ドラムブレーキ
【課題】ブレーキレバーとバッキングプレートの中心部との距離を従来のドラムブレーキに比べて長くすることができ、それによって小型化を容易に実現できるドラムブレーキを提供する。
【解決手段】板部６８ａに曲成されたストッパー部５０ａは、シューウェブ３８に設けられた挿通穴７２を通りブレーキシュー１８のシューリム４２に沿ってバッキングプレート１６側へ伸長されたものであるため、ストッパー部５０ａは、パーキングブレーキレバー５４と当接する当接位置を板部６８ａのブレーキシュー１８のシューリム４２側とは反対側の側面からバッキングプレート１６側へ伸長された従来のストッパー部に比べブレーキシュー１８のシューリム４２側に移動させることができるので、パーキングブレーキレバー５４とバッキングプレート１６の中心部との距離を従来のドラムブレーキに比べ長くすることができ、ドラムブレーキ１０の小型化を容易に実現することができる。
【解決手段】板部６８ａに曲成されたストッパー部５０ａは、シューウェブ３８に設けられた挿通穴７２を通りブレーキシュー１８のシューリム４２に沿ってバッキングプレート１６側へ伸長されたものであるため、ストッパー部５０ａは、パーキングブレーキレバー５４と当接する当接位置を板部６８ａのブレーキシュー１８のシューリム４２側とは反対側の側面からバッキングプレート１６側へ伸長された従来のストッパー部に比べブレーキシュー１８のシューリム４２側に移動させることができるので、パーキングブレーキレバー５４とバッキングプレート１６の中心部との距離を従来のドラムブレーキに比べ長くすることができ、ドラムブレーキ１０の小型化を容易に実現することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラムブレーキの設計の自由度を広げる技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ドラムブレーキの一種に、たとえば特許文献１および特許文献２に示すように、(a) シューホールドダウン装置によってバッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、(b) その一対のブレーキシューの一方の一端部において、所定の取付軸まわりに回動可能に配設され且つそのブレーキシュー側へ付勢されたブレーキレバーと、(c) 前記一対のブレーキシューの一端部間を接近させるリターンスプリングの付勢力によってそのブレーキレバーの基端部と一対のブレーキシューの他方の一端部とが当接され、非制動時における一対のブレーキシューの間隔が規定されるストラットとを備えるものがある。
【０００３】
上記のようなドラムブレーキにおいて、前記シューホールドダウン装置は、(d) 前記バッキングプレートから立設されて前記ブレーキシューを貫通するシューホールドダウンピンと、(e) そのシューホールドダウンピンが貫通させられる板部と、そのシューホールドダウンピンの先端部とその板部との間に介在させられて前記ブレーキシューを前記バッキングプレート側に押圧するシューホールドダウンスプリングとを有し、(f) 前記シューホールドダウンスプリングにより前記ブレーキシューに押圧される前記板部に前記バッキングプレート外周側へ向かって回動する前記ブレーキレバーを当接させるストッパー部が曲成されている。
【特許文献１】特開平１１−２８０８０２号公報
【特許文献２】実開昭６３−２２４３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述のようなドラムブレーキのシューホールドダウン装置では、特許文献１の図３および特許文献２の図５に示すように、前記ストッパー部は、前記板部の前記一方のブレーキシューのシューリム側とは反対側の側面から前記バッキングプレート側へ伸長されているため、前記ストッパー部と当接することにより前記ブレーキレバーの位置が前記バッキングプレートの中心部と近くなるので、ドラムブレーキ制動時の前記ブレーキレバーの可動範囲を確保するのが困難となり、ドラムブレーキの小型化すなわち小径化の障害となっていた。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、ブレーキレバーとバッキングプレートの中心部との距離を従来のドラムブレーキに比べて長くすることができ、それによって小型化を容易に実現できるドラムブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的を達成するための請求項１に係る発明の要旨とするところは、(a) シューホールドダウン装置によってバッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、(b) その一対のブレーキシューの一方の一端部において、所定の取付軸まわりに回動可能に配設され且つそのブレーキシュー側へ付勢されたブレーキレバーと、(c) 前記一対のブレーキシューの一端部間を接近させるリターンスプリングの付勢力によってそのブレーキレバーの基端部と一対のブレーキシューの他方の一端部とが当接され、非制動時における一対のブレーキシューの間隔が規定されるストラットとを備えるドラムブレーキであって、前記シューホールドダウン装置は、(d) 前記バッキングプレートから立設されて前記ブレーキシューを貫通するシューホールドダウンピンと、(e) そのシューホールドダウンピンが貫通させられる板部と、そのシューホールドダウンピンの先端部とその板部との間に介在させられて前記ブレーキシューを前記バッキングプレート側に押圧するシューホールドダウンスプリングとを有し、(f) 前記シューホールドダウンスプリングにより前記ブレーキシューに押圧される前記板部に前記バッキングプレート外周側へ向かって回動するそのブレーキレバーを当接させるストッパー部が曲成されており、(g) 前記シューホールドダウンスプリングの前記板部に曲成された前記ストッパー部は、前記一方のブレーキシューのシューウェブに設けられた挿通穴を通りそのブレーキシューのシューリムに沿ってバッキングプレート側へ伸長されたものであることにある。
【０００７】
また、請求項２に係る発明の要旨とするところは、請求項１に係る発明において、前記バッキングプレートの外周部には、前記ストッパー部に係合して前記バッキングプレートから離れる方向に移動させる工具を挿通可能にする挿通穴が備えられているものである。
【０００８】
また、請求項３に係る発明の要旨とするところは、請求項２に係る発明において、(a) 前記ストッパー部の先端部には、前記ストッパー部から前記バッキングプレートに平行になるように曲げられた係合部が備えられ、(b) その係合部には、その厚み方向に貫通する工具係合用貫通穴が備えられているものである。
【０００９】
また、請求項４に係る発明の要旨とするところは、請求項１乃至３のいずれか１に係る発明において、(a) 前記シューホールドダウンスプリングは、一対の板部の一端が連結されたＵ字状の板ばねであって、(b) 前記ストッパー部は、前記板部の先端に備えられているものである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明のドラムブレーキによれば、前記シューホールドダウン装置は、(d) 前記バッキングプレートから立設されて前記ブレーキシューを貫通するシューホールドダウンピンと、(e) そのシューホールドダウンピンが貫通させられる板部と、そのシューホールドダウンピンの先端部とその板部との間に介在させられて前記ブレーキシューを前記バッキングプレート側に押圧するシューホールドダウンスプリングとを有し、(f) 前記シューホールドダウンスプリングにより前記ブレーキシューに押圧される前記板部に前記バッキングプレート外周側へ向かって回動する前記ブレーキレバーを当接させるストッパー部が曲成されており、(g) 前記シューホールドダウンスプリングの前記板部に曲成された前記ストッパー部は、前記一方のブレーキシューのシューウェブに設けられた挿通穴を通りそのブレーキシューのシューリムに沿ってバッキングプレート側へ伸長されたものであるため、前記ストッパー部は、前記ブレーキレバーと当接する当接位置を前記板部の前記一方のブレーキシューのシューリム側とは反対側の側面からバッキングプレート側へ伸長された従来のストッパー部に比べ前記一方のブレーキシューのシューリム側に移動させることができるので、前記ブレーキレバーと前記バッキングプレートの中心部との距離を従来のドラムブレーキに比べ長くすることができ、ドラムブレーキの小型化を容易に実現することができる。
【００１１】
また、請求項２に係る発明のドラムブレーキによれば、前記バッキングプレートの外周部には、前記ストッパー部に係合して前記バッキングプレートから離れる方向に移動させる工具を挿通可能にする挿通穴が備えられているため、その挿通穴を前記ブレーキシューを点検する穴として使用することができる。
【００１２】
また、請求項３に係る発明のドラムブレーキによれば、(a) 前記ストッパー部の先端部には、前記ストッパー部から前記バッキングプレートに平行になるように曲げられた係合部が備えられ、(b) その係合部には、その厚み方向に貫通する工具係合用貫通穴が備えられているため、前記工具の先端部が前記工具係合用貫通穴の内周面に係合させられることによって、前記ストッパー部を前記バッキングプレートから離れる方向に容易に移動することができる。
【００１３】
また、請求項４に係る発明のドラムブレーキによれば、(a) 前記シューホールドダウンスプリングは、一対の板部の一端が連結されたＵ字状の板ばねであって、(b) 前記ストッパー部は、前記板部の先端に備えられているものであるため、前記Ｕ字状の板ばねにおいて、弾性係数の比較的小さい先端に前記ストッパー部を配設することができるので、前記ストッパー部を前記バッキングプレートから離れる方向に容易に移動することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において、図は簡略化されており、それら各部の寸法等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例】
【００１５】
図１は、本発明の一実施例のパーキングロック機能を備えたシュー間隙自動調節機構付ドラムブレーキであるリーディング・トレーリング型の車両用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１０であって、ブレーキドラム１２を取り外して示す正面図である。また、ブレーキドラム１２は、図１の１点鎖線で示す２つの同心円で表されており、その２つの円のうちの中心側の円はブレーキドラム１２の内周面１４を示している。
【００１６】
ドラムブレーキ１０には、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に固設されたバッキングプレート１６が備えられている。
【００１７】
また、ドラムブレーキ１０には、バッキングプレート１６の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設された円弧形状の一対のブレーキシュー１８，２０と、その一対のブレーキシュー１８，２０の一端部すなわち図１の上端部の間においてバッキングプレート１６に位置固定に設けられたホイールシリンダ２２と、一対のブレーキシュー１８，２０の一端部を互いに接近する方向に常時付勢してホイールシリンダ２２に当接させるために、その一端部間に張設されたコイル状のリターンスプリング２４と、一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間に掛け渡された、非制動時における一対のブレーキシュー１８，２０の間隔が規定され且つ非制動時における一対のブレーキシュー１８，２０とブレーキドラム１２との間すなわちシュー間隙を自動的に調節するシュー間隙自動調節機構（ストラット）２６と、一対のブレーキシュー１８，２０の他端部すなわち図１の下端部の間においてバッキングプレート１６に位置固定に設けられたアンカ２８と、一対のブレーキシュー１８，２０の下端部間に張設されてそれら下端部をアンカ２８に常時当接させるスプリング３０とが備えられている。
【００１８】
また、ドラムブレーキ１０には、図３の一点鎖線で示すように、固定ボルト３２によってブレーキドラム１２と一体的に固定された車軸３４と、その車軸３４を相対回転可能に嵌合するバッキングプレート１６の中心部に固定されたベアリングケース３６とが備えられている。
【００１９】
一対のブレーキシュー１８，２０は、何れも、バッキングプレート１６の板面と略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ３８，４０と、それらの円弧形状を成す外周側端縁に沿って断面が図２に示すように略Ｔ字状を成すように一体的に固設された帯板状のシューリム４２，４４と、それらシューリム４２，４４の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４６，４８とによってそれぞれ構成されている。また、一対のブレーキシュー１８，２０は、シューウェブ３８およびシューウェブ４０にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置５０，５２によってバッキングプレート１６側へ押圧されることによりそのバッキングプレート１６に対して面方向の相対移動可能に保持されている。また、ブレーキシュー１８の一端部には、平板状のパーキングブレーキレバー（ブレーキレバー）５４の基端部５４ａが略円柱形状の取付軸５６によりその取付軸５６回りに相対回動可能に連結されている。バッキングプレート１６、シューウェブ３８，４０、シューリム４２，４４は、いずれも鋼板から打ち抜かれ且つ所定の曲げ、絞り成形が施されたプレス部品である。
【００２０】
図２に示すように、シュー間隙自動調節機構（ストラット）２６は、一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間に配設された平板状のストラット部材５８と、そのストラット部材５８の一端部５８ａに備えられたアジャストレバー６０とによって構成されている。
【００２１】
ストラット部材５８の他端部５８ｂには、図２に示すように、切欠６２が備えられており、その切欠６０の内周面にブレーキシュー１８のシューウェブ３８およびパーキングブレーキレバー５４の基端部５４ａであって取付軸５６に近い部分が係合されている。図２には示されていないがシューホールドダウン装置５０には、シューリム４２側のパーキングブレーキレバー５４の側面５４ｂと当接するストッパー部５０ａが備えられており、そのストッパー部５０ａによって、ブレーキシュー２０側のパーキングブレーキレバー５４の側面５４ｃはブレーキシュー側２０のシューウェブ３８の側面３８ａよりもブレーキシュー２０側に配置させられている。そのため、リターンスプリング２４の付勢力によってシュー間隙自動調節機構２６がパーキングブレーキレバー５４の側面５４ｃとブレーキシュー２０の一端部とに当接され、非制動時における一対のブレーキシュー１８，２０の間隔が規定される。
【００２２】
ストラット部材５８の中間部５８ｃには、図２に示すように、バッキングプレート１６から離れる方向に突設された引掛突起部５８ｄが備えられており、ストラット部材５８は、その引掛突起部５８ｄとブレーキシュー１８との間に張設されたストラットリターンスプリング６４によって、ブレーキシュー１８側に常時付勢されている。上記したように、パーキングブレーキレバー５４はストッパー部５０ａに当接することによりパーキングブレーキレバー５４の側面５４ｃがシューウェブ３８の側面３８ａよりもブレーキシュー２０側に配置されるため、ストラットリターンスプリング６４およびリターンスプリング２４の付勢力によって、パーキングブレーキレバー５４はブレーキシュー１８のシューリム４２側に常時付勢されている。
【００２３】
ストラット部材５８の一端部５８ａには、図２に示すように、アジャストレバー６０の中央部からアジャストレバー６０の厚み方向に突設された略円柱形状の軸部６０ａをその軸部６０ａ回りに相対回転可能且つシュー間隙自動調節機構２６の長手方向に所定範囲移動可能なガイド穴５８ｅが備えられている。
【００２４】
アジャストレバー６０の一端部６０ｂには、図２に示すように、ブレーキシュー２０のシューウェブ４０に設けられた嵌合穴４０ａの内周面と嵌合するようにバッキングプレート１６から離れる方向に伸長されたレバー部６０ｃが備えられており、一対のブレーキシュー１８，２０の拡開時、アジャストレバー６０はそのレバー部６０ｃを介して一対のブレーキシュー１８，２０の拡開量すなわち一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間の離間量に応じてその軸部６０ａ回りに回動するものである。
【００２５】
アジャストレバー６０の他端部６０ｄには、図２に示すように、ストラット部材５８の中間部５８ｃに配設された三角歯状の掛止歯５８ｆと噛み合う三角歯状の係合歯６０ｅが配設されており、その係合歯６０ｅは、ストラット部材５８の中間部５８ｃに備えられた掛止穴５８ｇとアジャストレバー６０の軸部６０ａとの間に張設され、係合歯６０ｅを掛止歯５８ｆに接近する方向に常時付勢するコイル状のスプリング６６によって、掛止歯５８ｆ側へ移動して掛止歯５８ｆと噛み合うと、アジャストレバー６０はその軸部６０ａ回りの相対回転が不能となる。
【００２６】
バーキングブレーキレバー５４の先端部には、よく知られた図示されていないパーキングブレーキケーブルが連結されており、図示されていないパーキングレバーの操作によりパーキングブレーキケーブルを介してパーキングブレーキレバー５４の先端部がバッキングプレート１６の中心側へ回動させられると、ブレーキシュー２０がシュー間隙自動調節機構２６に押されてバッキングプレート１６の外周側へ移動させられるとともにブレーキシュー１８が取付軸５６に押されてバッキングプレート１８の外周側へ移動させられるので、一対のブレーキシュー１８，２０が拡開されて制動力が発生させられるようになっている。このパーキングブレーキ作動時において、アジャストレバー６０の係合歯６０ｅは、ストラット部材５８の掛止歯５８ｆと噛み合っており、パーキングブレーキレバー５４がストラット部材５８をブレーキシュー２０側に押す力は、アジャストレバー６０を介してブレーキシュー２０に伝達される。
【００２７】
ホイールシリンダ２２は、図示されていないブレーキペダル操作に伴ってそのホイールシリンダ２２のピストンが突き出され、一対のブレーキシュー１８，２０の一端部が互いに離隔する方向に拡開されると、ストラット部材５８がシューリターンスプリング６４の付勢力によって、ブレーキシュー１８と共にバッキングプレート１６外周側へ移動するとともに、アジャストレバー６０がレバー部６０ｃによってブレーキシュー２０と共にスプリング６６の付勢力に抗してストラット部材５８の掛止歯５８ｆから離れる方向すなわちバッキングプレート１６外周側へ移動し、一対のブレーキシュー１８，２０が拡開する。尚、シューリターンスプリング６４の付勢力は、スプリング６６の付勢力よりも大きいものである。
【００２８】
そのため、ホイールシリンダー２２による一対のブレーキシュー１８，２０の拡開によって、掛止歯５８ｆから係合歯６０ｅが外れアジャストレバー６０は一対のブレーキシュー１８，２０の拡開量に応じてその軸部６０ａ回りに回動する。このブレーキの作動毎において、アジャストレバー６０の係合歯６０ｅの回動量（移動量）が掛止歯５８ｆの１歯分以内であればブレーキ解除時にスプリング６６の付勢力によって係合歯６０ｅと掛止歯５８ｆとが再度噛み合ってもアジャストレバー６０の回動位置は変化しないが、１歯分以上となるとその掛止歯５８ｆを乗り越えてアジャストレバー６０が１歯分だけ回動させられる。これにより、ブレーキシュー１８および２０の摩耗によってその拡開量が所定以上となると、アジャストレバー６０が１歯分だけ回動させられて、レバー部６０ｃの先端部がバッキングプレート１６の外周側へ移動するため、ブレーキシュー１８および２０とブレーキドラム１２の内周面１４との間隙が自動的に調節される。
【００２９】
図１に示すように、シューホールドダウン装置５０および５２は、相互に同様に構成されているので、以下においてはその一方のシューホールドダウン装置５０を用いてシューホールドダウン装置５０，５２を説明する。
【００３０】
図３乃至図５に示すように、シューホールドダウン装置５０は、帯板状のばね材をＵ字状に曲成することにより相対向する平板状の一対の板部６８ａ，６８ｂとその一対の板部６８ａ，６８ｂの一端を連結する湾曲した連結部６８ｃとを有するシューホールドダウンスプリング６８と、バッキングプレート１６から立設されてシューウェブ３８に設けられた貫通穴３８ｂおよび一対の板部６８ａ，６８ｂに設けられた貫通穴６８ｄ，６８ｅを挿通する略円柱形状の軸部７０ａとその貫通穴６８ｅの周辺部と係合する先端部７０ｂとを有するシューホールドダウンピン７０とを備え、シューホールドダウンスプリング６８の弾性復帰力を用いて板部６８ａを介してシューウェブ３８をバッキングプレート１６側に押圧することによりブレーキシュー１８を拡開可能に保持するものである。
【００３１】
シューホールドダウンスプリング６８には、図５および図６に示すように、ブレーキシュー１８のシューウェブ３８に押圧される板部６８ａの先端からシューウェブ３８とシューリム４２とによって形成された挿通穴７２を通りシューリム４２の内周面に沿ってバッキングプレート１６側へ伸長された前記ストッパー部５０ａが備えられており、そのストッパー部５０ａによってシューホールドダウンスプリング６８が軸部７０ｂ回りに回動するとストッパー部５０ａが挿通穴７２の内周面に当接されるため、シューホールドダウンスプリング６８の軸部７０ｂ回りの回動が抑制される。
【００３２】
ストッパー部５０ａには、その先端部においてストッパー部５０ａからバッキングプレート１６に略平行になるように曲げられた係合部５０ｂと、その中間部においてパーキングブレーキレバー５４の側面５４ｂと当接するためにパーキングブレーキレバー５４側に伸長された当接部５０ｃとが備えられており、ストッパー部５０ａの当接部５０ｃは、図６に示すように、パーキングブレーキレバー５４の側面５４ｂと当接する当接位置が従来のストッパー部のような板部６８ａのブレーキシュー１８のシューリム４２側とは反対側の側面からバッキングプレート１６側へ伸長されたものに比べシューリム４２側に移動させることができるので、パーキングブレーキレバー５４とベアリングケース３６すなわちバッキングプレート１８の中心部との距離を従来のドラムブレーキに比べ長くすることができ、ドラムブレーキ１０の小型化を容易に実現することができる。また、パーキングブレーキレバー５４とバッキングプレート１８の中心部との距離を従来のドラムブレーキに比べ長くすることができため、パーキングブレーキレバー５４の設計の自由度が広がり十分な強度を持ったパーキングブレーキレバー５４をドラムブレーキ１０内に配設させることができる。
【００３３】
図６および図７に示すように、バッキングプレート１６の外周部には、ストッパー部５０ａの係合部５０ｂに係合してストッパー部５０ａがバッキングプレート１６から離れる方向に移動させられる棒状の工具７４例えばドライバー等を挿通可能にする挿通穴１６ａが備えられており、従来のドラムブレーキに設けられた工具７４を挿通可能にする挿通穴は、前記従来のストッパー部の位置によりバッキングプレート１６の中心部に近い位置に配設されるため、ブレーキシューの点検のためにさらにバッキングプレート１６に点検穴を備えてなければならなかったが、本発明のドラムブレーキ１０の挿通穴１６ａは、ストッパー部５０ａすなわち係合部５０ｄの位置がブレーキシュー１８に近いため、ブレーキシュー１８を点検する穴として使用することができる。また、挿通穴１６ａ内には、ドラムブレーキ１０内に水等の侵入を防止するゴム製のシール部材７６が嵌合されており、工具７４使用時或いはブレーキシュー１８点検時においてシール部材７６は取り外されるものである。
【００３４】
ストッパー部５０ａは、図４および図５に示すように、板部６８ａの先端から伸長されたものであり、シューホールドダウンスプリング６８であるＵ字状の板ばねにおいて、弾性係数の比較的小さい先端にストッパー部５０ａが配設されているため、ストッパー部５０ａをバッキングプレート１６から離れる方向に容易に移動することができると共に移動後のシューホールドダウンスプリング６８の塑性変形を抑制することができる。
【００３５】
ストッパー部５０ａの係合部５０ｂには、図６または図７に示すように、その係合部５０ｂの厚み方向に貫通する工具係合用貫通穴５０ｄが備えられており、工具７４の先端部を工具係合用貫通穴５０ｄの内周面に係合させることによって、係合部５０ｂを介してストッパー部５０ａをバッキングプレート１８から離れる方向に移動する過程において、工具７４が係合部５０ｂから外れにくくなり、ストッパー部５０ａをバッキングプレート１６から離れる方向に容易に移動することができる。
【００３６】
図６または図７に示すように、シューウェブ３８の厚み方向において、当接部５０ｃの幅はシューウェブ３８の厚みよりも小さくされており、工具７４を係合部５０ｂに当接させて係合部５０ｂをバッキングプレート１６から離れる方向にシューウェブ３８の厚み程度移動させることによって、当接部５０ｃがブレーキレバー５４の側面５４ｂから外れパーキングブレーキレバー５４の側面５４ｂがシューリム４２の内周面まで移動可能となる。
【００３７】
以上のように構成されたドラムブレーキ１０は、ブレーキドラム１２の内周面１４と一対のブレーキシュー１８，２０のライニング４６，４８との間すなわちシュー間隙が詰まり過ぎて小さくなる、若しくは、ブレーキドラム１２の内周面１４が段付き摩耗して溝内にライニング４６，４８が入り込んで、補修によるブレーキドラム１２の取り外しが困難な状態において、図７に示すように、バッキングプレート１６の挿通穴１６ａから工具７４を挿通させてストッパー部５０ａをバッキングプレート１６から離れる方向すなわち矢印Ａ方向に移動させて当接部５０ｃをブレーキブレーキレバー５４の側面５４ｂから移動させると、パーキングブレーキレバー５４の側面５４ｂは、リターンスプリング２４およびシューリターンスプリング６４の付勢力によって、図７の矢印Ｂ方向すなわちシューリム４２の内周面側に移動する。
【００３８】
パーキングブレーキレバー５４の側面５４ｂが移動することによって、一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間がリターンスプリング２４およびシューリターンスプリング６４の付勢力によりそのパーキングブレーキレバー５４の移動量分だけ接近するので、ブレーキドラム１２の内周面１４とライニング４６，４８と間に隙間を設けることができ、ドラムブレーキ１０がらブレーキドラム１２を容易に取り外すことができる。
【００３９】
本実施例のドラムブレーキ１０によれば、シューホールドダウン装置５０は、(d) バッキングプレート１６から立設されてブレーキシュー１８を貫通するシューホールドダウンピン７０と、(e) そのシューホールドダウンピン７０が貫通させられる板部６８ａ，６８ｂと、そのシューホールドダウンピン７０の先端部７０ｂとその板部６８ａ，６８ｂとの間に介在させられてブレーキシュー１８をバッキングプレート１６側に押圧するシューホールドダウンスプリング６８とを有し、(f) シューホールドダウンスプリング６８によりブレーキシュー１８に押圧される板部６８ａにバッキングプレート１６外周側へ向かって回動するパーキングブレーキレバー５４を当接させるストッパー部５０ａが曲成されており、(g) シューホールドダウンスプリング６８の板部６８ａに曲成されたストッパー部５０ａは、ブレーキシュー１８のシューウェブ３８に設けられた挿通穴７２を通りブレーキシュー１８のシューリム４２に沿ってバッキングプレート１６側へ伸長されたものであるため、ストッパー部５０ａは、パーキングブレーキレバー５４と当接する当接位置を板部６８ａのブレーキシュー１８のシューリム４２側とは反対側の側面からバッキングプレート１６側へ伸長された従来のストッパー部に比べシューリム４２側に移動させることができるので、パーキングブレーキレバー５４とバッキングプレート１６の中心部との距離を従来のドラムブレーキに比べ長くすることができ、ドラムブレーキ１０の小型化を容易に実現することができる。
【００４０】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、バッキングプレート１６の外周部には、ストッパー部５０ａに係合してバッキングプレート１６から離れる方向に移動させる工具７４を挿通可能にする挿通穴１６ａが備えられているため、その挿通穴１６ａをブレーキシュー１８を点検する穴として使用することができる。
【００４１】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、(a) ストッパー部５０ａの先端部には、ストッパー部５０ａからバッキングプレート１６に略平行になるように曲げられた係合部５０ｂが備えられ、(b) その係合部５０ｂには、その厚み方向に貫通する工具係合用貫通穴５０ｄが備えられているため、工具７４の先端部が工具係合用貫通穴５０ｄの内周面に係合させることによって、ストッパー部５０ａをバッキングプレート１６から離れる方向に容易に移動することができる。
【００４２】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、(a) シューホールドダウンスプリング６８は、一対の板部６８ａ，６８ｂの一端が連結されたＵ字状の板ばねであって、(b) ストッパー部５０ａは、板部６８ａの先端に備えられているものであるため、そのＵ字状の板ばねにおいて、弾性係数の比較的小さい先端にストッパー部５０ａを配設することができるので、ストッパー部５０ａをバッキングプレート１６から離れる方向に容易に移動することができる。
【００４３】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適応される。
【００４４】
たとえば、本発明のドラムブレーキ１０において、シューホールドダウン装置５０のシューホールドダウンスプリング６８は、一対の板部６８ａ，６８ｂの一端が連結されたＵ字状の板ばねであったが、それ以外例えば一対の円板部材とその一対の円板部材の間に配設されるコイル状のスプリングとによって構成されるシューホールドダウンスプリングが使用されても良い。
【００４５】
その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明が適用されたリーディング・トレーリング型ドラムブレーキを示す正面図である。
【図２】図１の実施例のドラムブレーキに備えられたシュー間隙自動調節機構（ストラット）の構成を説明するための図１のII-II視断面図である。
【図３】図１のIII-III視断面図である。
【図４】図３のシューホールドダウン装置を拡大した拡大図である。
【図５】図１のシューホールドダウン装置を単独で示す図である。
【図６】図１のVI-VI視断面図である。
【図７】ストッパー部が工具によってバッキングプレートから離れる方向へ移動し、ストッパー部の当接部がパーキングブレーキレバーから外れた状態を示す図６に対応する図である。
【符号の説明】
【００４７】
１０：ドラムブレーキ
１６：バッキングプレート
１６ａ：挿通穴
１８，２０：一対のブレーキシュー
２４：リターンスプリング
２６：シュー間隙自動調節機構（ストラット）
３８，４０：シューウェブ
４２，４４：シューリム
５０，５２：シューホールドダウン装置
５０ａ：ストッパー部
５０ｂ：係合部
５０ｄ：工具係合用貫通穴
５４：パーキングブレーキレバー（ブレーキレバー）
５４ａ：基端部
５６：取付軸
６８：シューホールドダウンスプリング
６８ａ，６８ｂ：板部
７０：シューホールドダウンピン
７０ｂ：先端部
７２：挿通穴
７４：工具
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラムブレーキの設計の自由度を広げる技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ドラムブレーキの一種に、たとえば特許文献１および特許文献２に示すように、(a) シューホールドダウン装置によってバッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、(b) その一対のブレーキシューの一方の一端部において、所定の取付軸まわりに回動可能に配設され且つそのブレーキシュー側へ付勢されたブレーキレバーと、(c) 前記一対のブレーキシューの一端部間を接近させるリターンスプリングの付勢力によってそのブレーキレバーの基端部と一対のブレーキシューの他方の一端部とが当接され、非制動時における一対のブレーキシューの間隔が規定されるストラットとを備えるものがある。
【０００３】
上記のようなドラムブレーキにおいて、前記シューホールドダウン装置は、(d) 前記バッキングプレートから立設されて前記ブレーキシューを貫通するシューホールドダウンピンと、(e) そのシューホールドダウンピンが貫通させられる板部と、そのシューホールドダウンピンの先端部とその板部との間に介在させられて前記ブレーキシューを前記バッキングプレート側に押圧するシューホールドダウンスプリングとを有し、(f) 前記シューホールドダウンスプリングにより前記ブレーキシューに押圧される前記板部に前記バッキングプレート外周側へ向かって回動する前記ブレーキレバーを当接させるストッパー部が曲成されている。
【特許文献１】特開平１１−２８０８０２号公報
【特許文献２】実開昭６３−２２４３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述のようなドラムブレーキのシューホールドダウン装置では、特許文献１の図３および特許文献２の図５に示すように、前記ストッパー部は、前記板部の前記一方のブレーキシューのシューリム側とは反対側の側面から前記バッキングプレート側へ伸長されているため、前記ストッパー部と当接することにより前記ブレーキレバーの位置が前記バッキングプレートの中心部と近くなるので、ドラムブレーキ制動時の前記ブレーキレバーの可動範囲を確保するのが困難となり、ドラムブレーキの小型化すなわち小径化の障害となっていた。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、ブレーキレバーとバッキングプレートの中心部との距離を従来のドラムブレーキに比べて長くすることができ、それによって小型化を容易に実現できるドラムブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的を達成するための請求項１に係る発明の要旨とするところは、(a) シューホールドダウン装置によってバッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、(b) その一対のブレーキシューの一方の一端部において、所定の取付軸まわりに回動可能に配設され且つそのブレーキシュー側へ付勢されたブレーキレバーと、(c) 前記一対のブレーキシューの一端部間を接近させるリターンスプリングの付勢力によってそのブレーキレバーの基端部と一対のブレーキシューの他方の一端部とが当接され、非制動時における一対のブレーキシューの間隔が規定されるストラットとを備えるドラムブレーキであって、前記シューホールドダウン装置は、(d) 前記バッキングプレートから立設されて前記ブレーキシューを貫通するシューホールドダウンピンと、(e) そのシューホールドダウンピンが貫通させられる板部と、そのシューホールドダウンピンの先端部とその板部との間に介在させられて前記ブレーキシューを前記バッキングプレート側に押圧するシューホールドダウンスプリングとを有し、(f) 前記シューホールドダウンスプリングにより前記ブレーキシューに押圧される前記板部に前記バッキングプレート外周側へ向かって回動するそのブレーキレバーを当接させるストッパー部が曲成されており、(g) 前記シューホールドダウンスプリングの前記板部に曲成された前記ストッパー部は、前記一方のブレーキシューのシューウェブに設けられた挿通穴を通りそのブレーキシューのシューリムに沿ってバッキングプレート側へ伸長されたものであることにある。
【０００７】
また、請求項２に係る発明の要旨とするところは、請求項１に係る発明において、前記バッキングプレートの外周部には、前記ストッパー部に係合して前記バッキングプレートから離れる方向に移動させる工具を挿通可能にする挿通穴が備えられているものである。
【０００８】
また、請求項３に係る発明の要旨とするところは、請求項２に係る発明において、(a) 前記ストッパー部の先端部には、前記ストッパー部から前記バッキングプレートに平行になるように曲げられた係合部が備えられ、(b) その係合部には、その厚み方向に貫通する工具係合用貫通穴が備えられているものである。
【０００９】
また、請求項４に係る発明の要旨とするところは、請求項１乃至３のいずれか１に係る発明において、(a) 前記シューホールドダウンスプリングは、一対の板部の一端が連結されたＵ字状の板ばねであって、(b) 前記ストッパー部は、前記板部の先端に備えられているものである。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明のドラムブレーキによれば、前記シューホールドダウン装置は、(d) 前記バッキングプレートから立設されて前記ブレーキシューを貫通するシューホールドダウンピンと、(e) そのシューホールドダウンピンが貫通させられる板部と、そのシューホールドダウンピンの先端部とその板部との間に介在させられて前記ブレーキシューを前記バッキングプレート側に押圧するシューホールドダウンスプリングとを有し、(f) 前記シューホールドダウンスプリングにより前記ブレーキシューに押圧される前記板部に前記バッキングプレート外周側へ向かって回動する前記ブレーキレバーを当接させるストッパー部が曲成されており、(g) 前記シューホールドダウンスプリングの前記板部に曲成された前記ストッパー部は、前記一方のブレーキシューのシューウェブに設けられた挿通穴を通りそのブレーキシューのシューリムに沿ってバッキングプレート側へ伸長されたものであるため、前記ストッパー部は、前記ブレーキレバーと当接する当接位置を前記板部の前記一方のブレーキシューのシューリム側とは反対側の側面からバッキングプレート側へ伸長された従来のストッパー部に比べ前記一方のブレーキシューのシューリム側に移動させることができるので、前記ブレーキレバーと前記バッキングプレートの中心部との距離を従来のドラムブレーキに比べ長くすることができ、ドラムブレーキの小型化を容易に実現することができる。
【００１１】
また、請求項２に係る発明のドラムブレーキによれば、前記バッキングプレートの外周部には、前記ストッパー部に係合して前記バッキングプレートから離れる方向に移動させる工具を挿通可能にする挿通穴が備えられているため、その挿通穴を前記ブレーキシューを点検する穴として使用することができる。
【００１２】
また、請求項３に係る発明のドラムブレーキによれば、(a) 前記ストッパー部の先端部には、前記ストッパー部から前記バッキングプレートに平行になるように曲げられた係合部が備えられ、(b) その係合部には、その厚み方向に貫通する工具係合用貫通穴が備えられているため、前記工具の先端部が前記工具係合用貫通穴の内周面に係合させられることによって、前記ストッパー部を前記バッキングプレートから離れる方向に容易に移動することができる。
【００１３】
また、請求項４に係る発明のドラムブレーキによれば、(a) 前記シューホールドダウンスプリングは、一対の板部の一端が連結されたＵ字状の板ばねであって、(b) 前記ストッパー部は、前記板部の先端に備えられているものであるため、前記Ｕ字状の板ばねにおいて、弾性係数の比較的小さい先端に前記ストッパー部を配設することができるので、前記ストッパー部を前記バッキングプレートから離れる方向に容易に移動することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において、図は簡略化されており、それら各部の寸法等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例】
【００１５】
図１は、本発明の一実施例のパーキングロック機能を備えたシュー間隙自動調節機構付ドラムブレーキであるリーディング・トレーリング型の車両用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１０であって、ブレーキドラム１２を取り外して示す正面図である。また、ブレーキドラム１２は、図１の１点鎖線で示す２つの同心円で表されており、その２つの円のうちの中心側の円はブレーキドラム１２の内周面１４を示している。
【００１６】
ドラムブレーキ１０には、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に固設されたバッキングプレート１６が備えられている。
【００１７】
また、ドラムブレーキ１０には、バッキングプレート１６の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設された円弧形状の一対のブレーキシュー１８，２０と、その一対のブレーキシュー１８，２０の一端部すなわち図１の上端部の間においてバッキングプレート１６に位置固定に設けられたホイールシリンダ２２と、一対のブレーキシュー１８，２０の一端部を互いに接近する方向に常時付勢してホイールシリンダ２２に当接させるために、その一端部間に張設されたコイル状のリターンスプリング２４と、一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間に掛け渡された、非制動時における一対のブレーキシュー１８，２０の間隔が規定され且つ非制動時における一対のブレーキシュー１８，２０とブレーキドラム１２との間すなわちシュー間隙を自動的に調節するシュー間隙自動調節機構（ストラット）２６と、一対のブレーキシュー１８，２０の他端部すなわち図１の下端部の間においてバッキングプレート１６に位置固定に設けられたアンカ２８と、一対のブレーキシュー１８，２０の下端部間に張設されてそれら下端部をアンカ２８に常時当接させるスプリング３０とが備えられている。
【００１８】
また、ドラムブレーキ１０には、図３の一点鎖線で示すように、固定ボルト３２によってブレーキドラム１２と一体的に固定された車軸３４と、その車軸３４を相対回転可能に嵌合するバッキングプレート１６の中心部に固定されたベアリングケース３６とが備えられている。
【００１９】
一対のブレーキシュー１８，２０は、何れも、バッキングプレート１６の板面と略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ３８，４０と、それらの円弧形状を成す外周側端縁に沿って断面が図２に示すように略Ｔ字状を成すように一体的に固設された帯板状のシューリム４２，４４と、それらシューリム４２，４４の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４６，４８とによってそれぞれ構成されている。また、一対のブレーキシュー１８，２０は、シューウェブ３８およびシューウェブ４０にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置５０，５２によってバッキングプレート１６側へ押圧されることによりそのバッキングプレート１６に対して面方向の相対移動可能に保持されている。また、ブレーキシュー１８の一端部には、平板状のパーキングブレーキレバー（ブレーキレバー）５４の基端部５４ａが略円柱形状の取付軸５６によりその取付軸５６回りに相対回動可能に連結されている。バッキングプレート１６、シューウェブ３８，４０、シューリム４２，４４は、いずれも鋼板から打ち抜かれ且つ所定の曲げ、絞り成形が施されたプレス部品である。
【００２０】
図２に示すように、シュー間隙自動調節機構（ストラット）２６は、一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間に配設された平板状のストラット部材５８と、そのストラット部材５８の一端部５８ａに備えられたアジャストレバー６０とによって構成されている。
【００２１】
ストラット部材５８の他端部５８ｂには、図２に示すように、切欠６２が備えられており、その切欠６０の内周面にブレーキシュー１８のシューウェブ３８およびパーキングブレーキレバー５４の基端部５４ａであって取付軸５６に近い部分が係合されている。図２には示されていないがシューホールドダウン装置５０には、シューリム４２側のパーキングブレーキレバー５４の側面５４ｂと当接するストッパー部５０ａが備えられており、そのストッパー部５０ａによって、ブレーキシュー２０側のパーキングブレーキレバー５４の側面５４ｃはブレーキシュー側２０のシューウェブ３８の側面３８ａよりもブレーキシュー２０側に配置させられている。そのため、リターンスプリング２４の付勢力によってシュー間隙自動調節機構２６がパーキングブレーキレバー５４の側面５４ｃとブレーキシュー２０の一端部とに当接され、非制動時における一対のブレーキシュー１８，２０の間隔が規定される。
【００２２】
ストラット部材５８の中間部５８ｃには、図２に示すように、バッキングプレート１６から離れる方向に突設された引掛突起部５８ｄが備えられており、ストラット部材５８は、その引掛突起部５８ｄとブレーキシュー１８との間に張設されたストラットリターンスプリング６４によって、ブレーキシュー１８側に常時付勢されている。上記したように、パーキングブレーキレバー５４はストッパー部５０ａに当接することによりパーキングブレーキレバー５４の側面５４ｃがシューウェブ３８の側面３８ａよりもブレーキシュー２０側に配置されるため、ストラットリターンスプリング６４およびリターンスプリング２４の付勢力によって、パーキングブレーキレバー５４はブレーキシュー１８のシューリム４２側に常時付勢されている。
【００２３】
ストラット部材５８の一端部５８ａには、図２に示すように、アジャストレバー６０の中央部からアジャストレバー６０の厚み方向に突設された略円柱形状の軸部６０ａをその軸部６０ａ回りに相対回転可能且つシュー間隙自動調節機構２６の長手方向に所定範囲移動可能なガイド穴５８ｅが備えられている。
【００２４】
アジャストレバー６０の一端部６０ｂには、図２に示すように、ブレーキシュー２０のシューウェブ４０に設けられた嵌合穴４０ａの内周面と嵌合するようにバッキングプレート１６から離れる方向に伸長されたレバー部６０ｃが備えられており、一対のブレーキシュー１８，２０の拡開時、アジャストレバー６０はそのレバー部６０ｃを介して一対のブレーキシュー１８，２０の拡開量すなわち一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間の離間量に応じてその軸部６０ａ回りに回動するものである。
【００２５】
アジャストレバー６０の他端部６０ｄには、図２に示すように、ストラット部材５８の中間部５８ｃに配設された三角歯状の掛止歯５８ｆと噛み合う三角歯状の係合歯６０ｅが配設されており、その係合歯６０ｅは、ストラット部材５８の中間部５８ｃに備えられた掛止穴５８ｇとアジャストレバー６０の軸部６０ａとの間に張設され、係合歯６０ｅを掛止歯５８ｆに接近する方向に常時付勢するコイル状のスプリング６６によって、掛止歯５８ｆ側へ移動して掛止歯５８ｆと噛み合うと、アジャストレバー６０はその軸部６０ａ回りの相対回転が不能となる。
【００２６】
バーキングブレーキレバー５４の先端部には、よく知られた図示されていないパーキングブレーキケーブルが連結されており、図示されていないパーキングレバーの操作によりパーキングブレーキケーブルを介してパーキングブレーキレバー５４の先端部がバッキングプレート１６の中心側へ回動させられると、ブレーキシュー２０がシュー間隙自動調節機構２６に押されてバッキングプレート１６の外周側へ移動させられるとともにブレーキシュー１８が取付軸５６に押されてバッキングプレート１８の外周側へ移動させられるので、一対のブレーキシュー１８，２０が拡開されて制動力が発生させられるようになっている。このパーキングブレーキ作動時において、アジャストレバー６０の係合歯６０ｅは、ストラット部材５８の掛止歯５８ｆと噛み合っており、パーキングブレーキレバー５４がストラット部材５８をブレーキシュー２０側に押す力は、アジャストレバー６０を介してブレーキシュー２０に伝達される。
【００２７】
ホイールシリンダ２２は、図示されていないブレーキペダル操作に伴ってそのホイールシリンダ２２のピストンが突き出され、一対のブレーキシュー１８，２０の一端部が互いに離隔する方向に拡開されると、ストラット部材５８がシューリターンスプリング６４の付勢力によって、ブレーキシュー１８と共にバッキングプレート１６外周側へ移動するとともに、アジャストレバー６０がレバー部６０ｃによってブレーキシュー２０と共にスプリング６６の付勢力に抗してストラット部材５８の掛止歯５８ｆから離れる方向すなわちバッキングプレート１６外周側へ移動し、一対のブレーキシュー１８，２０が拡開する。尚、シューリターンスプリング６４の付勢力は、スプリング６６の付勢力よりも大きいものである。
【００２８】
そのため、ホイールシリンダー２２による一対のブレーキシュー１８，２０の拡開によって、掛止歯５８ｆから係合歯６０ｅが外れアジャストレバー６０は一対のブレーキシュー１８，２０の拡開量に応じてその軸部６０ａ回りに回動する。このブレーキの作動毎において、アジャストレバー６０の係合歯６０ｅの回動量（移動量）が掛止歯５８ｆの１歯分以内であればブレーキ解除時にスプリング６６の付勢力によって係合歯６０ｅと掛止歯５８ｆとが再度噛み合ってもアジャストレバー６０の回動位置は変化しないが、１歯分以上となるとその掛止歯５８ｆを乗り越えてアジャストレバー６０が１歯分だけ回動させられる。これにより、ブレーキシュー１８および２０の摩耗によってその拡開量が所定以上となると、アジャストレバー６０が１歯分だけ回動させられて、レバー部６０ｃの先端部がバッキングプレート１６の外周側へ移動するため、ブレーキシュー１８および２０とブレーキドラム１２の内周面１４との間隙が自動的に調節される。
【００２９】
図１に示すように、シューホールドダウン装置５０および５２は、相互に同様に構成されているので、以下においてはその一方のシューホールドダウン装置５０を用いてシューホールドダウン装置５０，５２を説明する。
【００３０】
図３乃至図５に示すように、シューホールドダウン装置５０は、帯板状のばね材をＵ字状に曲成することにより相対向する平板状の一対の板部６８ａ，６８ｂとその一対の板部６８ａ，６８ｂの一端を連結する湾曲した連結部６８ｃとを有するシューホールドダウンスプリング６８と、バッキングプレート１６から立設されてシューウェブ３８に設けられた貫通穴３８ｂおよび一対の板部６８ａ，６８ｂに設けられた貫通穴６８ｄ，６８ｅを挿通する略円柱形状の軸部７０ａとその貫通穴６８ｅの周辺部と係合する先端部７０ｂとを有するシューホールドダウンピン７０とを備え、シューホールドダウンスプリング６８の弾性復帰力を用いて板部６８ａを介してシューウェブ３８をバッキングプレート１６側に押圧することによりブレーキシュー１８を拡開可能に保持するものである。
【００３１】
シューホールドダウンスプリング６８には、図５および図６に示すように、ブレーキシュー１８のシューウェブ３８に押圧される板部６８ａの先端からシューウェブ３８とシューリム４２とによって形成された挿通穴７２を通りシューリム４２の内周面に沿ってバッキングプレート１６側へ伸長された前記ストッパー部５０ａが備えられており、そのストッパー部５０ａによってシューホールドダウンスプリング６８が軸部７０ｂ回りに回動するとストッパー部５０ａが挿通穴７２の内周面に当接されるため、シューホールドダウンスプリング６８の軸部７０ｂ回りの回動が抑制される。
【００３２】
ストッパー部５０ａには、その先端部においてストッパー部５０ａからバッキングプレート１６に略平行になるように曲げられた係合部５０ｂと、その中間部においてパーキングブレーキレバー５４の側面５４ｂと当接するためにパーキングブレーキレバー５４側に伸長された当接部５０ｃとが備えられており、ストッパー部５０ａの当接部５０ｃは、図６に示すように、パーキングブレーキレバー５４の側面５４ｂと当接する当接位置が従来のストッパー部のような板部６８ａのブレーキシュー１８のシューリム４２側とは反対側の側面からバッキングプレート１６側へ伸長されたものに比べシューリム４２側に移動させることができるので、パーキングブレーキレバー５４とベアリングケース３６すなわちバッキングプレート１８の中心部との距離を従来のドラムブレーキに比べ長くすることができ、ドラムブレーキ１０の小型化を容易に実現することができる。また、パーキングブレーキレバー５４とバッキングプレート１８の中心部との距離を従来のドラムブレーキに比べ長くすることができため、パーキングブレーキレバー５４の設計の自由度が広がり十分な強度を持ったパーキングブレーキレバー５４をドラムブレーキ１０内に配設させることができる。
【００３３】
図６および図７に示すように、バッキングプレート１６の外周部には、ストッパー部５０ａの係合部５０ｂに係合してストッパー部５０ａがバッキングプレート１６から離れる方向に移動させられる棒状の工具７４例えばドライバー等を挿通可能にする挿通穴１６ａが備えられており、従来のドラムブレーキに設けられた工具７４を挿通可能にする挿通穴は、前記従来のストッパー部の位置によりバッキングプレート１６の中心部に近い位置に配設されるため、ブレーキシューの点検のためにさらにバッキングプレート１６に点検穴を備えてなければならなかったが、本発明のドラムブレーキ１０の挿通穴１６ａは、ストッパー部５０ａすなわち係合部５０ｄの位置がブレーキシュー１８に近いため、ブレーキシュー１８を点検する穴として使用することができる。また、挿通穴１６ａ内には、ドラムブレーキ１０内に水等の侵入を防止するゴム製のシール部材７６が嵌合されており、工具７４使用時或いはブレーキシュー１８点検時においてシール部材７６は取り外されるものである。
【００３４】
ストッパー部５０ａは、図４および図５に示すように、板部６８ａの先端から伸長されたものであり、シューホールドダウンスプリング６８であるＵ字状の板ばねにおいて、弾性係数の比較的小さい先端にストッパー部５０ａが配設されているため、ストッパー部５０ａをバッキングプレート１６から離れる方向に容易に移動することができると共に移動後のシューホールドダウンスプリング６８の塑性変形を抑制することができる。
【００３５】
ストッパー部５０ａの係合部５０ｂには、図６または図７に示すように、その係合部５０ｂの厚み方向に貫通する工具係合用貫通穴５０ｄが備えられており、工具７４の先端部を工具係合用貫通穴５０ｄの内周面に係合させることによって、係合部５０ｂを介してストッパー部５０ａをバッキングプレート１８から離れる方向に移動する過程において、工具７４が係合部５０ｂから外れにくくなり、ストッパー部５０ａをバッキングプレート１６から離れる方向に容易に移動することができる。
【００３６】
図６または図７に示すように、シューウェブ３８の厚み方向において、当接部５０ｃの幅はシューウェブ３８の厚みよりも小さくされており、工具７４を係合部５０ｂに当接させて係合部５０ｂをバッキングプレート１６から離れる方向にシューウェブ３８の厚み程度移動させることによって、当接部５０ｃがブレーキレバー５４の側面５４ｂから外れパーキングブレーキレバー５４の側面５４ｂがシューリム４２の内周面まで移動可能となる。
【００３７】
以上のように構成されたドラムブレーキ１０は、ブレーキドラム１２の内周面１４と一対のブレーキシュー１８，２０のライニング４６，４８との間すなわちシュー間隙が詰まり過ぎて小さくなる、若しくは、ブレーキドラム１２の内周面１４が段付き摩耗して溝内にライニング４６，４８が入り込んで、補修によるブレーキドラム１２の取り外しが困難な状態において、図７に示すように、バッキングプレート１６の挿通穴１６ａから工具７４を挿通させてストッパー部５０ａをバッキングプレート１６から離れる方向すなわち矢印Ａ方向に移動させて当接部５０ｃをブレーキブレーキレバー５４の側面５４ｂから移動させると、パーキングブレーキレバー５４の側面５４ｂは、リターンスプリング２４およびシューリターンスプリング６４の付勢力によって、図７の矢印Ｂ方向すなわちシューリム４２の内周面側に移動する。
【００３８】
パーキングブレーキレバー５４の側面５４ｂが移動することによって、一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間がリターンスプリング２４およびシューリターンスプリング６４の付勢力によりそのパーキングブレーキレバー５４の移動量分だけ接近するので、ブレーキドラム１２の内周面１４とライニング４６，４８と間に隙間を設けることができ、ドラムブレーキ１０がらブレーキドラム１２を容易に取り外すことができる。
【００３９】
本実施例のドラムブレーキ１０によれば、シューホールドダウン装置５０は、(d) バッキングプレート１６から立設されてブレーキシュー１８を貫通するシューホールドダウンピン７０と、(e) そのシューホールドダウンピン７０が貫通させられる板部６８ａ，６８ｂと、そのシューホールドダウンピン７０の先端部７０ｂとその板部６８ａ，６８ｂとの間に介在させられてブレーキシュー１８をバッキングプレート１６側に押圧するシューホールドダウンスプリング６８とを有し、(f) シューホールドダウンスプリング６８によりブレーキシュー１８に押圧される板部６８ａにバッキングプレート１６外周側へ向かって回動するパーキングブレーキレバー５４を当接させるストッパー部５０ａが曲成されており、(g) シューホールドダウンスプリング６８の板部６８ａに曲成されたストッパー部５０ａは、ブレーキシュー１８のシューウェブ３８に設けられた挿通穴７２を通りブレーキシュー１８のシューリム４２に沿ってバッキングプレート１６側へ伸長されたものであるため、ストッパー部５０ａは、パーキングブレーキレバー５４と当接する当接位置を板部６８ａのブレーキシュー１８のシューリム４２側とは反対側の側面からバッキングプレート１６側へ伸長された従来のストッパー部に比べシューリム４２側に移動させることができるので、パーキングブレーキレバー５４とバッキングプレート１６の中心部との距離を従来のドラムブレーキに比べ長くすることができ、ドラムブレーキ１０の小型化を容易に実現することができる。
【００４０】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、バッキングプレート１６の外周部には、ストッパー部５０ａに係合してバッキングプレート１６から離れる方向に移動させる工具７４を挿通可能にする挿通穴１６ａが備えられているため、その挿通穴１６ａをブレーキシュー１８を点検する穴として使用することができる。
【００４１】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、(a) ストッパー部５０ａの先端部には、ストッパー部５０ａからバッキングプレート１６に略平行になるように曲げられた係合部５０ｂが備えられ、(b) その係合部５０ｂには、その厚み方向に貫通する工具係合用貫通穴５０ｄが備えられているため、工具７４の先端部が工具係合用貫通穴５０ｄの内周面に係合させることによって、ストッパー部５０ａをバッキングプレート１６から離れる方向に容易に移動することができる。
【００４２】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、(a) シューホールドダウンスプリング６８は、一対の板部６８ａ，６８ｂの一端が連結されたＵ字状の板ばねであって、(b) ストッパー部５０ａは、板部６８ａの先端に備えられているものであるため、そのＵ字状の板ばねにおいて、弾性係数の比較的小さい先端にストッパー部５０ａを配設することができるので、ストッパー部５０ａをバッキングプレート１６から離れる方向に容易に移動することができる。
【００４３】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適応される。
【００４４】
たとえば、本発明のドラムブレーキ１０において、シューホールドダウン装置５０のシューホールドダウンスプリング６８は、一対の板部６８ａ，６８ｂの一端が連結されたＵ字状の板ばねであったが、それ以外例えば一対の円板部材とその一対の円板部材の間に配設されるコイル状のスプリングとによって構成されるシューホールドダウンスプリングが使用されても良い。
【００４５】
その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明が適用されたリーディング・トレーリング型ドラムブレーキを示す正面図である。
【図２】図１の実施例のドラムブレーキに備えられたシュー間隙自動調節機構（ストラット）の構成を説明するための図１のII-II視断面図である。
【図３】図１のIII-III視断面図である。
【図４】図３のシューホールドダウン装置を拡大した拡大図である。
【図５】図１のシューホールドダウン装置を単独で示す図である。
【図６】図１のVI-VI視断面図である。
【図７】ストッパー部が工具によってバッキングプレートから離れる方向へ移動し、ストッパー部の当接部がパーキングブレーキレバーから外れた状態を示す図６に対応する図である。
【符号の説明】
【００４７】
１０：ドラムブレーキ
１６：バッキングプレート
１６ａ：挿通穴
１８，２０：一対のブレーキシュー
２４：リターンスプリング
２６：シュー間隙自動調節機構（ストラット）
３８，４０：シューウェブ
４２，４４：シューリム
５０，５２：シューホールドダウン装置
５０ａ：ストッパー部
５０ｂ：係合部
５０ｄ：工具係合用貫通穴
５４：パーキングブレーキレバー（ブレーキレバー）
５４ａ：基端部
５６：取付軸
６８：シューホールドダウンスプリング
６８ａ，６８ｂ：板部
７０：シューホールドダウンピン
７０ｂ：先端部
７２：挿通穴
７４：工具
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シューホールドダウン装置によってバッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、該一対のブレーキシューの一方の一端部において、所定の取付軸まわりに回動可能に配設され且つ該ブレーキシュー側へ付勢されたブレーキレバーと、前記一対のブレーキシューの一端部間を接近させるリターンスプリングの付勢力によって該ブレーキレバーの基端部と一対のブレーキシューの他方の一端部とが当接され、非制動時における一対のブレーキシューの間隔が規定されるストラットとを備えるドラムブレーキであって、
前記シューホールドダウン装置は、
前記バッキングプレートから立設されて前記ブレーキシューを貫通するシューホールドダウンピンと、
該シューホールドダウンピンが貫通させられる板部と、該シューホールドダウンピンの先端部と該板部との間に介在させられて前記ブレーキシューを前記バッキングプレート側に押圧するシューホールドダウンスプリングとを有し、
前記シューホールドダウンスプリングにより前記ブレーキシューに押圧される前記板部に前記バッキングプレートの外周側へ向かって回動する前記ブレーキレバーを当接させるストッパー部が曲成されており、
前記シューホールドダウンスプリングの前記板部に曲成された前記ストッパー部は、前記一方のブレーキシューのシューウェブに設けられた挿通穴を通り該ブレーキシューのシューリムに沿って前記バッキングプレート側へ伸長されたものであることを特徴とするドラムブレーキ。
【請求項２】
前記バッキングプレートの外周部には、前記ストッパー部に係合して前記バッキングプレートから離れる方向に移動させる工具を挿通可能にする挿通穴が備えられているものである請求項１のドラムブレーキ。
【請求項３】
前記ストッパー部の先端部には、前記ストッパー部から前記バッキングプレートに平行になるように曲げられた係合部が備えられ、
該係合部には、その厚み方向に貫通する工具係合用貫通穴が備えられているものである請求項２のドラムブレーキ。
【請求項４】
前記シューホールドダウンスプリングは、一対の板部の一端が連結されたＵ字状の板ばねであって、
前記ストッパー部は、前記板部の先端に備えられているものである請求項１乃至３のいずれか１のドラムブレーキ。
【請求項１】
シューホールドダウン装置によってバッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、該一対のブレーキシューの一方の一端部において、所定の取付軸まわりに回動可能に配設され且つ該ブレーキシュー側へ付勢されたブレーキレバーと、前記一対のブレーキシューの一端部間を接近させるリターンスプリングの付勢力によって該ブレーキレバーの基端部と一対のブレーキシューの他方の一端部とが当接され、非制動時における一対のブレーキシューの間隔が規定されるストラットとを備えるドラムブレーキであって、
前記シューホールドダウン装置は、
前記バッキングプレートから立設されて前記ブレーキシューを貫通するシューホールドダウンピンと、
該シューホールドダウンピンが貫通させられる板部と、該シューホールドダウンピンの先端部と該板部との間に介在させられて前記ブレーキシューを前記バッキングプレート側に押圧するシューホールドダウンスプリングとを有し、
前記シューホールドダウンスプリングにより前記ブレーキシューに押圧される前記板部に前記バッキングプレートの外周側へ向かって回動する前記ブレーキレバーを当接させるストッパー部が曲成されており、
前記シューホールドダウンスプリングの前記板部に曲成された前記ストッパー部は、前記一方のブレーキシューのシューウェブに設けられた挿通穴を通り該ブレーキシューのシューリムに沿って前記バッキングプレート側へ伸長されたものであることを特徴とするドラムブレーキ。
【請求項２】
前記バッキングプレートの外周部には、前記ストッパー部に係合して前記バッキングプレートから離れる方向に移動させる工具を挿通可能にする挿通穴が備えられているものである請求項１のドラムブレーキ。
【請求項３】
前記ストッパー部の先端部には、前記ストッパー部から前記バッキングプレートに平行になるように曲げられた係合部が備えられ、
該係合部には、その厚み方向に貫通する工具係合用貫通穴が備えられているものである請求項２のドラムブレーキ。
【請求項４】
前記シューホールドダウンスプリングは、一対の板部の一端が連結されたＵ字状の板ばねであって、
前記ストッパー部は、前記板部の先端に備えられているものである請求項１乃至３のいずれか１のドラムブレーキ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００９−１６８２２８（Ｐ２００９−１６８２２８Ａ）
【公開日】平成２１年７月３０日（２００９．７．３０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−９８６５（Ｐ２００８−９８６５）
【出願日】平成２０年１月１８日（２００８．１．１８）
【出願人】（３９０００５６７０）豊生ブレーキ工業株式会社 (104)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年７月３０日（２００９．７．３０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１月１８日（２００８．１．１８）
【出願人】（３９０００５６７０）豊生ブレーキ工業株式会社 (104)
【Ｆターム（参考）】
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