【課題】ドラムの形状に起因するブレーキ鳴きを抑制し得るブレーキシューを提供する。
【解決手段】円盤部６ａと円筒部６ｂを有するドラム６に押付けられて制動力を発生するブレーキシュー１であって、ライニング２を有し、ライニング２は、頂点Ａと頂点Ｄおよび頂点Ｂと頂点Ｃがそれぞれ対角線上に位置する略四角形状である。そして頂点Ａまでの距離が他の頂点の距離よりも短くなる任意の点ａと、頂点Ｂまでの距離が他の頂点までの距離よりも短くなる任意の点ｂと、頂点Ｃまでの距離が他の頂点までの距離よりも短くなる任意の点ｃと、頂点Ｄまでの距離が他の頂点までの距離よりも短くなる任意の点ｄとした場合に、任意の点ａ，ｂ，ｃ，ｄにおけるライニングの硬さは、任意の点ａにおける硬さが最も柔らかく、任意の点ｄにおける硬さが最も硬い。 （もっと読む）

【課題】ブレーキライニングに偏摩耗が発生した場合においても検出可能な高感度で信頼性のあるブレーキライニング摩耗検出装置を提供する。
【解決手段】ブレーキライニング摩耗検出装置は、ブレーキホイールに押し当てて上記ブレーキホイールの回転を制動する少なくとも１つのブレーキライニングが所定の厚さ摩耗したことを検出するブレーキライニング摩耗検出装置において、上記ブレーキホイールに押し当てられる上記ブレーキライニングの押圧面からの所定の深さで上記押圧面と平行になるよう上記ブレーキライニングに埋め込まれた光ケーブルと、上記光ケーブルの一方の端部から光を投光する投光部および他方の端部で上記投光部からの光を受光する受光部を含む光検出手段と、上記光検出手段の検出信号に基づいて上記ブレーキライニングが所定の厚さ摩耗したことを検出する摩耗検出手段と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】ブレーキレバーとバッキングプレートの中心部との距離を従来のドラムブレーキに比べて長くすることができ、それによって小型化を容易に実現できるドラムブレーキを提供する。
【解決手段】アジャストレバー５４には、軸部材５４ａを介してアジャストレバー５４と一体的に回転する回転部材６４が連結され、回転部材６４には、バッキングプレート１６内に挿通された工具６６によって回転部材６４がスプリング６２の付勢力に抗して係合歯５４ｄを掛止歯５２ｇから離間し且つアジャストレバー５４を回動するように工具６６からの力をその回転部材６４に伝達する工具係合歯６４ａが備えられているため、工具係合歯６４ａを介して回転部材６４が工具６６によって係合歯５４ｄと掛止歯５２ｇとの噛み合いの位置が初期の状態に近づき一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間の間隔が減少するので、シューホールドダウン装置にストッパー部を設ける必要がない。 （もっと読む）

【課題】交換容易な異音対策構造を備える車両用ドラムブレーキを提供する。
【解決手段】車両用ドラムブレーキ１は、バックプレート４と、リム３ａによって支持されるライニング３ｃと、リム３ａに結合されかつバックプレート４の底面４ａと平行に延在するウェブ３ｂと、弾性体６を備える。弾性体６は、リム３ａに固着される固着部６ｄ，６ｅと、固着部６ｄ，６ｅからバックプレート４の底面４ａに向けて延在しバックプレート４の底面４ａとリム３ａとの間に介在される弾性本体部６ｃとを有する。 （もっと読む）

【課題】整備作業性の向上に好適な産業車両用ドライブアクスル装置を提供する。
【解決手段】車体に固定されたドライブケース１の車両左右方向両端に夫々固定配置されアクスルチューブ１０は、ドライブケース１側の空間内において、ドライブケース１内のデファレンシャル装置３により回転される入力シャフト２６と入力シャフト２６に連ねて車両左右方向外側に同軸配置したドライブシャフト１３とを回転自在に支持すると共に、入力シャフト２６の回転を減速してドライブシャフト１３に伝達する遊星ギヤ機構５と、前記入力シャフト２６を制動する湿式ブレーキ機構４と、を内蔵する。また、アクスルチューブ１０は、アクスルハブ１５を支持する外周領域よりも車両左右方向内側の外周部において、アクスルハブ１５若しくはアクスルハブ１５に固定した制動対象物に対して制動作用する乾式ブレーキ機構５０を装着するための取付部１７を備えるようにした。 （もっと読む）

【課題】制動時に発生する摩耗粉の堆積による制動性能の低下を防止すると同時に、摩耗粉の周囲の環境への飛散を防止することができるドラムブレーキ装置を得る。
【解決手段】ブレーキシュー４を回転ドラム２２の内周面２ａに向かって移動可能に支持するバッキングプレート９上で回転ドラム２２の内周面２ａ付近の領域に吸引口２５を貫通形成すると共に、この吸引口２５には、回転ドラム２２内の雰囲気を吸引して当該雰囲気中の摩耗粉を回収する吸引回収装置２８が接続されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、安定した姿勢でブレーキシューを動作させることができる制動装置を得ることを目的とするものである。
【解決手段】シュー支持部８は、ボルト部１２、ヘッド部１３、継ぎ軸部１４、一対のロックナット１５ａ，１５ｂ、及び一対の板ばね１６ａ，１６ｂを有している。ヘッド部１３は、板ばね１６ａ，１６ｂにより凹部９ａの底面に押し付けられている。継ぎ軸部１４は、ブレーキドラム２の軸方向と主動作方向とに直交する方向に平行な軸１７を有し、軸１７を中心として回動可能にヘッド部１３をボルト部１２に連結している。可動鉄心６に対するブレーキシュー９の変位は、シュー支持部８により、軸１７を中心とするθ方向への回動と、ブレーキドラム２の軸方向への変位とに制限されている。 （もっと読む）

【課題】モータの個体バラツキにも対応した目標電流値を設定できる駐車ブレーキ制御装置を提供する。
【解決手段】モータ１５を駆動開始後、具体的には空転電流サンプリング時間KTSINFの期間中におけるモータ電流IMOTORの最低値を空転電流INFに設定する。これにより、空転電流INFは、ＥＰＢ２の温度およびモータ１５の個体バラツキが反映された値となる。したがって、このように設定した空転電流INFに対して作動力を発生させるために必要となる目標有効電流ITFを足し合わせることにより目標電流値IMCUTを演算することで、モータ１５の個体バラツキにも対応した目標電流値IMCUTを設定できる駐車ブレーキ制御装置とすることが可能となる。 （もっと読む）

【課題】 車両走行時の振動の影響などによって調整ナットを自由回転させない。
【解決手段】 ブレーキ棒５とブレーキ棒にねじ込まれた調整ナット７との組合せに、摩擦クラッチ機構を備えている。摩擦クラッチ機構は、調整ナット７又はブレーキ棒５に摩擦拘束力を与えて調整ナット７又はブレーキ棒５が勝手に回りだすのを阻止するものであり、筐体９に組み込まれ、筐体９は、ブレーキ棒５と、ブレーキ棒にねじ込まれた調整ナット７を支えて車両の車体又は台車に備えたブレーキ梁６に保持され、調整ナット７は、ブレーキ棒５にねじ込んだねじ筒７ｂの一部に回転操作用の六角型の頭部７ａを有し、六角型の頭部７ａは、筐体９の外部に露出して配置されたものであり、摩擦クラッチ機構は、筐体９と、調整ナット７又はブレーキ棒５間に摩擦拘束力を与えるものである。 （もっと読む）

【課題】上部旋回体に作用する力に応じた最適な旋回制動力を発生させる旋回制動力制御システムを提供すること。
【解決手段】上部旋回体１３を旋回動作させる旋回電動機２９を備えたハイブリッド建設機械１０の旋回制動力制御システム１００は、上部旋回体１３の旋回動作を制動するネガティブブレーキ３１と、上部旋回体１３に作用する力を検知する作用力検知手段２６０と、作用力検知手段２６０が検知した力に応じてネガティブブレーキ３１の旋回制動力を制御する旋回制動力制御手段２６１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ホイールのオフセットを変更せずに取り付けることができるドラムブレーキ用装飾プレートを提供する。
【解決手段】ドラムブレーキ用装飾プレート１は、ディスクブレーキを模した装飾部12と、空孔７を有するホイール３の内側に設けられたドラムブレーキ16に前記装飾部12を取り付ける取付部11とを備える。前記ドラムブレーキ16は外周に凸部21が形成されており、前記凸部21はドラムブレーキ16の軸方向の略中央に設けられ、前記取付部11は前記凸部21に固定されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シューホールド装置におけるシューホールドスプリングの外れを防止することと組付け性を高めることの両立を図る。
【解決手段】シューホールドピンは小径軸部と大径軸部を有している。Ｕ字形のシューホールドスプリングの一対の腕片には、一端開放のスロットが形成されており、これらのスロットはシューホールドピンの小径軸部が通過可能で大径軸部が通過不能である。ウェブ側腕片には、ウェブ側腕片のスロットに連通して大径軸部を収容可能なピン挿通孔が形成されており、このピン挿通孔内にシューホールドピンの大径軸部を収容したときシューホールドスプリングの抜け出しを規制している。 （もっと読む）

【課題】補助工具等を使用しないで能率よく容易にドラムブレーキに組み付けられるシューホールドダウン装置を提供する。
【解決手段】板部５０ａの先端部には、その先端部から延びるに従ってシューウェブ３４側へ向かうように形成された斜板部５０ｆと、斜板部５０ｆに貫通して形成され、板部５０ａ，５０ｂが互いに接近させられた時に板部５０ｂの先端が斜板部５０ｆの内面に案内されて掛け止められる掛止穴５０ｇとを含むため、作業者は板部５０ａ，５０ｂを互いに接近させることによって板部５０ｂの先端が掛止穴５０ｇに掛止されて板部５０ａ，５０ｂは互いに接近した状態が保持され、その後板部５０ａに先端部５２ａを係合させて板部５０ｂの先端を掛止穴５０ｇから取り外すことによってシューホールドダウン装置４６が取り付けられるので、従来のように板部５０ｂを押圧する作業と先端部５２ａを板部５０ａに係合させる作業とを同時に行うことがなくなる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキレバーとバッキングプレートの中心部との距離を従来のドラムブレーキに比べて長くすることができ、それによって小型化を容易に実現できるドラムブレーキを提供する。
【解決手段】板部６８ａに曲成されたストッパー部５０ａは、シューウェブ３８に設けられた挿通穴７２を通りブレーキシュー１８のシューリム４２に沿ってバッキングプレート１６側へ伸長されたものであるため、ストッパー部５０ａは、パーキングブレーキレバー５４と当接する当接位置を板部６８ａのブレーキシュー１８のシューリム４２側とは反対側の側面からバッキングプレート１６側へ伸長された従来のストッパー部に比べブレーキシュー１８のシューリム４２側に移動させることができるので、パーキングブレーキレバー５４とバッキングプレート１６の中心部との距離を従来のドラムブレーキに比べ長くすることができ、ドラムブレーキ１０の小型化を容易に実現することができる。 （もっと読む）

【課題】支持ピンの抜け止め部品を廃止して、引き抜き抗力を増大させ、しかも、パーキングレバー組立体の再使用を可能とする。
【解決手段】 一方のブレーキシュー５のウェブ５ｂに支持ピン３５を挿通して回転自在に結合したパーキングレバー３７と、他方のブレーキシューとパーキングレバー３７との間に架設されたストラット３９とを備えるドラムブレーキ装置１００において、支持ピン３５は、パーキングレバー３７の穴に挿通して中央部に形成した大径軸部がレバー表面に当接されると共に、穴を貫通して突出したピン先端部が圧潰されてパーキングレバー３７に固着したパーキングレバー組立体５１を形成し、ピン後端部３５ａをウェブ５ｂに挿通してウェブ５ｂとパーキングレバー３７とを結合する。パーキングレバー組立体５１及びウェブ５ｂの端縁はストラット３９の凹部に嵌合することが好ましい。 （もっと読む）

推進器（１）を含み、推進器の押し棒（７）が制動部（９）に作用する、ブレーキに用いられる補助制動推進装置であって、前記ブレーキの補助制動推進装置はさらに、制動アーム（１０）に作用して補助制動を実現する補助制動手段を含む。本発明は更に、推進器（１）を用いて制動アーム（１０）に制動作用を加える工程と、補助制動手段を用いて制動アーム（１０）に更なる制動作用を加え、ブレーキの補助制動を実現する工程とを含むブレーキの補助制動方法に関する。
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【課題】液圧発生装置を巻上機とは別に構成するだけでなく、液圧発生装置の構成自体を小さくすることにより、限られた空間にも設置しやすい液圧ブレーキ装置及びこれを備えたエレベーター装置を提供する。
【解決手段】被制動体７に制動片８を押圧し制動を付加する制動ばねと、この制動ばねによる制動付加状態を液圧により解除する制動解除装置３とを備えた液圧ブレーキ装置において、制動解除装置は、磁気駆動手段４と液体圧縮手段５と制動片離間手段６を有し、磁気駆動手段で液体圧縮手段の一部を直線的に駆動させることにより圧縮した液体を、制動片離間手段へ送って制動片を被制動体から離間させるように構成した。 （もっと読む）

【課題】焼結加工や機械加工によって製造するに比べ安価に内側歯車を製造することのできるサイクロ減速機を提供することにある。
【解決手段】第１内側歯車８０および第２内側歯車８６は、平板状の金属部材からプレス加工によって成形されたものであるため、従来内側歯車を焼結加工や機械加工によって製造する際に必要とされた設備や工数を省くことができるので、焼結加工や機械加工によって製造するに比べ安価に内側歯車を製造することができる。 （もっと読む）

【課題】従来の問題点に鑑み成されたものであり、ブレーキドラム内に進入する水を適切に排水可能なブレーキドラムを提供することを目的とする。
【解決手段】ブレーキドラムの摩擦面に設ける回転軸方向に溝深さが傾斜する排水溝と、排水溝の溝深さが最も深い最深部に、摩擦面側から外周面側へとブレーキドラムを貫通する貫通孔とを備え、貫通孔に挿通する貫通孔の長さより長い軸部と、軸部の摩擦面側に備える第一の鍔部と、軸部の外周面側に備える第二の鍔部と、を有する遠心方向に可動な排水調整可動栓を備え、第一の鍔部は、排水調整可動栓が遠心方向外側に位置する場合に、排水溝から貫通孔へと排水可能な開口部を有し、第二の鍔部は、排水調整可動栓が遠心方向内側に位置する場合に、外周面から貫通孔への入水を防ぐように、貫通孔を封止するブレーキドラムとする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、台車、車椅子等の車両のブレーキ機構に関する。
【解決手段】回動可能なブレーキ操作杆１５に車輪に当接可能なブレーキシュー１９を取付け、左右操作杆１０と前後操作杆３０の何れか一方が回動すると左右操作杆１０と前後操作杆３０の双方が回動可能な連結体で結合してあり、左右操作杆１０の回動によって、前記ブレーキ操作杆１５が回動し、ブレーキシューが車輪に当接してブレーキとなる。 （もっと読む）