレーキシューを駆動する摺動用アクチュエータを備え、制動用アクチュエータが、ブレーキシューをドラムの内周面に押圧する状態において、摺動用アクチュエータが、ブレーキシューをドラムに対して摺動させるドラムブレ−キ装置とする。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキシステムに含まれるデュオサーボ型のドラムブレーキの新規な押付装置を提供する。
【解決手段】車両の停止状態において、車輪に加えられるトルクの向きが予測される。予測されたトルクの向きが前進回転方向Ｐである場合には、シュー押付ロッド５６が左方へ移動させられ、そのトルクが加えられた場合にプライマリシューとなるブレーキシュー４０ａに押付力を加える。ブレーキシュー４０ａに加えられた円周方向の力は、アジャスタを介してブレーキシュー４０ｂに伝達されて、アンカ３６に当接する。そのため、パーキングブレーキの作動後に、予測されたトルクが実際に加えられた場合に、一対のブレーキシュー４０ａ，ｂの円周方向の移動が抑制されて、ブレーキ力の低下を抑制することができる。このように、デュオサーボ型のドラムブレーキにおいて、一対のブレーキシュー４０ａ，ｂのうちプライマリシューに押付力を付与する押付装置は新規なものである。 （もっと読む）

【課題】ブレーキドラムとブレーキディスクの両方を使用するダブルブレーキ付き巻上機は、ドラム制動手段とディスク制動手段の２つの制動手段が必要になるために大型になり易く、また、２つの制動手段の配置に苦慮する。
【解決手段】ダブルブレーキ付き巻上機１は、モータの回転軸２に取付けられたブレーキドラム３およびブレーキドラム３を制動するドラム制動手段４からなるドラムブレーキ５と、ブレーキドラム３よりも大径で且つ該ブレーキドラム３の一端側に配置されたブレーキディスク６およびブレーキディスク６を制動するディスク制動手段７からなるディスクブレーキ８と、を備えている。ドラム制動手段４とディスク制動手段７を、ブレーキドラム３の外側に略対向して配置した。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ動作中に、ブレーキシューがブレーキドラム軸心方向に移動することのない安価で組立が容易なブレーキ装置を提供する。
【解決手段】軸心を中心に回転する円筒状のブレーキドラム１に内蔵され、ブレーキドラム１の内周面に対応して上記軸心を中心に１８０°反対位置に配設された、電磁石を構成する固定鉄心８及び可動鉄心９を有する一対の電磁ブレーキ部、ブレーキドラム１の内周面に圧接可能なブレーキシュー３、可動鉄心９に固着立設されブレーキシュー３の内径側面を押圧する押付アーム４、ブレーキシュー３に付設された摩擦材１３、電磁ブレーキ部を固定するハウジング２を有するブレーキ装置において、ハウジング２にブレーキシュー３の周方向の両端面と対向するトルク受け面１７を有する一対の突起部１６を設け、ブレーキシュー３を突起部１６間に配置するとともに、ハウジング２に取付ける。 （もっと読む）

【課題】シューのストローク調整が容易なエレベータ用巻上機のブレーキ装置を得ることを目的とする。
【解決手段】引き戻しゴム９をガイド部材２０に取り付け、引き戻しゴム９の一端をシュー６に当接させる。また、シュー６の背面に球面ボルト５のストローク方向に伸張する凹部を設け、シュー６の凹部内に移動可能に球面座８を嵌合させる。また、シュー６の凹部と球面座８の底面との間にクッションゴム７を設ける。制動時、シュー６は球面ボルト５に押し出されてドラム１に向けて進行し、ドラム１を押圧して回転を制動する。このとき、シュー６の進行に伴い、引き戻しゴム９はくの字状に弾性変形する。非制動時、シュー６は引き戻しゴム９の弾性復元に伴いドラム１から後退する。これによりシュー６のストローク調整は引き戻しゴム９の弾性変形量により調整することができる。 （もっと読む）

【課題】ばね力で制動付加し、永久磁石と電磁石の併用で制動解除動作するものにおいて小型化できるブレーキの制御装置を提供することにある。
【解決手段】被制動体１に制動片２を押圧し制動を付加するための制動ばね４と、この制動ばね４の付勢力に抗して作動し制動を解除する磁気駆動手段５ａ，５ｂとで構成し、この磁気駆動手段５ａ，５ｂは第１継鉄８ａ，８ｂと第２継鉄９ａ，９ｂと電磁コイル７ａ，７ｂ及び永久磁石６ａ，６ｂとからなり、この第１継鉄８ａ，８ｂ又は第２継鉄９ａ，９ｂを固定体とし他方を可動体として構成し、前記電磁コイル７ａ，７ｂを励磁付勢して制動解除動作、励磁消勢して制動付加動作を行うコイル電流励磁回路１２を備えたブレーキ装置において、前記コイル電流励磁回路１２は、前記電磁コイル７ａ，７ｂを直流電源で前記制動解除動作時には一方向の極性励磁とし、前記制動付加動作時には制動解除動作時と逆方向の極性励磁とするようにした構成。 （もっと読む）

【課題】エレベータ巻上機のブレーキ装置１０１において、非制動時にブレーキシュー５が回転ドラム２の制動面３１に接触しないようにする。
【解決手段】ブレーキ装置１０１において、回転ドラム２を内周側から押圧して回転ドラム２の回転を制動するブレーキシュー５の上下、奥手前の計４箇所にくの字状のリンク機構部５０を取り付ける。リンク機構部５０は一端側において長穴５０ｅを有してブレーキシュー５に固定されたピンｄ５０ｄを係合してブレーキシュー５と連結する。また、リンク機構部５０は屈曲部において固定部材１５のトルク受け部１６とピンｃ５０ｃにより回転可能に連結する。さらに、リンク機構部５０は他端側においてローラ５０ａを有する。リンク機構部５０はブレーキシュー５が回転ドラム２に対して後退した際にピンｃ５０ｃを軸に回転しローラ５０ａを回転ドラム２の制動面３１に当接する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキケーブルの外れを確実に防止することができる機械式ブレーキ作動装置を小型化すること。
【解決手段】ブレーキケーブルが一対の対向片を具備したクレビス形のケーブルエンドを有し、ケーブルエンド及び操作レバーの遊端部を連結する連結ピンの一端に連結ピンの抜け出しを規制するクリップを固着し、前記クリップを、ケーブルエンドの一対の対向片の少なくとも一方に重合して取着したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ブレーキの組立て時間の短縮を図り、製造コストの低い巻上機のブレーキを提供する。
【解決手段】ロータ４の軸５と同軸にある固定鉄心６、ロータ４の径方向へ動作するように弾性部材を介して固定鉄心６と連結された可動鉄心７、可動鉄心７と球面ボルト９を介して連結されたブレーキシュー８、ブレーキシュー８におけるロータ４の周方向の端面を受ける端面を有するトルク受け１１、ロータ４の周方向と平行にトルク受け１１に接続され、ブレーキシュー８をガイドする２つのガイド部材１２を備えた内部拡大式の巻上機のブレーキにおいて、２つのガイド部材１２に突起１５が設けられ、突起１５によって、ブレーキシュー８が、ガイド部材１２両側それぞれにおいて２点で拘束されるようにした。 （もっと読む）

【課題】エレベータの巻上機１００において、加工の手間を軽減することに加えて、ブレーキドラム２に対して進退するブレーキシュー５のストローク動作をよりスムーズにすることを目的とする。
【解決手段】回転するブレーキドラム２の内周側において、ブレーキドラム２のドラム面３１に対して前進した際にブレーキドラム２のドラム面３１を押圧してブレーキドラム２の回転を制動するブレーキシュー５とブレーキシュー５にかかるブレーキドラム２の回転トルク荷重を受ける固定されたガイド部材１６との間に、棒状のゴムを支持体１８として配置する。ブレーキシュー５とガイド部材１６との間に配置された支持体１８はブレーキシュー５のブレーキドラム２に対する進退時に変形し、ブレーキシュー５の進退動作をガイドする。 （もっと読む）

【課題】ホイールシリンダ組立体におけるシリンダボディの構造を単純化して、小型化や加工コストの軽減を図ることのできるドラムブレーキ装置を得る。
【解決手段】制動時に一対のブレーキシュー３，４をそれぞれのブレーキシューに当接した一対のピストン３１，３２により拡開するホイールシリンダ組立体６のシリンダボディ６０は、両端を開口した単一の直管状の一端側が一方のピストン用のシリンダ部３４となり、他端側が他方のピストン用のシリンダ部３５となる構造で、これらのシリンダ部間に、制御弁３９の弁座４３が配備される。 （もっと読む）

【課題】クランプ体５２をシャフト２の変形に追従させる３次元的な遊動押圧を可能ならしめ、変形シャフトの円弧面に対して、ブレーキシュー５２ａを常に適正な位置に保持した状態で面接触させて可動子３のブレーキ制動を行うことを可能とする。
【解決手段】 ハウジング５１に上下一対の板バネ５４ａ、５４ｂを片持ち状に支持して設け、この板バネ５４ａ、５４ｂ間に、クランプ体５２をブレーキ制動時に板バネ５４の弾圧力に抗して遊動可能に介装しておき、シャフト２へ押圧される際にブレーキシュー５２ａとシャフト２中心との位置ズレを吸収するように構成する。 （もっと読む）

【課題】ドラムブレーキ装置のホイールシリンダハウジングに内蔵された摩耗自動調整装置に関するものであり水や水しぶきにさらされないように設計されている。
【解決手段】ホイールシリンダハウジングに内蔵されたホイールシリンダ自動調整装置であって、ハウジング１３、リップシール１２、プランジャー１０、アジャスター４、調整ねじ６、ダストカバー３、カムねじ２、コッパーウォッシャー９、スラストベアリング８、および除去アッセンブリ７から構成され、上記調整ねじと上記アジャスターがねじ継手ローラー１５によって接続されていることを特徴とするホイールシリンダ自動調整装置。 （もっと読む）

【課題】車両への組付けが容易にでき、しかも、オーバーアジャストの発生を防止でき、更には、ホイールシリンダの構造の単純化や液量の低減等により装置の小型化を図ることができるドラムブレーキ装置を得る。
【解決手段】ストラット４１の他端に噛合する第２の歯部４５ａを有したアジャスタギヤ４５の回転によって、非制動時におけるブレーキシューとドラム内周面との間の隙間を自動調整するドラムブレーキ装置２００において、制動時にホイールシリンダ５からの操作力Ｗが所定以上となるときには、ホイールシリンダ５と一方のブレーキシュー４の端部との間に介在する制御レバー５１がホイールシリンダ５の操作力Ｗで回動して、ストラット４１とアジャスタギヤ４５との噛合状態を堅持することで、過調整を防止する。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ鳴きを従来と異なる構造によって抑制し得る車両用ドラムブレーキを提供する。
【解決手段】ブレーキシュー３を円筒状のドラム２の内周面に押し付けることで制動力を発生する車両用ドラムブレーキであって、ブレーキシュー３は、リーディングシューであり、ドラム２の内周面に押し付けられるリーディングシューのライニング３ｃは、回入側部３ｃ１の弾性係数が、回出側部３ｃ２の弾性係数よりも小さくなるように設定されている。 （もっと読む）