【課題】仕様が異なる制輪子の誤組み付けを防止するキャリパブレーキ装置を提供すること。
【解決手段】制輪子１７０と、この制輪子１７０を支持するレール１００と、を備えるキャリパブレーキ装置であって、レール１００は、制輪子１７０を所定位置に案内するレール部１０３、１０４と、このレール部１０３、１０４によって案内される制輪子１７０の移動を規制する規制手段（スペーサ１９０）と、を備え、制輪子１７０は、ライニング裏板７６に設けられ、レール部１０３、１０４に沿って摺動する摺動部１２１、１２２と、この摺動部１２１に設けられ、規制手段による当該制輪子１７０の移動規制を解除する規制解除部（切欠部１５０）と、を備える構成とした。 （もっと読む）

【課題】 コスト節減、生産性向上、破損防止ができる摩擦パッド組立体を得る。
【解決手段】ライニング組立体１３がディスクロータへ押圧されるディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体であって、ライニング組立体１３は摩擦材２１と摩擦材の裏面に固着された裏板部２２とから構成され、裏板部２２に、ガイドプレート１１のガイド孔部１１ａに嵌合するプレート嵌合部２２ａを備え、ディスクロータと摩擦材との接触時の制動トルクをプレート嵌合部２２ａからガイドプレート１１に伝達し、ガイドプレートに固着されたトルク受けプレート３と裏板部２２との間には、トルク受けプレート３からの押圧力をこれらのライニング組立体に作用させる複数のリンクプレート５が設けられ、リンクプレート５は単一のプレート当接曲面部３５と複数個の裏板当接曲面部３７とを備え、制動時の押圧力の反力が過大な場合、リンクプレート５が変形するようにした。 （もっと読む）

【課題】コスト節減、生産性向上、破損防止ができる摩擦パッド組立体を得る。
【解決手段】ライニング組立体１３がディスクロータへ押圧されるディスクブレーキ用摩擦パッド組立て体であって、ライニング組立体１３は摩擦材２１と摩擦材の裏面に固着された裏板部２２とから構成され、裏板部２２に、ガイドプレート１１のガイド孔部１１ａに嵌合するプレート嵌合部２２ａを備え、ディスクロータと摩擦材との接触時の制動トルクをプレート嵌合部２２ａからガイドプレート１１に伝達し、ガイドプレートに固着されたトルク受けプレート３と裏板部２２との間には、トルク受けプレート３からの押圧力をこれらのライニング組立体に作用させる複数のリンクプレート５が設けられ、リンクプレート５は単一のプレート当接曲面部３５と複数個の裏板当接曲面部３７と各ライニング組立体の裏板部に形成された係合孔に遊嵌して各ライニング組立体の旋回挙動を規制する回転規制部３８とを備えた。 （もっと読む）

【課題】使用部品の加工精度の緩和や部品の削減により、コストの節減、生産性の向上を実現することができる摩擦パッド組立て体を得る。
【解決手段】ガイドプレート１１上に配置される複数個のライニング組立体１３は、摩擦材２１の裏面に固着された裏板部２２に、外周面がガイドプレート１１に設けられたガイド孔部１１ａに旋回自在に嵌合するプレート嵌合部２２ａと、ガイド孔部１１ａよりも大きな外径の抜け止めフランジ部２２ｂと、抜け止めフランジ部２２ｂの中心からトルク受けプレート３側に隆起形成された曲面凸部２２ｃとを備え、裏板部２２の背面とトルク受けプレート３との間に装着されたバネ部材２４を介して、トルク受けプレート３からの押圧力を受ける。 （もっと読む）

【課題】ピストン等の耐熱性を確保できるキャリパブレーキ装置を提供する。
【解決手段】車輪５と共に回転するディスク６を挟んで摩擦力を付与する車両用キャリパブレーキ装置であって、車体（台車）に支持されるキャリパ本体１０と、ディスク６に摺接して摩擦力を付与する制輪子７と、この制輪子７をディスク６に流体圧力によって押付けるピストン６５と、を備え、制輪子７は、ピストン６５によって押圧されるライニング背板１９と、ディスク６に摺接するライニング９と、ライニング背板１９とライニング９の間に介装されるバネ２３と、を備え、ライニング９がバネ２３を介してライニング背板１９から離される構成とした。 （もっと読む）

【課題】ブレーキパッド交換の際の作業性を改善し得る技術を提供する。
【解決手段】回転規制機構１００において、変換機構は、モータの回転駆動力を直線駆動力に変換する。ピストン３０は、変換機構により変換された直線駆動力によりディスクロータの回転軸方向に沿って前進または後退する。インナパッド３６は、前進するピストン３０に押圧されることでディスクロータを押圧し、制動力を発生させる。マウンティング２６は、ブレーキパッドを支持する。規制部５２は、ピストン３０がモータの回転駆動力によって回転することを、マウンティング２６によって規制する。 （もっと読む）

【課題】２本の偏心カムレバーを利用してアンカブロックをしっかりと固定できるとともに、パッドアッセンブリのクリアランスを容易に調節でき、また偏心カムレバーにより容易に締結力を与えることができガタつきを無くして確実に固定できるようにする。
【解決手段】キャリパブレーキのてこ部３の下端部に軸着したパッドホルダ４にパッドアッセンブリ５を装着するパッド装着機構６であって、前記パッドホルダ４に螺合した２本の偏心カムレバー９に支持され、かつ前記偏心カムレバー９上を軸方向にスライド可能に装着されたアンカブロック７を有し、前記アンカブロック７は前記パッドホルダ４に形成した係止部に係合する係合部を有するとともに、前記偏心カムレバー９のレバー操作により、前記アンカブロック７をパッドホルダ４に締結し、パッドアッセンブリ５がパッドホルダから脱落することを防止できるようにした。 （もっと読む）

【課題】ピストン、押圧弾性膜の耐久性を確保できるキャリパブレーキ装置を提供する。
【解決手段】車輪５と共に回転するディスク６を挟んで摩擦力を付与する車両用キャリパブレーキ装置であって、制動時に駆動圧力室６３に導かれる流体圧力により押圧弾性膜５０が膨らんでピストン６５が制輪子７をディスク６に押付ける構成とし、キャリパ本体１０とピストン６５との間に渡って介装され押圧弾性膜５０を保護する保護弾性膜７０を備える構成とした。 （もっと読む）

【課題】接触面全体の面圧が均一になるようにする。
【解決手段】締結孔２ｂ部にて車輪にボルト締結されるブレーキディスク２の摺動面２ａに、ブレーキキャリパにより押付けられる鉄道車両用ブレーキライニング１である。摩擦部材１ａ₁、１ａ₂と、摩擦部材１ａ₁、１ａ₂を支持する裏板１ｂを備える。摩擦部材は、ブレーキディスク２の周方向両側の摩擦部材１ａ₁と、これら摩擦部材間に配置される２個以上の摩擦部材１ａ₂を有する。前記２個以上の摩擦部材１ａ₂は、少なくとも、ブレーキディスク２の内外周側の、それぞれの摩擦部材１ａ₂の幅の中間点を結んだ距離Ｌの中心を含む部分に、前記距離Ｌの１／４以上、１／２以下の幅を有する溝１ａａを、ブレーキディスク２の周方向に設ける。
【効果】接触面圧が高くなる位置がライニング荷重負荷点の若干内外周側の４点となり、ブレーキディスクとブレーキライニングの接触面の局所的な温度上昇が抑えられる。 （もっと読む）

【課題】等面圧機能を発揮するとともに弾性部材を保護する。
【解決手段】車軸に取付けたディスク体又は車輪にボルト締結されるブレーキディスクの摺動面に、ブレーキキャリパによって押付けられる鉄道車両用ブレーキライニングである。ブレーキディスクの摺動面に押付ける摩擦部材１１と、ブレーキキャリパに取付けられ、摩擦部材１１を支持する裏板１２を備える。摩擦部材１１は、ブレーキディスクの半径方向及び周方向に分割配置する。それぞれの摩擦部材１１と裏板１２の間に皿ばね１３を介在させる。摩擦部材１１の裏板１２と相対する面を球面状に形成する。軽押付け時は裏板１２から皿ばね１３を介して摩擦部材１１に押付け力を伝える。重押付け時は裏板１２と球面部１１ａが接触して摩擦部材１１に直接押付け力を伝える。
【効果】等面圧を発揮するとともに弾性部材の変形、劣化を防止できる。 （もっと読む）

【課題】支持プレート（２）と多数の摩擦部材（３，２２）を有する鉄道および産業車両用のディスクブレーキパッド（１，２１）であって、制動効率およびノイズに関連してディスクブレーキパッドの性能を向上させることを目的とする。
【解決手段】このディスクブレーキパッド（１，２１）において、各摩擦部材は細長い形状で、２個のその長辺（５ａ，５ｂ）が平行で湾曲しており、前記長辺がパッド（１）と適合するディスク（Ｄ）のそれぞれの同心円（Ｘ）に対して、該長辺（５ａ，５ｂ）の湾曲が概ね角度がゼロとなるように、支持プレート（２）に固定される。摩擦部材（３，２２）が移動しないように摩擦部材は回転止め手段（６，１２）を挟んで支持プレート（２）に固定される。 （もっと読む）

【課題】部品点数の削減及び組立工程数の低減を実現できるディスクブレーキ用摩擦材組立体を得る。
【解決手段】ガイドプレート１２のガイド孔１１に嵌合させるトルク伝達リング７をライニング組立体５の裏板４に一体形成すると共に、前記ガイド孔１１に嵌合させた前記トルク伝達リング７を前記裏板４との間に挟んで前記ガイドプレート１２に保持させる板ばね１５は、前記トルク伝達リング７の裏面に一体形成された連結軸部２７に嵌合させた後に該連結軸部２７と相対回転させることで、前記連結軸部２７から抜け止めされる。 （もっと読む）

【課題】 高温におけるフェードを防止でき、十分に大きい圧縮変形特性を有し、従来の鋼板製プレッシャプレートと接合することなく使用することが可能な、焼成炭化されているブレーキ用摩擦材を提供すること。
【解決手段】 必須の層として、繊維基材と有機結合材とを含む第１層と、繊維基材と摩擦調整材と有機結合材とを含む第２層とを有し、任意の層として、繊維基材と有機結合材とを含む第３層を上記第１層と第２層との間に有し、これらの層が焼成炭化されているブレーキ用摩擦材であって、
２層構造である場合の第１層の厚みが全体の厚みの２０〜５０％であり、
３層構造である場合の第１層と第３層の厚みが全体の厚みの２０〜５０％であり、 第３層の厚みが全体の厚みの５〜３０％である
ことを特徴とするブレーキ用摩擦材。 （もっと読む）

【課題】プレッシャプレート６ａの接着面とライニング７ａとの接合強度を向上させられる接着方法を実現する。
【解決手段】前記プレッシャプレート６ａを洗浄した後、このプレッシャプレート６ａのうちで前記ライニング７ａを接着すべき面である接着面に、スパッタエッチングにより微細な多数の円錐状突起を形成する。その後、この接着面に、リン酸塩処理を施してから接着剤を塗布した後、この接着面に前記ライニング７ａを、加熱、加圧成形しつつ接着固定する。前記各円錐状突起により、大きなアンカ効果を得られるので、前記接合強度の向上を図れる。 （もっと読む）

【課題】コストの低減や組立性の向上を図ることができ、しかも、ディスクロータの周方向及び半径方向の変形に対して優れた追従性を有するディスクブレーキ用摩擦材組立て体を得る。
【解決手段】アンカプレート５に固定されるサポートプレート７上にロータ周方向に並べて配置される複数個の摩擦材セグメント９ａ〜９ｄは、裏板２１上に固着される摩擦材２３がロータ周方向に延びるスリットＳ１によって複数個の単位摩擦材ブロック３１に分割され、且つ、各セグメントの内周側及び外周側の単位摩擦材ブロック３１が、サポートプレート７上に隆起形成された着座部１１に固着され、着座部１１以外では、各セグメントの裏板２１がサポートプレート７から浮いた状態に保持される。 （もっと読む）

【課題】非制動時、制動時を問わず、キャリパ５ａに対するインナ側、アウタ側両パッド１０ａ、１１ａの姿勢を安定させて、非制動時だけでなく制動時にも、これら両パッド１０ａ、１１ａ部分で異音や振動が発生するのを防止する。
【解決手段】上記両パッド１０ａ、１１ａと上記キャリパ５ａとの間にパッドスプリング１４ａを組み付ける。そして、非制動時に上記両パッド１０ａ、１１ａに加わるモーメントの方向と、上記パッドスプリング１４ａを構成する両付勢部３３及び両係止部３４から付与される力により上記両パッド１０ａ、１１ａに作用するモーメントの方向とをそれぞれ同じとする。これにより、これら両パッド１０ａ、１１ａの姿勢を非制動時と制動時とで同じ状態に保つ事ができて、上記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】製造効率を向上させるブレーキパッドの製造方法を提供する。
【解決手段】非透水性部材５の外周に、裏金２の貫通孔４の内径より大径の環状鍔部７を一体成形し、該非透水性部材５の円盤状本体部６を裏金２の貫通孔４に挿入すると共に環状鍔部７を接着材８により裏金２に固着した後、板状に予備成形されたライニング材３を裏金２に対して加熱・圧着して、ディスクブレーキパッド１を形成するので、裏金２とライニング材３とを加熱・圧着する際に、非透水性部材５の裏金２の貫通孔４への位置ずれが発生することはない。これにより、ディスクブレーキパッド１の製造効率を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】裏金と摩擦材とが接合されてなるディスクブレーキパッドにおいて、耐食性及び耐熱接着性に優れ、環境対応や省資源の面でも問題がないディスクブレーキパッド及びその製造方法を提供する。
【解決手段】裏金と摩擦材とが、Ｚｒ、Ｔｉ及びＨｆから選ばれる少なくとも１種と鉄とを含む酸化物皮膜を介して接合されてなるように構成する。このとき、酸化物皮膜が有機ポリマーを含み、その有機ポリマーが水溶性フェノール樹脂であることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】
制動性、耐摩耗性、振動抑制性、鳴き抑制性等に優れた摩擦材を、簡便な方法で製造する方法を提供する。
【解決手段】
環状摩擦材を製造する方法であって、熱硬化性樹脂を含む圧縮成形物からなる摩擦材フェーシング部用環状予備成形物と、未加硫のゴムと架橋剤とを含む加圧成形物からなる摩擦材基部用環状予備成形物とを、積層した状態で、加熱、圧縮して、両環状予備成形物を積層一体化することにより、フェーシング部と基部とを有する環状摩擦材を得ることを特徴とする環状摩擦材の製造方法である。 （もっと読む）